Sari la conținut
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt

cri5tian

Members
  • Număr conținut

    953
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Days Won

    125

cri5tian last won the day on August 4

cri5tian had the most liked content!

6 Urmăritori

Despre cri5tian

  • Rang
    Sofer profesionist
  • Dată Naștere 18.05.1979

Contact Methods

  • Website URL
    https://www.facebook.com/cri5tian.p
  • Yahoo
    puscasu.cristi4n
  • Skype
    cri5tian1979

Profile Information

  • Gen:
    Masculin
  • Locatia:
    Petroşani (HD)
  • Varsta:
    Toată treaba'i din proțap.. și din roțile din față!!!

Vizitatori Recenți Profil

2.917 citiri profil
  1. Salut

    1. Angajează-te oriunde (toate sunt o apă și-un pământ), dar fii pregătit (fizic și psihic) să părăsești acel loc de muncă în orice secundă. 2. Dezvoltă-ți imunitate la răcnete, amenințări sau promisiuni... de obicei ''ruperea în cardan'' funcționează foarte bine. 3. Stai departe de alcool și nu uita că prieteniile se clădesc în timp, nu după ce-ai plătit tu 3 beri în parcare... 4. Meseria e grea, dar e și frumoasă. TREBUIE să-ți placă, altfel...
  2. Condusul fără card introdus

    1. Dacă esplanada e moale, te uiți la ea de departe, nu intri cu camionul acolo. Sau îl suni pe șefu' și-i spui să vină el să conducă. 2. Dacă totuși ți-a rămas scula'n noroi... n-o lași acolo toată noaptea. Dai din gură și din mâini până o scoți (și puteai munci liniștit la scoaterea ei, chiar și peste limitele legale, deoarece era situație de forță majoră). 3. Dar cel mai grav este că tu ai uitat de tahograf și la plecare și la revenire. Ori numai pentru așa ceva meriți, cel puțin, câteva ofițerești peste urechi.
  3. Sofer de tir tanar

    În Belgia, la containere = 3200€/lunar pentru minim 280h de muncă (crește proporțional cu numărul de ore); Olanda, prin agenție, 3000€ minim garantat (10,7€/h net); Olanda, direct la angajator, pe contract polonez = 3600€/lunar (salariu fix); Germania, 100% legal, muncă de noapte, 2 zile acasă = +/-2800€ (distribuție); Germania, cisternă alimentară, muncă de noapte = 2700€/lunar fix, 12 luni/an din care 11 luni prezent la muncă (scade proporțional cu numărul de zile de concediu); Salarii despre care știu 100% că nu sunt invenții (prieteni care lucrează), inclusiv ordine de plată văzute cu ochii mei. Deci da, există asemenea salarii. Plus că media pe piață acum, inclusiv pentru ''mânuitorii de volan'' (vorba lu' Mario), este undeva la 2000€. P.S. Când spun salarii, mă refer la totalul veniturilor din activitatea de șofer autocamion, respectiv salariu de încadrare, diurnă, decont cheltuieli etc.
  4. oprire pe interzis

    În momentul în care ai început manevra de ocolire, ți-ai asumat toate consecințele ce pot decurge din efectuarea ei. Legea are prevederi pentru asemenea situații și tu ar fi trebuit să apelezi la ea, respectiv contactată Poliția. +/- 30 de minute întârziere din cauze independente de transportator, nu făceau rău nimănui. Iar beneficiile pe termen lung... încă vreo 2-3 bezmetici din-ăștia amendați că și-au lăsat mașinile aiurea și zona ar fi devenit liberă să faci drift-uri cu camionul acolo.
  5. Salut. Nu ai cum să fentezi și nici de ce să fentezi. Activarea se poate face online 24/24, durează cam 10 minute. Eu am făcut-o de pe laptop, într-un McDonalds. Practic odată accesat link-ul pentru activare, selectezi activare prin webcam și o să fii conectat cu un operator căruia va trebui să-i prezinți pașaportul sau CI. Activarea se face pe persoană, deci nu ai nevoie de adresă de Germania. Practic e o metodă de a le declara că Pâslaru Florin din Buzău (România) deține cartela E+ cu nr xxxxxxxxx. Atâta tot. Operatorii vorbesc și engleză. Eu am activat E+ pentru WebStick-ul de la Aldi, din cauză că stick-ul este deblocat și dacă nu-mi plac ofertele lor, pot folosi alt SIM liniștit.
  6. Repaus zilnic redus de 9 ore

