Sari la conținut
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt

cri5tian

Members
  • Număr conținut

    865
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Days Won

    107

Orice postat de cri5tian

  1. Salariu șofer profesionist

    Știm cu toții că nivelul salariilor în transporturi este foarte scăzut, privind din prisma volumului de muncă și stres care se cere/impune. Așa că haideți să deschidem ochii și să facem lucrurile așa cum trebuiesc făcute. Să începem: Salariul, așa cum este el definit în DEX și în Codul Muncii, reprezintă contravaloarea în bani a muncii prestate. Indemnizația de deplasare (diurna, cum o mai numim noi) NU este salariu! Diurna este un drept cuvenit și garantat și reprezintă banii necesari deplasării și traiului zilnic departe de casă. Ambele tipuri de plăți au o valoare minimă impusă prin lege (nu se poate plăti mai puțin). Modul de încadrare în contabilitate al acestor plăți este și el reglementat. Ce se întâmplă în realitate... Firmele promit 2000€/lunar. Ok, e adevărat... te duci și muncești și la sfârșitul lunii ai 2000€ în cont (mai exact, vei avea o parte în lei, echivalentul salariului minim pe economie garantat în plată iar restul până la 2000€ vor fi în euro). Iar tu ești fericit: ''Uite frate, firmă serioasă... îmi dă un sac de bani și încă la timp''. Ce este greșit aici?!... Absolut totul! Pe de o parte... Patronii! Marea majoritate, sunt NESERIOSI !! De 2 tipuri, mai exact , care habar nu au ce fac (inclusiv societatea le-a înființato altcineva) și care își desfășoară activitatea ''după ureche''... urmând fel și fel de sfaturi de la contabili în general (oameni care habar nu au cu ce se mănâncă industria asta) și de la alti ca și ei, dar care o fac de mai mult timp. Celalant tip , cei educati . Știu cum funcționează sistemul (poate nu foarte detaliat), de obicei firmele lor sunt puțin peste ale tovarășilor retardați, dar întreaga afacere se bazează pe ''vrăjeală''. Au ăștia o vorbă dulce, de-ți vine să le muncești gratis nu alta. De cealaltă parte... Șoferii! Marea majoritate sunt doar mânuitori de volan pentru că nu știu nimic! (adică extrem de puțin). Spre deosebire de patroni, pe care îmi permit să-i cataloghez ca fiind NESERIOSI deoarece în cazul lor acțiunile se fac cu rea intenție, în cazul șoferilor totuși e ceva diferit. Nu-mi permit catalogări de genul, pentru că adevărul este că fiecare dintre noi vrea să muncească. Ori asta nu e nici pe departe ceva de condamnat. Ce este însă de condamnat, în cazul unora, este iresponsabilitatea cu care muncesc. Dacă marea majoritate mai știe câte ceva pe ici pe colo (insuficient oricum), sunt în schimb unii care sunt un adevărat pericol pe șosele (și nu mă refer la abilitățile de condus). Ce e de făcut?!... Evident, trebuie să schimbăm ceva! Ce anume? Și mai ales... cine? Păi cum să vă spun, dacă patronașii sunt doar o adunătură , puși pe japcă... noi atâta minte avem să așteptăm o schimbare din partea lor? Evident, va trebui s-o facem noi... Cum? Păi hai să vedem... salariul reprezintă plata muncii. Bun. Cum determinăm cât costă munca? De ce anume ținem cont?... De durata muncii? De tipul muncii? De munca fizică vs. condus? De periculozitate?... Sau poate de tipul de ansamblu? De tipul de rute parcurse? De lungimea lor?... O mie și unu de factori în discuție, dar care din aceștia contează? O soluție ar fi să ne zgâim puțin în fișa postului. Acolo sunt trecute sarcinile de serviciu, într-un mod generalist, dar totuși, e un punct de plecare. Ok, adunăm factorii enumerați în fișa postului, apoi ținem cont că legea impune doar un salariu minim garantat în plată și stabilim un etalon, un punct principal de calcul al salariului. Mai exact: PENTRU SALARIUL MINIM PE ECONOMIE MUNCA SE VA DESFĂȘURA ÎN LIMITELE PREVĂZUTE DE FIȘA POSTULUI ȘI LA VOLUMUL MINIM PREVĂZUT ÎN LEGISLAȚIE! Asta e... minim oferi, minim îți dau! Program de 8h/zi, exclus muncă pe timp de noapte, exclus manipulări de mărfuri (cu excepția operațiunilor de securizare), exclus limbi străine, exclus acordul meu de a sta mai mult de 30 de zile și altele asemenea. Căci până la urmă, iertată îmi fie comparația, dacă mă duc și vând zarzavat în piață tot banii ăia îi iau. Bun... avem ''abonamentul'' de bază. Ce extra opțiuni adăugăm și cât costă ele? Deși sunt tentat să continui singur și să înșir aici o listă cu extra opțiuni, mă gândesc că ar fi totuși mai potrivit s-o facem împreună. Eu am destulă experiență (cred), în diverse medii, cu diverse ansamble și toate cele, dar nu le știu pe toate. De aceea, subiectul următorului topic ce-l voi crea, va fi tocmai o listă cu extra opțiuni, precum și prețul lor unde fiecare va avea posibilitatea de a scrie ce crede el că este activitate extra și cum ar trebui plătită. Și de preferat să vă înghesuiți să scrieți cât mai mulți și din cât mai multe segmente/tipuri de transport, mai ales transporturile specializate. Odată lista completată, vom trece la următorul pas, dar între timp se poate aborda situația și altfel... Putem obliga patronii să mărească costurile cu salariatul, de la 2000 și puțini euro cât plătesc acum, la un nivel de, să zicem, 2500€. ATENȚIE!!! Costuri totale. Nu e cine știe ce diferență, dacă un patron se plânge de 500€, nici măcar nu merită luat în considerare... să dea faliment, dacă nu e capabil. 2500€/lunar costuri cu salariatul, ar însemna pentru noi 3650 lei NET lunar, la care s-ar adăuga 35€/zi diurnă (practic, ar fi un salariu brut de 1150€, din care, după taxe, mai luăm aprox 800€ în mână). Și toți banii ăștia se pot vira în conturile noastre, iar pe patron l-ar costa aproape 500€ în plus față de minimul pe economie. Perfect legal, fără minciuni în contabilitate. Asta ca să înțelegeți și voi cât de mult pierdeți că nu citiți. Oricum, o să continuăm discuția asta după ce stabilim exact ce și cum ar trebui să ne plătească nouă patronii.
  2. Nu numai pentru tine. Te urmez și eu, undeva prin 22 septembrie. Mai rău e că UK va deveni istorie... pe bune. Se ocupă Merkel & Co...
  3. Sofer serios caut firma serioasa

