• advertisement_alt
  • advertisement_alt
  • advertisement_alt

Caută în comunitate

Afișez rezultate pentru tagurile 'soferi'

  • Caută după taguri

    Tastează taguri separate prin virgulă.
  • Caută după Autor

Tip conținut


Forumuri

  • Importante
    • Anunturi, idei si plangeri (la adresa forumului)
    • Ajutor
    • Restrictii circulatie
    • Urgente si probleme tehnice urgente
    • Sindicate
    • Concursuri
  • Bazar
    • Anunturi si publicitate
  • Colaborari
    • Route 60 / Miltech - magazin on-line cu accesorii auto
    • Coltul jurnalistului
    • IFPTR
    • ISCTR / ARR
    • Coltul sufletului
  • Diverse
    • Stiri diverse
    • Timp de munca si odihna
    • Sondaje
    • Drumurile noastre
    • Utile
    • Discutii diverse
    • Accidente, incidente si securitate
    • Poza lunii
  • Canada/SUA
    • Canada/SUA
  • Camioane
    • Camioane
    • Filme cu si despre camioane
    • Evenimente
    • Camioane tunate
    • Accesorii si piese camion
    • Service camioane
    • Utilaje
  • Autocare
    • Sofer pe autocar
  • Soferi
    • Prezentarea membrilor
    • Bursa de transport
    • Intamplari de pe drum
    • Jurnal de bord
    • Legislatie
    • Incepator : Intrebari si raspunsuri
    • Latura medicala
  • Bursa muncii
    • Locuri de munca
    • Coltul barfelor
    • Discutii despre ofertele de munca si firmele de transport
    • Manager firma transport
  • Divertisment
    • Electronica din camion
    • Sport
    • Machete si jocuri cu camioane
    • Bancuri, glume
    • Bizoni in trafic
  • Cos de gunoi
    • Gunoi
    • Arhiva

