Comunitatea soferilor profesionisti Sari la conținut

cri5tian

Moderators
  • Număr conținut

    1043
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    152

Orice postat de cri5tian

  1. De unde știi tu sigur asta?!? Agabaritic înseamnă mase și/sau dimensiuni depășite, nu contează configurația și scopul vehiculului. Dacă se încadrează în masele și dimensiunile prevăzute de legislația în vigoare atunci NU îi trebuie nici un agabaritic. Îi trebuie permis categoria C, atestat transport mărfuri generale și pentru anumite tipuri de autospeciale cursul corespunzător (macaragiu, operator pompe de presiune sau ce dumnezeu or mai fi...).
  2. Scuză-mă și tu dar diurna (indemnizația de deplasare) este una, iar banii pentru hotel (indemnizația de cazare) este alta. Și din câte știu eu, 99% din transportatori acordă doar diurna zilnică, atât. Și este și normal să acorde doar bani pentru traiul zilnic atâta timp cât 561 prevede că pauzele zilnice și săptămânale se pot face în cabinele cu cușetă (care, la fel, reprezintă 99% din autovehiculele aflate în trafic internațional). Aș putea crede că e un zvon dacă pauza săptămânală ar trebui să fie de minim 45h... PUNCT. Dar că se urmărește a fi făcută obligatoriu la sfârșit de săptămână, asta deja n-o mai cred... sună a aberație deja. P.S. Noi aici discutăm discuții... Un regulament al Comisiei Europene nu se schimbă așa cu una cu două, doar pentru că cineva vorbește despre concurență neloială și că a propus o soluție la problema asta. Gândește-te la o masă de câteva sute de mii de oameni, împrăștiați în cele mai diverse colțuri ale continentului, care în fiecare weekend trebuie să se deplaseze către un hotel și înapoi. Apar niște costuri care acum nu există, niște riscuri care acum nu există... de exemplu, cum se va încadra timpul de deplasare la/de la hotel? Dacă pauza e de minim 45h dar șoferul are nevoie de 4h numai pentru deplasare, cine v-a suporta eventualele cheltuieli apărute pentru întârziere? Una peste alta, eu cred că este doar părerea unuia care nu prea are nici o idee despre industria transporturilor și care deocamdată este puțin euforic vis-a-vis de aprobarea în discuțiile comisiei a proiectului său, atâta tot.
  3. Orice certificat de atestare a activităților se emite pentru perioade de timp DIN URMĂ. Odată semnate acele certificate cei doi șoferi practic au început munca. Dacă în camionul preluat se afla montat un tahograf analogic, cei doi ar fi trebuit să aibă câte o diagramă pe spatele căreia să fie notată activitatea desfășurată (bifat ''alte activități'' pe perioada transportului către camion), iar acele diagrame ar fi trebuit atașate certificatelor emise la sediu. Atenție... dacă drumul din RO în D a durat mai mult de 15h cei doi ar fi trebuit să menționeze manual și pauza zilnică aferentă, apoi pe alte diagrame continuau notarea manuală a activităților... și tot așa până la sosirea la camion.
  4. cri5tian

    isctr?

    Nu contează cu cât timp ești încadrat în muncă, din momentul semnării contractului fiecare minut trebuie justificat. Timpul petrecut la bordul camionului îl justifici cu înregistrările tahografului, iar cel petrecut acasă se va justifica cu certificatul de atestare al activităților (ai fost în repaus). Introducerea manuală a datelor se face și la tahograful analogic.
  5. cri5tian

