Sari la conținut

Caută în comunitate

Afișez rezultate pentru tagurile 'sofer'

  • Caută după taguri

    Tastează taguri separate prin virgulă.
  • Caută după Autor

Tip conținut


Forumuri

  • Importante
    • Anunturi, idei si plangeri (la adresa forumului)
    • Ajutor
    • Restrictii circulatie
    • Urgente si probleme tehnice urgente
    • Sindicate
    • Concursuri
  • Bazar
    • Anunturi si publicitate
  • Colaborari
    • Route 60 / Miltech - magazin on-line cu accesorii auto
    • Coltul jurnalistului
    • IFPTR
    • ISCTR / ARR
    • Coltul sufletului
  • Diverse
    • Stiri diverse
    • Timp de munca si odihna
    • Sondaje
    • Drumurile noastre
    • Utile
    • Discutii diverse
    • Accidente, incidente si securitate
    • Poza lunii
  • Canada/SUA
    • Canada/SUA
  • Camioane
    • Camioane
    • Filme cu si despre camioane
    • Evenimente
    • Camioane tunate
    • Accesorii si piese camion
    • Service camioane
    • Utilaje
  • Autocare
    • Sofer pe autocar
  • Soferi
    • Prezentarea membrilor
    • Bursa de transport
    • Intamplari de pe drum
    • Jurnal de bord
    • Legislatie
    • Incepator : Intrebari si raspunsuri
    • Latura medicala
  • Bursa muncii
    • Locuri de munca
    • Coltul barfelor
    • Discutii despre ofertele de munca si firmele de transport
    • Manager firma transport
  • Divertisment
    • Electronica din camion
    • Sport
    • Machete si jocuri cu camioane
    • Bancuri, glume
    • Bizoni in trafic

Calendare

  • Community Calendar

Găsit 15 rezultate

  1. Loc de munca

    Buna ziua. Ma numesc Adrian am 26 de ani detin permis cat. BCE, atestat CPI si card tahograf. Caut loc de munca urgent pe comunitate sau in Germania, Anglia, sau Scandinavia cu posibilitate de mutare în țară respectivă . Am experienta 4 luni jumate pe comunitate. Doresc seriozitate . Mulțumesc. CONTACT: [email protected]
  2. Mercedes Sprinter 2008 515 CDIInchiriez Autoutilitara Lungime 4,2Latime 2.00Inaltime 2,20Autoutilitara este in bune conditi de functionare/Asigurarea valabila rovineta valabila itp valabilInchiriez pe minim 3 luniPe 3 luni 50 E pe zi se calculeaza de luni pana vineriPe 6 luni 40 E pe zii se calculeaza de luni pana vineriPe 1 an 30 E pe zii se calculeaza de luni pana vineri.
  3. Caut loc de munca ca sofer pe frig, experienta 4 ani, national si international toate tarile U.E., nefumator, curat in cabina, fara evenimente rutiere. Cer si ofer seriozitate. National pe frig caut la o logistica LIdl, Kaufland, Penny etc. si pe comunitate maxim 6 saptamani cu 2 acasa. Multumesc
  4. Buna seara, în primul rand vreau sa va anunț ca ma bucur ca am putut deveni membru al acestei comunități. As dori sa știu dacă vreun șofer a lucrat în Spania și dacă m-ar putea îndruma la vreo firma, sunt începător, însa sunt hotărât sa plec pe acest drum, am atestatul de marfa eliberat și cartela tahograf mai trebuie sa îmi vina cert ADR? Mulțumesc anticipat !
  5. Eu, ca și voi.

