• advertisement_alt
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt

cri5tian

Members
  • Număr conținut

    796
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Days Won

    72

Orice postat de cri5tian

  1. Se pare că sunt și eu ''codiță'' după colegul Cico de fiecare dată, dar aș putea adăuga: - Multe din eforturile pe care le facem în meseria asta, sunt mai mult sau mai puțin răsplătite în formă fizică (bani sau recunoașteri ale meritelor). Dar totuși, mândria personală și sentimentul lucrului bine făcut pe care îl trăim fiecare nu pot fi cuantificate în bani. Deci... orgoliul personal ar trebui să ne îndemne tot timpul să fim mai buni. - Legislația e multă și stufoasă iar bibilitul printre legi și articole nu sună atractiv pentru nimeni. Dar în același timp, rutina zilnică denotă totuși o capacitate imensă de adaptare constantă la situații noi, deci n-ar trebui să fie greu să facem și treaba asta. Descărcatul legislației pe telefon/tabletă/laptop și cititul ei în (puținele) momente libere nu are nici un fel de consecință negativă... din contră chiar. Suntem oameni alerți și atenți, gândim anticipativ prin natura meseriei, deci buchisitul legislației va fi o activitate mai plăcută decât pare la prima vedere. Inevitabilele discuții contradictorii, dorința de a explica și unui coleg ceea ce tocmai am aflat și multe asemenea vor duce la îmbogățirea volumului de cunoștințe. Totul e să vrem.
  2. Poftim, ca să te luminezi definitiv: Și conform dicționarului juridic ELUDAREA LEGII = încălcare sau nesocotire intenționată a dispozițiilor legale cu prilejul încheierii sau executării unui act juridic. Este sancționată cu nulitatea actului juridic. Dacă tu crezi că te poți pi*a pe lege și să susții că atestatul rămâne valid chiar dacă permisul a fost anulat (nesocotești intenționat obligativitatea de a fii titularul unui permis potrivit și valid pentru a putea obține și deține atestat), uite că legiștii au avut și astfel de ''șmecheri'' în minte când au redactat forma scrisă a legii și ți-au scris un paragraf dedicat. În momentul în care permisul a fost anulat, prevederile legale pentru obținerea și deținerea unui atestat nu se mai aplicau. Deci și atestatul devine nul, din același moment. P.S. Și cu asta închei discuția pe subiectul ăsta. Ești liber să crezi și să faci ce vrei.
  3. Anexele nr. 1-8 la OMT nr. 1214/2015 După cum vezi, dacă nu-i la fel cu permisul, atestatul îți va fi retras. NU anulat, NU suspendat, ci retras în vederea preschimbării. Preschimbare pe care articolul anterior celui citat te obligă s-o faci tot tu. Ție ți-au anulat permisul, da? Deci din start situația documentelor tale s-a modificat (pe de o parte) și nici nu mai putea fi restabilită (pe de altă parte). Conform articolului citat, această situație dădea dreptul oricărui agent să-ți rețină atestatul, în vederea preschimbării. (proces pe care nu-l puteai urma din cauza lipsei permisului, dar pe agent nu-l mai interesa asta, el a descoperit neconcordanța, ți l-a luat). Se aplică aceleași reglementări din aceleași norme, respectiv exact primul articol din capitolul dedicat șoferilor de la marfă: Iar în continuare articolul 3 întărește: Aceste două articole stabilesc că ele merg mână în mână (la care se mai pot adăuga încă o serie de alte prevederi care delimitează această situație, pornind de la Codul Muncii, dacă vrei). Trebuie permis de conducere adecvat să conduci un camion și atestat să poți munci. Din acest punct încolo, nu mai poți separa cele două documente, ele merg ''mână în mână'', chiar dacă juriștii n-au folosit această expresie când au stabilit forma scrisă a legii. Și tot normele din care am citat până acum, obligă la deținerea unui permis ca să poți accede inclusiv faza de începere a studiilor specifice (nu te poți înscrie la școală dacă n-ai permisul potrivit). Nu poți adăuga o altă categorie unui permis obținut în România, într-o altă țară. Permisul de conducere românesc se poate preschimba într-o altă țară, dar în condițiile legii din statul respectiv (și nu sunt toate la fel). Preschimbatul