balas tudor

Multe firme detin parcuri auto dar si multe dintre aceste firme i-si cam bat joc de intretinerea camioanelor pe care le detin in parcurile proprii. Practic nu au grija de proprii bani prin faptul ca nu-si repara autocamioanele din parcurile proprii. Si acum sa ne uitam la camioanele cu numere de Germania Olanda Italia Danemarca etc. Ma tot intreb cum la ei se poate tine cont de revizii si intretinerea camioaelor ? Cum ei i-si permit sa faca reviziile in serviceuri autorizate pot echipa un camion cu strictul necesar aici pot face referinta la un banal racitor unde soferul sa -si poata pastra ceva mincare. Avem garajele proprii ale firmei noastre dar mecanicul care lucreaza la o revizie oare i-si asuma raspunderea ca a lucrat la sistemul de directie ? sau la sistemul de frinare ?.Acel mecanic care lucreaza acolo in acel garaj ieri repara saviemuri sau rabe nu vreau sa supar pe nimeni dar totusi cum moua soferilor ni se cer o gramada de atestate si o gramada de examene si mecanicilor care fac acele reparatii de multe ori in regim de urgenta --La ora x sa fie gata si mecanicul ar trebui sa faca iste specializari si sa fie raspunzator pentru respectivele reparatii Scuze daca am suparat pe cineva si noi ieri alaltaieri coduceam saviemuri sau rabe .

Trebuie sa faci pauza de 9 ore inaintea plecarii sau nu ?Va rog lamuriti-ma .Legal cred ca da

Revizor tehnic. Persoana care prin controlul camionului la iesirea din intreprinderea de transport verifica starea tehnica a camioanelor. Soferul avea doar de cistigat .Revizorul semna foaia de parcurs ca acel autocamion corespunde tehnic si poate circula pe drumurile publice. Acum de ce cind te duci la birou dupa foaia de parcurs primul lucru --hai semneaza foaia de parcurs. A-ti citit ce scrie in acea rubrica ? Autovehiculul este in perfecta stare de functionare .Si prin acea semnatura bietul sofer i-si asuma toata raspunderea pe umerii lui.Citi dintre voi nu a-ti semnat foaia de parcurs chiar daca aveai nevoie de doua anvelope pe axa fata dar seful nu ti le-a aprobat sa le schimbi dar totusi ati plecat in cursa .Si aici ma pot referi la cei incepatori --care accepta toate ideile patronilor doar de dragul camionului .Incercati alta varianta in momentul cind ai anuntat firma de problemele tehnice pe care le are camionul spunele ca nu mai semnezi foaia de parcurs pentru ca acel camion are probleme tehnice. Nu va asumati raspunderea. La fostele intreprinderi de trasport gen ITA nu te lasa sa iesi pe poarta daca revizorul nu aproba.Acum patronul firmei este si absolvent de curs coordonator transport ca nu cumva sa-i spuna cineva ca acel camion nu corespunde tehnic si ca nu poate pleca in cursa.Ar mai fi multe de discutat dar astept si pareri din partea voastra.

Perfect de acord dar si invers sa fie valabila aceasta verificare a firmelor . sa fie posibil si firmele sa poata fi verificate exact ca si noi soferii .exact cum noua ne cer seriozitate asa vrem si noi sa lucram. Interesul unui angajat nu este acela de a pleca de la o firma la alta firma .Cind pleci la alta firma esti considerat nou chiar daca esti pregatit profesional totusi dureaza o perioada de timp pina capeti incredere.Dar sint anumite firme care incalca drepturile angajatului intentionat aici ma pot referi la mai multe aspecte.De exempluaplica plata soferilor la km ceea ce este interzis legal .Apoi au un alt sistem de calcul al consumului de combustibil . Acestea sint practic abuzuri pentru care plateste doar soferul. plata soferilor doar in momentul cind vrea patronul.Supraincarcarea cu tonaj a camioanelor care automat duce la cresterea consumului sint doar citeva moduri de a nu plati soferii As mai putea continua cu alte dovezi clare. Deci daca patronul nu-si plateste angajatulla timp el de unde sa puna paine pe masa ?.Tupatronule daca ai fi un simplu sofer cum te-ei descurca daca te-ai pune in locul nostru ?Cit ai indura?

Referitor la plata soferilor prin diurna la zi si nu prin plata soferilor la km va pot da exemplu .Firma ne cerea sa stampilam acele ordine de deplasare la locul unde descarcai sau unde incarcai. Intreb patronul de ce sa pun stampila pe delegatie daca nu primesc diurna afereta?. Foarte nervos patronul in acel moment dar eu nu mai stampilez nici un ordin de deplasare doar in momentul cind voi fi platit cu suma care o deconteaza patronul in baza ordinului de deplasare.

