Comunitatea soferilor profesionisti Sari la conținut

valy5110

Members
  • Număr conținut

    97
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de valy5110

  1. Sfatul meu legat de chirie este sa cauți bine.( trebuie sa mergi fizic sa vezi camera/casa. pe internet vezi ceva, iar când ajungi acolo.....dezastru). Nu neaparat o chirie ieftina o sa fie si in avantajul tau. Preturile difera de la un oraș la altul si de la cartier la cartier( nu luam in considerare Londra ), plus ca apare si traficul care adaugă la orele de program. După ce afli exact orașul, poate reusim sa te ajutam cu ceva sfaturi. Bafta la interviu si poate reușești sa te angajezi la o firma fără prea multi non-UK 🙊. Sent from my SM-G903F using Tapatalk
  2. Uita-te bine pe procesul verbal, sunt puncte de penalizare sau puncte de amenda ? Personal, nu am avut nici un proces verbal in Rom cu puncte de penalizare ( si au am tot permis UK ) . In UK, daca ai permis RO, punctele care le primesti sunt valabile doar in UK si conform legislatiei in vigoare.( daca pana la expirarea punctelor iti preschimbi permisul RO in cel UK, acesta din urma o sa-l primesti inclusiv cu punctele de penalizare atribuite vechiului permis RO). Dar cel mai usor afli singur. Intri pe internet si iti verifici permisul de UK. Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
  3. Kem, personal nu am inteles expresia " 24 de ore calendaristice..... " . Calendarul nu are nici o legatura cu perioadele de 24 ore sau cu cate programe poti deschide in aceasta perioada, exceptand regula celor 90 de ore. ( aberatii de genul : nu pot sa plec Duminica in cursa, saptamana incepe de Luni / chiar daca orele de condus nu depaseau cele 90 de ore in 2 saptamani consecutive. ) Raspunsul din partea mea la intrebare este simplu: Soferul cauta alta firma. Asta daca nu cumva este platit cu aprox 1000€ / saptamana.
  4. Nu am zis ca nu ai procedat corect. Bineinteles ca tu stiai exact in ce situatie te afli. Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
  5. DoctorMaxx, daca ai inceput la 5:25, parca trebuia sa inchei programul pana la 18:25 ca sa poti efectua un repaus zilnic de min 11 ore. Sau avea-i posibilitatea efectuarii unui repaus zilnic fractionat? Daca avea-i varianta 2, cel mult tu putea-i sa duci vagonul si sa-l drop-ui in rampa la incarcat, urmand sa-l ridici dupa cele min 9 ore de repaus fractionat. Sent from my GT-I9195 using Tapatalk
  6. cri5tian, totusi afirmatia este clara. Dupa 14:30 de activitate, urca pe tren, apoi coboara si se parcheaza. Deja am ajuns la 16 ore, deci traversarea in sine dureaza maxim 1 ora. De unde cuseta?? Si chiar daca in cele 14:30 a avut un repaus continu de 3 ore, daca a depasit 1 ora imbarcat - debarcat, tot nu este legala traversarea. PS: Poate ma insel, dar la 14:30 de activitate traversezi cu trenul sau ferry doar daca traversarea dureaza minim 9 ore. Sau poate dureaza traversarea 15 min, sa mai ai timp sa te si parchezi.