    @Phraeudian Deschide ochii bine colegule și las-o mai ușor cu ridicatul UK-ului în slăvi. Să-ți spun de ce: 1. Până la investiția imensă a companiei Apple de anul trecut, economia UK a stagnat (fie 0 creștere economică, fie deficit mare); Rapoartele sunt publice, poți verifica singur. 2. ''A cincea mare economie a lumii'' are consistența unei pițipoance de cartier... arătoasă pe din-afară din cauza fardurilor, dar găunoasă și plină de boli pe dinăuntru. Și e normal când raportul dintre producție și servicii este anormal de disproporționat (vorbesc de faptul că întreaga economie se bazează pe servicii). Ori așa ceva nu este deloc în regulă, iar dovada este lipsa imensă de specialiști/profesioniști în aproape toate domeniile (situație gravă, dar trecută cu vederea din cauza apartenenței, încă, la UE și a acordurilor privind liberul acces pe piața muncii). 3. Minunatul și inteligentul stat englez și-a vândut cele mai de preț ''assets'' pe care le avea și și-au mințit cetățenii că au privatizat active valoroase. De aia râde acum BMW cu gura până la urechi iar Merkel se întreabă dacă Bell Helicopters ar putea îngloba o linie de producție pentru motoare Trent. Și poți să fii sigur că nemții își vor lua TOATE jucăriile în curtea lor, în 2 timpi și 3 mișcări. Spre comparație, ''falimentarul'' stat român a vândut Dacia... mai exact o uzină amărâtă. Marca este în continuare proprietatea statului român, care ghici ce... își ia dreptul de șmecher pentru fiecare mașină vândută! 4. Și nu în ultimul rând... oricâtă glorie a avut cândva minunăția asta de Anglie, din păcate a apus de mult. Comisia Europeană o să le fie călăul, iar semnele există deja. Să nu ignorăm faptul că la un an de la referendum, lira n-a crescut aproape DELOC. Iar din cauza asta gigantul Amazon suge bani ca un miel cu 7 guri. Iar banii ăia pleacă definitiv din UK... împreună cu cei ai imigranților, care nu sunt puțini deloc. În concluzie... ce e de admirat?! Producție cu aport de sub 5% la PIB? Active decimate, aproape inexistente? Scurgeri de bani pe toate găurile posibile? Lene cronică la nivel național? Un sistem de asistență socială ajuns exemplu de ''Așa nu''? UK este exemplul viu că mândria și prostia cauzează dureri fizice. Au întârziat la punerea în aplicare a fiecărei reglementări adoptate de UE, au cerut clauze speciale doar pentru ei, s-au plâns de numărul tot mai mare de imigranți care le trec pragul, dar nici până în ziua de azi, la interviul pentru N.I.No nu te întreabă nimeni: ''How the fuck did you get here?'' și etc și etc și etc... Nu e nici România vreo fruntașă a Europei, dar în comparație cu UK (și destui alții dacă tot vorbim) suntem oameni muncitori. Iar furturile de care ne tot plângem nu fac nici o diferență, din nici o poziție. Mica creștere economică pe care o avem noi (pe primul loc până acum, în 2017), este o creștere sănătoasă. Foarte mare parte din banii produși la noi... rămân la noi. P.S. Nu mai credeți chiar orice știre din orice fițuică de pe net. Până una alta, orice străin, din afara UE, ce vrea să muncească la noi în România, are nevoie de permis de muncă. Și alea nu se dau așa ușor cum ar vrea patronii să ne sperie pe noi că rămânem fără locuri de muncă.
  4. Întrebare isctr

