cri5tian

Oldtrucker unde ai găsit tu cuvântul ''program'' sau ''programe'' în 561? La ce anume te referi când spui ''1 program''? Câte zile sunt de duminică ora 22:30 până sâmbătă ora 22:30? Unde ai găsit scris că trebuie să faci pauză săptămânală după 6 programe (indiferent ce-or fi alea) și nu înainte? La fel, unde Dumnezeu ai găsit scris că pot face un singur program într-un interval de 24h? Întrebarea de la sfârșitul situației expuse îți era adresată direct, așteptam răspuns la ea. Era oarecum retorică, un fel de a-ți arăta că greșești. Tu ce faci, mă întrebi pe mine aceeași întrebare? P.S. Te provoc public să răspunzi (cu citate din regulamente) cu atât mai mult cu cât ai statut de moderator pe acest forum iar nivelul de credibilitate este destul de ridicat. Arată-mi clar (copy/paste urmat de explicația de rigoare) unde greșesc și ai cuvântul meu că mă retrag definitiv de pe acest forum și-ți dau ție plăcuța cu șoferii.ro. Eu unul încep să mă cam satur de fazele astea...

Salut și bun venit pe forum. Felicitările mele pentru restaurare, e foarte frumoasă mașina... și e doar cu 2 ani mai tânără ca mine . Îți doresc succes în noua carieră.

Articolul 8, pct. 6: ''O perioadă de repaus săptămânal începe până la sfârşitul a şase perioade de douăzeci şi patru de ore de la perioada de repaus săptămânal precedentă.'' Este copy/paste direct din Reg. C.E. 561/2006. După cum vezi se vorbește de 6 perioade de 24 de ore nicidecum 6 programe. Sintagma ''până la'' scrisă cu litere bold, oare ce înseamnă... înainte de a se termina cele 6 perioade de 24h sau după? Când spui ''program'' presupun că te referi la suma timpilor de muncă (condus+alte activități+timp la dispoziție), nu? În cazul ăsta, dacă eu încep munca la ora 00:00, conduc 55 de minute, mai am alte activități vreo 7 minute și apoi fac pauză zilnică de 11h... dacă e cum spui tu, de la ora 12:02 (când mi se termină pauza zilnică) până la ora 00:00 (când se încheie arcul de 24h)... eu ce fac? Între noi fie vorba, m-ai dezamăgit oldtrucker.

Nimic mai corect. (presupun că te referi că poți munci, adică condus + alte activități + timp la dispoziție etc). Ai greșit doar la număratul zilelor, sunt doar 6 zile . Și, de dragul exactității, să nu depășești 143 de ore și 59 de minute (în secunda imediat următoare deja ești obligat să începi o nouă pauză săptămânală, în cazul în care te-ai întins cu munca până în acel moment). În 561 spune că următoarea pauză săptămânală trebuie să înceapă înainte de sfârșitul a 6 perioade de 24 de ore de la ultima pauză săptămânală, deci el a calculat corect: de duminică ora 22:30 până sâmbătă ora 22:29 poate munci liniștit.

Eu sunt cetățean român, am fost angajat la o firmă în Slovacia și conduceam un camion înmatriculat în Portugalia (iar remorca era înmatriculată în Belgia). Este perfect legal, s-a întâmplat când lucram la Van de Poel. În cazul tău o firmă din Bulgaria angajează șoferi români și operează camioanele unei firme din Irlanda. Legal, bănuiesc că legislația din domeniul muncii este cea care reglementează aspectele acestea, evident, cea specifică țării în care ești angajat. În plus, Reg. C.E. 561/2006 mai conține și el ceva reglementări specifice care se aplică uniform la nivelul U.E. De unde știi că nu este corect?

