cri5tian

Depinde. Dacă ai fost cuminte anul acesta da, sunt sigur că Moș Crăciun a citit Reg. 561 și o să te lase să începi cea de-a șasea perioadă de serviciu zilnic. Știu pentru că mai sunt colegi aici, care și ei au fost cuminți și i-a lăsat să facă chiar și șapte perioade de serviciu zilnic. Uite aici.

Cererea de demisie va trebui redactată și semnată de către șeful de personal cu mențiunea: ''Conform notei telefonice nr. ... din...''. (și oricum va trebui să o contrasemnezi și tu la sosirea la birou). În 15 zile (lucrătoare) tu va trebui să fii deja cu lichidarea încheiată. Cam asta e procedura. Îmi vine greu să cred că-și vor permite să te țină ''la negru'' pe comunitate până găsesc cursă spre RO. Eventual, odată cu anunțatul începerii perioadei de preaviz specifică-le și că vei lua măsuri ulterioare dacă nu-și respectă obligațiile legale. Deasemenea, poți face cererea și tu personal și s-o transmiți prin email (ceea ce îți recomand și eu). Legea permite folosirea mijloacelor de comunicare la distanță pentru mai toată activitatea specifică de birou (inclusiv contracte comerciale se pot încheia printr-un simplu email). Orice manager de resurse umane știe cam ce implică abuzurile asupra salariaților, așa că, părerea mea este să nu-ți faci griji. Se obișnuiește să te amâne la plecarea în concediu, dar de data asta vorbim de încetarea unui contract de muncă.

Pe site-ul A.R.R. (mai exact în josul acestei pagini), vei găsi baza completă de întrebări pentru toate tipurile de atestate.

Și eu sunt de acord. Dar ca să facem asta ar trebui să facem un alt sondaj/studiu prin care să stabilim CARE este nivelul minim acceptabil. Ulterior, ofertanții pot fi anunțați, înainte de a posta, că orice ofertă sub nivelul respectiv nu va fi publicată. P.S. Tot împreună, putem stabili niveluri minime diferențiate, în funcție de tipul de muncă depus (prelată, frigo, containere, cisternă, transport multimodal, distribuție, FTL vs. PTL, semiremorcă, remorcă, remorcă cu o osie, agabaritic, carnet T.I.R. etc etc etc).

Bună ziua. Acest anunț se adresează oricărui angajator care are nevoie de un șofer. Iată despre ce e vorba: Informații despre mine: Mă numesc Cristian Pușcașu, am 35 de ani, 1,75m, 95kg, sănătos tun, fumător și cafengiu, dar 100% antialcool. Divorțat și fără alte obligații, locuiesc în Petroșani (HD) și nu dețin auto propriu. Permis BE CE din 2011, atestate (mărfuri generale, agabaritice, ADR (colete, cisterne și clasa1), coordonator transporturi), cartelă taho, pașaport, cazier (judiciar și rutier) curat, aviz psihologic, apt medical... în fine, documentele sunt OK toate. Experiență 3 ani exclusiv pe comunitate, atât cu semiremorcă cât și cu remorcă cu o osie (tandem) la prelată, frigo, containere BDF, transport multimodal. Am lucrat cu Volvo, MAN, DAF și Renault, în diferite combinații de lanțuri cinematice, ampatamente și înălțimi. Stăpânesc foarte bine ''electronica'' modernă, vorbesc/scriu la nivel avansat engleză și italiană, cunosc foarte bine legislația din domeniu și mă adaptez urgent la orice situație. Nu mă sperie munca fizică, am nevoi minime de somn și sunt capabil să-mi organizez timpul și activitățile cu o foarte mare eficiență pentru ambele părți. Sunt disponibil începând cu 1 ianuarie 2015. Ce caut: Un loc de muncă stabil. Condiții obligatorii: 1. Contract de muncă în România pe perioadă nedeterminată; 2. Salariu de încadrare de minim 1500lei lunar, plătit INTEGRAL 12 luni/an (indiferent că muncesc sau stau acasă); Salariul de încadrare crește anual cu un procent de minim (negociabil); 3. Diurnă zilnică de minim 50€/zi, plătită din ziua în care plec de acasă; +50% din cuantumul zilnic în zilele de sărbători legale și ziua mea de naștere; 4. Diurna plătită în euro; 5. Plățile se fac prin virament bancar; 6. Nu mi se cere să folosesc banii personali în interesul firmei (includ aici și telefonul personal); 7. Transport asigurat sau plătit în avans la și de la camion (până în localitatea de domiciliu, evident); 8. Operațiunile de încărcare/descărcare plătite separat; Fără răspundere pentru eventuale daune în timpul operațiunilor; 9. Asigurare medicală în sistemul privat; 10. Minim 10 săptămâni/an acasă; 11. Se respectă programul de muncă după normele în vigoare; 12. Vehicul sau ansamblu în stare foarte bună; 13. Coordonator profesionist; 14. Regulile nu se schimbă ''din mers''; Angajatorul dispus/apt să îndeplinească condițiile expuse mai sus, primește un șofer profesionist capabil, loial și muncitor. Pot fi contactat la: +40.741.693.560 sau prin email: puscasu.cristian@gmail.com