    Ai marcat sfârșitul activităților zilnice. Repaus zilnic redus. Asta ca să ne înțelegem despre ce vorbim. Jargonul e pentru parcare, aici folosim termenii specifici. Zici că nu s-a înregistrat perioada de repaus, și aparatul funcționează cum trebuie. Întrebarea este... ce s-a înregistrat? Scoate un raport pe ieri și azi și postează-le aici.
  7. Sofer de tir tanar

    Salut. Nu cred că ești ignorat, dar postările tale sunt cam pe lângă tematica acestui loc. Forumul este dedicat unei comunități profesionale explicite, adică e cu, despre și pentru șoferi. În afară de topicurile cu bancuri și glume și cele de mica publicitate, mai toate subiectele sunt dedicate domeniului. Iar tu vii și spui, ba că nu ești șofer de camion, ba că din cauza tatălui ai deschis acest topic, ba că nu știi ce vrei de la viață... și în același timp nici nu pui o întrebare concretă. Vrei să te faci șofer de camion? Ok, succes... numai că: Este o meserie grea. Frumoasă... dar grea. Cei care-și dau cu stângu'n dreptu', cei cu 2 mâini stângi, gingașii și delicații nu prea au ce căuta în branșă. De ce? Pentru că e un mediu solicitant, atât fizic cât și mental. Ține cont că toți factorii de influență din lista inspectorilor muncii, toți se aplică în această meserie. Pe un programator, într-un birou drăguț în vreo multinațională, îl cam doare undeva de starea vremii... el va lucra la fel. Sau de greutatea tastaturii... la fel, irelevantă. Sau lățimea holului pe care merge către spațiul de recreere. Camionagii în schimb nu au luxul de a da ''skip'' la vreun astfel de factor de influență... ei trebuie să-și facă treaba la fel și la -12 grade și la +35, și pe autostradă și pe drum sub 6m, și cu 16t și cu 40+t (iar diferențele sunt uriașe) etc etc etc; Camioanele sunt mașinării mari, grele și complexe. Dar în același timp trebuiesc manevrate cu delicatețe și finețe. Folosit cum trebuie, te va ajuta să-ți faci treaba pe care o ai de făcut, îți va oferi confortul de care ai nevoie și va fi prietenul tău necuvântător. Dar dacă îți bați joc de el, chiar și pentru o fracțiune de secundă, te va taxa scump... de multe ori prea scump; Mediul de lucru este unul foarte complex și foarte volatil. O simplă nevoie de realimentare se poate transforma într-o ditamai problema (nu găsești o stație din rețeaua agreată, sau o găsești dar cititorul de card nu funcționează etc). Acum ești pe drum, ''cu program berechet'' (ca să folosesc jargonul specific), acum primești alte dispoziții și te trezești că n-ai timp nici de un pipi; (Exemplu personal. Aveam 5+ ani de șoferie când am ajuns să mă pun pe burtă lângă vagon (avea spoilere de jur împrejur) și să mă uit în ce Doamne iartă-mă tot lovesc, că nu reușeam să mă lipesc de rampă. Cum mă apropiam la cca. jumătate de metru așa, cum se oprea brusc... După jumătate de oră de târât pe burtă, mi-a zis un coleg că remorca are senzori de parcare și că atunci când se oprește așa brusc să țin frâna apăsată câteva secunde și ulterior pot să continui să dau înapoi până la rampă. Cum frânele se blocau și rămâneau așa, nu se mai auzea nici fâsâitul specific eliberării camerelor de frânare, deci nici prin cap nu mi-a trecut că de fapt propriul sistem de frânare râdea de mine... Și uite așa, ora de începere a descărcării a fost cu 12 minute peste cea prevăzută, motiv pentru care mi s-a frecat ridichea ulterior); Și nu în ultimul rând, de fapt cel mai important lucru... trebuie să-ți placă provocările. Trebuie să ai microbul ăsta în sânge, altfel doar o să te chinui. Nu există un tip anume făcut pentru a fi șofer, dar nici oricine nu poate fi. Șoferia nu e doar o meserie, e un mod de viață.
  8. Act aditional diurna