permisului într-o altă țară și situația atestatului după preschimbare depinde de reglementările statului respectiv. Din câte știu, majoritatea legislației U.E. este armonizată la un nivel destul de amănunțit, deci cel mai probabil că, odată preschimbat permisul, vei fi nevoit să preschimbi și atestatul. Cu alte cuvinte, schimbi permisul și riști să te afli în situația descrisă la articolul 9. Dar, scuză-mă... n-o să mă apuc acum să studiez legislația fiecărui stat în parte doar ca să te luminez pe tine. Ideea este că preschimbarea permisului și statutul atestatului după aceea depinde de fiecare stat în parte. Afirmație nefondată. Te îmbeți singur cu apă rece. După cum vezi sunt destule argumente legale ce fac atestatul ''nul de drept''. Anulare e una și a deveni nul e alta, asta ca să înțelegi și tu. Anularea este o acțiune, a deveni nul este o consecință. Anularea permisului (dreptul de a conduce), drept de care ai nevoie ca să poți deține atestat, duce la nulitatea atestatului. Simplu ca bună ziua. Cum să presupunem așa ceva când el devine nul odată cu permisul?!! Pe lângă că atestatul era deja nul, tu intrai sub incidența articolului 9, aliniatul 1, respectiv obligația de a preschimba atestatul deoarece au intervenit modificări în datele de pe alte documente. Iar noul document avea seria 5678, iar categoriile obținute în anul curent, iar conform legii tu trebuie să ai categoriile obținute înainte de 2009 sau să ai deja un CPI valid, ca să poți susține CPC. Tu nu ai nici una din aceste condiții îndeplinite. Cum ți-am spus și în postarea anterioară, anularea dreptului de a conduce duce la ne-luarea în considerare a documentelor avute (nici permis, nici atestat). Ai avut un drept, ți-a fost anulat. La revedere. Nu-ți mai citez restul de comentarii, pentru că am impresia că vorbesc degeaba, tu o ții pe a ta, că dacă nu ți l-a anulat cineva anume, atestatul e valid. Insiști cu tâmpenia asta. În momentul în care permisul ți-a fost anulat, tu nu te mai încadrai în prevederile normelor pe care ți le-am tot citat. Orice modificare ești obligat s-o anunți și să te pui ulterior în ordine. N-a venit nimeni să-ți zică ''Vezi că și atestatul se anulează'', dar erai obligat să te pui în ordine. Numai că... imposibil. Și mai mult de atât... cum să ceri să ți se recunoască deținerea unui drept adăugat suplimentar unui drept anulat?!! În plus, repet, legea se aplică situației curente. Nu e nimeni obligat să-ți dea ție nu știu ce hotărâri și rezoluții care să sune sau să dispună ce vrei tu. Dacă nu există prevederi specifice cazului tău, asta nu înseamnă că se pot crea altele după bunul plac.
  4. Fii atent aici: Tu ai avut un permis A BE CE cu seria 1234. Atestatul care l-ai avut, l-ai obținut în baza acelui permis și avea seria 1234. Conform legii, condițiile de obținere a unui atestat impun deținerea în prealabil a unui permis. Ție ți-a fost anulat permisul A BE CE cu seria 1234, iar din acel moment atestatul a devenit nul/invalid. Atestatul nu a fost anulat de către o autoritate competentă, în urma unui motiv temeinic, el doar a devenit nul (fără permisul în baza căruia a fost emis, evident că devine nul de drept). Acuma, anularea dreptului de a conduce autovehicule impusă de instanță, a dus la anularea permisului și invalidarea atestatului. Tu ai făcut școala din nou și ai obținut un nou drept de a conduce autovehicule. Așa se interpretează situația d.p.d.v. juridic. Iar reglementările privind obținerea atestatului se aplică situației curente. Situația ta curentă este: permis BE CE, cu seria 5678, obținut în 2017. În consecință, examinare CPI. * Tu de fapt vrei să ți se ia în considerare prima obținere a categoriilor, ca să treci direct la CPC, dar așa ceva nu este posibil Prima obținere ți-a fost anulată, deci nu se ia în considerare. Poți insista cât vrei și poți să te cerți cu cine vrei tu, în realitate așa stau lucrurile. Ești liber să nu mă crezi. P.S. Scriu dintr-o altă locație decât cea obișnuită și nu am acces la legislație, dar o să revin cu argumentele legale care se aplică situației tale.