  7. andreian, ar trebui sa citesti postarile de mai sus. Daca trenul respectiv are cuseta ( ceea ce nu prea cred ), atunci ai avea acoperire legala. De ce am zis ca nu cred, pentru ca nu am intalnit pana acum la nici o traversare mai scurta de 3 - 4 ore sa ai cuseta. Raspunsul la intrebarea ta, este deci simplu: ilegal
  8. Giani, iar interptretezi: cand am afirmat eu ca 5 ore "patrat" + 6 ore "pat" inseamna odihna zilnica normala? Nu te-am contrazis cand ai zis ca ai avut parte de toate compensatiile legale, m-am referit la faptul ca putea-i sa refuzi sa pleci in cursa daca ai observat ca e ceva in neregula cu colegul tau. Asta e cu totul altceva, bine ca nu ai patit ceva mai grav. Fery, daca ai zis ca ai camionul tau, intrebarea mea este " Care domni de la conducere ? " , tu nu ai chiar nici un cuvant de spus? E camionul tau, programul tau.....viata ta. Nu am fost "patron" , dar presupun ca in momentul in care ai "luat" cursa, apoi ai ajuns la timp la incarcare si ai fost "pus pe tusa" , ai dreptul la compensatii, cu atat mai putin sa fii tras la rapundere pentru perioada de odihna zilnica pe care ai fost OBLIGAT sa o efectuezi pentru ca ei nu au avut marfa la ora programata. ( Perioada in care tu nu ai profit, ai pierderi ) Giani, si inca ceva, de cand POA intra in categoria timpi de lucru ( ciocane sau condus ), sau poate POA = period of activity Mai trebuie sa faci si diferenta intre "incarc" si "sunt incarcat",cea de a doua afirmatie insemnand ca NU pun mana la munca. Si daca eu descarc/incarc, nu stau la discutii la telefon cu biroul, sau ar trebui sa ma opresc sa vad ce-si mai doreste vreun dispecer? Telefonul de firma sta in cabina in timpul operatiunilor de incarcare/descarcare. ( nu de alta, da sa nu cumva sa-l scap pe jos sau printre marfa ) Rog un moderator sa unesca posturile, nu merge functia edit. Multumesc
  9. Mario, my bad: repaus zilnic normal. Recomandarea a sunat asa : "After 9 or 11 hours of uninterrupted break, when you move your truck, you MUST start your new period of work, even if you are getting on a ferry or train." Nu aducem in discutie aberatii precum intreruperea repausul saptamanal, fie el redus sau nu. Daca esti in afara portului, sunt de acord cu tine, nu este recomandat, deoarece sunt prea multe situatii neprevazute care pot sa apara.
  10. Giani, in primul rand, daca aveam mentalitate de dispecer, ma angajam dispecer, clar? Sunt si alti colegi care afirma ca nu folosesc "patratelul" , dar tu nu ai cum sa procesezi acest lucru, esti setat pe ideile tale si atat. Daca eu primesc incarcare si eventual drop-uire de vagon inainte ca eu sa ajung la firma unde descarc, cand sa am POA ? As mai avea o intrebare, ai tu "puterea" sa nu raspunzi la telefon daca te suna biroul cand incarci/descarci, sau esti la pauza? NU cred, si asta ne diferentiaza pe noi doi. Ai amintit mai sus de accidentul pe care l-ai avut. Nu vreau sa ma intelegi gresit, imi pare rau ca ai avut exp neplacuta a unui accident destul de grav, dar partial este si vina ta. In momentul in care ai vazut ca acel coleg al tau nu este apt, aveai optiunea sa nu pleci cu el in cursa. Iar la afirmatia ta cu camionul platit cash, dar totusi preferi sa fi la cheremul unor firme si a unor dispeceri , NO COMMENT
  11. Mario, discutam strict de intreruperea de maxim 2 ori, imbarcare + debarcare. La pct 2, am zis clar ca sunt in terminal, nu in afara portului, deci se subintelege faptul ca ori iau biletul inainte de inceperea repausului, ori inainte de imbarcare. Aici reformulez intrebarea mai simplist: Ce importanta are daca stau 3 ore sau 12 ore in terminal, pauza tot de 11 ore este luata in considerare. Daca stau 11:05 inainte de imbarcare, apoi incep programul, traversarea dureaza 8:30, inseamna ca programul meu de lucru in ziua respectiva se reduce la 6 ore. La pct 3, si eu l-am contrazis, dar fiecare cu parerile lui. Pe scurt, pct 1 si 3 rezolvate, dar cu pct 2, nu sunt inca 100% convins, nu am vazut sa scrie in lege ca durata maxima de repaus inaintea imbarcarii sa nu depaseasca 9 sau 11 ore, ci doar ai obligativitatea efectuarii unui repaus de minim 11 ore.