    Salutare și bine v-am găsit! Încă din start, vin cu pretenții, dacă pot spune astfel. Am rugămintea să mă scuzați pentru că știu din capul locului că voi face o postare lungă. Accept critică. Ofer la rândul meu critică dacă e cerută. Ok. Eu sunt Yocha. Cu această ocazie vă transmit că sunt încântat de cunoștințe. Yochanan este un nickname ales pentru un tauren warrior tanc în jocul World of Warcraft. Toată lumea din mediul online mă știe de Yocha, apropiații îmi spun bă/mă/uă câteodată și cu i în coada fiecărui dintre apelative, dar marea majoritate, imi spun străiți don-nginer. Am ajuns să cred că acesta este numele meu. De ce marea majoritate? Răspuns : nu am prieteni(de ținut minte că e scris fără ghilimele), decât vreo doi. Nu am timp de socializare dar nici nu mi-ar ajunge finanțele să îmi fac "prieteni" în România. Mai nou mie mi s-a urcat o pată pe creier. De ce? Lipsuri domnule, lipsuri. Sunt șofer amator, totuși cu școală de C și E începută. Și parcă trece atât de greu timpul, încât nu se mai apropie odată înșiruirea aceea de examene pentru obținerea categoriilor și a atestatelor. Am reușit un master în deformări plastice ale materialelor metalice și nemetalice, cred că voi izbăvi și cu acestea. Această discuție o voi finaliza-o în încheierea acestei postări. Cum spuneam mai sus, sunt inginer (metalurg) în cadrul unei companii care este pe prima poziție în clasamentul producătorilor de oțel la nivel mondial. Ghinionul meu este că lucrez în România pentru ArcelorMittal și nu afară. Salariul, meu, este în jurul a 4200 RON brut, cu salariu de încadrare de 2200 RON, restul reprezentând o primă de relocare. Ok. Pentru moment, plătesc o chirie de 900 lei, 550 lei bancă, abonamentele TV telefonie net însumează 420, plătesc o pensie alimentară de 550 lei, trebuie sa plătesc întreținere gaz și electric. Și în noua relație am încă un copil. Mâncare? Hauuuuuu.. Ce aș putea face? Să judec în continuare cu aceeași răceală, să mai aștept experiență și să fac pasul într-o companie de nivel mic spre mediu din vestul Europei, la fel cum am lăsat casino ca și loc de muncă în București și am plecat mai mult forțat de decan, el spunând că deja mi-a făcut recomandarea către loc de muncă în domeniu(o firmă mică din sudul țării). Progres în ArcelorMittal la nivel global, din România nu poți face. Oricât de capabil ai fi, ești împachetat imediat cu tot cu fundă, și livrat în banca în care stai; decât dacă ai vreo rudă prin "ăia mai marii" combinatului siderurgic situația poate fi diferită. Timpul se spune că este aliatul dar și dușmanul nostru. Eu aș spune dușman mai mult. Este unic și nu e controlabil. Copiii cresc, la fel cum și eu am făcut-o. Sunt încrezător că o să ajung să am succes, și un loc de muncă în regulă în cele din urmă. DAR.... Și aici intervine foarte mult ȘI microbul de a pierde timpul pe șosele. Microb moștenit de la taică-meu(șofer pe mașina de pompieri a unei fabrici de mobilă până s-a închis, pardon, privatizat, acea fabrica ). Dezvoltat imediat cum am crescut, și reușeam să ajung la pedalele trabantului, sau a următoarei mașini, o Skoda din 76. A venit momentul în care în liceu, în vara de după clasa a XI-a m-am dus la muncă în șantier trei luni doar ca într-a XII-a să mă duc la liceu cu Dacia lui taică-meu. Astfel anturajul meu se rupsese, am lăsat și țigările și băutura doar ca să pot să mă prezint la benzinărie nu doar cu 100 de mii de lei. Și parcă începusem să îmi și placă să învăț. Așa am ales că aș vrea și o facultate. Recunosc, metalurgia nu a fost alegerea mea ci a dirigintelui de șantier, șefului tatălui meu. Până în anul 2 de facultate, am colindat România în lung și în lat ca și șofer pe mașini mici. Șofer personal în general. Rar mă mai trimitea și cu cate vreo dubă. Probabil că tot acolo eram și acum dacă nu aveam același patron la care era angajat și tatăl meu. Școală aproape deloc. Taică-meu știa că sunt plecat mereu din București, dar nu își explica cum de pot face și școală la buget cu examen de admitere dat, dar și muncă în același timp. Nu îmi plăcea ce făceam la școală. Oricum, aveam să mă înșel. Taică-meu a provocat un scandal, a făcut tot posibilul să nu mai lucreze nici el dar nici eu la acea persoană și m-a forțat să repar greșeala cu școala. Mi-a spus să îmi plătesc restanțele și sa mă pun cu burta pe carte. în primul an din 20 de materii, aveam 12 restanțe și cererea umilă către decanul facultății ca voi asigura numărul de credite necesar promovării în anul 3. Anul doi, de unde, nu am fost chiar deloc. Și scandal era cât casa. Până la urmă, oarecum forțat, iau legătura cu niște persoane, pentru