Domnule Costi, cel tot timpul supărat... uite ce-ți propun eu, acum, aici, în mod public: dacă dumneata chiar ești hotărât să înființăm un sindicat al șoferilor, eu sunt primul pe care te poți baza, indiferent din ce punct de vedere vorbim. Orice mai puțin decât un sindicat adevărat pentru șoferii români și mă retrag. Și ca să fim bine înțeleși domnule Costi... eu nu dau bir cu fugiții la cel mai mic semn de greu (și sunt convins că numai simplu n-o să fie demararea unui astfel de proiect) și simt că e nevoie să spun asta datorită dezamăgirii ce se simte din posturile dvs. referitoare la niște petiții. Sunt 2 ani de când sunt membru aici, am promis de la bun început că mă implic cu absolut tot ce pot pentru astfel de proiecte, dar... nimic. Vorbărie multă și atât. Nimeni nu m-a întrebat explicit ceva sau să mă solicite în vreo privință. Eu sunt gata să trec de stadiul de vorbărie și dacă dumneata mai crezi în această idee hai să ne apucăm de treabă.

Toată lumea vrea, dar nimeni nu face nimic. Ca să înființezi un sindicat te informezi întâi aici, apoi de aici îți descarci toată legislația necesară și după aceea treci la ''execuție''. Ai nevoie de un sediu, o dotare administrativă minimă, un website etc, etc, dar astea presupun cheltuitul de bani. Pentru a nu fi acuzat de interese materiale, pui la cale o metodă transparentă prin care cotizația membrilor să suporte aceste cheltuieli (contractul pentru sediu de exemplu poate fi făcut public, etc). Pentru partea de hârțogăraie intri aici. Toate acestea se pot face pe etape, în mod public și transparent. Orice este posibil, trebuie doar să vrem.

Sincer, mi se pare un abuz din partea lor. Ca și faza cu contractul de muncă tradus în maghiară. Eu sunt angajat la un operator de transport român, am legitimație de serviciu (deci nu sunt obligat să am contractul de muncă la mine) și totuși ungurii vor C.I.M. tradus în maghiară...eliminat Ce, românii cer C.I.M.-ul șoferilor ce tranzitează RO, tradus în română?!? Oricum, la situația asta s-a ajuns probabil tot din cauza unor angajatori, mai slabi de înger, care în loc să stea drepți au inventat tot felul de prostii pe care ungurii acum le iau de bune. P.S. E doar o părere de-a mea, nu cunosc prevederile legale în acest sens.

Nu e nevoie de justificare pentru perioada dinaintea semnării C.I.M.. Și da, declarația notarială e o tâmpenie, un simplu extras din REVISAL dovedește pe loc când, unde și în ce meserie ai fost încadrat.

Îmi pare rău că te-au făcut băieții, dar eu întrebam unde este scrisă regula aia.

Unde e scrisă regula asta?

Din câte știu eu șoferul trebuie să fie angajat al operatorului de transport, deci nu ai cum să pleci fără C.I.M..

Total de acord cu tine, un mare adevăr.

Presupun că a condus cele 30min. Calculând timpii rezultă 5h și 5min. de condus și doar o pauză de 15min. Dacă primele 30min. nu le-a condus rezultă 4h și 35min. de condus și doar o pauză de 15min. În ambele variante, ''e cu bani''. P.S. Bănuiesc că nelămuirea ta vine de la faptul că a încărcat 30min., dar încărcarea este ''alte activități'' nu ''odihnă''. Cel mai probabil a uitat cu ce taho lucrează și nu l-a mai trecut ''pe pat'' când a încărcat (o practică oricum nesănătoasă zic eu).

PENTRU CE!!! PENTRU CINE!!! Câți șoferi ai întâlnit în drumurile tale colegule? Și mă refer la adevărați șoferi, nu oameni care doar se cred șoferi. Cu ce poate ajuta un sindicat atunci când colegul semnează un contract pe minimul pe economie?!? Atunci când acceptă tacit plata pe kilometrul parcurs?!? Atunci când el cu mânuța lui (la îndemnul disponentului sau nu) coboară din cabină să ''se conecteze''?!? Atunci când se pune în mișcare deși dimensiunile/starea tehnică/greutatea etc, etc nu sunt în ordine?!? Atunci când el conduce ''după ureche'' sau din auzite neavând habar despre programul de conducere?!? Te anunț că legi sunt, dar atâta timp cât noi înșine le încălcăm ''la nesimțire'', mi se pare de-a dreptul ipocrizie să strigăm în gura mare că patronii (care de fapt și de drept doar profită de situație), sunt niște hoți care ne încalcă drepturile. Tot citesc postări despre faptul că șoferii nu sunt respectați. Este o prostie, ''a big one'' cum ar zice englezul. Șoferii sunt respectați. Nu sunt respectați copiile ieftine, imitațiile și falsurile. Dealtfel, inclusiv afirmația vine tot din zona asta. Eu am fost (și voi continua să fiu) unul dintre cei mai vehemenți în a demasca, contesta și denigra ''gunoaiele'' dintre noi. De ce?!? Pentru că de aici pornește totul. Haideți să respectăm noi primii, legea, meseria și pe noi înșine...

