zenx

Salut! CE 561/2006. Art 4. [..] (i): "saptamana": perioada cuprinsa intre ora 00:00 a zilei de luni si ora 24:00 a zilei de duminica (n): "durata de conducere saptamanala": durata de conducere totala, acumulata in timpul unei saptamani Art 6. (2) Durata de conducere saptamanala nu depaseste cincizeci si sase de ore [..] Adica dupa intelegerea mea durata de conducere saptamanala este durata de conducere totala intre ora 00:00 a zilei de luni si ora 24:00 a zilei de duminica si nu poate depasi 56 ore, deci trebuie sa astepti pana luni chiar daca deja sau terminat cele 45 ore. Sii... tahografele digitale afiseaza timpul in UTC deci nu mai trebuie sa adaugi nimic la ora din taho Sper ca am reusit sa te ajut! Drumuri bune!

Da cum sa nu! sa vorbim cu toata lumea! Poate ca nu vrea sa completeze datele pt ca nu stie inca daca vrea sa ramane activ la site sau nu.. si daca vorbim cu ele si suntem prietenosi poate castigam un membru nou si va completa si datele pana la urma

Salut Nu pot sa zic ca colegul gongy nu are dreptate dar totusi hai sa incerc sa-ti explic putin: deci perioada de conducere.. e numai perioada de conducere si atat ==> adica cand masina este in miscare, daca opresti masina tahograful imediat trece automat la alte activitati (ciocanul). perioada maxima de conducere intre doua perioade de odihne zilnice este de 9 ore care poate sa fie prelungit la 10 ore de 2 ori pe saptamana. Adica daca tu conduci 2 ore pana ajungi la incarcat... si incarcatul tine 7 ore (la care daca asisti si tu atunci ar trebui setat tahograful la alte activitati cat timp lucrezi) si stai acolo 7 ore pe patratel (timp disponibil) atunci ziua respectiva tot numai 2 ore de condus ai. Deci mare atentie.. timp condus = masina era in miscare deci toate celelalte 3 optiuni (ciocan, pat, patratel) nu se adauga la condus. Sper ca o sa intelegi acuma si daca nu mai bine incerci mai intai cu un simulator, daca stii ceva engleza poti sa inveti folosirea corecta a tahografului digital in cateva minute. Simulatorul e un program calculator care arata exact ca tahograful original dupa modelul selectat si are aceeasi functiuni, deci poti sa experimentezi cu butoanele fara consecinte link download(mai intai tre instalat applicatia de sus din lista dupa care sa instalezi datele pt modelul tau de tahograf (din lista de jos): http://www.ctolimited.com/corporatetheorytest/tacho.asp Probabil sunt si simulatoare in romana dar pt aia nu stiu link Drumuri bune si daca ai multe pauze si odihne si timp liber chiar nu ar fi o idee rea sa citesti de pe blogul prezentat de colegu gongy

Nuu nu vreau numere de legislatii prefer asa cu text-only daca tocmai am facut si un an de psihologie pe langa manager si sofer scuze pt offtopic

Salut si in primul rand bine ai venit pe forum Da poti sa scoti cardul digital si data viitoare cand introduci te intreaba daca vrei sa introduci datele in mod manual, selectezi acolo 'da' si poti sa le introduci intervale de ore si sa selectezi ce activitate ai facut in intervalul respectiv, in cazul tau odihna de la scoaterea cardului pana in prezent. Cardul se lasa in tahograf numai daca ai acces permanent la masina (adica dormi in masina de exemplu, sau esti plecat in cursa si nimeni nu foloseste masina decat tu etc..). Drumuri bune in continuare!