    Transformare ADR

    Sună la R.A.R. și cere normativele privind agreerea tip A.D.R.... ai nevoie de instalație electrică cu protecție la incendiu, întrerupător de baterii în cabină, girofaruri omologate etc, etc. Până și taho trebuie să fie agreat A.D.R. !!! Problema ar fi CINE o să-ți facă ție toate modificările astea?!?
  6. Dacă ai deja T1, la intrare declari kilometri (o să-ți facă ei un ID card dacă ești la prima trecere, un card cu cip ce conține datele de identificare ale autovehiculului și ale operatorului de transport) și cam atât. Dacă însă va trebui să faci declarația T1 la vreo spediție în zona vămii (schimbări de ultim moment cum am pățit și eu), vei avea nevoie de factură și de documentul de însoțire a mărfii de la expeditor. Și va trebui să te bagi în parcare și s-o iei la picior întâi pentru ID Card, apoi tichetul de kilometri (atenție la tichet, dacă ansamblul are M.T.M.A. 40t, chiar dacă greutatea totală la momentul trecerii este mai mică, tu selectează din meniul aparatului ''40t sau peste'') și după aceea la spediționer pentru T1. Încă ceva... expeditorul mărfii trebuie să declare către spediția care-ți face documentele, în avans, numele șoferului desemnat pentru operațiune, deci obligatoriu buletin/pașaport asupra ta. Elveția e o țară scumpă deci pregătește-te cu țigări, mâncare, apă și vorbește cât mai puțin sau chiar deloc la telefon (roaming). Prin benzinăriile cu McDonalds găsești internet de la Orange, gratuit 1h/zi, iar în cele cu Marche dacă cumperi ceva îți dă un tichet cu user și parolă valabile în ziua aia până la ora închiderii.
  7. Salut. Uite aici o variantă de traseu (cea mai scurtă și cea mai ieftină). În Elveția, sub 3,5t drumurile se plătesc prin sistem vignetă, iar peste 3,5t se plătește pe tona kilometrică (kilometrii se declară la intrarea și la ieșirea din țară). Atenție la documentele specifice transportului rutier comercial în spațiu non-ue (formularele T1 sau T2), lipsa/incorectitudinea unor date se taxează scump.
  8. Astea sunt prevederile noului Cod al Muncii, cu legătură directă la situațiile prezentate. Inutil să mai spun că orice înțelegere de la orice notar care prevede altceva decât cele de sus (și la aceleași situații prezentate) este nulă de drept. Valoare juridică zero. Asta pe de o parte. Pe de altă parte, Codul Fiscal are și el niște prevederi (nu am timp de căutat acuma) vis-a-vis de situația de mai sus, prevederi care stabilesc că garanțiile se depun sau se constituie de către angajat, în favoarea angajatorului, DOAR atunci când există și un contract de gestiune, garanția în cauză fiind dealtfel o clauză a contractului de gestiune. Și asta nu e tot. Ca dvs., ca și angajator, să-mi puteți lua banii/casa pe motiv că am vândut motorină, chiar și sub incidența unui contract de garanție, trebuie întâi să dovediți asta... și știm bine că nomenclatoarele și metodologia de stabilire a consumului de carburant s-au abrogat de mult. La fel și în cazul sistemelor electronice de monitorizare a consumului... dacă nu sunt omologate, îmi luați dopul de la cadă. Degeaba prezentați aici o situație vopsită în roz, realitatea este de fapt că: - ori faceți un contract din-ăsta de garanție (despre care inevitabil notarul v-a spus că este inutil) și mergeți la cacealma mizând pe frica neștiutorului; - ori contractul în cauză este altceva decât un contract de garanție, caz în care logoreea dvs. din posturile de mai sus denotă în cel mai bun caz ipocrizie crasă. Oare Comisia Europeană de ce a stabilit clar că șoferul unui vehicul ce intră sub incidența 561 TREBUIE să fie angajat al celui care operează acel vehicul?!? De ce nu pot conduce ca P.F.A. și să-mi facturez serviciile către angajator?!?...
  9. Și una și alta. Și orice alte documente se iau în considerare (inclusiv extrasele de cont dacă ai plătit cu cardul personal pe undeva). Deasemenea, arhiva sistemului de monitorizare prin GPS e o altă posibilitate de a arăta pe unde a umblat mașina într-un anumit interval de timp. Succes.
  10. Popririle se fac EXCLUSIV prin hotărâre judecătorească.
  11. La fel ca la atestatul de mărfuri generale, sau la cartela tahografică, adică: chitanța la CEC/trezorerie, copie după permis, copie după CI, poză și cererea tip completată. Te duci cu toate astea la agenția ARR din județul de domiciliu, le depui la ghișeu și în maxim 20 de zile lucrătoare revii în agenție să-l ridici.
  12. cri5tian