Calendare

  • Community Calendar

Găsit 8 rezultate

  1. Buna ziua.am nevoie de ajutor din partea celor de pe forum.Suntem un echipaj format si am vrea niste informații despre ceva firme care angajează echipaje si sunt serioși,din Cluj. Care fac tur-retur dar și comunitate.Astept răspunsuri de la voi colegi.Sarbatori Fericite!
  2. Buna dimineata.Nu este suficient faptul ca suntem tratati ca niste sclavi si platiti ca niste necalificati,cei din patronate vor sa ne injoseaca total.Unii ar spune ca ne a venit si noua randul la aceasta injosire,la fel cum au fost altii cand noi ne am angajat in alte tari pe salarii mai mici si muncind mai mult.Fratilor nu e chiar asa daca v ati gandit la asta.Multi dintre noi si au obtinut calificarile si au sustinut examene de obtinere a diferitelor atestate profesionale in lmba oficiala a tarii respective.Ce vor acum cei de la UNTRR este doar de a angaja soferi din afara spatiului comunitar,care vor lucra pe bani putini,in felul asta incercatile noastre de a obtine un salariu decent in raport cu meseria noastra fiind eliminate din start.Deoarece legislatia romaneasca permite sustinerea examenului pentru obtinerea permisului de conducere si in alte limbi de circulatie internationala,domnii patroni de la UNTRR s au gandit sa ceara guvernului sa legifereze obtinerea sustinerea si in alte limbi de circulatie internationala a Atestatelor de pregatire profesionala.In acest fel vor putea ,,importa''forta de munca si mai ieftina decat au momentan.Pentru mine asta inseamna injosire si imi da de gandit sa emigrez definitiv din Romania..Daca nu ne unim si nu devenim o forta de luat in seama de patronatele romanesti vom ajunge ori sa emigram toti in alte tari,ori sa luam atitudine impotriva acestor legi aberante. Pentru conformitate aveti detalii in linkul urmator; https://www.untrr.ro/comunicate-untrr/comunicat-de-pres-01-12-2016-untrr-solicita-autoritatilor-romane-asigurarea-cadrului-necesar-examinarii-in-limba-engleza-a-conducatorilor-auto-profesionisti-straini-din-afara-ue-conditie-necesara-pentru-angajarea-legala-a-acestora-in-romania.html
  3. Pentru ca sunt intrebat de unii dintre voi cum se procedeaza pentru inscrierea in sindicatul soferilor SLT, va dau mai jos detaliile. Mai intai de toate aveti nevoie de => adeziunea la sindicat. Cand se deschide pagina veti vedea in coltul din dreapta sus 3 puncte. Click acolo si pe urma pe download. Printati adeziunea si dupa ce o completati o trimiteti la adresa de e-mail [email protected] Trebuie platita o cotizatie de 10 lei pe luna pentru o perioada de minim 6 luni. Cotizatia se plateste catre sindicatul soferilor SLT in contul cu detaliile urmatoare: Cont: RO23 BTRL 0270 1205 U529 14XX Beneficiar: SINDICATUL LUCRATORILOR DIN TRANSPORTURI TG MURES Banca: BANCA TRANSILVANIA S.A. Daca aveti nelamuriri sau intrebari mi le puteti adresa aici sau in mesaj privat, iar eu am sa incerc sa va raspund in masura in care timpul si cunostintele imi permit. De asemenea puteti merge si la pagina de contact a sindicatului unde veti gasi informatiile necesare pentru a vorbi direct cu doamna presedinte a sindicatului. Sa nu va fie frica, nu musca, ba din contra, veti vedea ca e destul de deschisa la discutiile cu soferii. Sunati cu incredere.
  4. Revista Tranzit organizeaza targ de joburi in cadrul expozitiei de camioane si autobuze/autocare ExpoTranzit, care va avea loc pe 23 aprilie la Grand Hotel Italia la Cluj. Cei interesati de un loc de munca in tara sau in strainatate – fie ca soferi, dar si ca sefi de coloana, mecanici sau alte categorii de personal pentru firmele de transport, curierat sau logistica – sunt asteptate sambata, pe 23 aprilie, la Grand Hotel Italia din Cluj, sa viziteze standurile firmelor interesate sa faca angajari. Cei care nu pot veni pot trimite CV-urile lor la [email protected] Acestea vor fi tratate cu toata confidentialitatea si vor fi distribuite doar catre firmele catre care cei care le trimit vor sa ajunga, fie ca au sau nu stand la ExpoTranzit. Relatii la telefon: 021 777 06 98 sau 021 777 06 99.
