Comunitatea soferilor profesionisti Sari la conținut

cri5tian

Moderators
  • Număr conținut

    1043
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    152

Orice postat de cri5tian

  1. Trebuie doar să-l schimbi, după ce obții noua categorie. Atestatul de tip card are seria permisului menționată pe el, deci...
  2. Nu este. Greșit. Frânarea excesivă duce la supraîncălzirea discurilor/saboților iar fenomenul se numește ''fading''. Rezultatul este că efectul de frânare scade considerabil pe măsură ce temperatura crește până la un prag după care efectiv nu mai face față greutății/inerției. Presupunând evident că nu explodează discurile înainte de asta, iar probabilitatea unui incendiu catastrofal este foarte ridicată. Una peste alta, povestea este SF pur. Lipsa aerului din instalație nu ''te lasă fără frâne'' ci îți blochează roțile, la propriu. Iar asta se întâmplă și când se oprește motorul în mers. După câteva apăsări de pedală vei rămâne fără aer și tot cu roți blocate te vei opri. Și destul de violent aș putea adăuga. Indiciul clar că este SF se află chiar în relatarea ta: Poate ești amabil să-mi spui cum crezi tu că este posibil așa ceva? Un motor oprit în mers exact asta face... frână de motor. P.S. Dacă nu băgai detaliul cu opritul motorului în mers, puteam presupune că a stat pe frâne până la apariția fadingului, că n-a avut curaj să tragă frâna de parcare și conducea un camion cu cutie automată (retarderul oricum nu face față la pantă când ești încărcat, iar limitatorul de viteză nu face decât să taie alimentarea cu motorină).
  3. Transport persoane (necesită categoria D) Transport persoane în regim de taxi/închiriere Coordonator transporturi Consilier de siguranță Profesor de legislație Instructor auto Transporturi cu mase și/sau dimensiuni depășite, mărfuri periculoase din clasa 7, transport de persoane (de orice natură). P.S. Pentru autospeciale(macara, deszăpezire, colectare gunoi etc) se fac cursuri separate.
  4. cri5tian