Eu văd lucrurile altfel... Atâta timp cât raportul muncă/salariu este corect, atunci nu ar trebui să fie probleme. Sigur că aș fi bucuros să iau 600€/lunar, dar evident că pentru banii ăștia aș parca mașinile în garaj și cel mult m-aș duce cu ele la ITP odată pe an. O să postez o cerere de angajare așa cum cred eu că ar trebui să arate.

Păi uită-te la receiver și vezi ce posibilități are pentru ieșirea semnalului (Euro SCART, RGB, AV Composite, HDMI...) și ia-ți ori una ori alta (dar să aibe una din interfețele disponibile pe receiver pentru intrarea semnalului). Nu știu exact să-ți explic diferența dintre o placă de captură și un TV-Tuner, ține de modul cum prelucrează semnalul parcă... placa de captură doar redă pe când TV-Tunerul îl și modulează, sau ceva de genul.

Păi și ce? Nu e legal? Sau ce vrei să spui?

Pe o (sau mai multe) diagramă(e) goală(e). Diagrama din aparat nu va fi goală, va avea pe ea repausuri suprapuse. Și care ar fi problema dacă aparatul are merge în gol, adică fără diagramă?

1. CINE și CUM a stabilit că lipsește marfă? CINE și CUM a stabilit cum/de ce lipsește marfa? Și CINE și CUM a stabilit că șoferul este vinovatul? Asta pe de o parte. Pe de altă parte... ce prevede R.O.F.-ul societății în această situație? A semnat șoferul că a primit un exemplar al acestuia? Este măsura reținerii banilor în concordanță cu prevederile R.O.F.-ului? Căci vă spun eu de pe acum, dacă nu este și șoferul se duce la Tribunalul Muncii, cineva o s-o pățească urât tare. Dacă, presupunând că obligativitatea deținerii asigurării CMR nu v-ar împiedica să menționați ALTE prevederi în R.O.F., CUM ați procedat la reținerea sumei? 2. Aceleași întrebări le pun și pentru anvelopa tăiată... P.S. Domnule Niță Ion (presupun că acesta este numele dvs.), suntem în prag de alegeri și dacă cumva nu ați observat vă spun eu acum: instituțiile statului au tendința de a lucra mai bine și mai eficient în astfel de perioade. Vă las pe dvs. să vă gândiți la ce s-ar putea întâmpla dacă fostul dvs. angajat s-ar duce și v-ar reclama la Tribunalul Muncii pentru încălcarea abuzivă a unor drepturi garantate prin lege. Vă mai spun deasemenea că acțiunile la Tribunalul Muncii sunt gratuite, că termenele prevăzute pentru soluționare nu depășesc 30 de zile (prin lege) și că avocații înscriși pentru aceste cauze au niște onorarii de-a dreptul nesimțite (pe care pierzătorul le va plăti, să știți). Mai are rost să menționez că încălcarea abuzivă a unor drepturi este infracțiune? P.P.S. Dumneavoastră nu a-ți avut nici cel mai mic respect față de lege, a-ți ignorat-o complet... dar pretindeți că este drept să opriți bani munciți. Să vă fie rușine! Pe măsură ce văd/aud de astfel de cazuri, încep să cred că acele variante sunt cele mai bune...