  5. Buna ziua, 1. Ce cautam? Ansambluri complete atat normale cat si mega pentru relatia Germania, Austria, Benelux, Italia, Marea Britanie, Franta. (Elvetia doar daca se doreste) Ce va oferim? - 0,98 centi/km (platim toti km parcursi de masina conform Map & Guide. Plin + Gol) - 20 euro pentru fiecare extra inacarcare/descarcare - Oferim o medie de 9.000 – 12.000 km/luna (depinde foarte mult de sofer) - Incarcatura este intre 5 T si 24,5 T - Oferim carduri de motorina dupa minim 3 luni de colaborare. - Plata se efectueaza in doua modalitati: 1. 14 zile de la primirea documentele pentru 3% discount * 2. 30 de zile de la primirea documentelor fara discount * *documentele se trimit in format electronic, nu este nevoie sa fie trimise prin posta. 2. Ce cautam? Doar cap tractor pentru relatia Germania - Anglia. Cursa este de tip circuit. Punctul de incarcare si descarcare este mereu acelasi, remorcile se lasa incarcate si se preiau incarcate. Nu se pierde timp cu incarcarea/descarcarea. Ce va oferim? - 0,88 euro centi/km - Fara chirie la remorca. - Oferim carduri de motorina cu pret negociat pentru 2015 dupa minim 1 luna de colaborare. - Plata se face la 25 de zile netto sau la 3 zile pentru un discount de 3% din suma facturata. *se lucreaza de luni pana vineri, se trimit documentele pana luni la ora 12 iar termenul de 25 respectiv 3 zile incepe sa curga din ziua in care se trimit documentele. 3. Ce cautam? Doar cap tractor pentru relatia Olanda-Germania. Din Olanda se cupleaza remorcile din port si se tracteaza spre Germania unde fie le descarca soferii, fie le decupleaza si cupleaza alta remorca goala pentru a o incarca in Germania si a fi livrata inapoi in portul din Olanda. Ce va oferim? - 0,90 centi/km - Fara chirie la remorca. - Oferim carduri de motorina cu pret negociat pentru 2015 dupa minim 1 luna de colaborare. - Plata se face la 25 de zile netto sau la 3 zile pentru un discount de 3% din suma facturata. *se lucreaza de luni pana vineri, se trimit documentele pana luni la ora 12 iar termenul de 25 respectiv 3 zile incepe sa curga din ziua in care se trimit documentele. Ce asteptam de la dumneavoastra: - Soferi experimentati si dornici de lucru. - Personalul administrativ al societatii pe care o reprezentati ne asteptam sa fie deschis si cooperant in vederea solutionarii problemelor aparute. - Soferii trebuie sa fie, de asemenea, instruiti corespunzator, familiarizati cu internetul si telefoanele de tip smart-phone, receptivi si cooperanti. IMPORTANT: Avem o relatie cu partenerul nostru pe care dorim sa o pastram la un nivel inalt de calitate si cautam parteneri pe termen lung. Va putem pune la dispozitie o gama larga de contracte, modalitati de lucru precum si genul transportului (marfuri generale, frigorific, containere, cisterne, siloz cu produs solid, ADR sau NON ADR, etc.) Toate contractele oferite de noi sunt doar contracte si clienti pentru care am lucrat sau lucram cu propria flota. Sunt clienti testati de noi, clienti viabili si foarte solvabili. Punem la dispozitia dumneavoastra intreg departamentul nostru de planning pentru a ne asigura de calitatea servicilor oferite de acest triunghi (dumneavoastra, noi si client) precum si pentru a ne asigura ca dumneavoastra beneficiati de tot suportul necesar pentru a va desfasura activitatea in conditile cele mai bune. Suntem in cautare permanenta de colaboratori in aceasi masura in care renuntam in permanenta la colaboratorii care fie nu pot fie nu vor sa se ridice la standardele impuse de noi. Calitatea servicilor noastre ne diferenteaza de concurenta in egala masura cu exigenta cu care ne selectam partenerii. Este NECESARA o vizita la clientul nostru pentru a semna contractul de transport direct intre dumneavoastra si client. Pentru orice alte intrebari, va stau la dispozitie. => +40743381635 For us trucking it`s a lifestyle, not only a business.