    INTREBARE

    Ordinele de deplasare AR FI FOST salvarea ta în această situație, pentru că firma le-a completat în lipsa ta și a trecut pe ele cuantumul minim al diurnei prevăzute de lege (care este de 35€/zi; de două ori și jumătate această sumă reprezintă maximul deductibil fiscal, adică maximul de sumă ce-ți poate fi plătit fără ca tu sau angajatorul să plătiți contribuții; diurna în sine nu are o marjă maximă, dar pentru ceea ce depășește 87,5€ se plătesc taxe). Spun AR FI FOST pentru că tu ai fost de acord să lucrezi ilegal (plătit probabil la cursă sau la km), iar acum nu ai nici o dovadă (nici măcar martori) că te-ai înțeles la ''suma x'' pe zi. Firma a putut dovedi că ți-a dat 750€ (cu ordinele de plată aferente) și dacă faci un calcul simplu, pentru 16 zile de muncă exact acolo ieși (diurnă+salariu+lichidare). Mai mult de atât, ți-au dat 85€ în plus... Îmi pare rău s-o spun așa, dar să-ți fie învățare de minte pe viitor, să mai pleci de acasă ''pe vorbe''. Chiar credeai că un patron va scrie undeva că te plătește la km, sau la cursă, sau Dumnezeu mai știe cum mai plătesc ei?
  13. Adică permis pentru agabaritice? Sau ce anume? Atestat profesional transport mărfuri generale: - cel puțin categoria C pe permis; - la prima examinare ai probă teoretică + probă practică; - primul atestat (dacă ai categoria C obținută după septembrie 2009) se numește CPi (Certificat profesional inițial) și este valabil maxim 5 ani. La expirare dai din nou examen (numai proba teoretică) și vei obține CPi/a (avansat) care este valabil tot maxim 5 ani; Poți solicita evaluarea pentru CPi/a și mai repede, dar nu mai devreme de 2 ani; Următorul este CPc (continuu), valabil tot 5 ani, iar examinarea teoretică pentru prelungire este minimă. CPc se obține după 5 ani de CPi/a. - este de tip card, se emite în 20 de zile lucrătoare; Atestat profesional transport mărfuri cu mase și/sau dimensiuni depășite: - cel puțin categoria CE pe permis; - examinare doar teoretică, este valabil 5 ani (la fel, reexaminare la prelungire); - se emite pe loc în agenția A.R.R. cu dovada absolvirii examenului; (evident, plus chitanță, copie permis și CI și poză); - este de carton; Atestat profesional transport mărfuri periculoase: - cel puțin categoria B pe permis; - se emite pentru una sau mai multe clase (împărțite în 4 mari grupe: mărfuri periculoase în colete; substanțe și mărfuri periculoase în cisterne; explozivi; radioactive); - în sistemul public poți obține atestatul pentru una sau mai multe clase, cu excepția clasei 7 (radioactive); - examinare teoretică pentru fiecare grupă de clase în parte; - la fel, este valabil 5 ani, cu reexaminare la prelungire; - este de tip card și se eliberează ca și cel pentru mărfuri generale; Atenție!!! La cursuri te poți înscrie cu dovada că ai permisul obținut dar la examen permisul trebuie să-l ai asupra ta. Pe atestatul de mărfuri generale este trecută și seria permisului (la fel și pe cartela tahografică).
  14. Asigurarea obligatorie pentru locuințe, asigurările obligatorii din transporturi (pasageri, bagaje, întârzieri), asigurarea obligatorie de călătorie... Nu ziceai că ai lucrat în domeniu?