Este o poză chiar pe acest forum, uite aici.

Am fost și eu pe 28 august la interviu și test la Sibiu. Totul a decurs bine din punctul meu de vedere, toate actele au fost ok, nu am avut probleme în a conversa în engleză cu d-ul Thomas iar la testul de conducere, la fel, nici un fel de problemă (d-ul Rolph chiar mi-a confirmat că din punctul lui de vedere e totul ok). Partea urâtă a fost că deși în conversația telefonică dinaintea interviului oferta includea un salariu (cu tot cu bonusuri) de aproape 2300€/lună și contract pe RO, la întâlnirea de la Sibiu banii au devenit 1742€/lună (în primele 3 luni) iar ulterior ceva bonusuri și contract pe BG (doar asigurarea medicală pe RO). Am plecat de acolo cu un gust amar vis-a-vis de ''gluma'' asta, așteptând răspunsul lor, care trebuia să-l primesc în cursul zilei de luni (2 septembrie). Cum luni nu m-a sunat nimeni, marți dupăamiază l-am sunat eu și am refuzat oferta lor, fără să mai cer explicații. Asta e... moving on!

Există hoți deștepți și hoți mai puțin deștepți. Iar cei deștepți folosesc astea: Vor profita de un motor pornit (ca să acopere zgomotul, oricum mic), timp de cel mult un minut cât să-ți dea o gaură în partea de jos a rezervorului (care știm că e de aluminiu). Apoi, cu 2 ligheane de plastic îți cară motorina în câteva minute. Nici cele mai performante pompe nu au atâta debit cât gaura aia... Sau îți desfac pur și simplu șuruburile de la benzile alea metalice care susțin efectiv rezervorul, taie două conducte și cu căruciorul montat dinainte sub el... adio. Ideea este că nu prea există soluție universal valabilă. Poate doar învelitul rezervorului exterior și/sau chiar interior cu o plasă din oțel-carbon (sârmele folosite la cărucioarele de la Practiker de exemplu) + sită (sudată, nu doar prinsă în clemele alea de jucărie) + înlocuirea bușonului cu un capac gros din oțel brut + înțepenirea/acoperirea sorbului și a conductei de retur. Evident, sistemul de prindere va trebui ranforsat și el. P.S. Un senzor de mișcare de la orice sistem de alarmă (alea pentru imobile), costă cel mult 100 de lei și funcționează la 12V. Se poate seta să trimită semnal după xx secunde de mișcare (pentru a evita alarmele false) și... voila, ai sistem de alarmă pe rezervor.

Părăsirea locului accidentului fără acordul autorității competente (sau fără întocmirea constatului amiabil) este infracțiune, ca dealtfel și neacordarea de prioritate care duce la producerea unui accident. Dar în fața legii aceste infracțiuni trebuiesc probate, așa că gândiți-vă bine ''cum o dați'', căci până la urmă amândoi sunteți vinovați de fugă de la locul accidentului. (conform legii sunteți amândoi obligați să completați constatarea amiabilă sau, când acest lucru nu este posibil, să anunțați, în maxim 24h, autoritatea competentă).

Treaba merge bine pentru Kurt Beier, iar sondajul va arăta mereu 9 șoferi din 10 foarte mulțumiți, DAR tot în 9 cazuri din 10 nu vei mai găsi aceeași 9 șoferi să-ți răspundă la sondaj. Deși a umblat vorba mai bine de o lună de zile că nu se fac angajări, în realitate microbuzele plecau într-una cu câte 2 chiar 3 șoferi noi. La Kurt Beier e raiul pentru șoferii obișnuiți cu ''ciupeala'' și/sau munca puțină și asta este o realitate pe care puțini au/au avut curajul s-o recunoască. În iunie când am plecat eu, parcul era compus exclusiv din camioane Volvo. Exista un singur Iveco (de care fugeau majoritatea din cauza jegului din cabină) și care era deja proprietatea companiei. În plus, mai erau 2 Actros-uri, dar erau în probe.