ca, doar pe liste eram colegi, mai o prăjitură, mai o atenție, am reușit sa fac rost de cursuri. Am trecut la studiu. Anul 1 aveam 12 restanțe. Anul 2 vreo 18. Am luat legătura cu profesorii, pe care recunosc că i-am mințit enorm de mult (lucru pentru care m-a pedepsit Doamne Doamne), dar am reușit să îmi fac intrare la examene în toamnă, fără să am laboratoarele sau seminariile făcute. Din cauza suprapunerilor orelor de examen, am rămas cu 6 restanțe, toate de pe anul 2. O nouă cerere la decan, deoarece nu puteam trece în anul 3 cu parcă 100 puncte de credit, toate însumate. Nu mai rețin exact. A acceptat deoarece revenisem de la atât de multe restanțe la doar 6. În anul 3 urma să fiu un idol pentru acest lucru. În anul 3 am intrat pe specializare. Și a început să îmi placă, plus că aveam admirația multora pentru ce reușisem în perioada de restanțe, lucru ce îmi dădea o stare de euforie. Și am început să devin bun. Să înțeleg fenomenul numit metalurgie. așa am ajuns sa fac ingineria producerii oțelurilor, în facultate, iar la master am făcut deformări plastice ale materialelor metalice sau nemetalice. Să fiu sigur că voi avea o arie de acoperire mai mare, dar în același domeniu. Metalurgic. Astfel, am ajuns să fiu recomandat să intru în domeniul în care mi-am terminat studiile. Din 400 acceptați în anul 1, la finalul facultății eram 58 inși, înscriși la master 30, terminat master doar 12, iar din cei 400 inițial, doar 2 lucrează în domeniu. Unul sunt eu. Și totuși..... PÂNĂ CÂND? Deși cu acest salariu, în România, eu am câteva probleme : - Mi-e foame. După ce dau toate datoriile, nu îmi rămân bani de o pâine pe zi timp de o lună. - nu îmi permit să îmi iau un chilot. Nu mai vorbim de un tricou. - Singurul moment în care nu mă cert cu mândra e momentul în care mă duc în kaufland să cheltui bonurile. Parcă suntem doi copii din deșert scăpați la înghețată. După care, trece acea zi. ca de bonuri, multe le cumperi pentru bebe de 16 luni. Așa că pentru noi, mai subțire. - Am ajuns să fiu atât de înnegrit de anumite gânduri încât nici meseria pe care o am nu reușește să mă mai motiveze. Să mă țină acolo să îmi duc planul la bun sfârșit. TOȚI acești factori, adunați, m-au făcut să mă duc să rup o bucată din chirie și să îmi plătesc avansul pentru C+E. Acum, vreau nu vreau, sunt obligat să nu dau înapoi. MAI MULT decât atât, citind pe acest forum, văzând filmulețe pe YouTube, reamintindu-mi de cum era pe drum, chiar dacă în mașină mică, în momentul în care trec prin secție, parcă încep să aud din ce în ce mai puțin acel salut. Deși el este prezent, eu gândindu-mă la întrebările din chestionare, la regulamentul 561, la cabina camionului, la oare cum o fi prin Alpi, oare cum m-aș descurca prin Calais, sau oricare alte situații mai puțin discutate, oare voi avea noroc să prind o persoană care să fie un pedagog bun să pot căpăta și eu ceva,oare deciziile pe care le iau sunt bune, acel străiți don-nginer, devine ca o lepră de care vreau să mă lepăd repede......... Parcă nu mai am puterea să văd acel serviciu bine plătit în vest pe meserie. Ba parcă îl văd, dar nu știu când îl ajung. Și parcă nu aș vrea să mai risc. Cu responsabilități de ordin juridic, cu forțare mult peste limitele normale, și la final fără nici o satisfacție. Nici măcar una... Și revin, că vor fi sau nu vor fi bani destui încă de la început, sau că vor fi sau nu vor fi mai mulți bani odată cu trecerea timpului, măcar scap de stresul psihic și chinuiala din acest mediu extrem de chimic. Scap de responsabilitatea pe care mi-o asum pentru 150 de oameni. Pe care-i forțez să facă lucruri în zone cu riscuri specifice ridicate. Dacă Doamne ferește.... Șofer profesionist... va fi noul meu capitol. Poate pas înapoi. Mulți asta vor vedea, asta îmi vor spune. Inclusiv dintre apropiați. Și totuși nimeni nu știe ce e în sufletul meu.... Tot ce am scris cu majuscule, am scris pentru că așa am intenționat. Dacă acest post nu are loc în această rubrică, umil, vă cer să îl puneți unde-i șade lui mai bine. Doamne ajută!! Drumuri bune!!!
  6. Buna ziua, am 39 ani si detin de putin timp permis cat. C, atestat CPI, cartela tahograf si urmeaza sa iau si E-ul, cunosc foarte bine limba Engleza (scris, vorbit, citit) insa limba Franceza abia acum incerc sa o mai aprofundez, inteleg destul de mult insa mi-e mai greu acum la inceput cu exprimarea verbala. Doresc sa va intreb daca stiti legaturi catre site-uri sau companii care recruteaza soferi profesionisti in sudul Frantei (chiar si incepatori)? Astept parerile voastre legate de acest subiect. Va multumesc.
  7. zile lucrate in sir....