  6. Sa clarificam un lucru: un sindicat nu este o institutie de stat la care ai cotizat prin plata taxelor tale si careia sa-i poti cere socoteala pentru ca ai platit taxe si vrei rezultate. Sindicatul este sustinut doar de plata cotizatiilor celor care se inscriu si reuseste sa faca atat cat fac membrii sindicatului. Cu cat sunt mai multi cu atat se va face mai mult si mai repede. Hai sa dau un exemplu care seamana destul de mult cu sindicatul. Te aduni cu prietenii si vrei sa iesi cu ei la un gratar si-o bere. Pune toata lumea bani si se cumpara carnea si berea. La fata locului Ion e mai priceput si se apuca de preparat toate cele. Cativa pleaca dupa lemne, un altul pregateste locul pentru foc. Vasile si Tilica afla despre toata treaba asta. Vasile vine si cere sa se bage si el. Pune bani si-i mai da cate o mana de ajutor lui Ion. Dupa un timp se trezeste Gigi care n-a facut nimic si-i ia la intrebari cand termina odata mancarea? Normal ca Ion se supara si-l invita sa faca daca nu-i convine. Cand e aproape gata masa, Tilica, care a stat mai departe cu berea proprie, n-a facut si nici n-a contribuit cu ceva, in schimb s-a tot tinut de glume pe seama celor implicati, il ia randul pe Ion la intrebari: cand e gata mancarea ca lui ii este foame. Raspunsul lui Ion: "Auzi Tilica, ia mergi de plimba ursu si mananca din gratarul pe care l-ai platit si pe care l-ai facut". Intrebarea mea este: cine esti tu (cel care nu esti membru al unui sindicat) sa emiti pretentii legate de ce anume a facut un anume sindicat? Nu-ti place ce face sau nu face un sindicat? Mergi si-ti fa unul sau inscrie-te macar intr-unul pentru a avea dreptul sa pui intrebari. Sindicatul vei fi tu si atunci cand ai sa faci ceva, abia atunci inseamna ca sindicatul a facut ceva. Dupa ce masa e gata si aranjata degeaba vii sa te mai bagi in seama ca ai vrea si tu sa ajuti. Mergi linistit si-ti fa alta masa, ca la asta nu mai e nimic de facut deja. Ne descurcam si singuri sa mancam. Concluzia Cei care suntem intr-un sindicat incercam sa facem ceva acum si avem nevoie de toti cei care vor sa faca ceva acum. In schimb tu (cel cu pretentii), dupa ce rezolvam problemele, brusc instantaneu si dintr-odata nu mai ai rate la casa? Iti va conveni sa iei un salariu mult mai mare, sau sa ajungi pe acasa mai des. Iti va conveni sa fii sigur ca luna viitoare seful iti va da banii la timp si atat cat trebuie. Pana atunci fii cu gura mare si intreaba-ma cu nesimtire: "Pai ce a facut sindicatul?"... Si ar mai fi un aspect: dupa ce se rezolva problemele intr-un anumit sens, sa nu vii sa emiti pretentii ca trebuia facut altfel. Daca ai vreo idee intra in sindicat si spune-ti parerea, altfel taci si accepta asa cum a iesit pentru ca eu si cei care suntem in sindicat vom face lucrurile asa cum le vedem noi si credem ca este mai bine.
  7. Salutari, Am decis sa deschid aceasta postare pentru a da cateva explicatii si a lamuri confuziile pe care le au multi dintre noi legate de timpii de munca si conducere. Voi explica de ce legile par ca se contrazic, dar defapt nu o fac. Din contra, legile lucreaza impreuna si ne acopera in multe situatii de care nu suntem constienti, iar lipsa acestor cunostinte ne fac sa ne furam caciula singuri. Abia acum am gasit subiectul 561/2006 sau dreptul la sclavie deschis de Oldtrucker. Ii citez intrebarea si nelamurirea lui Oldtrucker din prima postare: Oldtrucker, nu ai dreptate. Poti deschide programul de munca la 8:00 si sa-l inchizi la 23:00 (15 ore), dar aceasta perioada nu este doar munca. Inainte de a explica mai in detaliu, haideti sa lamurim cateva lucruri, pentru ca se face confuzie intre legi si termeni. Pentru explicatii voi folosi doar legile internationale pentru a va face sa intelegeti ca aceste lucruri sunt aplicabile in orice tara din UE, iar prevederile din Codul muncii romanesc care au fost date ca exemplu nu sunt nimic altceva decat niste transpuneri ale legilor internationale in cadrul juridic national. Care este rolul Regulamentului (CE) NR. 561/2006? Care este rolul Directivei 2002/15/CE? Sunt doua legi care au ca obiectiv 2 lucruri diferite: prima are ca principal obiectiv timpii de conducere, a doua are ca obiectiv principal timpii de lucru. Amandoua impun anumite reguli in ceea ce priveste pauzele si repausul. Care este diferenta intre cei doi termeni: conducere si timp de lucru? Conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Timpul de lucru este compus din: conducere, supravegherea incarcarii-descarcarii, alimentarea camionului, a timpilor de asteptare la incarcare, descarcare, etc. Directiva 15 din 2002 impune anumite reguli in