    Eu zic că te-ai speriat degeaba... Drepturile stabilite de lege nu pot fi încălcate. Eu am mai spus asta aici... menționatul sau nu, al cuantumului diurnei prin act adițional sau direct în C.I.M. este pur și simplu irelevant. Activitatea desfășurată este cea care determină sau nu plata acelei diurne. Și e simplu de stabilit... ai odată codul C.O.R. prin care ești încadrat în muncă ( cu Fișa Postului aferentă) și ulterior ''documentația'' specifică (ordin de deplasare/marșrută, înregistrări tahograf, foaie de parcurs etc). Dacă vrei, poți să faci o declarație la notar cum că renunți de bunăvoie la acest drept... și va fi la fel de irelevantă. Angajatorul tot va trebui să-ți plătească acea diurnă. Cât despre cuantumul ei, el trebuie menționat în ordinul de deplasare și conform legii, nu se poate modifica pe durata deplasării (nici chiar cu acordul tău). Până nu revii la sediu și nu începi un nou ordin, suma plătită va fi cea menționată. Cât despre sintagmele folosite la întocmirea C.I.M., probabil că ai dreptate... o tentativă de găselniță, căci în realitate, inspectorii muncii sunt imuni la formulările patronilor. Pe lângă că există un set de sintagme universal agreat, gen ''la sediu'', ''la punctul de lucru X'', ''trafic național/internațional'', ''pe traseu'', ''la domiciliu'' etc etc... formulările atipice nu fac decât să le atragă atenția. Ori, cum am spus deja... inspectorii sunt imuni la ''vrăjeala'' patronilor, treaba lor e să constate dacă munca și plata se desfășoară în condițiile legii. Punct. Să nu crezi că dacă ''se insinuează'' prin C.I.M. că tu lucrezi detașat cu acordul tău la Cucuieții de Pădure, dar tu în realitate bântui prin Europa... treburile rămân așa. Nici pe departe. O simplă sesizare la ITM va pune lucrurile în ordine în 2 timpi și 3 mișcări, bașca ''rețeta'' pentru inteligentul ce credea că a inventat apa caldă. Între noi fie vorba... mie mi-ar place un patron din-ăsta. Mai ales să bag și ore la greu...
  9. Caut tractionisti

    Nu știu cine a decis că prețul pe km care se flutură în ofertele de aici este ''adevăratul'' preț/km... Contracte se fac și cu plata/km și cu plata/zi și lunare și per job/proiect... se fac și cu termene limitate, se fac și per sezon etc etc etc. Cei care postează oferte aici sunt doar niște căpușe din domeniu, iar cei care semnează, tot de aici... își merită toate greutățile ce le vor întâmpina. Pot să vă dau exemplu de camion Euro 6, Volvo de 460 achitat, ce a fost pus la treabă pe 1,45€/km... un sac de bani ar spune mulți... numai că pe relația Fulda - Melle - Unna -Marl și Marl - Kassel - Friedewald - Fulda, 5 zile/săptămână, cu 22t de hârtie role la dus și 18t paletată pe retur, deja sacul ăla de bani abia îți ajunge să-ți plătești șoferul!!! Și alt camion, un DAF Euro 5, tot de 460, trage la intermodal cu 0,95/km, dar exclusiv Nordul Germaniei, Olanda, Belgia și Nordul Franței când și când... și se lăfăie în bani comparativ cu Euro 6-le.
  10. Repaus săptămânal - interpretare