  5. Afirmații contradictorii. Tu în realitate ai obținut un al doilea permis de conducere, susținând un nou examen, nu ai ''recăpătat'' nimic înapoi. Primul permis a fost anulat, (nu suspendat)... cel puțin așa înțeleg din ce spui. Greșeala ta este asta: Acel CPC a devenit invalid în momentul anulării permisului (dacă-l mai ai, uită-te pe el și vezi că are seria permisului anulat scrisă pe el). Nu e vorba de nici un abuz, pe permisul pentru care soliciți atestat acum ai trecute datele la care ai obținut diversele categorii și cum vechiul permis a fost anulat (repet, nu suspendat) tu apari cu data de obținere ca fiind 2017. deci... CPI.
  6. Ia un loc pe bancă... o să dureze ceva până găsim . Oricum, succes!
  7. Am auzit și eu că se practică astfel de ''afaceri'', dar îmi vine greu să cred că vorbim de mașini bune și/sau condiții rezonabile. Dacă ar fi, probabil că s-ar întâmpla la o scară mult mai mare. Prima chestie care îmi vine în minte este faptul că mașina aia, deja obosită, va trebui să țină 2 guri până la achitarea ei, tu pe de o parte și patronul, că deh... trebuie să trăiască și el. Pe de altă parte, în 5-6 luni de muncă la o firmă bună, poți să-ți iei singur camionul tău, la 0 km, ceea ce (combinat cu lipsa unei a doua guri de hrănit) e deja un enorm avantaj. MAN avea la un moment dat ceva ofertă ''road ready'', adică ei înmatriculau mașina, plăteau toate taxele, asigurau service etc etc, iar tu dădeai doar un avans, agățai o remorcă și-i dădeai drumul la treabă. Mă rog... ceva de genul ăsta, dar oricum, un mult mai bun punct de plecare decât încurcatul cu vreun patronaș din-ăsta pus pe japcă. Părerea mea...
  8. Deci ''ai declarat'' sfârșitul activităților zilnice, ceea ce te obligă la efectuarea unui repaus zilnic. Nefiind efectuat în cabină, agenții vor vrea să știe unde mai exact ai efectuat repausul respectiv (legea recomandă păstrarea oricăror documente ce pot dovedi activitățile desfășurate și neînregistrate de aparatura de bord, respectiv o factură de la un hotel în cazul tău, sau un certificat de atestare a activităților de la firmă dacă ai dormit într-un spațiu anume destinat la garaj/sediul firmei). Cu dovada în buzunar te deplasezi la locul de preluare al noului camion, introduci cardul în tahograf și înregistrezi manual: - repausul zilnic efectuat DUPĂ încheierea activității în camionul precedent (repaus susținut de documentul din buzunar) Atenție!!! Dormitul la hotel presupune cel puțin câteva minute de deplasare de la camion la hotel, deci ai grijă să le introduci ca ''alte activități'' înainte de repaus; - deplasarea la noul camion, marcată cu ''alte activități'' (respectând însă prevederile regulamentelor); Apoi poți începe imediat să lucrezi, continuând în fapt activitățile începute în momentul începerii deplasării către noul camion, până la limita maximă prevăzută de regulament, sau începi un nou repaus zilnic și-l efectuezi în cabină (dacă nu-l efectuezi în cabină, nu mai bagi cardul, te duci și dormi și faci operațiunea descrisă când vii la camion); Categoric NU!!! Având în vedere CE trebuie făcut (cum ți-am explicat mai sus) și că un repaus zilnic are minim 9 ore, nu te poți pune în mișcare.
  9. Mă cam îndoiesc eu că acesta este scopul dvs. (mai ales că sunt case de expediții ce acoperă eficient România de pe vremea când dvs. construiați căsuțe Lego și vă lega educatoarea la șireturi). Pe una din burse (începe cu E, că nu știu dacă am voie să scriu numele aici), aveați anunțuri cu oferte pentru dubițari (3,5t) până mai acum 1 an jumate, iar aici vă dați rotunzi cu deși firma e înființată în 2015. Eu zic să mai măsurați odată plapuma, că vă ies picioarele pe afară.
  10. P.S. Și dacă NU este vorba despre Romex Transport, atunci aș dori de asemenea datele de identificare ale firmei dvs., ca la rândul nostru să putem verifica cu cine avem de-a face aici.