  12. Salut tuturor, am citit tot ce s-a scris mai sus, si nu am gasit situatiile de mai jos, primele 2 direct legat de subsemnatul, cea de a 3-a, discutie purtata ieri in cuseta: 1 - control BAG la care mi s-a sugerat folosirea functiei "ferry" din momentul in care m-am parcat in terminal inaintea imbarcarii, apoi dupa urcarea pe vapor, si daca este nevoie de continuarea pauzei, folosirea functiei si dupa coborare. Toate acestea ducand la evitarea unor eventuale neintelegeri legate de pauza efectuata la traversarea cu ferry 2 - "angajatul" din birou care se ocupa de analizarea cardurilor, diagramelor si a gps-urilor montate pe camioane, afirma sus si tare ca daca am deja efectuat un repaus zilnic normal sau redus in terminal inaintea imbarcarii, sunt obligat sa-mi incep programul pe ziua respectiva inaintea urcarii pe ferry. Adica nu pot intrerupe repausul pentru 10-15 min cu continuarea pe ferry si sa incep programul inainte sa cobor de pe barca. 3 - Un coleg de cuseta afirma ca el procedeaza in felul urmator: cand intrerupe pauza pentru urcat pe ferry, selecteaza functia OUT pentru a nu i se mai contoriza minutele conduse in arcul de 24 ore.( functia o foloseste doar pentru miscarea efectiva, in rest utilizeaza functia "ferry", face minim 11 ore de pauza, are cuseta, etc ) A continuat spunand ca a avut control atat de la VOSA cat si in Franta si agentii nu au avut nimic de obiectat. Mentionez ca discut strict de traversarea unde ai acces la cuseta. Drumuri bune !
  13. Fery, daca disponentii nu stiu sa-si planifice incarcarile, descarcarile, camioane, vagoane,.... este doar problema lor. Daca am nevoie de pauza sau nu mai am program de condus, ma opresc. Cel putin la firma unde lucrez momentan, biroul doar planifica cursele, nu iau decizii asupra programului de condus al soferului.
  14. laurentiumihale, nu am nimic personal cu nici un coleg care lucreaza la firme gen Leatrans, KCT, Breen..... dar tin totusi sa te contrazic cand afirmi " Nu pot spune ca banii erau putini.... ". Firmele de transport in Irl platesc in medie 2400 - 2600€ / luna, deci poti face si singur calculele. Si asta cu contracte pe Irl, nu prin intermediari, taxe platite in Irl, program de lucru respectat, etc. Nu mai discutam de faptul ca cei care lucreaza la firmele mentionate mai sus au contracte pe RO, BG, NL, SK , deci FARA nici un drept de apel ( in Irl ) in cazul in care nu sunt platiti la timp sau cu sumele mentionate in asa zisele contracte de munca. Concluzia mea este urmatoarea :........ Romanii strica salarizarile si ritmul normal de lucru oriunde s-ar afla. Drumuri bune tuturor !!!
  15. Nu am zis ca soferul NU trebuie sa asigure marfa. Daca intradevar soferul nu a asigurat marfa, el este cel care o sa fie tras la raspundere, de acord pana aici. Dar sa luam o situatie foarte des intalnita la mine: Ridic vagon din port ( incarcat, sigilat ), pe traseu sau la descarcare apar nereguli ( marfa neasigurata corespunzator, deteriorata, masa maxima depasita, sau greutatea pe axe nerepartizata corespunzator, etc. ). Intrebarea mea este urmatoarea : De ce sa fiu EU cel tras la raspundere ?!? Nu luam in considerare un eventual accident ( Doamne Fereste ) din vina soferului. Drumuri bune.
  16. Ca poate lamurim si treaba cu incarcatul si responsabilitatea soferului ( discutam strict de incarcarile unde soferul NU are voie sa participe la incarcare ) : 1 - este clar ca soferul noteaza pe documente faptul ca NU a participat la incarcare 2 - daca tot firma respectiva asigura si marfa, atunci este clar ca eventualele deteriorari nu pot fi imputate firmei transportatoare 3 - in cazul unui control pe traseu se descopera ca greutatea depaseste sarcina totala admisa sau sarcina pe axe, iar firma care a incarcat a transmis eronat datele catre firma transportatoare, atunci tot prima firma achita amenda.