Buna intrebare.--Colegialitate normal inseamna omeie sau caracter ceea ce a cam disparut de pe la noi . A cum majoritatea soferilor lucreaza la firme de transport particulare care firme de multe ori nu prea tie aspect de acest cuvit Colegialitate. Si acum va pot da exemplu concret . Dupa revolutie m-am angajat la patron .V eneam de la Arad La Oradea pe drum un fost coleg de munca sofer la ita defect. Opresc si ma roaga sa-l remorchez .omul avea stanga pregatit --raba saraca --furtun aer --si plecam .Pe drum ma depaseste o masina cu numar de BH si ma semnalizeaza cu avariile dar pleaca eu politicos il salut . Nu m-am abatut de la itinerar deloc .Problema rezolvata colegul multumit dar a doua dimineata sint chemat de director pe covor .Ce faci ciubuc cu masina mea ? aproape sa fiu lichidat ultim avertisment.In fostele intreprinderi de transport foste ita pentru cunoscatori era regula sa ajuti colegul ramas defect. Acuma fiecare sofer lucreaza la o alta turatie.

Profesia de conducator auto nu pleaca de la faptul ca neaparat trebuie sa lucrez pe cap tractor cu semiremorca .Sofer inseamna si cel care conduce camioane de 7.5 to sau 10to si ei sint tot soferi si fiti convinsi ca daca aveti lucrati cativa ani pe camioanele la care mam referit veti avea mai multe sanse sa fiti angajati decit unul care doreste dar nu poate demonstra . INCERCATI --SUCCES

Vechea problema este faptul ca nu avem drumuri --autostrazi ca in lumea civilizata . Probabil odata si odata totusi vom reusi sa facem si noi ceva macar asemanator cu vecinii nostri unguri dar va intreb vor avea bani de autostrada sefii nostri sau vom circula pe drumul vechi cel pe care nu trebuie platit --aici ma refer la faptul daca in franta de exemplu se merge pe natioal de ce sa nu circulam si in romania pe drumuri fara plata. Doar daca cei de la drumuri vor impune limitare de tonaj vom avea sanse de autostrada altfel nu cred ca vor fi de acord sa plateasca . Si afara se discuta despre faptul ca multe camioane efectueaza tranzit pe acele drumuri nationale.Vor sa poti circula pe national doar daca trebuie sa incarci sau sa descarci in zona respectiva altfel nu

felicitari maxime dani practic nota 10 este a profesorului examinator

ce am observat la soferii incepatori ne cer sfaturi si unele intrebari care sincer sint aiurea .aceste intrebari trebuiau puse in timpul scolii de soferi sau scoala a-ti facuto la fara frecventa?nu e rea vointa din partea celor cu ceva experienta dar meseria de sofer nu se invata din fata monitorului.incercati sa va angajati pe camioane mai mici pentru inceput si apoi daca sefii vostri vor fi multumiti sigur ve-ti fi avansati pe camioane gen cap tractor + semiremorca deci aveti rabdare .asta e parerea unui coleg mai mare oricum doar un patron inconstient ar angaja pe un ansamblu cap tractor --semiremorca fara o proba de lucru asta e clar .oricum succes

dispecer --sofer sau invers lipsa totala de colaborare din contra amenintari de genul daca nu ajungi la incarcat pina la ora -x - pierdem cursa .pe linga faptul ca primesti adrese incorecte sa nu zic altceva nu te intreaba de program daca mai poti conduce ? doar si dispecerul lucreaza tot la patronsi daca soferul nu respecta regulamentul de ce ar respecta dispecerul ? dispcerul adoarme la birou se loveste de masa nu-i bai dar in cazul soferului urmarea poate fi catastrofala. deci doar introducerea pe toate autocamioanele aparate la care nu poti folosi doar cardul tahografic doar asta este ultima noastra sansa sa lucram si noi ca oamemii normali dar cine stie ce mai descopera mintile patronilor pina atunci

incerc sa informez faptul ca si in romania sint multe firme care i-si trateaza soferii cam la fel o gramada de colegi au ramas fara banii pentru care au lucrat plus ca la angajare li se cere acordul de a-i fi retrasa o suma de 100--150 euro asta ca exemplu asta ca sa nu -l furi vezi doamne doar ai card de motorina si poate tragi cardul si el adica patronul ce face asta la fiecare cursa iar daca miroase ca vrei sa pleci nu poti face dovada ca mai ai de incasat vreun ban sar putea din contra sa recalculeze toate deconturile sau toate foile de parcurs si sa trebuiasca sa mai aduci ceva bani de acasa ca sa-ti poti face lichidarea

am omis un lucru extrem de important care influenteaza cresterea consumului ---sint camioane de pe care lipsesc acele paravinturi acele laterale care pot cauza cresterea consumului

consumul trebuie calculat in functie de tonajul pe care il transporti --apoi dupa uzura motorului --calitatea motorinei stiti bine de unde alimenteaza unele firme fel de fel de statii de alimentare si nu in ultimul rind ar trebuiti luati in calcul si coeficientul de drum categoria de drum care a disparut si de felul cum este platit soferul de ce soferul --olandez nu se atinge de rezervor domnilor patroni ?puteti raspunde la aceasta intrebare ? daca nu va raspund eu pentru ca este platit la timp si nu este suspectat la orice cursa ca fura