Nu prea. În 2 iunie 2013 (eram la Cluj, îmi scriam demisia), noile contracte (pe o nouă firmă dealtfel, alta decât HBT Internationale Transporte), prevedeau niște clauze destul de ''ciudate'', respectiv, angajatorul putea dispune de averea personală a angajatului în vederea recuperării eventualelor prejudicii aduse cu bună știință. Deși neconfirmată oficial, se pare că aceste clauze au fost introduse în încercarea de a responzabiliza puțin mai mult șoferii în cursul desfășurării activităților (încercau doar să-i sperie). Dealtfel, valoarea juridică a acelor înscrisuri era 0 (zero). Nu știu cât le-a reușit cu speriatul ''berbecilor'', dar d-ul Voicu, la Cluj, era destul de supărat pentru pierderea unor șoferi buni (oameni care la revenirea din concediu au refuzat să semneze noile contracte și au făcut cale'ntoarsă).

Deși se poate spune că mă bag unde nu-mi fierbe oala, simt totuși nevoia să fac niște mențiuni. Dacă ești șofer atunci știi că nu ai ce căuta pe drumurile publice cu vehiculul defect. Deasemenea, programul de condus ți-l faci tu singurel. Patronul poate să spună, să înjure și să facă ce vrea mușchiul lui, până la coadă tu ești cel care riscă. În momentul în care ai constatat o defecțiune și totuși ai ieșit în trafic, intervin niște alte aspecte, pe care majoritatea dintre noi alegem să le ignorăm, sau să nu le spunem deoarece ne simțim cu musca pe căciulă. Și mă refer la faptul că făcând așa ceva (condusul cu bună știință pe drumuri publice a unui vehicul defect), din punctul meu de vedere se cheamă că ești un iresponsabil. Probabil că va fi nevoie de un alt iresponsabil, care la rândul lui conduce un vehicul cu probleme la direcție și care să ''sară'' de pe bandă și să-ți rupă vreun picior... atunci probabil vei realiza ceea ce ai făcut și tu odată. Ce înțeleg eu din topicul ăsta?!?... Un alt ''patronaș'' de duzină, ce nu are prea multe tangențe cu industria asta a transporturilor, ce nu are mustrări de conștiință că nu-și plătește oamenii deoarece ''peste tot e așa, niciunde nu e mai bine'' și din tonul cu care răspunde... probabil are impresii că e vreun ''naș'' atunci când se uită la valoarea activelor din firmă și eventual ceva ''pile'' în sistemul administrativ al statului. Dumnealui are impresia că dacă postează 3 hârtii pe forum șoferii vor sări să-i dea dreptate, eventual să-și și lase fiecare numărul de telefon, dacă vreodată mai are nevoie de șoferi să aibă de unde să aleagă... De cealaltă parte, un șofer... la fel ca mulți alții din marea ''turmă''. A fost, a vorbit, a semnat și... gata. Acum țipă că a fost furat. Dragul meu coleg, în cazul în care nu ai avut un pistol la cap și obligat să ieși pe drum cu mașina defectă, se cheamă că ești vinovat. Dacă ordinul conducerii de a vinde motorină ca să trăiești (precum și starea mașinilor) nu te-au pus pe gânduri despre capacitățile lor de plată, se cheamă că ești naiv... Lăsați-o baltă amândoi, sunteți penibili. Pe lângă faptul că mizeriile astea nu sunt bune nici pentru știrile de la ora 5, în realitate nu faceți altceva decât să vă bateți joc de o meserie frumoasă până la urmă. Să vă fie rușine domnilor.