    Păi problema nu este la trecerea de la un card la altul. Problema este că ai schimbat permisul și AI CONTINUAT să folosești o cartelă tahografică cu altă serie, deși cunoști prevederile legii și ești la curent cu obligativitatea concordanței între documente. Între data emiterii permisului și data în care ai introdus noua cartelă taho, ai fost în ilegalitate. La fel cum nu ar fi trebuit să te afli în posesia a două cartele taho funcționale, simultan. La fel cum operațiunea de preschimbare a cartelei taho (și a celorlalte documente relevante) ar fi trebuit făcută odată cu preschimbarea permisului. Reg. U.E. 165/2014 e pentru proști, șoferii ăștia de carton știu ei mai bine. Numa' că mai pun și ei întrebări de grădiniță din când în când...
  5. Domnilor patroni...înainte de a posta o ofertă cu privire la un post de șofer autocamion, în nume propriu (deși ceva-mi spune că asentimentul e general), vă cer să: 1. Întrebați-vă de câteva ori și răspundeți-vă sincer la întrebarea: ''Eu aș lucra pe banii/în condițiile astea?''... continuați cu postarea ofertei doar dacă răspunsul sincer este ''Da''; 2. Dacă adresa de email a companiei dvs. este de Yahoo!... căutați-vă șoferi pe Google. Aici e o comunitate serioasă, iar companiile ''de buzunar'' cu glume proaste prezentate ca oferte de muncă, vor fi tratate ca atare (dealtfel în conformitate cu politica portalului utilizat pentru email-ul gratuit); 3.Înainte de toate, insist să vă măsurați nasul, cât mai exact posibil și să menționați valoarea între paranteze alături de username-ul folosit pe acest forum. În felul acesta putem pleca de la premisa că un om care-și cunoaște lungul nasului, nu va cere niciodată seriozitate de la angajați atunci când nici el nu este. Și totodată, măsurători ulterioare pot confirma dacă discursurile și poveștile dvs. au provocat modificări ale dimensiunilor din paranteze.; 4. De asemenea, recomand o perioadă de abstinență de la alcool, fumat (de orice fel), injecții sau orice alte forme de înnebunire a creierului, cu cel puțin 48 de ore înainte de a posta o ofertă pe forum. În plus, pentru rezultate bune, recomand cu căldură privitul în jur în tot timpul ăsta. Dacă sunteți lucid și priviți în jurul dvs. vă veți da seama imediat de mizeriile pe care le propuneți. (Ignorați vă rog ofertele de până acum pe acest forum, acelea sunt, după cum am spus, venite din partea unor lunatici, fără nici un contact cu realitatea. Dvs. nu trebuie să fiți la fel.); 5. Și pentru numele lui Dumnezeu, renunțați la impresiile că 50+ de camioane ''e o companie mare''. Nu este. Nici 100+ de camioane. Mărimea unei companii este dată de lungimea totală a zâmbetului de pe buzele angajaților, în orice moment ai face măsurătoarea. De unde v-a venit ideea că zâmbetul dvs. e cel mai mare ?(pentru că în companiile dvs., sunteți singurul care râde). Deci vă rog, fumurile astea sunt pentru când mergeți în concediu și vreți să impresionați vreo cameristă de hotel... noi aici ne putem pi*a oricând pe oricare din companiile dvs. Facem pariu?; 6. Dacă sunteți un intermediar pe piața muncii, aveți măcar bunul simț și editați ofertele pe care le postați. Sau faceți efortul și înțelegeți-le. Că a da copy-paste, fără să aveți nici o idee despre ce e vorba acolo e o mare jignire pentru noi. Mai ales când vă sunăm și ne spuneți că vom ''dormi în tir''. Iar suzetele alea cu voce plăcută la telefon, ar face bine să-și vadă de unghii și alte îndeletniciri specifice și să lase un bărbat care vorbește limba noastră să ne mintă ce și cum. Vom suporta mai ușor rahatul care ni-l serviți.; 7. Și încă ceva... vă rog să nu uitați că este foarte posibil ca integritatea dvs. fizică să se modifice, prin procese dureroase, atunci când realitatea din teren este diferită de cea prezentată la birou. În fond și la urma urmei dvs. sunteți cei care împingeți tot mai mult limitele răbdării printre noi... inevitabil careva, undeva va ceda. Ca un baraj pe un lac de acumulare... cedează și ia tot cu el la vale... camion, documente, urechea și piciorul dvs... Sper că nu credeați că titlul de ''Asociat unic'' vă face indestructibil, căci nu vă face. Și oricum, levierul nu știe carte...
  6. La program de conducere sau nu?