    Cate zile pot lucra in sir dupa o pauza redusa de 24 ore? Lucrez in UK pe agentie de cativa ani si cateodata imi cer sa lucrez 6 zile, sa fac pauza redusa de 24 ore, sa zicem, si apoi sa lucrez din nou 6 zile urmate, bineinteles, de o pauza de 45 ore. Multumesc!
  8. sc.kreis express constanta,daca a lucrat cineva la aceasta firma ,doresc informatii..
  9. salut suntem un echipaj sot /sotie din Bacau cu experienta pe comunitate interesati de un post pe comunitate nu lucram la km sau manipulari de tahograf acceptam contract pe RO plus diurna minima de 60 E pe zi ,transport asigurat tur retur pentru mai multe detalii 0743774812. raspund doar telefonic nu la mail
  10. Buna ziua.Ma numesc Robert si vreau sa devin un sofer profesionist,dar nu am experienta asa ca rog un veteran cu suflet mare sa ma accepte cu el in echipaj.Posed categoria. B ( din nov 1998 ) si CE ( din oct 2013), ADR,card tahograf,atestat transport marfa,am 38 de ani,curat,disciplinat,sunt din Bucuresti dar locuiesc in Belgia.Cine ma poate ajuta cu un pont,un sfat si chiar o oferta de munca pot fi contactat la : +32466186371
  11. Buna seara, si bine v-am gasit Sper sa primesc de la voi raspunsurile pe care le caut in urmatoarele probleme . In primul rand, doresc sa achizitionez un cap tractor second-hand. Din documentatia mea, si din ce gasesc la ora actuala pe internet in Romania am urmatoarele variante : 1.Volvo FH 440cp din anul 2007, Euro 5, 1.015.000km, 17.000E + TVA 2. MAN TGA 18, 480cp, din anul 2007, 900.000km, 12.700E + TVA 3. IVECO STRALIS, AN 2009, 450CP, 12.000E + TVA. Dupa achizitionarea capului tractor, cati bani imi trebuie pentru rulaj ? ( excluzand cardul de motorina ). Mentionez ca plata primei curse se va face la 45 zile. Urmatoarea intrebare : Credeti ca se merita din prima sa angajez sofer ? Sau ar fi de preferat sa fiu chiar eu soferul ? Stiu ca la unele intrebari nimeni nu prea raspunde concret, stiu ca sunt foarte multi factori care poate influenta venitul aferent unei luni, etc, dar totusi, cu 3-4 curse de Italia sa zicem, cam care ar fi profitul lunar angajand un sofer si punand la socoteala si motorina ? Si ultima intrebare : Se merita sa pornesc la acest drum cu achizitionarea unui singur cap tractor si un buget de maxim 25.000E ? Multumesc pentru rabdarea voastra si astept un raspuns.
  12. Salutari, Am decis sa deschid aceasta postare pentru a da cateva explicatii si a lamuri confuziile pe care le au multi dintre noi legate de timpii de munca si conducere. Voi explica de ce legile par ca se contrazic, dar defapt nu o fac. Din contra, legile lucreaza impreuna si ne acopera in multe situatii de care nu suntem constienti, iar lipsa acestor cunostinte ne fac sa ne furam caciula singuri. Abia acum am gasit subiectul 561/2006 sau dreptul la sclavie deschis de Oldtrucker. Ii citez intrebarea si nelamurirea lui Oldtrucker din prima postare: Oldtrucker, nu ai dreptate. Poti deschide programul de munca la 8:00 si sa-l inchizi la 23:00 (15 ore), dar aceasta perioada nu este doar munca. Inainte de a explica mai in detaliu, haideti sa lamurim cateva lucruri, pentru ca se face confuzie intre legi si termeni. Pentru explicatii voi folosi doar legile internationale pentru a va face sa intelegeti ca aceste lucruri sunt aplicabile in orice tara din UE, iar prevederile din Codul muncii romanesc care au fost date ca exemplu nu sunt nimic altceva decat niste transpuneri ale legilor internationale in cadrul juridic national. Care este rolul Regulamentului (CE) NR. 561/2006? Care este rolul Directivei 2002/15/CE? Sunt doua legi care au ca obiectiv 2 lucruri diferite: prima are ca principal obiectiv timpii de conducere, a doua are ca obiectiv