De unde știi că este corect? Iar pentru inițiatorul topicului, răspunsul este că-ți trebuie doar documentul de atestare al activității, care la rândul lui va fi întocmit pentru toată perioada de timp cât nu ai fost în cabină până în momentul reînceperii activității (ora și minutul). Deci nu, nu trebuie (adică nu este obligatoriu). Evident, tu poți reîncepe activitatea direct cu o pauză de 9h, de 11h de cât vrei tu până la urmă, dar legal nu ești obligat, foaia de concediu ar trebui să acopere tot timpul ''lipsă''.

Oare cât de mult crezi că poți întinde coarda ''vinețiule''?!?... Cât de în siguranță te poți simți în birou la Esjberg de-ți permiți să vorbești așa?!? Hai să-ți povestesc eu ceva. Ai un coleg în birou acolo, pe nume George, oficial pe post de traducător, dar mai face și ''gardă'' din când în când. La un moment dat, într-o sâmbătă dimineață, vreo 5 mașini de N&K converg toate la Klimat ( în Helsingborg, Suedia). Acolo... surpriză. Dăm peste colegul tău George, trimis de cu seară de la Esjberg să descarce un vagon, din lipsă de șofer/cap tractor (venise cu un cap ce fusese deja pregătit pentru vânzare). Dacă vrei să știi cum e să-ți fie teamă pentru integritatea corporală... roagă-l să-ți povestească, sunt sigur că n-a uitat. Așa că, una peste alta, sfatul meu e s-o lași ''la punctul mort'', cum spunea un coleg mai înainte. Nu de alta, dar prieteniile între șoferi nu prea țin cont de angajator, sincer îți spun. Dacă mă apuc să povestesc ce vorbești tu aici, sunt gata să-mi pun casa la bătaie că în maxim 2 luni găsesc filmulețe pe YouTube, cu tine, alergat cu levierul prin curte... Știi la fel de bine ca și mine cât de ''botanist'' e Denis. Dacă-l sună cineva (nr. e pe site) și-i șoptește ceva cât de cât convingător (și să-l mai prindă pe Denis și ''făcut''... ) în maxim 2 săptămâni vei avea soarta lui Alin (fost coleg de-al tău). Între noi fie vorba, amândoi știm că ești ''un nimeni''... nici măcar fizic nu apari cine știe ce și nu cred că mai e cazul să-ți amintesc despre mentalitatea românească, știi tu... aia cu mușchii și cu țăranii... Pe măsură ce insiști să sfidezi lumea, inevitabil se va găsi unul să-ți bage mințile în cap.

Domnule Gunea Cristian, în cazul în care nu v-ați prins până acum, haideți să vă explic eu care e treaba. Băieții aici au apreciat dorința dumneavoastră de a lăuda compania al cărei angajat sunteți. În fond, e normal ''să ții cu casa'', mai ales că loialitatea e o calitate din ce în ce mai rară. DAR... (și ăsta este un mare ''dar''), continuînd a vopsi o cioară și pretinzând că e cel mai frumos papagal, în fața unora dintre noi care au lucrat în aceeași companie și care cunoaștem ''pe pielea noastră'' cât de lung e ciocul papagalului în discuție... asta deja nu mai are legătură cu loialitatea față de angajator. Kurt Beier este o companie serioasă, oferă condiții de lucru excelente și nu în ultimul rând este o companie în care nu prea există ''grija zilei de mâine''. Banii sunt cam puțini (oricum, nu sub media pieței), dar sunt la zi în adevăratul sens al cuvântului, mașini noi-nouțe și foarte bine întreținute și aș putea continua mult și bine subliniind aspectele bune. Problema mare este mediul de lucru, mai exact colegii (fie ei șoferi sau disponenți). Ăsta este motivul pentru care eu am demisionat din această companie. Pentru mine a fi coleg cu niște hoți și/sau țărănoi e un pic cam mult de suportat... și sunt convins că înțelegeți exact la ce mă refer (și dacă chiar nu înțelegeți vă invit să răsfoiți postările mele pe acest forum, o să vă luminați până la urmă). Aș fi vrut să fiți la Padborg când colegii de la CarTrans și Aqvila (ăia de fac mai mereu pauzele vis-a-vis de Shell) râdeau și cu cu*ul de spectacolul gratuit oferit în curtea Kurt Beier (bere, manele și înjurături)...