    Citește art. 3 din Reg. C.E. 561/2006, vei găsi răspunsul acolo.
  7. Într-o lume perfectă, nimeni nu ți-ar cere să lucrezi ilegal. Dar suntem departe de o lume perfectă așa că din păcate te vei întâlni cu fel și fel de situații, mai mult sau mai puțin normale. Totul depinde de tine până la urmă, de coloana ta vertebrală... Locuri de muncă în branșa asta sunt și vor fi mereu, deci din start argumentele pentru a accepta ''mizerii'' sunt inutile. Pe de altă parte, nivelul de profesionalitate cerut în branșa asta, exclude din start anumite chestiuni... cum ar fi, de exemplu, cele de ordin tehnic pe care le-ai expus. Adică patronii vor șoferi profesioniști, dar ei nu sunt capabili să întrețină un utilaj, sau cum?!! Profesionalism numai de o parte... restul sunt scutiți?!! Nu există așa ceva!!! Orice problemă de natură tehnică iese din discuție... adică dacă ți se oferă un tomberon cu care să muncești, tu în secunda 2 faci stânga-mprejur și te duci departe de acea companie. Un cauciuc uzat pe motrică, pe o rampă de ieșire de pe autostradă ceva mai strânsă, dă cu tine în parapet efectiv într-o fracțiune de secundă, deci... Și singurul martor din bord care are voie să se aprindă ''pe tura ta'' este cel de la nivelul lichidului de spălat parbrizul. Ideea este că starea tehnică a ansamblului nu ar trebui să fie subiect de discuție, pur și simplu camionul trebuie să fie în regulă. Și dacă ajungi la un posibil angajator și te lovești de așa ceva, fugi!
  8. Da! Cartela taho și atestatele au aceeași serie ca și permisul și orice schimbare a permisului presupune schimbarea tuturor celorlalte. În cazul unui control tocmai concordanța dintre documente se verifică, iar ce ''nu bate'' va fi reținut în vederea preschimbării. Plus un premiu de consolare.
  9. SSBB in Actiune : Operatiunea ,, VAMA ,,

    O să se zgâiască 6 ore degeaba la webcamurile vămii Sunt efectiv foarte multe camioane în tranzit, de aia se fac cozi. Era ceva analiză făcută care arăta că dacă un camion ajunge în vamă la fiecare 4 minute și ceva și cu 3 benzi deschise și controale de câte 5 minute la fiecare în mai puțin de 6 ore coada e de câteva zeci de camioane... deci...
  10. Alcatrans