@desemnatu40 Buna ziua, O sa incerc sa va raspund la intrebariile sper sa va ajuta raspunsul In primul rand cardul taho se poate tine in tahograf cat timp este 'justificat' sa zicem asa.. adica, daca un singur sofer lucreaza pe un singur camion poate sa lasa cardul in taho un timp nedefinit, chiar si 28 de zile daca face 'programul normal' asta daca ai acces la camion si nimeni altcineva nu il foloseste. Prin program normal ma refer la faptul ca nu are concedii etc. Pentru mine asa a zis domnul care preda la curs insa nu stiu cat tine de adevarul: "Daca ai acces la camion poti sa lasi cardul in taho pana cand nu depasesti limita de odihna saptamanala pe care trebuie sa efectuezi, adica daca ai 45 de ore odihna saptamanala dupa 45 e mai bine daca scoti cardul si ceri un certificat de desfasurare a activitatii de la coordonatorul de transport." Cu lucrari efectuate pe alte utilaje care nu au tahograf exista urmatoare modalitate. Daca ai taho digital si ai acces la camion, lasi cardul in tahograf selectand alte activitati (ciocanul) pe tahograf si lasi asa pana cand ai terminat lucrarile de pe motostivuiutor si in rest e la fel, cand te intorci la masina trebuie sa efectuezi pauza de 45 de minute daca ai condus deja 4.5 ore ziua respectiva fara a efectua pauza.. (deci pauza se face numai intre 2 perioade de conducere, nu trebuie pauza si intre condus si alte activitati) Daca nu ai acces la masina (poate un alt sofer e in cursa cu masina), scoti cardul, lucrezi pe stivuitor si cand introduci cardul data viitoare apare automat intrebarea daca vrei sa introduci date in mod manual, selectezi da si introduci perioadele exact cum ai facut.. de exemplu de la 3:00-5:00 stivuitor deci alte activitati (ciocan) dupa care sa zicem de la 5 pana in prezent odihna (pat). La tahograful analogic iarasi aceste 2 metode: daca ai acces la masina (masina nu este folosita de nimeni altcineva) lasi diagrama inauntru si selectezi ciocanul iarasi.. la fel ca la digital.. daca nu ai acces la masina (altcineva vrea sa plece in cursa) scoti diagrama (in acest caz e justificat) si desenezi pe spatele diagramei cu pix linia la alte activitatii (vezi ca tabelul ala sus pe verso este impartit pe 24 ore deci tragi linia pe intervalul respectiv cat ai lucrat la stivuitor iarasi la simbolul ciocan. Diagramele pot fi folosite astfel si la justificarea odihnei saptamanale daca nu ai acces la sediu ca sati faca 'foaia de concediu' (esti in cursa) poti sa iei o diagrama goala completezi cu datele tale (fara nr masina si kilometraj) si sa desenezi pe verso linie la simbolul pat si astfel poti justifica odihna saptamanala prin diagrame. Sper ca ai inteles acuma, daca nu sa mai intrebi Drumuri bune si lucrari fericite cu stivuitor

Da exact cum zici... teoria e un lucru si practica e altfel si tocmai de aia am recomandat acest program.. fiindca ce face agentul cand te controleaza?.. printeze raportul si se uita la raport.. vede volanul.. vede patratul.... dar nu vede nicaieri patul si te amendeze. Da te cred ca se poate si asa si poate primesti un agent care stie exact cum stii tu si nu iti da amenda, dar daca se vede si patul pe raport clar nu are ce sati faca deloc, de aia se invata asa la teorie.. Mersi pt raspunsuri cum am zis si in primul meu post v-am intrerupt numai nu vreau sa cert cu nimeni deci ma retrag Drumuri bune in continuare!

Buna, @mario - in documentul respectiv zice 'primele' 45 de minute care nu are efect asupra programului exemplu prezentat de mine, fiindca in programul respectiv ambele soferi au efectuat deja o perioada de 4.5 ore de conducere inaintea efectuarii primei perioade de pauze. Sunt sigur ca stiti si dvs ca programul exemplu era corect nu? dar desigur este doar un exemplu. @gyongy - in ceea ce am scris in postul anterior sunt 100% sigur, nu le am auzit in parcare deci nu este 'folclor din parcari' ci asa este momentan (am luat examenul de atestat ieri, deci nu prea am avut timp sa mai uit pe informatii si asa sa cerut). asa era in manual, asa ne-au zis la curs.. asa era si anul trecut cand am facut examenul de coordonator.. deci 100% asa se cere la noi in romania. Daca ma opreste un agent isctr si imi zice ca e altfel si la el o sa zic sa mai merge si studieaza legea putin - adica nu dau raspunsuri pe forum din 'credinta' mea sau bazata pe informatii pe care am auzit de la 'cineva', motivul meu era de a ajuta pe cei care nu sunt siguri si ma bag numai in topicuri unde sunt 100% sigur de informatii (desigur informatii bazate pe cerintele actuale de MT si nu de linkuri din google) imi pare rau daca nu sunteti de acord @VT - sigur ca am auzit, dar si desenul trebuie sa fie pe un singur diagram neintrerupt. dumuri bune