principal timpii de lucru. Amandoua impun anumite reguli in ceea ce priveste pauzele si repausul. Care este diferenta intre cei doi termeni: conducere si timp de lucru? Conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Timpul de lucru este compus din: conducere, supravegherea incarcarii-descarcarii, alimentarea camionului, a timpilor de asteptare la incarcare, descarcare, etc. Directiva 15 din 2002 impune anumite reguli in ceea ce priveste timpii de lucru, dar pentru ca probabil s-a constatat ca pentru noi soferii conducerea este mai epuizanta si mai riscanta decat alta munca, a fost emis Regulamentul 561/2006 care impune noi reglementari referitoare doar la aceasta parte. Cum interpretam aceste 2 legi impreuna si pe care sa o respectam? Le respectam pe ambele, doar ca trebuie sa intelegem cum. Programul normal de lucru pe saptamana este de 40 de ore, adica in general 8 ore pe zi. Totusi aceste ore pot fi puse si in mod iregulat: Spre exemplu: 10, 4, 10, 10, 6 sau4, 8, 10, 6, 9, 3Programul poate fi extins pana la maxim 48 de ore pe saptamana, dar cele 8 ore adaugate reprezinta ore suplimentare si vor trebui sa fie platite ca atare. Programul maxim de lucru pe saptamana poate fi de 60 ore, numai daca facand media pe o perioada de 4 luni nu depasim 48 de ore pe saptamana. Asta inseamna ca daca exageram cateva saptamani la rand si lucram cate 60 de ore pe saptamana, la un moment dat va trebui sa facem cateva saptamani la rand un program redus sub 48 de ore sau chiar sa ne luam cateva zile lucratoare libere (platite) pentru a recupera orele muncite in plus. Spre exemplu: lucram 10 saptamani cate 60 de ore pe saptamana. Asta inseamna 12 ore peste media admisa pe saptamana inmultit cu 10 saptamani, vom avea 120 de ore in plus de recuperat. In cazul de fata ori ne luam cateva zile lucratoare libere sau putem reduce orele de munca pe saptamana in asa fel incat atunci cand se fac 4 luni media sa nu depaseasca 48 ore pe saptamana. Aceasta reglementare ne poate da dreptul la zile libere platite de stat acasa atunci cand ne intoarcem dintr-o cursa in care am fost plecati pentru o perioada mai lunga. De asta este important sa setam "alte activitati" in tahograf atunci cand incarcam, descarcam, alimentam, asteptam in fata companiei etc. In cazul in care nu o faceti va furati singuri caciula, iar patronii abia asteapta. Ba mai mult, va arunca momela cu plata in functie de km parcursi exact cum folosim noi momeala pentru a prosti pestii cand pescuim. Cum folosim durata maxima de conducere si cea a timpului maxim de lucru pe saptamana? Regulamentul 561 prevede maxim 56 de ore de conducere pe saptamana, Directiva 15 din 2002 prevede maxim 60 de ore de lucru pe saptamana. Dupa cum am explicat mai sus, conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Inseamna ca daca vom conduce 56 de ore pe saptamana, ne mai raman doar 4 ore in saptamana respectiva sa le dedicam altor activitati. Totusi in realitate avem incarcari si descarcari, unii mai multe, altii mai putine, sau alte activitati precum vama, alimentari etc. Voi veni cu inca un exemplu: Sa presupunem ca nu mergem nici pe distante mari, dar nu facem nici coletarie, asa ca vom avea o incarcare si o descarcare in fiecare zi. Sa presupunem ca fiecare incarcare si fiecare descarcare dureaza cate 2 ore, adica un total de 4 ore de alte activitati pe zi. 4 ore inmultit cu 5 zile = 20 de ore. Saptamana maxima de lucru este de 60 de ore, ceea ce face sa ne mai ramana doar 40 de ore de lucru disponibile pe care le putem dedica condusului (sau va raman doar 20 de ore daca aveti un contract de munca pentru 40 ore de munca pe saptamana). In felul asta vedem ca nu mai putem efectua acel