  15. Oameni buni, ce nu pricepeți?!? Puteți face orice înțelegeri doriți și să semnați orice hârtii doriți... atâta timp cât pentru situațiile respective există prevederi legale diferite. Ori în cazul de față există o serie de prevederi legale, în vigoare, cu acțiune directă asupra relației angajator-angajat. LEGEA e cea care spune CÂND este prejudiciu adus firmei, nu patronul; LEGEA spune CUM poate fi tras la răspundere angajatul, nu patronul; și tot LEGEA îi spune patronului CE pedeapsă se impune, nu o decide el. De ce credeți că din multitudinea de tipuri de asigurări existente acum, mare parte din ele sunt obligatorii?!? Toate prostiile astea cu ''clauze în contract'' sunt doar abureli și praf în ochii audienței. Pură cacealma... Care din păcate funcționează în defavoarea multor amărâți ce nu-și cunosc drepturile.
  16. Las-o mai moale cu dezinformatul... poți semna liniștit tot ce vrei tu sau firma, inclusiv că ești de acord să plătești și tu și copii copiilor tăi pagubele înzecite... este fix egal cu 0 (zero). Am spus mai sus, legea prevede când/cum/în ce condiții se iau bani. Punct. Valoarea juridică a oricărui înscris este nulă dacă pentru angajamentul respectiv există prevederi legale diferite. Exact ca și clauzele din C.I.M.-uri care prevăd că angajatul garantează cu averea personală orice daună... aia e praf în ochii proștilor, Codul Muncii prevede expres imposibilitatea executării acelei clauze. Nu mai faceți afirmații dacă nu aveți habar despre ce vorbiți și nu vă mai speriați așa cu una cu două de câteva cuvinte ''mai elevate'' aruncate la telefon de un disponent cu tupeu.
  17. Mai mult ca sigur că firma deține toate tipurile de asigurări necesare pentru toate tipurile de accidente și mai mult ca sigur că factura a fost/este în curs de a fi plătită pe baza unei astfel de polițe. Iar acum încearcă să ''te facă'' de niște bani. D.p.d.v. legal, ca să-ți poată imputa plata respectivei sume (sau parte din ea) firma trebuie să motiveze acest lucru, dar tot în condițiile prevăzute de lege, adică: rea intenție, necalificare, nerespectarea normelor de protecția muncii, nerespectarea dispozițiilor regulamentelor interne (inclusiv ale clientului unde te aflai), nerespectarea semnalizărilor sau legislației etc. În plus, o serie de alți factori (condițiile meteo, forța majoră, acțiuni pentru prevenirea unui accident sau pentru înlăturarea efectelor unui accident anterior etc) sunt prevăzuți special că nu pot antrena răspunderea individuală/grup. Un alt aspect este că în momentul în care o firmă de asigurări a plătit factura, firma NU are nici o pagubă, iar asta restrânge și mai mult posibilitățile legale de a-ți imputa plata vreunei sume. Iar ca să te pună să plătești eventuale daune provocate de întârzieri este deja și mai greu de pus în practică (această posibilitate trebuie prevăzută în regulamentul intern, precum și cuantumul sau forma de calcul a acestor sume) Asta ar fi pe de-o parte. Pe de altă parte, CE bani vrea Gheorghe Vlase să-ți ia?!? Ești angajat ca ''șofer autocamion/mașină de mare tonaj'' cu un cod C.O.R. ce vine ''la pachet'' cu niște drepturi. Indemnizația de deplasare (adică diurna) nu ți-o poate lua NIMENI (nici măcar deciziile de executare silită nu se pot atinge de această sumă de bani). Iar din salariul net îți poate lua doar o parte. Așa că spune-le liniștit să-ți facă nota de imputare, o semnezi și te-ai asigurat de un loc de muncă până la adânci bătrâneți. P.S. Deși a ieșit transportatorul anului acu' vreo 2 ani parcă, sunt convins că nici Vlase nu e chiar sfânt, așa că cel mai probabil că vei fi concediat (evident, din cu totul alte motive decât cel real) și nu vei mai încasa diurna pe care ar fi trebuit s-o încasezi până în acel moment (în evidențe vei apărea că ai muncit la sediul firmei).
  18. cri5tian