  17. Vad ca tot insisti, NU am zis ca SUNT obligat sa fac pauza in rampa, am specificat clar ca sunt firme unde doar deschid usile la vagon, bag in rampa, duc actele si cheile la birou, apoi firma respectiva incarca sau descarca din vagon. De asemenea, iti reamintesc faptul ca nu lucrez la firma de curierat. Sunt 100% de accord cu tine ca daca esti platit la ora nu o sa faci decat sa ' lungesti ' programul la maxim, bineinteles in limita legii. Daca sunt platit la zi, nu inseamna ca este o " aberatie" cum ai specificat, inseamna ca asa am semnat contractul de munca si avantajul ar fi ca nu sunt obligat ca la plata la ora, sa muncesc cat de mult pot. Iti pot da un exemplu: daca disponentul greseste data programarii la descarcare si ajung cu o zi mai devreme, chiar daca am condus 2-3 ore si apoi trebuie sa astept pana a doua zi sa descarc, NU este problema mea, NU ma afecteaza din punct de vedere salarial, pe cand daca esti platit la ora, aici ar fi o problema, nu crezi?
  18. Off-topic: Cico, referitor la afirmatia ta : "Cu plata la zi pe uk..este o alta ''aberatie'' pe care o pot face numai esteuropenii si cei din tarile alea 2 care au facut parte din imperiu " Am luat la cunostinta. Ar fi cazul sa-mi anunt si colegii, cunostintele, prietenii englezi care lucreaza tot cu plata la zi la diferite companii ( nu numai in transporturi ), sa-si schimbe firma angajatoare cu alta care plateste la ora ? Daca eram platit la km, atunci putea-i afirma ca este o " aberatie ", dar ce importanta are daca sunt platit la ora, la zi sau la saptamana ? Drumuri bune !
  19. Ok, pe bonul printat in situatia data, daca eu as fi soferul respectiv, as scrie exact motivul pentru care am reusit performanta de a ma opri in rampa la 4:30 ( sa ne punem de accord, nu discutam de ceva facut intentionat ). De exemplu: - poate cunosti zona unde descarci, stii ca ai o parcare la 30 minute de firma, dar din diverse motive a fost inchisa temporar - poate a fost un accident, sau strada inchisa, etc Personal nu sunt de accord cu condusul cat mai aproape de cele 4:30, dar cum stim toti, mai exista si situatii neprevazute. PS: eu am recomandat imprimare bon sau o eventuala pauza in rampa. Poate am gresit, dar se pare ca recomandarile mele au fost " puse la zid ", cele de magnet sau cruciulite timp de 28 zile ( descoperite pe forum ) sunt trecute cu vederea. Daca EU m-as afla in aceasta situatie, in nici un caz nu m-as plimba cu ' maimuta ' prin curte. Iar la un eventual control acolo la firma, as incerca sa discut, sa explic, etc. , in nici un caz sa injur agentii de control care pana la urma isi fac doar meseria, ca si noi. Off topic : anul trecut, dupa un control BAG, am primit 100€ amenda pentru cateva depasiri. Am platit amenda pe loc, dar am fost instiintat da catre agent ca acea amenda se va judeca in tribunal, iar suma se poate mari sau eventual diminua. Spre surprinderea mea, dupa o luna am primit scrisoare din Germania precum ca mi se returneaza intreaga suma. Am avut intradevar justificari la fiecare depasire. NU vreau sa fiu inteles gresit , NU sunt de accord cu depasirile de program, dar daca este o situatie neprevazuta, macar incerci sa repari greseala, in primul rand recunoscand-o. Drumuri bune tuturor !