  11. Având în vedere datoriile înregistrate (dacă apar în înregistrările publice înseamnă că obligațiile către stat nu s-au plătit la timp), aș vrea să văd și eu de la dvs.: - autorizația dvs. de funcționare ca și intermediar pe piața transporturilor (5229, chiar și ca obiect secundar de activitate); - dvs. ați declarat cod 5320 ''Alte activități poștale și de curier''; explicați-mi vă rog cum justificați această încadrare (am spus mai sus, intermedierea este 5229); - deși regimul Registrului Unic de Control are caracter privat, sunteți dispus să ne prezentați un print screen cu ultima pagină pe care există înregistrări?; - în oferta prezentată pomeniți despre un program (software) ce trebuie folosit. Ce drepturi dețineți asupra acelui program?; - detaliați vă rog care sunt costurile estimate pentru ''partener'', strict în vedere colaborării; Și dacă tonul oficial folosit nu vă este pe plac, sau nu înțelegeți cerințele mele, vă întreb direct: Cum ne puteți demonstra că nu sunteți a cincea roată la căruță? Dovediți-ne că ați adus ceva nou în domeniu, nu doar o centralizare a unor bunuri și utilaje și plimbatul lor între portofoliul de clienți și bursele de mărfuri.
  12. Iar această reglementare este luată foarte în serios. Dacă în Germania, Polizei stă pe poduri și se uită după centură și respectarea distanței, în U.K. stau pe poduri special pentru a-i prinde pe cei ce conduc cu telefonul ÎN MÂNĂ!!! Poți să fumezi liniștit (doar într-un turism și fără copii sub 14 ani în mașină, fumatul în vehiculele comerciale este interzis), sau poți să bei apă în timp ce conduci, dar dacă te-au prins cu telefonul în mână nu te iartă. Plus că a devenit un fel de obicei (din cauză cu funcționează) ca polițiștii să circule în vehicule obișnuite (inclusiv camioane) special pentru a supraveghea și depista comportamentul nepotrivit al șoferilor în timp ce conduc.
  13. Mie mi se pare că plângi după cifrele alea verzi, de fapt și de drept. Ai avut și tu un moment al tău și vezi Doamne ți l-a stricat Mario, dintr-un motiv prea banal în viziunea ta. Fii atent aici, surpriză... Conduita lui Mario, aici pe forum (căci eu nu-l cunosc personal), a fost de-a lungul timpului aceeași. Omul e de partea legii și respectării ei, mai mult decât oricare dintre noi și activitatea lui de aici o demonstrează. Iar regulamentul forumului trebuie respectat, la fel ca orice altă lege, chiar dacă normele de aplicare nu sunt foarte reușite. În plus, la momentul respectiv, dacă îi explicai frumos că ai tratat cu superficialitate regulamentul forumului și că vei remedia situația, fac pariu că nu se întâmpla nimic. Că și Mario, impune respectarea regulilor, dar nici absurd nu e... te considera avertizat, tu scriai ce dorea mușchiul tău acolo, cât să pară real și toată lumea era fericită. A te supăra în secunda 2 și a sări la atac nu e un comportament ok, mai ales aici. Suntem totuși o grămadă de șoferi, oameni duri prin natura muncii, deci nu te aștepta să intimidezi pe cineva cu una cu două, doar pentru că atragi câțiva useri de partea ta și vociferezi într-una. Crede-mă pe cuvânt, am avut și eu derapajele mele pe aici, de-a lungul timpului, deci știu ce vorbesc. Ai zbârcit-o, Mario te-a faultat, n-ai știut s-o dai cotită elegant... asta e. Împacă-te cu ideea și las-o moartă. Crearea de subiecte ca să atragi atenția asupra unui rahat îngropat, nu e o tactică bună. N-are nimeni nici timp și nici chef de lătrat aiurea... Continuă pe aceeași linie pe care zici că mergeai când s-a întâmplat ''grozăvia'' și te asigur că toate păcatele îți vor fi iertate. Ajută, sfătuiește, participă activ și constructiv la discuții și nimeni n-o să-ți zică nici dă-te mai încolo. Și-o să ai și multe cifre verzi...
  14. Ooops Mai bine mă ascultai...
  15. Scroafa e moartă-n coteț, forumul e ca o sală de ședințe unde lumea caută soluții în așa fel încât să nu mai moară și altă scroafă și tu intri în mijlocul ședinței și spui: ''Nu vă supărați, pinguinii au genunchi?'' Cam așa e toată treaba asta
  16. Da. Folosește administratorilor atunci când te prind că nu ai folosit datele reale. Și-ți vor șterge contul. Nu verifică nimeni în mod special, dar în caz de nevoie, e un motiv suficient să dispari din comunitatea asta. Iar retorica asta a ta, este exact demonstrația practică a unei vorbe din popor... aia cu stârnitul rahatului ca să pută. Faci atâta caz pe o chestie pe care, între noi aici, o considerăm normală. Scrie-ți frate datele acolo... încântat de cunoștință, eu sunt Cristian... și hai să vedem cu ce putem contribui în gașca asta.