Am să te rog să citezi CE am scris greșit și ulterior să explici și DE CE. Dacă nu cer prea mult.

Tahograful nu lucrează după ''cum crezi tu''... din contră, tu ești cel care trebuie să învețe cum lucrează tahograful. Ai primit explicația și anume: Voi ați început programul în momentul în care ați băgat cardurile în aparat, NU în momentul în care ați mișcat roata. De acolo vine diferența/greșeala. Iar sfatul primit a fost să nu mai minți. Tu pui tahograful pe pauză (ca să-ți intercalezi o pauză de 15 sau 30 de minute), dar în realitate tu NU faci pauză, tu muncești (alimentatul, spălatul mașinii etc). ATENȚIE!!! SINGURUL repaus care se poate întrerupe pentru traversatul cu ferry/tren este cel de 11 ore, ADICĂ: voi din arcul de 30 de ore de program+odihnă va trebui să scădeți cele 11 ore de repaus + timpul necesar urcării/coborârii (acele maxim 2 întreruperi de maxim 1 oră). Cu alte cuvinte, vă mai rămân la dispoziție 18 ore în care voi să vă desfășurați activitatea.

Până la urmă bag seamă că prejudecățile sunt de vină aici, nicidecum manelele. Am lucrat câteva săptămâni în echipaj, acum vreo 2 ani și colegul de atunci (titularul) mi-a zis așa: ''Cel care conduce hotărăște ce iese din boxe!'' Și a fost super ok, în condițiile în care stickurile noastre erau pline cu muzică diametral opusă (eu rock iar el manele și muzică populară) ) . Nu eram începător dar pe drumurile din Cehia cu 20 și de tone de gresie legată cu niște chingi ''de jucărie''... chiar numai la muzică nu mi-a stat mie capul. Și nici lui. Tu, începătorule, nu te apuca să cataloghezi un om după gesturi, obiceiuri sau gusturi muzicale... nu de aia ești lângă el. Mai mult, nu fă ce face el... filtrează și învață CE trebuie făcut. Mai departe, CUM trebuie făcut o să te descurci tu și singur, în modul tău. Iar tu, titularule, acceptă să ajuți DOAR DACĂ știi că ai nervi și răbdare s-o faci. Și cel mai important, discutați omenește înainte de a porni la drum. Stabiliți care ce și ce nu face și aia e...

O semiremorcă standard are 90 de metri cubi, dar la una mega volumul diferă în funcție de înălțime (multe au posibilitatea de a regla înălțimea plafonului). Maximul unei semiremorci mega poate depăși 100 de metri cubi. Calculează tu: Lungime X Lățime X Înălțime.

După matematica mea sunt 56 de ore, deoarece: Articolul 4 [...] (i) „săptămână”: perioada cuprinsă între ora 00.00 a zilei de luni şi ora 24.00 a zilei de duminică; [...] (l) „durată de condus săptămânală”: durata de condus totală, acumulată în timpul unei săptămâni; [...] Articolul 6 [...] (2) Durata de condus săptămânală nu depăşeşte cincizeci şi şase de ore şi nici nu generează o depăşire a duratei maxime de lucru săptămânale stabilită de Directiva 2002/15/CE. Mai încearcă odată.