    Pret/km

    Mare adevăr!!! Și ca să plusez... nu e treaba noastră că refuzăm și vine altul pe mai puțin, mai devreme sau mai târziu cineva va regreta dar cu siguranță nu vom fi noi. Eu unul știu așa, cu cât e mai bun un șofer, cu atât se vinde mai scump. Ăla care acceptă condițiile din prima, vorbește doar română (și nici aia bine iar la scris stă și mai rău), nu știe cum se trimite un fax, programul de condus îl face ''după ureche'', mailul, MMS-ul și TMC-ul (chiar și banalul messenger) sunt chestii SF pentru el, iar alcoolul este prietenul lui cel mai bun. Cum am spus, mai devreme sau mai târziu vor regreta amândoi... și angajatorul și șoferul. Eu unul sunt convins că nici nu trebuie mulți cu coloană vertebrală, e suficient câte un adevărat șofer profesionist în câteva firme unde să se aprecieze diferența, căci vorba umblă. Un șofer eficient va duce orice firmă ''mai departe'', restul doar o vor menține sau o vor pune la pământ. Părerea mea.
  19. Perioada de inactivitate la care te referi se justifică prin document de atestare al activităților (presupun că ai fost în concediu de odihnă), DAR... atenție, se face strict pentru perioada de inactivitate. Mai exact, din data de 24.12.2013 ora la care ai scos cardul, până în data și ora la care te pui în mișcare înapoi către camion (dacă plecați în echipaj atunci se face până la data și ora la care începe pauza zilnică dinaintea începerii programului de muncă). Tu în momentul în care pleci spre camion, deja nu mai ești în inactivitate (ăla e timp la dispoziție) deci atenție cum justifici timpul ăsta. Sper că ați făcut amândoi pauza zilnică necesară, înainte să porniți.
  20. Ceea ce faci tu se cheamă că aștepți și tahograful are buton pentru treaba asta... ăla cu pătratul. Îl pui și stai în cabină așteptând un răspuns... dacă nu vine, atunci la 13/15h de la începerea programului ''te pui pe pat'' și la propriu și la figurat. După ce că nu știi chestiuni elementare, mai faci și pe deșteptul...
  21. Tu ai început programul la ora 08:20, ceea ce înseamnă că la 21:20 ți s-au terminat cele 13h de program zilnic (durată maximă a unui program zilnic pentru a avea o pauză zilnică normală). Dar tu ai început pauza zilnică la 21:24, deci cu 4 minute după terminarea celor 13h, iar asta înseamnă că pauza ta zilnică, deși ar putea dura 10h și 56', va fi considerată o pauză zilnică redusă. Ori știm că SINGURA pauză care se poate întrerupe pentru traversare cu ferry/tren este cea de 11h (ATENȚIE! pauza de 11h poate fi ''întreruptă'', nu scurtată. Faci maxim 2 întreruperi, de un total de maxim 1h, dar ''bucățile'' de pauză adunate trebuie să fie de minim 11h). Conform legii nu puteai efectua acea traversare, nu te puteai nici măcar urca pe barcă... ai început pauza la 21:24 deci până la 06:24 trebuia să stai nemișcat. Conform diferențelor dintre șoferi și deținători de plasticuri roz, tu din momentul în care ai pornit spre barcă trebuia să știi că nu te încadrezi (undeva în cursul zilei), deci în secunda 2 trebuia să-ți anunți disponentul (e întotdeuna de preferat o întârziere anunțată, decât încălcarea legilor). Eu unul încă nu am auzit de nici un șofer împușcat pentru o întârziere, în schimb ar merita împușcați mulți din cei care nu întârzie niciodată.
  22. Păi e după cum vreau eu? Pot să NU țin cont de momentul ăla, de când am mișcat roata? Imaginează-ți că am dat începere program la ora 05:10, de câte ore este programul meu în cazul ăsta? (roata tot la 05:18 am mișcat-o).
  23. Da, ai dreptate Gongy, atunci revin și formulez altfel: ''Ce program am făcut eu în ziua aia? De 13 ore sau de 15?''... Că așa am vrut să sune de la bun început, dar tu ai răspuns strict. Și aș prefera să răspundă altcineva...
  24. Câte ore am muncit eu în ziua asta?
  25. De pe site-ul Uniunii Europene poți descărca 561-le (și toată legislația dealtfel) în orice limbă vrea mușchiul tău. Dacă n-ai bani să le printezi și să i le trântești sub nas organului i le poți arăta direct pe laptop/tabletă. Și încă ceva... lăsați-o mai moale cu corectitudinea nemților, francezilor, austriecilor, neo-zeelandezilor etc, etc... abuzuri/greșeli/prostii se fac peste tot, în ambele tabere (organe vs. șoferi). Legea este una singură. Nu vă fie frică să treceți peste organ dacă vedeți că o ia prin porumb și inventează/interpretează aiurea legi și articole... Inclusiv simpla procedură de oprire a vehiculului pentru control, dacă nu e făcută corect vă scapă de orice amendă. P.S. Bineînțeles, asta presupune ca fiecare să ''știe'' (adică să învețe) ce spune legea și ce are de făcut atunci când constată un abuz. Ori învățatul reduce timpul de...
×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.