  17. Numele și prenumele nu se înscriu în categoria ''datelor personale'', nici măcar după legea ce reglementează circulația acestor informații. Mai trebuie încă cel puțin 2 informații ca acel nume și prenume să fie asociat cu persoana ta (data și locul nașterii de exemplu). Pe de altă parte, forumul ăsta e populat de oameni în toată firea, nu de un grup de boy racer-i cu prea mult timp liber. Informațiile care se perindă pe aici pot influența puternic persoane și/sau familii întregi, deci e de bun simț să ne asumăm responsabilitatea postărilor și să ne prezentăm oficial. Garanția veridicității datelor vine din spiritul de colegialitate... și-n parcare când te dai jos și dai mâna cu un alt coleg îi spui: ''Să trăiești colegule, eu sunt Cristi''. La fel și aici...
  18. ''Dinamica'' costurilor de ambele părți (angajat/angajator) se schimbă, în funcție de valoarea salariului de încadrare. Nu cu mult, cel puțin la prima vedere, dar destul de semnificativ pe termen lung, deci cel mai bine este să se folosească un calculator de salariu, din multitudinea de astfel de softuri, disponibile online. Și lângă sfaturile colegului Cico, adăugați și că... - Salariul net diferă în funcție de câteva criterii (stare civilă, nivel de calificare, vechime...); - La negocierea salariului, stabiliți-vă un minim pentru care sunteți dispuși să lucrați și nu acceptați nimic sub acel minim (de exemplu: 2000 lei brut pentru 200 de ore lunar. Atenție!!! Cifre cu titlu de exemplu, fără legătură cu realitatea. De asemenea, nu încercați să negociați ''la oră'' împărțind valoarea salariului brut la numărul de ore, calculul se face altfel în contabilitate și vă păcăliți singuri); - Dacă e posibil, încercați să analizați de la bun început munca ce urmează s-o faceți și să determinați cât mai realist un număr de ore de muncă lunare cât și felul muncii (dacă e relevant pentru voi). Dacă știți dinainte că veți munci 250 de ore lunar (+/- câteva) e mai simplu să determinați câți bani valorează tot volumul ăsta de muncă și să cereți un salariu de încadrare corespunzător. - Cereți ajutor/informații aici pe forum ori de câte ori ceva nu vă este clar.
  19. Dacă ai categoria necesară pe permis, da.
  20. Nu știu de ce, dar niciodată nu mi-au inspirat încredere ''companiile'' (de orice natură) cu cont de email pe... Yahoo!
  21. Eu tot nu înțeleg... ce vreți voi de fapt?!! Voi ăștia, ce faceți parte, reprezentați sau chiar ați înființat un sindicat... ce vreți de fapt? Ce vă tot mănâncă să dați aiurea din gură pe forum? Acum 3 luni am spus ce vreau să văd... și sufletu'. Trăncăniți aiurea și fără folos. Care-i de fapt faza? Vreți ca userii să voteze care dintre voi e mai sindicat decât celălalt, sau ce? Ce-s cu postările astea, că am fost la minister și-am fost degeaba, că ăia grei ne bagă pumnu'n gură și bla, bla, bla... 3 luni în care n-ați suflat o vorbă legată de ceva solid și concret. Veniți, care cu vorbe mari și goale, care cu zvonuri neîntemeiate, dar nici unul nu se obosește să facă un sondaj, să propună/discute o soluție, să prezinte o viziune pe termen lung și cel mai important, nu vă văd deloc transpirând să convingeți pe cineva să vă urmeze. Oare nu cumva din cauză că știți că vindeți iluzii? Dacă jumătate din membrii acestui forum ar deveni membri în același sindicat, acel sindicat va băga pumnul în gură multor grei de care sunteți speriați acum. Mai simplu de atât nu se poate pune problema.Și de la câteva mii de membri într-un singur sindicat până la atragerea altor sindicate într-o federație, cât poate fi de greu? Și dacă chiar sunteți bazați puteți împinge direct la statut de confederație, căci șoferii sunt cât frunză și iarbă. Nu înțelegeți că nu 10 lei contribuție e problema? Nu înțelegeți că nu pretențiile șoferilor deveniți membri sunt problema? Chiar nu v-ați prins că de fapt voi sunteți problema? Voi efectiv sunteți parte din problemă. Discursurile voastre cu cuvinte mari nu gâdilă nici o ureche, suntem sătui de pălăvrăgeli. Vă trebuie un lider, unul cu un trecut curat, care a mâncat conserve la butelie suficient de mult, unul care nu se sperie de orice costumaș cu limba iute și cel mai important unul care să ''țină cu casa''. Asta ne trebuie nouă, cineva pe care noi să-l știm că s-ar lua de gât cu orice greu și pentru fiecare dintre noi. Aduceți-ne unul din-ăsta și-o să-l urmăm toți ca oile, vă garantez treaba asta. E greu să convingi românii că le vrei binele când acu' nu mulți ani răvășeai prin mărfurile clienților ca o lăcustă, sau când big boss-ul are de fapt altă cetățenie.