    Eh, lasă și tu acuma... te înțelegem că ești obosit. Așa o spui de parcă ei au inventat mersul pe jos...
  11. Până la coadă chestia asta cu ''calcul km cu Google Maps'', ar trebui să fie relativă. Casa de expediții propune un număr de km pe care e dispusă să-i plătească pentru cursa respectivă, dar transportatorul e liber să-și facă propriile calcule până la urmă. Dacă casa de expediții îți dă 1235km plătiți pentru Germania - Italia și tu știi din start că vei avea de făcut 1300km (restricții specifice pe care navigatorul tău de pe camion ți le arată, un traseu diferit de cel oferit dar mai optim, ocolire zone geografice solicitante, ocolire noduri rutiere aglomerate etc etc)... nu te oprește nimeni să-i anunți și să le pui în vedere că vor trebui să plătească 1300km și din ce cauză. De asemenea, mai toate distanțele ce le oferă ei au o marjă (în procente) și de multe ori distanța parcursă în realitate se încadrează în acea marjă. Bine, casele de expediții ar prefera să plătească cât mai puțin, dar nici tu ca transportator nu ești acolo ca să faci muncă voluntară sau de binefacere. Un prieten, deși a încercat să le ceară aprox. 50 de km în plus, din start, casa de expediții a refuzat (pe motiv că ''toată lumea merge așa''). Ei bine, a plecat la drum, a urmat traseul oferit și când a făcut numărul de km... s-a oprit!!! Mai avea 47 de km până la destinație (ceva depozit Dachser). S-a dovedit până la urmă că majoritatea transportatorilor făceau cursa aia cu un câștig minim (spre nimic chiar), din cauză că era o cursă de legătură și era oferită prin rotație... o cursă doar pe costuri o dată pe lună nu era nimic tragic, dar când au încercat s-o bage unuia pe gât periodic (gen 2 pe săptămână) evident că datele problemei se schimbă. În final au rămas la vechiul sistem și transportatorii fac acea cursă odată pe lună... și toată lumea e mulțumită. Concluzia este că totul se poate discuta/aranja/negocia. Industria încă oferă câte o pâine tuturor, totul e să fii profesionist și să-ți aperi interesele cât de bine poți.
  12. Limite viteza/tahograf

    Ai permis de conducere => ar trebui să știi limitele de viteză pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri; Ai atestat profesional => ar trebui să știi limitele de viteză pentru vehiculele comerciale; Tahograful este calibrat și are un certificat metrologic ce dovedește asta, deci ce arată aparatul este sfânt. Atenție! Este sfânt în sensul că viteza înregistrată de tahograf va fi viteza pentru care vei fi penalizat (dacă e cazul). Nici mașina și nici GPS-ul nu-ți vor arăta viteza reală 100%, erori au ambele sisteme. La fel cum și camerele/radarele au și ele o marjă de eroare. În practică, viteza maximă cu care te poți deplasa este de 90 de km/h (84 km/h în Olanda) și nu are legătură cu prevederile legale ci doar cu toleranța autorităților.
  13. Tractionisti comunitate containere

    Nu, părerea mi-o mențin, doar că Alin Căuneac părea mai serios, cel puțin din informațiile pe care eu le-am avut. Spun ''părea'', pentru că, deși fost angajat la Alca, prietenul meu n-a avut de-a face cu Alin și firma lui în mod direct, toate dansurile se făceau pe muzica clientului, deci părerea mea de băiat bun despre Alin era întemeiată de fapt pe faptele și acțiunile clientului lui. El e dulce la vorbă și vorbește relativ bine ''limba șoferilor'', mai ales în faza de recrutare, dar, cum am spus, asta poate induce în eroare. Cu tracționistul tot nu am apucat să stau de vorbă (nr de telefon pierdut, iar omul nu are facebook), dar încercând să aflu detalii de la șoferi care au lucrat cu el, se pare că Alin Căuneac era doar intermediar, fără să intervină în vreun fel în această treabă. Una peste alta, deși sunt convins că nu e neapărat un om rău, din păcate toate gesturile oneste pe care le-a făcut au fost în baza clienților lui. Iar tot mai desele critici ce apar la adresa lui... trebuie să aibă și ceva sâmbure de adevăr, că fum fără foc... Repet! N-am lucrat cu/pentru el, am avut vreo două tentative ce nu s-au materializat, dar nu am fost niciodată angajat, nici la el în mod direct nici la vreun client de-al lui. Un prieten foarte bun a fost în schimb angajat la el și deși mi l-a descris ca pe un om onest, a și punctat faptul că regulile sunt de fapt impuse de către clientul pentru care el lucra (salariu, concedii etc). Pe de altă parte, a auzit/știe și el de câteva cazuri în care Alin Căuneac a dat-o în bară, în special în relația șofer-client.
  14. Recomandari case de de expeditii