    licenta

    Nu. Contract de închiriere/comodat (sau orice altă înțelegere prin care firma poate dovedi dreptul de folosință). Evident, ulterior, contract individual de muncă pentru tine.
  5. Nero, probabil că în mintea ta ''tahograf din prima generație'' și ''tahograf digital din prima generație'' e același lucru. Sau citești pe sărite și nu reușești să înțelegi (adică să procesezi corect informația). Mario îți desenează clar: și tu continui să întrebi: Helăăău... vorbim de obiecte diferite aici. Răspunsul la întrebarea ta este simplu: NIMIC. Ei vor lucra strict în limitele 561 fără să țină cont de nici o notă de orientare de nici un fel. Acei șoferi nu beneficiază de nici o rotunjire (care nu este acordată direct prin lege, reține) din cauza faptului că rotunjirea se aplică DOAR la taho digital.
  6. Și cu toții știm că sunt și prize de 12V în cabină. Și mai știm că încărcătoarele electronicelor de azi merg atât la 12V cât și la 24V, chiar nu e nici o nevoie de a ''căuta'' ceva în mod special. Din nou, nu e nevoie de nici o căutare... ai văzut tu un GPS cu ecran mai mic de 4,3'' (exceptăm evident cele destinate bicicletelor sau hyckerilor). Și aici te vor contrazice marea majoritate a colegilor... dacă 5'' poate fi considerat acceptabil, 4,3'' este în mod sigur prea mic pentru a distinge ceva clar în timp util... parbrizul este poziționat relativ departe comparativ cu un turism. Cea mai bună dimensiune este evident 6 sau 7''. La punctul ăsta mai bine recomandai un parasolar pentru aparatul respectiv, cabinele au o suprafață vitrată mare iar soarele creează deseori probleme privind lizibilitatea ecranelor. Îți recomand să mai citești odată ceea ce ai citit înainte să vii cu sfaturile astea... Un soft de navigație care ''citește'' niște hărți nu are nevoie de placă video dedicată, dealtfel, să nu uităm că softurile de navigație existente la ora actuală pe piață sunt vechi de câțiva ani (nu se îngrămădește nimeni să dezvolte ceva nou într-un segment care merge foarte bine). Pentru 7'' ai nevoie de niște drivere în plus care să afișeze corect harta, atâta tot. Am văzut în oferta celor de la Altex, ceva PND-uri, de 7'', cu procesor de 800MHz, cu 256MB de RAM, cu Windows CE 6.0... îți garantez că vor rula excelent orice soft de navigație ai vrea să-i pui tu. [...] Alegerea unui GPS ar trebui să se bazeze pe dorințele și priceperea în folosirea lui de către fiecare în parte. Unii folosesc funcțiile gen calculare rută (cu punct de start altul decât poziția reală), alții nu, unii se ghidează după alertele de parcare alții preferă opritul din timp etc etc.
  7. Frecarea (în lipsa uleiului) degajă căldură, iar căldura dilată... probabil ceva se înțepenește pe acolo. Încearcă să desfaci capacul ăla pe care-l uzi, să vezi exact ce este sub el.
  8. Pentru clasa 1 sunt mai multe, Hidroconstrucția Cluj fiind una dintre ele. Oricum, vehiculele destinate transportului substanțelor din clasa 1 sunt vehicule special construite pentru așa ceva (cel pe care-l folosesc aici pe Defileul Jiului e un bătrân ARO). Clasa 1 se poate obține în sistemul public. Pentru clasa 7 eu unul nu știu nici o firmă la noi în țară. Transportul materialelor radioactive la/ de la Cernavodă, din câte îmi amintesc, a rămas tot în sarcina canadienilor care au construit reactoarele și presupun că se face pe apă și nu pe roți. Clasa 7 nu se poate obține în sistemul public, cum spunea și colegul mai sus, trebuie să fii trimis de către angajator. Eu dețin clasa 1.
  9. După 4 ore și 30 de minute de condus, cumulate, faci o pauză de 45 de minute. În rest nu ai nici o altă grijă. P.S. La distribuție se practică intercalatul celor 45 de minute de pauză în timpul unei descărcări (adică tahograful stă pe ''pat'' iar în realitate tu descarci). Îți recomand să eviți această metodă, este atât ilegală cât și potențial periculoasă/păguboasă (în cazul unui nefericit accident de muncă, asigurarea o să-ți dea cel mult o bătaie prietenească pe umăr).
  10. Cu alte cuvinte, dacă ai dovada dreptului de folosință/proprietate pentru vehicul și dovada achiziționării bunurilor în scop personal nu-ți mai trebuie nimic.
  11. Îți trebuie echipamentul complet de la Dolce/Digi (antenă, receiver și evident SmartCardul cu planul tarifar activat) + o placă de captură pe USB + un invertor. Eventual cumperi de pe tocmai receiverul, apoi îți faci abonament la operatorul respectiv, apoi îți cumperi un set portabil antenă+LNB și în cele din urmă placa de captură și invertorul și gata. Uite câteva exemple: Receiver Dolce Antenă parabolică portabilă LNB universal Placă de captură Invertor 24V > 300W