  22. MTMA autovehicul 7,5t și ''tractabil'' 12t?! Și 19,5t ansamblu total, în configurația aia?! Eu zic să lași poveștile și învață întâi unde să citești informațiile de care ai nevoie. Și e foarte simplu... Certificatul de înmatriculare și Ordonanța 15/2002. Legea vorbește despre ''vehicul'', dar se subînțelege atât un autovehicul cât și un ansamblu de vehicule (caută la definiții în lege și o să vezi). Dar în practică, tu îți cumperi rovinietă pebtru categoria de vehicul pe care o vei conduce în perioada de timp pentru care îți cumperi rovinietă. Dacă azi mergi doar cu camionul îți iei pentru categoria C. Dacă mâine agăți și remorca, atunci îți iei pentru categoria D. Deci 2 roviniete, în 2 zile, în categorii diferite. Categoria C = M.T.M.A. între 3501kg și 7500kg; Categoria D = M.T.M.A. între 7501kg și 12000kg.
  23. Știm cu toții că nivelul salariilor în transporturi este foarte scăzut, privind din prisma volumului de muncă și stres care se cere/impune. Așa că haideți să deschidem ochii și să facem lucrurile așa cum trebuiesc făcute. Să începem: Salariul, așa cum este el definit în DEX și în Codul Muncii, reprezintă contravaloarea în bani a muncii prestate. Indemnizația de deplasare (diurna, cum o mai numim noi) NU este salariu! Diurna este un drept cuvenit și garantat și reprezintă banii necesari deplasării și traiului zilnic departe de casă. Ambele tipuri de plăți au o valoare minimă impusă prin lege (nu se poate plăti mai puțin). Modul de încadrare în contabilitate al acestor plăți este și el reglementat. Ce se întâmplă în realitate... Firmele promit 2000€/lunar. Ok, e adevărat... te duci și muncești și la sfârșitul lunii ai 2000€ în cont (mai exact, vei avea o parte în lei, echivalentul salariului minim pe economie garantat în plată iar restul până la 2000€ vor fi în euro). Iar tu ești fericit: ''Uite frate, firmă serioasă... îmi dă un sac de bani și încă la timp''. Ce este greșit aici?!... Absolut totul! Pe de o parte... Patronii! Marea majoritate, sunt NESERIOSI !! De 2 tipuri, mai exact , care habar nu au ce fac (inclusiv societatea le-a înființato altcineva) și care își desfășoară activitatea ''după ureche''... urmând fel și fel de sfaturi de la contabili în general (oameni care habar nu au cu ce se mănâncă industria asta) și de la alti ca și ei, dar care o fac de mai mult timp. Celalant tip , cei educati . Știu cum funcționează sistemul (poate nu foarte detaliat), de obicei firmele lor sunt puțin peste ale tovarășilor retardați, dar întreaga afacere se bazează pe ''vrăjeală''. Au ăștia o vorbă dulce, de-ți vine să le muncești gratis nu alta. De cealaltă parte... Șoferii! Marea majoritate sunt doar mânuitori de volan pentru că nu știu nimic! (adică extrem de puțin). Spre deosebire de patroni, pe care îmi permit să-i cataloghez ca fiind NESERIOSI deoarece în cazul lor acțiunile se fac cu rea intenție, în cazul șoferilor totuși e ceva diferit. Nu-mi permit catalogări de genul, pentru că adevărul este că fiecare dintre noi vrea să muncească. Ori asta nu e nici pe departe ceva de condamnat. Ce este însă de condamnat, în cazul unora, este iresponsabilitatea cu care muncesc. Dacă marea majoritate mai știe câte ceva pe ici pe colo (insuficient oricum), sunt în