Se poate face un astfel de program, deoarece: 1. Legea îți dă dreptul să începi o săptămână de muncă în orice zi: ''(13) [...] Definirea termenului „săptămână” care figurează în prezentul regulament nu ar trebui să împiedice conducătorul auto să înceapă săptămâna de lucru în oricare zi a săptămânii.'' 2. Săptămâna ta de muncă nu depășește 6 perioade de 24 de ore: '' Articolul 8 [...] (6) [...] O perioadă de repaus săptămânal începe până la sfârşitul a şase perioade de douăzeci şi patru de ore de la perioada de repaus săptămânal precedentă.'' 3. Nu depășești durata de condus săptămânală (de luni până sâmbătă ai 2 zile a câte 10 ore și 4 a câte 9 ore de condus; total 56 de ore): ''Articolul 6 [...] (2) Durata de condus săptămânală nu depăşeşte cincizeci şi şase de ore şi nici nu generează o depăşire a duratei maxime de lucru săptămânale stabilită de Directiva 2002/15/CE.'' În cazul prezentat, cele 9 ore conduse duminică, vor fi înregistrate după standardul UTC și este condiția necesară ca acest program să poată fi făcut. Cu alte cuvinte, dacă începeai cu 3 ore mai târziu (ora locală 18:00) nu mai era posibil (legal) deoarece depășeai durata de condus săptămânală, cu cel puțin 45 de minute (pauza dintre perioadele de conducere). P.S. Tot nu înțeleg ce răspuns ar trebui să dau la poze. Ai 2 tichete printate cu sumarul pe 24 de ore și ultimul printat la ora 20:12 în ziua respectivă. Chiar dacă ai pe el 10 ore și 3 minute de conducere, aia nu înseamnă că le-ai făcut toate DUPĂ ce ai marcat începutul activităților, taho îți arată sumarul pe 24 de ore, de la ora 0:00 la ora 24:00 UTC.

Cred că m-am grăbit cu răspunsul, pe forumul ăla mă uit acum... Se pare că legea cu privire la protecția datelor personale se extinde şi la caziere. Am postat acolo, revin cu răspunsul. Şi cu scuze dacă e cazul.

Ha ha ha ha... gluma zilei. Că în realitate cazierele astea sunt doar niște hârtii cu niște înscrisuri pe care oricine le poate manevra după bunul plac, nu? Nu ai cum să ștergi nimic din cazier dacă nu există prevedere și termen în lege pentru asta. Și depinde de cauză și faptă. Pentru infracțiunile mai simple este prevăzut un termen în care persoana în cauză este reabilitată de drept, fără a fi nevoie de nici o intervenție, dar pentru chestii mai nasoale reabilitarea va trebui să fie cerută de către respectivul. Asta ar fi una. A doua ar fi că, odată reabilitat (adică revenirea la drepturile și libertățile garantate) mențiunile din cazier rămân... se adaugă doar data și numărul deciziei de reabilitare. Gen: Condamnat la x ani pentru art Y. Executată la data de.... . Reabilitat la data de... .

''OUT OF ORDER'' !!! Eu unul n-am văzut niciunde funcția asta. Dacă te referi la funcția ''OUT OF SCOPE'', ei bine se traduce prin: în afara domeniului de aplicare. Și da, tu ca șofer o folosești (cine altcineva?) atunci când te afli în afara domeniului de aplicare al regulamentului. Exemplu: O șeptică, proprietatea ta, transporți mărfuri care sunt proprietatea ta și pentru folosința ta... în situația asta, dacă tu deții un card taho și mașina are taho digital legea recomandă să le folosești. Bagi cardul în taho și selectezi out of scope. Șoferii de autobuze de pe trasee regulate sub 100 de km folosesc și ei această funcție. Când circului pe un drum închis circulației publice (atenție, nu drumurile din curțile firmelor), când conduci mașini de depanare și intervenție pe o rază de 100 de km de sediu etc.