  20. Giani, sincer esti bun de politica, scrii mult si fara finalizare, asa ca..... mai usor cu gargara din partea ta. Daca citesti tot ce ai scris pana acum, de multe ori te contrazici singur, dar oricum tu te-ai bagat in discutie doar pentru ca au participat colegi mai experimentati si mai legisti, probabil te-ai gandit ca asa reusesti sa ajungi si tu la nivelul lor. Cico, sunt intradevar pe UK, dar nu sunt platit la ora, sunt platit la zi, asa ca nu pierd bani. Am si o rugaminte: daca reusiti sa va pune-ti toti de accord legat de modalitatea efectuarii unei eventuale pauze in rampa (incarcat / descarcat fara ca soferul sa participe efectiv la operatiune ), sa posteze o singura persoana in numele tuturor.
  21. Exemplu concret astazi : Inceput program ora 3:00 Verificat camion 7 min Condus 3:19 Alimentat 15 + 1 + 11 Condus 49 min Pauza 1:01 Condus 49 min Ajuns la santier, demontat stalpi 7 min POA 28 min Intrat in santier, 4 + 7 + 2 min Desfacut + strans chingi 23 min Stat in cabina, mancat, tv, etc. 1:47 - taho setat PAT Asigurat chingi (stranse ) + prelata pe vagon 9 min Condus + parcat 3:47 + 3 + 2 min Sfarsit program 16:32 Mentionez ca pe acest santier se descarca cu macaraua, deci au persoana instruita pentru efectuarea acestei operatiuni, soferul nu are voie nici macar sa se urce pe vagon pentru desfacerea / strangerea chingilor. Soferul doar slabeste chingile, apoi persoana lor desemnata desface efectiv chingile de pe marfa si le aduna intr-un loc pentru a fi stranse. Abia apoi incepe descararea. Drumuri bune.
  22. Giani, eu pot sa-ti explic o zi intreaga, dar cred ca in Mario ai mai multa incredere. Citez din ce a scris Mario in paginile anterioare referitoare la pauzele in rampa, curti, etc. "De la inceput hai sa stabilim cand se poate si cand nu se poate executa o pauza / repaus in rampa / curte , instalatii firma . CAND NU PUI MANA LA MUNCA , si dispui liber de timpul tau , nu participi activ / inactiv la procesul de incarcare descarcare , poti executa o pauza , dar cand PUI MANA LA MUNCA , executand o alta activitate nu poti afisa o pauza pe cand tu o simulezi , lucru ilegal si sanctionat ca atare . Repet , vorbim exclusiv de cazurile cand nu participam activ /inactiv la imcarcare /descarcare si unde se poate executa o pauza " Deci poti sau nu face pauza in rampa ?
  23. Nu discutam de pauze simulate, daca citesti 2 pagini in urma, o sa vezi.
  24. Mario, se pare ca acelasi lucru l-am zis si eu prima oara, dar cu mai putine cuvinte. "Salut, acum depinde de situatie : daca te duci la o firma unde te incarca ei si poti sa faci o pauza de min 45 in rampa, atunci poti sa intri la incarcat cu 4:25 conduse." Concluzia este ca se poate face pauza in rampa, iar legat de dialog, nu cred ca ma duc la o firma si fac pauza 'ca asa vreau eu' , doar nu exista sofer care doreste sa-si ia vreo amenda. Exista totusi colegi care afirma ca atat timp cat sunt in rampa, sau pe un santier, etc., chiar daca stiu ( adica mi se aduce la cunostinta ) ca incarcarea / descarcarea la care eu NU particip dureaza mai mult de 45 min, trebuie sa setez taho pe POA. Giani, cred ca ar fi cazul sa citesti cateva pagini mai inapoi, intrebarea nu a venit din partea mea, asa ca nu mai posta cu dedicatie doar ca sa fii impotriva cuiva. O spatamana buna tuturor !
  25. Mario, se pare ca acelasi lucru l-am zis si eu prima oara, dar cu mai putine cuvinte. "Salut, acum depinde de situatie : daca te duci la o firma unde te incarca ei si poti sa faci o pauza de min 45 in rampa, atunci poti sa intri la incarcat cu 4:25 conduse." Giani, cred ca ar fi cazul sa citesti cateva pagini mai inapoi, intrebarea nu a venit din partea mea, asa ca nu mai posta cu dedicatie doar ca sa fii impotriva cuiva.
×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.