maxim de 56 ore de conducere, fiind limitati de data asta de Directiva 15 din 2002. Cu alte cuvine la limita de 56 ore de conducere pe saptamana poate sa ajunga doar soferul care merge pe distante mari si face pick-up and drop sau altii care au situatii similare si nu pierd timpul la incarcari, vama si altele.Lucrurile explicate in exemplu anterior sunt stabilite clar de Regulamentu (CE) 561/2006 la Articolul 6 alineatul (2): Pauzele pe parcursul zilei. Aici cele 2 legi se suprapun. Stim ca Regulamentul 561/2006 spune ca dupa maxim 4:30 ore de conducere trebuie sa luam o pauza de minim 45 de minute. Pauza asta poate fi divizata in doua bucati din care prima sa fie de minim 15 minute, iar a doua de minim 30. Directiva 15 din 2002 spune ca dupa maxim 6:00 ore de lucru trebuie sa luam o pauza de minim 30 de minute si trebuie sa mai adaugam 15 daca depasim 9 ore de lucru pe ziua respectiva. Cum folosim cele 2 legi impreuna? Voi da niste exemple: daca incarcam 40 de minute si plecam la drum, conducem 4:30 si suntem obligati de Regulamentul 561/2006 sa oprim la pauza de 45 minute. Timpul total de lucru va fi pana acum 5:10 ore.daca incarcam 40 de minute, mergem 1 ora, mai incarcam 1:20 ore, mai mergem 1 ora si iar incarcam pentru 1:30 ore, vedem ca pana in momentul de fata am condus 2 ore, dar timpul total de lucru pana acum este de 5:30 ore. Asta inseamna ca mai avem la dispozitie inca maxim 30 de minute pana la 6 ore de munca si va trebui sa facem o pauza de cel putin 30 minute. Preferabil in situatia data este sa faceti o pauza de 45 minute pentru a reseta si timpul de condus. Din pacate este mai dificil de urmarit cate ore de munca avem in total pentru ca tahografele actuale nu indica acest lucru si ar trebui sa scoatem bon si sa calculam. Cel mai simplu este sa stii la cat ai inceput programul, sau cand ai terminat ultima pauza. 13-15 ore pe zi Sa spunem ca avem o zi care ne permite sa mergem pana la 15 ore. Pe parcursul acestei zile vom fi obligati sa efectuam niste pauze, iar acestea se vor scade din cele 15 ore. Daca efectuam doua pauze de 45 minute, inseamna ca am ramas cu doar 13:30 ore de lucru. Daca avem 3 zile la rand 13:30 ore de lucru, inseamna ca am efectuat deja 40:30 ore de lucru. Practic iti poti termina saptamana de lucu daca contratul tau prevede 40 de ore de lucru pe saptamana. Daca incepi luni, miercuri seara ai terminat o saptamana intreaga de munca si tocmai ti-ai inceput un weekend prelungit pana Luni dimineata. Daca continui inca 2 zile, una de 10 ore de lucru, pentru ultima zi iti mai raman maxim 9:30 ore de lucu pentru ca vei ajunge la maximul de 60 ore de lucru pe saptamana. Asta inseamna ca fie saptamana viitoare, fie in alt moment va trebui sa recuperezi orele care trec peste 48 de ore pe saptamana. Din cauza limitelor de timp impuse pe saptamana nu se poate merge prea mult la programul de 13-15 ore, sau daca se merge, poti beneficia de perioade de recuperare a orelor suplimentare, perioade in care esti platit cu salariul din contractul de munca (aici poate ca voi face un alt subiect in ceea ce priveste diurna si salariul). Totusi, aici e cazul sa adaug prevederea Codului Muncii romanesc care spune ca daca ai efectuat 12 ore de munca, atunci ar trebui sa ai automat o pauza de 24 de ore. Acest lucru ar face imposibil sa muncim atat de mult in doua zile consecutive. Concluzia: Nu va furati caciula. Atata timp cat sunteti la munca, setati tahograful pe alte activitati. Timpul vostru are valoare si trebuie platit. Daca simtiti ca acest lucru nu se intampla, inscrieti-va in sindicat si incepeti sa luptati pentru drepturile voastre prin setarea activitatii corecte in tahograf. Kilometrii efectuati pot