ceea ce priveste timpii de lucru, dar pentru ca probabil s-a constatat ca pentru noi soferii conducerea este mai epuizanta si mai riscanta decat alta munca, a fost emis Regulamentul 561/2006 care impune noi reglementari referitoare doar la aceasta parte. Cum interpretam aceste 2 legi impreuna si pe care sa o respectam? Le respectam pe ambele, doar ca trebuie sa intelegem cum. Programul normal de lucru pe saptamana este de 40 de ore, adica in general 8 ore pe zi. Totusi aceste ore pot fi puse si in mod iregulat: Spre exemplu: 10, 4, 10, 10, 6 sau4, 8, 10, 6, 9, 3Programul poate fi extins pana la maxim 48 de ore pe saptamana, dar cele 8 ore adaugate reprezinta ore suplimentare si vor trebui sa fie platite ca atare. Programul maxim de lucru pe saptamana poate fi de 60 ore, numai daca facand media pe o perioada de 4 luni nu depasim 48 de ore pe saptamana. Asta inseamna ca daca exageram cateva saptamani la rand si lucram cate 60 de ore pe saptamana, la un moment dat va trebui sa facem cateva saptamani la rand un program redus sub 48 de ore sau chiar sa ne luam cateva zile lucratoare libere (platite) pentru a recupera orele muncite in plus. Spre exemplu: lucram 10 saptamani cate 60 de ore pe saptamana. Asta inseamna 12 ore peste media admisa pe saptamana inmultit cu 10 saptamani, vom avea 120 de ore in plus de recuperat. In cazul de fata ori ne luam cateva zile lucratoare libere sau putem reduce orele de munca pe saptamana in asa fel incat atunci cand se fac 4 luni media sa nu depaseasca 48 ore pe saptamana. Aceasta reglementare ne poate da dreptul la zile libere platite de stat acasa atunci cand ne intoarcem dintr-o cursa in care am fost plecati pentru o perioada mai lunga. De asta este important sa setam "alte activitati" in tahograf atunci cand incarcam, descarcam, alimentam, asteptam in fata companiei etc. In cazul in care nu o faceti va furati singuri caciula, iar patronii abia asteapta. Ba mai mult, va arunca momela cu plata in functie de km parcursi exact cum folosim noi momeala pentru a prosti pestii cand pescuim. Cum folosim durata maxima de conducere si cea a timpului maxim de lucru pe saptamana? Regulamentul 561 prevede maxim 56 de ore de conducere pe saptamana, Directiva 15 din 2002 prevede maxim 60 de ore de lucru pe saptamana. Dupa cum am explicat mai sus, conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Inseamna ca daca vom conduce 56 de ore pe saptamana, ne mai raman doar 4 ore in saptamana respectiva sa le dedicam altor activitati. Totusi in realitate avem incarcari si descarcari, unii mai multe, altii mai putine, sau alte activitati precum vama, alimentari etc. Voi veni cu inca un exemplu: Sa presupunem ca nu mergem nici pe distante mari, dar nu facem nici coletarie, asa ca vom avea o incarcare si o descarcare in fiecare zi. Sa presupunem ca fiecare incarcare si fiecare descarcare dureaza cate 2 ore, adica un total de 4 ore de alte activitati pe zi. 4 ore inmultit cu 5 zile = 20 de ore. Saptamana maxima de lucru este de 60 de ore, ceea ce face sa ne mai ramana doar 40 de ore de lucru disponibile pe care le putem dedica condusului (sau va raman doar 20 de ore daca aveti un contract de munca pentru 40 ore de munca pe saptamana). In felul asta vedem ca nu mai putem efectua acel maxim de 56 ore de conducere, fiind limitati de data asta de Directiva 15 din 2002. Cu alte cuvine la limita de 56 ore de conducere pe saptamana poate sa ajunga doar soferul care merge pe distante mari si face pick-up and drop sau altii care au situatii similare si nu pierd timpul la incarcari, vama si altele.Lucrurile explicate in exemplu anterior sunt stabilite clar de Regulamentu (CE) 561/2006 la Articolul 6 alineatul (2): Pauzele pe parcursul zilei. Aici cele 2 legi se suprapun. Stim ca Regulamentul 561/2006 spune ca dupa maxim 4:30 ore de conducere trebuie sa luam o pauza de minim 45 de minute. Pauza asta poate fi divizata in doua bucati din care prima sa fie de minim 15 minute, iar a doua de minim 30. Directiva 15 din 2002 spune ca dupa maxim 6:00 ore de lucru trebuie sa luam o pauza de minim 30 de minute si trebuie sa mai adaugam 15 daca depasim 9 ore de lucru pe ziua respectiva. Cum folosim cele 2 legi impreuna? Voi