Ia să vedem, care-i treaba cu ultima poză a lui Gongy. Dacă ne uităm la sumarul de pe tichete vedem că: 1. Perioada de conducere în 24 de ore este de 10 ore DE 3(TREI) ori?!?; 2. Una dintre acestea este chiar MAI MARE DE 10 ORE?!?; 3. SUNT CONSECUTIVE!!!!!! Eu zic că este legal deoarece: 1 și 2. Perioada de conducere în 24 de ore poate fi mai mare de 9 ore de 4 ori în aceeași săptămână; 3. Inclusiv asta este legal; Dealtfel, chiar și perioada de conducere zilnică poate fi de maxim 10 ore tot de 4 ori în aceeași săptămână de muncă. Și tot consecutiv. În plus, pe tichet mai vedem că dumnealui conduce mașină nouă (sub 200 de mii de km), că senzorul i-a raportat o eroare mai acu' vreun an, că aparatul a detectat chiar o violare a securității și că nu închisese programul când a printat ultimul tichet. P.S. 27 de minute de ''alte munci'' în 3 zile?!?... norocosule

Următorul repaus săptămânal începe înainte de sfârșitul a șase perioade de 24 de ore (de la ultimul repaus săptămânal, evident), indiferent că ești singur sau echipaj. Sâmbătă la ora 11:59 (cel mai târziu) începi repausul săptămânal. P.S. '' sofer 1 - 4:30 sofer 2 - 4:30 {poate o pauza dar nu mai stiu sigur} sofer 1 - 4:30 sofer 2 - 4:30'' Nu este nevoie de nici o pauză.

De la ''colaborările'' cu dispeceri ca tine... Exact această situație am prezentat-o și eu aici pe forum acum vreo doi ani... și Gongy a fost cel care mi-a spus că așa este legal. Caută în mesajele mele și convinge-te... Ori între ce spune Gongy și logoreea ta cu citate din lege, aleg să-l cred pe Gongy . Acum mai e și Mario care-ți spune că greșești... P.S. În fapt, te cam contrazici singur... ai dreptate când spui ce spui tu acolo, respectiv că ziua de muncă este perioada dintre două repausuri, DAR te grăbești și omiți sau te faci că nu înțelegi ce-ți spun eu... legea te obligă să marchezi sfârșitul activităților. Legea nu-ți impune o durată minimă a unei zile de muncă, doar maximă (13/15 ore). Tu odată ce ai marcat sfârșitul zilei de muncă, te obligi să începi o perioadă de repaus. O bună parte din situațiile astea, adică șoferul cu programul închis primește ordin să se miște, se datorează greșelilor din birouri, dar nu vei recunoaște în veci una ca asta... O să-ți fac niște poze cu mesajele ce-mi vin mie pe bc (''close your program asap'', ''do not close your program until confirmation'', ''do not start program before 8.00 o'clock'' etc etc). Asta așa, ca să ai și tu idee despre diferența dintre un coordonator profesionist și unul cu gândul doar la profit.

Adica firma respectiva plateste un sofer, cumpara un camion de un sac de bani, cauta comenzi de transport, plateste taxe....si sta sa se uite la camion/sofer cum sta in parcare Această mentalitate este cea care a adus această meserie la nivelul la care se află acum.

Nu. Ora aceea este pentru întreruperea pauzei, ori tu ai făcut-o deja. Va trebui să începi programul când te urci pe vapor.

Timpul trece, mai încet sau mai greu, dar trece... 2 luni ți se pot părea câteva zile dacă ai de lucru, sau câteva luni dacă stai întruna prin parcări. Munca de șofer autocamion e grea dar și frumoasă. Pui chingi când plouă cu găleata, mai tragi de transpalet, suporți aerele de șef ale unui amărât de coordonator de nu-i face pielea nici 2 cafele, gătești prin parcări ce miros mai rău ca o hazna... dar în același timp nu ai monotonie, în fiecare zi vezi/cunoști oameni și locuri noi, trăiești din plin sentimentul lucrului bine făcut după fiecare livrare și nu în ultimul rând, mai toate greutățile le uiți la sfârșit de lună când îți admiri satisfăcut extrasul de cont. A începe viața pe drumuri strict pentru bani e o greșeală. De înclinația aia depinde satisfacția în meseria asta... Părerea mea.