fi o himera dupa care alergati, o himera pentru care va furati singuri caciula atunci cand setati tahograful pe pauza, iar voi defapt incarcati sau descarcati. In momentul ala declarati singuri ca va oferiti voluntari sa munciti gratis pentru companie, iar odata ce ati facut lucrul asta nu veti putea sa va mai cereti nicaieri, in nici o instanta, plata pentru acest timp. Offtopic: Am deschis acest subiect aici pentru ca sectiunea Sindicate este locul unde incerc sa vin cu informatii valabile si explicatii bazate pe legi, un loc unde, ca membru al sindicatului soferilor SLT si al Federatiei Sindicatelor Europene din Transporturi - ETF incerc sa fac ceea ce face un sindicat: aduc lamuriri si informatii. De asemenea vreau ca aceste explicatii care sunt un fel de curs sa se afle in prima postare a unui topic pentru a fi gasite mai usor. Va rog sa intelegeti ca ce spun aici expune defapt ceea ce ar trebui sa se intample in practica in urma aplicarii corecte si legale a legilor. In nici un caz nu pun in discutie ceea ce se intampla in realitate si nici faptul ca patronul tau accepta sau nu aceste reguli. Discutiile legate de faptul ca patronatul accepta sau nu aceste reguli si legi vor fi considerate offtopic si vor fi mutate sau sterse. Daca doriti sa discutati pe temele respective deschideti alte topicuri si invitati-ne sa participam la discutie postand aici doar invitatia si link-ul spre discutia respectiva.
  13. Pentru ca sunt intrebat de unii dintre voi cum se procedeaza pentru inscrierea in sindicatul soferilor SLT, va dau mai jos detaliile. Mai intai de toate aveti nevoie de => adeziunea la sindicat. Cand se deschide pagina veti vedea in coltul din dreapta sus 3 puncte. Click acolo si pe urma pe download. Printati adeziunea si dupa ce o completati o trimiteti la adresa de e-mail [email protected] Trebuie platita o cotizatie de 10 lei pe luna pentru o perioada de minim 6 luni. Cotizatia se plateste catre sindicatul soferilor SLT in contul cu detaliile urmatoare: Cont: RO23 BTRL 0270 1205 U529 14XX Beneficiar: SINDICATUL LUCRATORILOR DIN TRANSPORTURI TG MURES Banca: BANCA TRANSILVANIA S.A. Daca aveti nelamuriri sau intrebari mi le puteti adresa aici sau in mesaj privat, iar eu am sa incerc sa va raspund in masura in care timpul si cunostintele imi permit. De asemenea puteti merge si la pagina de contact a sindicatului unde veti gasi informatiile necesare pentru a vorbi direct cu doamna presedinte a sindicatului. Sa nu va fie frica, nu musca, ba din contra, veti vedea ca e destul de deschisa la discutiile cu soferii. Sunati cu incredere.
  14. Buna ziua! Am 24 de ani detin permis de conducere categ.: B din 2009; D din 2012; C-CE din 2014;atestat transport marfa; atestat adr: colete, cisterne si clasa 1 (complet cu exceptia clasei 7-mat. radioactive); cartela tahograf; fara vicii (nu sunt fumator si nici nu consum alcol), cunosc limba engleza la un nivel mediu (vorbire-B1, scris B1, intelegere B2), caut un loc de munca ca sofer autocamion 40 t- cap tractor+semiremorca, preferabil o prima perioada in echipaj, disponibilitate imediata. Experienta: din 2010 sofer autoutilitara 3,5 t transport intern si international, experienta pe Tir: am lucrat doua luni in echipaj pe comunitate pentru o firma subcontractoare a grupului TNT, curse in regim de curierat rapid pe teritoriul UE : Belgia, Germania, Franta, Danemarca, Suedia, Finlanda. Cunostinte de mecanica pentru depanarea si intretinerea autovehiculelor cu mmta max. 3,5 t, cazier auto fara incidente.Pentru orice detalii ma puteti contacta la nr. de tel. 0732855560 sau prin intermediul forumului.
×

Important Information

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.