schimb unii care sunt un adevărat pericol pe șosele (și nu mă refer la abilitățile de condus). Ce e de făcut?!... Evident, trebuie să schimbăm ceva! Ce anume? Și mai ales... cine? Păi cum să vă spun, dacă patronașii sunt doar o adunătură , puși pe japcă... noi atâta minte avem să așteptăm o schimbare din partea lor? Evident, va trebui s-o facem noi... Cum? Păi hai să vedem... salariul reprezintă plata muncii. Bun. Cum determinăm cât costă munca? De ce anume ținem cont?... De durata muncii? De tipul muncii? De munca fizică vs. condus? De periculozitate?... Sau poate de tipul de ansamblu? De tipul de rute parcurse? De lungimea lor?... O mie și unu de factori în discuție, dar care din aceștia contează? O soluție ar fi să ne zgâim puțin în fișa postului. Acolo sunt trecute sarcinile de serviciu, într-un mod generalist, dar totuși, e un punct de plecare. Ok, adunăm factorii enumerați în fișa postului, apoi ținem cont că legea impune doar un salariu minim garantat în plată și stabilim un etalon, un punct principal de calcul al salariului. Mai exact: PENTRU SALARIUL MINIM PE ECONOMIE MUNCA SE VA DESFĂȘURA ÎN LIMITELE PREVĂZUTE DE FIȘA POSTULUI ȘI LA VOLUMUL MINIM PREVĂZUT ÎN LEGISLAȚIE! Asta e... minim oferi, minim îți dau! Program de 8h/zi, exclus muncă pe timp de noapte, exclus manipulări de mărfuri (cu excepția operațiunilor de securizare), exclus limbi străine, exclus acordul meu de a sta mai mult de 30 de zile și altele asemenea. Căci până la urmă, iertată îmi fie comparația, dacă mă duc și vând zarzavat în piață tot banii ăia îi iau. Bun... avem ''abonamentul'' de bază. Ce extra opțiuni adăugăm și cât costă ele? Deși sunt tentat să continui singur și să înșir aici o listă cu extra opțiuni, mă gândesc că ar fi totuși mai potrivit s-o facem împreună. Eu am destulă experiență (cred), în diverse medii, cu diverse ansamble și toate cele, dar nu le știu pe toate. De aceea, subiectul următorului topic ce-l voi crea, va fi tocmai o listă cu extra opțiuni, precum și prețul lor unde fiecare va avea posibilitatea de a scrie ce crede el că este activitate extra și cum ar trebui plătită. Și de preferat să vă înghesuiți să scrieți cât mai mulți și din cât mai multe segmente/tipuri de transport, mai ales transporturile specializate. Odată lista completată, vom trece la următorul pas, dar între timp se poate aborda situația și altfel... Putem obliga patronii să mărească costurile cu salariatul, de la 2000 și puțini euro cât plătesc acum, la un nivel de, să zicem, 2500€. ATENȚIE!!! Costuri totale. Nu e cine știe ce diferență, dacă un patron se plânge de 500€, nici măcar nu merită luat în considerare... să dea faliment, dacă nu e capabil. 2500€/lunar costuri cu salariatul, ar însemna pentru noi 3650 lei NET lunar, la care s-ar adăuga 35€/zi diurnă (practic, ar fi un salariu brut de 1150€, din care, după taxe, mai luăm aprox 800€ în mână). Și toți banii ăștia se pot vira în conturile noastre, iar pe patron l-ar costa aproape 500€ în plus față de minimul pe economie. Perfect legal, fără minciuni în contabilitate. Asta ca să înțelegeți și voi cât de mult pierdeți că nu citiți. Oricum, o să continuăm discuția asta după ce stabilim exact ce și cum ar trebui să ne plătească nouă patronii.