Imi pare rau ca va intrerup cearta dar haideti sa va clarific putin In primul rand.. AETR nu mai exista in uniune... din 2006 sa modificat la regulamentul 561 care era facuta PE BAZA AETR-ului, dar cu cateva modificari.. Deci in uniune se respecta 561 si numai in afara uniunii mai e AETR (Rusia, Ucraina, Moldova, Croatia... etc) deci soferii vechi luativa un manual mai up-to-date... In al doilea rand sa clarificam niste termeni.. - pauza de cel putin 3 ore consecutive nu se mai numeste pauza ci odihna SAU repaus (adica nu exista pauza saptamanala... ci ala e odihna sau repaus saptamanal... la fel si la cel zilnic. Okay daca tocmai am trecut de asta... In 561(UE) singurele modificari la conducere in echipaj referitoare la timpi fata de ceea cu un singur sofer sunt aceste doua: - ziua de lucru este 30 ore in loc de 24 - odihna zilnica este cel putin 9 ore intotdeauna (nu doar 3 ori pe sapt.) (sa clarific ce inseamna odihna zilnica in acest caz si cand trebuie sa luati: in echipaj odihna zilnica de cel putin 9 ore consecutive trebuie luat in 30 de ore ce urmeaza odihna zilnica/sapt anterioara adica in cadrul zilei de lucru mentionat mai sus...) Asa.. in rest toate valorile de timpi sunt la fel ca si la conducerea cu un singur sofer... Adica: - pauza si odihna nu poate fi luata cu masina aflata in mers, in echipaj daca masina misca soferul 2 este 'disponibil' (patrat) - dupa maxim 4.5 ore de conducere trebuie luata o pauza de cel putin 45 minute Concluzia: In UE in echipaj cea mai 'eficienta' metoda era de exemplu acea scanata de domnul din ghid adica: - sofer 1 ==> Conduce 4:30 - sofer 2 ==> Conduce 4:30 ==> in timp ce sofer 1 e disponibil (nu se considera pauza) - obligatoriu se ia pauza de 45 minute la ambele soferi - sofer 1 ==> Conduce 4:30 - sofer 2 ==> Conduce 4:30 - ambele fac odihna zilnica cu vehiculul stationat de cel putin 9 ore consecutive... Okay mai sus era vorba si de prelungirea perioadei de conducere la 10 ore... DA se aplica si in echipaj.. dar daca facem calculele vom vedea ce se intampla - sofer 1 - 4:30 - sofer 2 - 4:30 - pauza 45 min. - sofer 1 - 4:30 - sofer 2 - 4:30 sa adunam valorile - pauza 45 min. - sofer 1 - 1:00 - sofer 2 - 1:00 - odihna zilnica 9:00 ------------------------------ 30:30 - nu se incadra in ziua de lucru adica soferul 2 la sfarsit mai are voie sa conduca cel mult 30 minute... deci e mai eficient daca facem prelungirea duratei de conducere pentru cei 2 soferi alternativ pe zile. Cam atat am vrut... sper ca v-am ajutat... Da si inca un lucru, aveti grija la faptul ca la tahograf analogic nu aveti voie sa intrerupeti inregistrarea odihnei pe diagrame, deci aici se intampla mult mai des fiindca 30 de ore nu incap pe o diagrama ci numai 24, deci inainte de efectuarea odihnei zilnice sa schimbati diagramul fiindca odihna trebuie sa se afla in intregime pe un singur diagram... Salutare si Drumuri bune!