    Off topic... Andrei Patcaș, 22 de ani, din Oradea... interesant, dacă mă gândesc că am lucrat cu Mircea Patcaș (fie iertat, că s-a stins), care era tot din Oradea iar în pozele de pe facebook, băiatul lui pare de aceeași vârstă. Ceva-mi spune că nu e doar o simplă coincidență... On topic... Operatori direcți pentru 3,5t, în România sunt puțini, mulți sunt subcontractori și sunt regionali, deci e aproape imposibil să-i clasifici în vreun top. Un prim pas ar fi studiatul ratingului lor de pe burse. E foarte probabil să ți se ceară să plătești, dar cel puțin vei obține informații reale și verificate și vei putea organiza lista de care vorbeai. Dar, cum am spus, mulți sunt regionali, au câteva mașini sau închiriază dintr-o anumită zonă și cum sunt la dispoziția altor operatori, de obicei nu prea au treabă cu bursa.
  15. Completez și eu cu câteva exemple de tâmpenie britanică, în materie de safety measures: - Intru în curte la Amazon, mi se indică rampa X. Ok... manevrez, mă apropii de rampă, opresc, cobor și deschid ușile, urc înapoi și-o lipesc de rampă. Agăț cheile pe ața aia de lângă rampă (pe care le-au și tras imediat înăuntru), apoi, conform instrucțiunilor lipite pe pereți pe acolo, cobor și pun o cală la prima axă de pe vagon. Ceva ''yard marshall'' de pe acolo (un mâț de copil de 18 ani probabil și 30 de kile ud) vine și-mi zice să trag și frâna de la vagon. ''Yes, sir!''... și i-am îndeplinit rugămintea. Apoi punctul culminant: îmi zice să scot alimentarea cu aer și să bag un ''suzie'' (din-ăla cu cheie) de mi-l dădea el??!!!! Și mai aveam și vagon frigo, de a trebuit să decuplez ca să bag furtunul înapoi (din motive de burtă ) - Iau un autotractor (cu 15 la număr) în primire și constat că nu-mi merge semnalizarea pe dreapta spate. Cum am tot timpul o sculă universală în rucsac, desfac capacul triplei și găsesc becul ars. Cu el în mână mă duc la atelierul din curte să le cer unul de schimb. S-a turat martalogul ăla de ziceai că tocmai aflase că-l înșeală nevasta... și nici una nici două îmi zice să-l parchez la gard și-i să-i pun V.O.R. în geam?!! PENTRU UN BEC!!! A trebuit să-mi trambalez toate bagajele în alt camion... P.S. La Eddie Stobart-ul din Truck stop-ul de la Crick (pe A5) m-am prezentat la start time-ul indicat de agenție și după 45 de minute de stat în fața ghișeului... am plecat. Nu am spus nimănui nimic, pur și simplu m-am săturat să fiu ignorat și i-am tratat la fel. M-a sunat agenția pe drum, le-am spus ce și cum și mi-au zis că o să revină cu telefonul după ce vorbește cu Eddie Stobart... a fost ultima conversație avută cu agenția respectivă!
  16. Întru totul de acord cu tine colegule. Și eu când le spun altora că am coloană vertebrală îmi spun: ''Degeaba, că ești singurul...'' Ei, uite că nu mai sunt... Și am curaj să pariez că în următoarele 2 luni, după ce-o termin cu Anglia o să revin pe comunitate cu salariu de încadrare de minim 3000 de lei și diurnă de minim 60€/zi. Căci unde suntem 2 azi, mâine vom fi 20 iar poimâine 200... și tot așa.
  17. Nu responsabilitatea șoferului e problema aici, ci situația de fapt. Neatenția este un risc asigurat, deci nu e vorba nici pe departe de profesionalismul nimănui aici și nici de dureri în locuri intime. Atâta timp cât nu există intenție, totul este asigurat, deci... În plus, așa cum se poate întâmpla ca eu să fiu neatent și să rup o scară, se poate întâmpla și ca eu să dorm și un alt neatent să-mi rupă oglinda la ieșirea din parcare și... dus să fie. Prinde orbu', scoate-i ochii... Iar la garaj ''patronul'' zice că am fost eu neatent și că mint. Și știi de ce zice asta?! Pentru că milogi ca tine acceptă să plătească pagube deja asigurate...
  18. Tractionisti comunitate containere