  12. Ah, deci nu se ține cont nici atunci, să înțeleg... Atunci cum se face că cu ceva timp în urmă, când am spus că nu ai cum să iei amendă pentru 58 de ore de conducere ÎNREGISTRATE în taho doar pentru o simplă diferență de fus orar, mi-ați sărit în cap. Nu erați voi ăia care susțineați că trebuie să aștepți ora 00:00 UTC pentru a începe o nouă săptămână? Am spus atunci exact ce i-am răspuns și colegului mai sus... 56 de ore sunt 56 de ore... . Într-o săptămână (luni ora locală 00:00-duminică ora locală 24:00) pot face 56 de ore de condus plus o pauză de 45 de ore. Dacă luni ora locală 00:00 încep din nou să conduc, la cele 56 de ore se vor adăuga încă una (sau mai multe) ore pur și simplu din cauza diferenței de standarde orare... Voi nu, batman, batman... P.S. Îl așteptam pe Gongy să-mi răspundă.
  13. Nu, nu ai de ce să ții cont, tu îți calculezi programul după ora locală. Reglementările și controalele sunt cu privire la durata unei activități. Nu interesează pe nimeni LA CE ORĂ începi tu să conduci, îi interesează CÂT TIMP ai condus... ori, de exemplu, 2 ore și 11 minute de condus sunt tot 2 ore și 11 minute de condus, indiferent de standardul care-l folosești. Înregistrările în tahograf se fac după ora UTC, din cauză că este un standard comun indiferent de țara în care te afli, adică, ora 12:46 este 12:46 în Franța, este 12:46 în Anglia, tot 12:46 în România etc. P.S. Ții cont de ora UTC atunci când ajungi să conduci 56 de ore într-o săptămână, adică următoarea săptămână de muncă va începe la ora 00:00 UTC.
  14. Firma va trebui să-ți închirieze mașina iar tu să ai asupra ta factura că ai cumpărat mobila respectivă (ca persoană fizică) și atunci nu ai nevoie decât de permis. Altfel... trebuie tot tacâmul (aparat taho+card/diagramă, atestat, etc).
  15. Sunt perfect conștient că subiectul îmi va atrage o mulțime de critici, dar... Întrebarea din titlu este adresată celor care dețin permisul de conducere cu categoriile necesare pentru meseria de șofer autocamion, care dețin toate atestatele necesare, cartelă tahografică... în fine, cam ''tot ce trebuie'', dar care nu au condus niciodată un ansamblu articulat (nici măcar la școală, alea sunt autotrenuri) și care vor cu disperare să lucreze ''pe comunitate''. O mulțime dintre membrii forumului se consideră ''începători'', dar permiteți-mi să vă spun cum văd eu statutul ăsta (și mă voi limita strict la domeniul de interes). Începător ești atunci când ai intrat deja ''în pâine'', urmând ca odată cu trecerea timpului și acumulării de experiență să scapi de titulatura asta de începător. Din păcate, mulți dintre voi se consideră începători doar pentru că au trecut cu brio o serie de examene (dintre care unele de-a dreptul nesimțit de trucate) și s-au văzut cu brațul plin de carduri, hârtii și alte bucăți de plastic. Total greșit domnilor. Din ce în ce mai mulți dintre dvs. apar pe forum și pun niște întrebări efectiv puerile, nu au habar de programul de conducere (care este efectiv cea mai importantă ''chestie'' din meserie) și mai mult de atât, acuză experimentații că nu vor să-i ajute (așa cum doresc ei), oferă scuze că școala nu i-a învățat când, ironic sau nu, li se spune că ar trebui să știe ceva sau devin chiar violenți (verbal) atunci când primesc un sfat care nu le place cum sună (gen îndemnul de a citi o lege). E adevărat, practicând poți învăța... problema este că în meseria asta, încercarea de a învăța ''din mers'' poate avea consecințe financiare grave (amenzile sunt de ordinul miilor de €), ca să nu mai zic de alte ''gafe'' (accidente, distrugerea camionului, a mărfii, încurcături în acte etc). Asta ar fi una. De cealaltă parte însă, sunt o mulțime de ''chestii'' care se pot învăța ''de pe net''. Nu ai nevoie să conduci 40t ca să înveți programul de conducere, mase și dimensiuni, modalități de plată a taxelor de drum, cum se completează un C.M.R., principiul de funcționare al unui sistem de frânare pneumatic, cum funcționează un card de combustibil etc, etc, etc, etc. Internetul și chiar forumul îți oferă texte/imagini/clipuri video cu mai tot ce ai putea să înveți încă dinainte de a te urca într-o cabină. Așa că, puneți mâna și învățați cât mai mult. Să nu credeți că grămada de acte semnifică ''gata cu teoria''... În plus, în fața unui angajator, s-ar putea să facă o mare diferență la angajare, atunci când patronul vede că pe tine mai trebuie să te învețe cum să bagi la rampă căci în rest ''știi''. P.S. Un prieten și vecin de-al meu, proaspăt posesor de categorii și atestate s-a apucat de plimbat aiurea. Ieșea la ocazie cu o diagramă în mână și când îl lua câte un șofer se urca și-i spunea: ''Nu am o destinație anume, vreau doar să învăț cât mai multe...''. S-a tot plimbat așa cred că vreo două săptămâni, a stat și vreo 4 zile plecat odată, că deja, în grup, râdeam pe seama lui că e plecat ''în cursă'' ... De 2 zile lucrează la o firmă din Alba, azi dimineață era pe la Timișoara aștepta la încărcat pentru Germania. Singur pe cabină.