da niste exemple: daca incarcam 40 de minute si plecam la drum, conducem 4:30 si suntem obligati de Regulamentul 561/2006 sa oprim la pauza de 45 minute. Timpul total de lucru va fi pana acum 5:10 ore.daca incarcam 40 de minute, mergem 1 ora, mai incarcam 1:20 ore, mai mergem 1 ora si iar incarcam pentru 1:30 ore, vedem ca pana in momentul de fata am condus 2 ore, dar timpul total de lucru pana acum este de 5:30 ore. Asta inseamna ca mai avem la dispozitie inca maxim 30 de minute pana la 6 ore de munca si va trebui sa facem o pauza de cel putin 30 minute. Preferabil in situatia data este sa faceti o pauza de 45 minute pentru a reseta si timpul de condus. Din pacate este mai dificil de urmarit cate ore de munca avem in total pentru ca tahografele actuale nu indica acest lucru si ar trebui sa scoatem bon si sa calculam. Cel mai simplu este sa stii la cat ai inceput programul, sau cand ai terminat ultima pauza. 13-15 ore pe zi Sa spunem ca avem o zi care ne permite sa mergem pana la 15 ore. Pe parcursul acestei zile vom fi obligati sa efectuam niste pauze, iar acestea se vor scade din cele 15 ore. Daca efectuam doua pauze de 45 minute, inseamna ca am ramas cu doar 13:30 ore de lucru. Daca avem 3 zile la rand 13:30 ore de lucru, inseamna ca am efectuat deja 40:30 ore de lucru. Practic iti poti termina saptamana de lucu daca contratul tau prevede 40 de ore de lucru pe saptamana. Daca incepi luni, miercuri seara ai terminat o saptamana intreaga de munca si tocmai ti-ai inceput un weekend prelungit pana Luni dimineata. Daca continui inca 2 zile, una de 10 ore de lucru, pentru ultima zi iti mai raman maxim 9:30 ore de lucu pentru ca vei ajunge la maximul de 60 ore de lucru pe saptamana. Asta inseamna ca fie saptamana viitoare, fie in alt moment va trebui sa recuperezi orele care trec peste 48 de ore pe saptamana. Din cauza limitelor de timp impuse pe saptamana nu se poate merge prea mult la programul de 13-15 ore, sau daca se merge, poti beneficia de perioade de recuperare a orelor suplimentare, perioade in care esti platit cu salariul din contractul de munca (aici poate ca voi face un alt subiect in ceea ce priveste diurna si salariul). Totusi, aici e cazul sa adaug prevederea Codului Muncii romanesc care spune ca daca ai efectuat 12 ore de munca, atunci ar trebui sa ai automat o pauza de 24 de ore. Acest lucru ar face imposibil sa muncim atat de mult in doua zile consecutive. Concluzia: Nu va furati caciula. Atata timp cat sunteti la munca, setati tahograful pe alte activitati. Timpul vostru are valoare si trebuie platit. Daca simtiti ca acest lucru nu se intampla, inscrieti-va in sindicat si incepeti sa luptati pentru drepturile voastre prin setarea activitatii corecte in tahograf. Kilometrii efectuati pot fi o himera dupa care alergati, o himera pentru care va furati singuri caciula atunci cand setati tahograful pe pauza, iar voi defapt incarcati sau descarcati. In momentul ala declarati singuri ca va oferiti voluntari sa munciti gratis pentru companie, iar odata ce ati facut lucrul asta nu veti putea sa va mai cereti nicaieri, in nici o instanta, plata pentru acest timp. Offtopic: Am deschis acest subiect aici pentru ca sectiunea Sindicate este locul unde incerc sa vin cu informatii valabile si explicatii bazate pe legi, un loc unde, ca membru al sindicatului soferilor SLT si al Federatiei Sindicatelor Europene din Transporturi - ETF incerc sa fac ceea ce face un sindicat: aduc lamuriri si informatii. De asemenea vreau ca aceste explicatii care sunt un fel de curs sa se afle in prima postare a unui topic pentru a fi gasite mai usor. Va rog sa intelegeti ca ce spun aici expune defapt ceea ce ar trebui sa se intample in practica in urma aplicarii corecte si legale a legilor. In nici un caz nu pun in discutie ceea ce se intampla in realitate si nici faptul ca patronul tau accepta sau nu aceste reguli. Discutiile legate de faptul ca patronatul accepta sau nu aceste reguli si legi vor fi considerate offtopic si vor fi mutate sau sterse. Daca doriti sa discutati pe temele respective deschideti alte topicuri si invitati-ne sa participam la discutie postand aici doar invitatia si link-ul spre discutia respectiva.