    Aia s-o crezi tu. Concediul tău se termină în momentul în care îți începi deplasarea către camion. Deci vineri, la ora X când te pui în mișcare, pixul și diagrama/imprimat din taho și te apuci de desenat (''timp la dispoziție'' sau ''alte activități''), în funcție de caz. Apoi sâmbătă când ajungi, bagi cardul în taho, marchezi cele câteva sute de ore de concediu cu simbolul ''pat''(ce vor fi dublate la sediul firmei de certificatul de atestare a activității), apoi dublezi ce ai desenat pe drum. Apoi îți faci cele 40 de ore de repaus, care... deja ți-ai dat seama... sunt ore de repaus săptămânal (adică după săptămâna de lucru de vineri până sâmbătă). Cum ele sunt sub 45 la număr, dar peste 24, atunci se cheamă că ai făcut un repaus săptămânal redus, deci weekendul următor vei face repaus săptămânal normal, iar cele 5 ore rămase le vei recupera prin alipire la un alt repaus (zilnic/săptămânal) până la sfârșitul celei de-a 3 săptămâni, ce urmează după săptămâna în discuție.
  11. Pauze saptamanale

    Citez aproximativ, din memorie: '' Pe parcursul a două săptămâni consecutive șoferul trebuie să facă: două repausuri săptămânale normale, sau una repaus săptămânal normal și unul redus'' '' Următorul repaus săptămânal începe înainte de sfârșitul a 6 perioade de 24 de ore de la ultimul repaus săptămânal'' Adaugă cuvântul ''minim'', acolo unde trebuie, în primul citat (deși el nu există în textul oficial) și brusc vei avea o revelație și-ți vei răspunde singur întrebării tale. Totul se rezumă la unul din repausurile tale, ce trebuie determinat dacă este, sau nu, un repaus săptămânal redus. P.S. Deși tu probabil te crezi ceva specie de șofer, cu întrebări din-astea te și ne faci de râs. Învață mai întâi diferența dintre pauză și repaus.
  12. Intrebare repaus saptaminal

    Salut. Acum 2 weekenduri (bănuiesc că sâmbătă 7 și duminică 8 aprilie) ai făcut un repaus săptămânal redus, nicidecum pauză. Pauza e una, repausul e alta. Știind că pe parcursul a două săptămâni consecutive ești obligat să ai 2 repausuri săptămânale normale sau unul normal și unul redus, rezultă că repausul tău săptămânal redus, de weekendul trecut, este o abatere gravă (lipsă repaus săptămânal). Deci numărul de ore de recuperat în acest weekend ar trebui să fie ultima ta grijă. Dacă te vor prinde, pe lângă cele câteva mii de € de plată, te vor și obliga să-ți faci un repaus săptămânal, așa că ia-ți un bilet de avion și du-te acasă 28 de zile, timp în care citește din nou legislația relevantă plus Codul Muncii. E mai sănătos așa.
  13. Incepator: conduc cu multe pauze si multe opriri

    Pauza dintre perioadele de conducere poate fi efectuată în 2 feluri: dintr-o bucată (minim 45'') sau din două bucăți (prima de minim 15'' și a doua de minim 30''). Dacă tu te oprești, după 1h de condus și stai 45'' sau mai mult, se cheamă că ai făcut o pauză dintr-o bucată. Dacă stai între 15 și 44 de minute, se cheamă că ai făcut doar prima bucată (cea de minim 15''). Deci ceea ce ai dedus tu, după 4 ore de stat, nu e deducția corectă.
  14. Incepator: conduc cu multe pauze si multe opriri

    Înainte să-ți răspundem la întrebări, spune-ne tu unde ai luat atestatul și mai ales cum? Căci la ce întrebări pui, ar trebui să te duci să-l dai înapoi și să faci o recalificare profesională. Da. Da. Nu. ''Alte activități'' și/sau ''Timp la dispoziție'' CATEGORIC NU!!! Reg. C.E. 561/2006 + notele de orientare Reg. U.E. 165/2014 Directiva 15/2002 Le găsești pe toate pe site-ul U.E., inclusiv în limba română. Spor la citit. Atenție!!! Abia DUPĂ ce le citești, eu unul o să-ți mai răspund la vreo întrebare (o să-mi dau eu seama dacă ai citit sau nu).
  15. Tren Novara - Freiburg

    Nu ai nevoie să ridici nimic, te urci normal, indiferent că e mega sau normal. La fel ca urcatul pe punțile superioare la feribot. Mai degrabă riști să lovești lada de paleți, dar baia de ulei n-ai cum...
×

Important Information

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.