    Știi tu sigur că e vorba de o baracă?!! Toată lumea îl înjură aici pe forum, dar eu am un prieten care lucrează la el și încă unul care a fost tracționist la el. Și din ce mi-au povestit nu prea e deloc ce se înșiră pe aici. O să aprofundez puțin situația și o să revin...
  19. Ce patroni vezi tu aici?!! Pe forumul ăsta nu există nici un reprezentant direct al vreunei case de expediții reale. O casă de expediții reală are propriul ei portofoliu de clienți și transportatori, și oricum nu are nevoie de forumuri online ca să facă treabă. La ei vin, deopotrivă, ambele tabere. Restul sunt doar căpușele din industrie. Ăia de trăiesc din factura de dispecerizat și din imputările pe paleții rupți. N-ai ce bani să faci cu ăștia.
  20. Documente primite: eliminat, Contract 2, Contract 3, Contract 4, Contract 5, Contract 6, Contract 7, Contract 8. eliminat Fluturaș ianuarie, Fluturaș martie. Astea sunt toate documentele primite de la d-ul Rossi. Contractul l-am împărțit în 8 poze, că nu știu cum să pun .pdf-uri. Am eliminat 2 pagini care contineau date personale..respectiv print screenul cu nume soferi si retributie si cu prima pagina a contractului
  21. Da, bine... cum zici tu. N-ai înțeles absolut nimic. Logoree multă, DAR: - nici un cuvânt despre prostia ta de a pleca aiurea-n'tramvai; - nici un cuvânt despre incapacitatea de a te descurca într-o situație simplă; - nici un cuvânt despre CE și CUM ai făcut ca să încerci să rezolvi situația apărută; - nici un cuvânt despre lipsa dovezilor care să-ți susțină povestea; L-ai acuzat pe italian că ți-a scris alt salariu pe contract... dar nu poți arăta nimic. Italianul a arătat. Simplu. Nu îi iau EU partea, omul a prezentat o dovadă că ce spune el e adevărat; L-ai acuzat că diurna oferită s-a micșorat pe traseu. La fel, omul a postat dovada că plătește cât spune; Tu ai inițiat topicul ăsta urlând în gura mare că un patron a încercat să te țepuiască, că toată lumea să se ferească și bla, bla. Încerci să denigrezi o firmă oarecare (am și specificat că nu mi se pare ceva wow plata aia), dar din păcate firma aia a prezentat niște dovezi. Tu nu. De unde ai tras concluzia că îl ridic în slăvi?!! Pentru cultura ta generală... m-am încăierat la propriu cu un manager de transporturi la o firmă în Belgia, am lăsat un camion în vamă la elvețieni, am dus o dubă pe marginea apei și mi-am făcut selfie cu piciorul pe frână ca să-mi dea banii, am dat o companie în judecată pentru neplată, mi-am dat demisia (de 2 ori) atunci când odată mărirea de salariu promisă a fost o păcăleală și odată când mi-au tăiat din diurnă... etc etc. Deci calmează-te, sunt ultimul care ar ridica un patron în slăvi. Nu postez aici ca să-ți fac ție pe plac, sau al altora. Postez în speranța că te fac să înțelegi că ești parte a problemei pe care încerci s-o vopsești ca fiind țeapă. Îți meriți statutul de victimă, dar nu din motivele pe care le invoci tu... pe lângă alea uită-te și la acțiunile tale.
  22. Corect! Hai să nu trecem cu vederea CUM și-a început ''nevinovatul'' ăsta acest topic, da?!! Hai să nu ne uităm în altă parte atunci când ''bietul nostru coleg'' o scaldă, ba că e altă sumă pe contract, dar n-are nici o dovadă, ba că lipsesc 200€ din avansul promis, deși 300 îi avea asigurați, ba că l-a înjurat prin sms, ba că nu știu ce alt personaj a schimbat niște treburi aranjate între el și patron... Adică... pe bune?!! Pleacă izmene pe călător, își prinde urechile în cele mai banale situații și acum trebuie să fiu de partea lui, deși nu e deloc liniar nici măcar în acuzații sau dovezi. Are deja experiența unei țepe (oare cum dumnezeu a luat-o și pe aia, e chiar așa paie?!!) și continuă să pozeze în victimă cu vocabular elevat. Nu văd nici o vorbă despre prostiile lui din tot circul ăsta, aruncă doar cu pietre, deși italianul a zis o vorbă și-a dovedit-o! El... pauză. Îl rog pe d-ul Rossi ( @gabrielerossi ) să-și contacteze subalternul de la Bratislava și să ne posteze aici contractul ăla întocmit pentru colegul nostru. Că nici treaba asta nu se obosește s-o scrie ''nevinovatul''... tot alții trebuie s-o facă pentru el. Tot așa cum n-a fost în stare de mai nimic în toată tărășenia asta. Și la fel... hai să ne uităm mai bine la gâtul cui am sărit prima dată! P.S. Toată povestea asta miroase a angajator care credea că și-a găsit un șofer, numai că șoferul găsit are 2 mâini stângi și și-a prins urechile nefiind capabil să rezolve o situație rapid și eficient. Și acu' plânge...