  24. Dovadă de... ce?! Întrebări la subiect, concrete... poftim: 1. Care este numărul de înregistrare al avizului acordat de guvernul olandez programului PTV Map & Guide, și pentru care versiune? 2. Sub ce formă oferiți cei 10000 de km minimum? Există o clauză în contract în care vă asumați acordarea de tranzite care să acopere această distanța, sau doar plata lor? Și ce se întâmplă când dvs. nu vă puteți îndeplini obligațiile asumate? 3. Tariful este fix și doar pentru distanța parcursă? Ce se întâmplă când (inevitabil) greutatea va depăși limitele legale? (Îmi rezerv dreptul de a verifica independent greutatea declarată în acte) 4. Ce se întâmplă când numărul de km oferit la plata/cursă este depășit? (Să nu uităm că din ce în ce mai multe companii aplică sisteme de sens unic pentru circulația vehiculelor în perimetrul lor. Ori o suprafață de câteva mii de metri pătrați, înconjurată cu 20km/h și 24t, de cel puțin 2 ori înseamnă mult combustibil și timp consumat) 5. Ce se întâmplă atunci când șoferului îi este solicitat să încarce/descarce mărfuri, folosind mijloace mecanice/hidraulice/electrice pentru care nu este autorizat? (vorbim totuși românește aici) 6. Puteți estima, în procente, raportul dintre curse în regim FTL și PTL? De asemenea, puteți estima un număr de operațiuni (încărcare/descărcare)/cursă? Și, de exemplu, de câte ori, într-un interval de timp oarecare, se tranzitează A7 (D), în zona Kassel? (indiferent de direcție) 7. Eu sunt operator de transport autorizat. Cum verific bonitatea companiei dvs. (nu a clientului pentru care lucrați)? Și în ce măsură vă asumați bonitatea clientului? (La urma urmei pe mine mă interesează să lucrez bine cu dvs., nu vreau să primesc ridicări din umeri când clienții dvs. sar calul) Una peste alta, anunțul cu oferta dvs., pe lângă că conține cel puțin o informație falsă, este foarte ambiguu, omite informații importante (numele companiei dvs. de exemplu) și cel mai important, nu oferă nici un motiv plauzibil pentru care eu mi-aș băga mașinile la voi. Mai bine le dau, cu șoferi cu tot, pentru 350€/zi la truncking pentru Aldi (cu program de femei gravide, că la ora 15:00 deja depozitele încep pregătirile pentru livrările de dimineață). Eu vă înțeleg până la un punct, am spus și mai sus, activitățile de intermediere în transporturile rutiere sunt reglementate legal, dar totuși, asta nu vă dă dreptul să dansați cum vă cântă clientul ziua și să vă bateți joc de transportator noaptea. Căci voi sunteți tari în gură cu tracționistul, dar mielușei cu clientul, ori treaba asta e cam aiurea, să zic așa. Nu m-ar deranja să fiți bățoși în fața mea, atâta timp cât facturile sunt grase și la timp, dar când voi îmi dați de lucru de 5-6000 de km amărâți și în rest doar scuze... atunci o să fiu eu cel bățos.
  25. Asta e cea mai tare. Că guvernul olandez nu are altceva nimic mai bun de făcut decât să ''avizeze'' softul englezilor, renumiți dealtfel pentru ineficiența sistemelor de transport cu flote mari pe care le folosesc. Eu nu știu de ce mințiți în halul ăsta? Chiar credeți că dacă aruncați o astfel de afirmație într-o ofertă o să se arunce lumea cu capul înainte să lucreze cu voi? Chiar credeți că punem botul la prostia asta? Auzi și tu... ''program avizat de guvernul olandez''??!!!!! Ăla e un soft care ESTIMEAZĂ costurile unui transport (asta este de fapt principala lui funcție), dar, ca și celelalte softuri de pe piață, în multe cazuri e departe de realitate. Și nu e avizat de nici un guvern, din nici o țară (nici nu există conceptul ăsta). Și în plus... cum vedeți voi colaborarea asta cu tracționiștii? Softul zice X km, Y timp și Z costuri și aia e realitatea?! Păi în cazul ăsta, eu ca tracționist, o să vreau să văd licența de la softul respectiv, o să vreau să văd log-ul de la actualizări, o să vreau o formă grafică a traseului de urmat plus alternativele și o să vreau monitorizare/asistență 24 din 24. Că deh, dacă voi vă considerați mai buni la planificare decât mine și insistați să lucrăm așa, păi mergem până la capăt, nu? Vreți totuși 300€/lună de la mine. Sau voi de fapt îmi dați un traseu (de cele mai multe ori de tip way-points), un termen limită și un tarif pe tona kilometrică și... descurcă-te băiete! Și dacă, obligat de situația din teren, nu mă încadrez în condițiile voastre, sunt bun de plată, nu? Eu zic așa... terminați-o cu prostiile. Sunteți doar niște căpușe în industria asta. Intermedierea în transporturi este o practică legală, dar voi vă bateți joc.