  16. Tradusă și legalizată... în ce limbă? Maghiară, cehă, slovacă, daneză, italiană, germană, spaniolă, franceză, suedeză, slovenă, olandeză, poloneză sau portugheză? La câți bani ar costa traducerea și legalizatul în toate aceste limbi, mai bine faci școala din nou. Evident că nu se poate circula cu dovada înlocuitoare a permisului în afara țării, dar în cazul tău, nu poți da examen din nou pentru redobândirea, mai devreme, a permisului?
  17. Adică și-a dat cu părerea? Sau era varianta oficială, tradusă de către el?... Și tu ce păzeai în acel moment? Dacă un inspector I.S.C.T.R. vrea să te amendeze pentru că n-ai șapcă, tu ce faci... taci și semnezi?!? Ai dreptul să refuzi să semnezi, ai dreptul să faci mențiuni pe procesul verbal (inclusiv numirea de martori), ai dreptul să ceri dovada de la organ că: este cine spune că este, este calificat și autorizat să facă ce vrea să facă, etc. Poți de-asemenea să-i ceri să-ți prezinte elementele constitutive ale contravenției/infracțiunii, să-ți prezinte prevederile legale pentru situația respectivă, etc. Bineînțeles, poți contesta întreaga acțiune și ulterior, dar practica a arătat că mulți n-o mai fac... cu rezultate bune la bugetul de stat. În plus, despre abuzurile ungurilor s-a tot vorbit, dar românii continuă să pună botul... nu reușesc să înțeleg de ce?
  18. Îmi cer scuze mă gândeam la altceva când am spus 2009, e vorba de mașinile înmatriculate după 2007. Uite aici, o bucată dintr-un articol apărut în Ziua Cargo: P.S. O să revin cu toată legislația...
  19. Da, Regulamentul UE 165/2014 modifică puțin 561, dar tot nu se aplică nici o derogare în cazul de mai sus: Oricum, acest regulament al UE are niște prevederi importante din alt punct de vedere... alea cu tahograful digital ''deștept''... nu neapărat derogările pe care le discutăm aici. Dealtfel prin Reg (UE) 165/2014 s-a abrogat Reg (CEE)3821/1985.
  20. A.E.T.R. este una, 561 este alta. La noi se folosește 561. Și uite ce spune: sau: Nici una din derogări nu se aplică aici, deșteptule. P.S. Stai cuminte în banca ta, culoarea aia nu ți-a fost atribuită degeaba. Oricum, insiști să demonstrezi c-o meriți.
  21. Tocmai ce ți-am răspuns în celălalt topic. Sau ai simțit tu nevoia să mai faci unul separat?
  22. Kurt Beier ar fi una. Deși, dacă mă întrebi pe mine, ''Inspectoratul pentru Situații de Urgență'' scris în C.V. e suficient, indiferent de vechime. Caută firme unde angajările se fac pe bază de probă de lucru (gen H.Essers, Waberers).
  23. Poate nu înțeleg eu, dar mesajul spune: iar tu: Nu cumva mesajul se referă la vreun senzor care măsoară încărcarea? Adică, poate, ai vreun senzor care măsoară curentul trimis către baterii și ăla s-o fi defectat. Încărcarea se face în continuare normal, dar calculatorul îți spune că el nu mai poate fi sigur de cât curent merge la baterii... P.S. Îmi dau cu părerea, iar dacă vorbesc aiurea am rugămintea să ignori acest post.
  24. Aceeași fișă medicală ca la obținerea lui. Pasul 1. Te duci și-ți faci examenul psihologic (dacă nu ai un aviz valabil încă); Pasul 2. Te duci la doctorul tău de familie și ceri o adeverință pe care să scrie că ești ''clinic sănătos'' și că ''Nu este în evidență cu boli psihiatrice'' (cel mai probabil că vei plăti câțiva lei pentru ea). Pasul 3. Descarci de pe net (sau ceri la sediul unei școli de șoferi) o ''Fișă medicală tip A ( pentru conducătorii de autovehicule''. Pasul 4. Te duci la policlinica din orașul tău, plătești acolo la casierie contravaloarea analizelor și o iei la pas la toate cabinetele prevăzute pe fișa medicală (Interne, Oftalmologie, O.R.L., Neurologie, Ortopedie, Psihiatrie (aici îți vor cere avizul psihologic)). Pe fișă mai sunt prevăzute și ''Serologia sângelui'' (adică recoltarea și analiza sângelui) și N.R.F (adică radiografie pulmonară), dar acestea nu se mai cer, conform noilor reglementări. Ultimul pas. După ce termini cu toate, te duci la directorul policlinicii care-ți va semna și ștampila (ștampila rotundă a unității, nu parafa lui)... și ai terminat. P.S. În funcție de orarele cabinetelor și cu puțin noroc, într-o singură zi le-ai rezolvat pe toate. Succes. Later edit: Inversezi pasul 3 cu pasul 2. Întâi procuri fișa și apoi te duci la medicul de familie, căci trebuie să-și pună și el parafa pe fișă. Scuze, am văzut după ce am scris
×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.