  23. Dacă cereai încă din România un email cu oferta și condițiile la care v-ați înțeles, evitai toate neplăcerile astea. Dacă aveai 10€ în numerar, așa cum ar fi trebuit nu deranjai lumea în toiul nopții, doar ca să le confirmi că ești incapabil să te descurci. Dacă ai avea atâta experiență pe câtă susții, nu ai fi luat nici prima țeapă. Iar logoreea asta a ta, îmi confirmă că ești doar un ''sărac cu pretenții''. Nu te mai obosi... nu-ți mai răspund.
  24. Băi frate... expertule în negocieri care ești... cum se face că ți-ai prins urechile la un amărât de taxi? Cum se face că ai ajuns la Bratislava fără 10€ în numerar despre care știai că ai nevoie? Cum se face că nu poți posta nici o dovadă a ceea ce susții? eliminat. Dacă erai șofer, acum îi conduceai camioanele lu' Rossi ăsta și făceați amândoi bani... nu te c**ai pe tine pentru 200€ mai puțin la avans.
  25. Mda... D-ul Rossi mi-a trimis pe mail și ordinele de plată, și pot să confirm că pentru martie, șoferul respectiv a încasat, în 2 plăți la o săptămână distanță, 2126,36€. Deci situația este relativ limpede: omul a promis niște bani, iar aici a dovedit că respectiva sumă se înregistrează în contabilitate (adică obligativitate de plată) și se și plătește către cont de România. Nu vreau să fiu înțeles greșit, nu-l ridic în slăvi pe acest domn Rossi, nu-l cunosc și n-am nici o tangență cu dumnealui sau cu compania pe care o conduce. Iar salariul ăla, sincer să fiu, nu mi se pare așa extraordinar... când am renunțat la comunitate acum aproape 2 ani aveam 2300€ net, deci... Dar e adevărat, depinde și de muncă... acei 2100€ oferiți pot fi și mulți bani și puțini, depinde de muncă. În fine, nu despre asta e vorba... Pe de altă parte d-ul Gabriel îmi pare cam inconsistent în acuze... inițial că nu e salariul promis pe hârtie, ulterior că e avansul mai mic iar acum pe coadă că de fapt sunt mai multe mici ''șicane'' care nu i-au plăcut... Părerea mea este că de fapt fustițele nu au ce căuta în meseria asta. De nici o parte a volanului/biroului. 1. Ai ajuns în Bratislava, nu?... Oraș necunoscut, habar n-ai pe ce lume ești... ai impresia că și câinii latră în slovacă... cunosc senzația, știu cum e. DAR!!! - Bani de pe un card se scot prin intermediul unui bancomat sau prin ''Cash Back'' la magazin. Nu era nici un magazin pe acolo? - Puteai să te duci la un șofer de taxi cu adresa de destinație și cu cardul în mână... își dădea el singur seama că trebuia să se oprească la un bancomat pe traseu. - Google Maps îți afișează toate bancomatele din zonă. 2. Acel domn Molnar ți-a spus că salariul este 1700€. Ok... după o recentă țeapă, îți cam îngheață sângele în vine când auzi una ca asta. DAR!!! - Negocierile le-ai purtat cu d-ul Rossi, deci ce spune X și Y la birou este apă de ploaie. - Dacă pe contract era altă sumă decât cea convenită, ABIA ATUNCI îl sunai pe d-ul Rossi și cereai explicații și/sau remedierea situației. - 300 sau 500€ avans nu face nici o diferență. Cu puțină organizare/economie, îți ajungeau mai bine de 2 săptămâni... știm și noi prețurile din UE, nu e chiar așa tragic. Iar în 2 săptămâni convingeai oamenii că ești ''om de treabă'', căci în fond te angajau ca să muncești, nu ca să le studiezi contabilitatea. Părerea mea...
×

Important Information

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.