amigoss1980

Cursele in/din Rusia prezinta mereu un risc, trebuie sa fii nu un simplu sofer, ci sa fii si mecanic, hamal, broker, vamesh, medic si chiar "extreme survival" pentru ca sunt situatii in care contezi DOAR pe propria putere si orice greseala e evident greseala soferului si te poate costa....

Nu cred ca e cea ma buna intentie....

Nu s-au schimbat multe de atunci, taxele nelegale (traditia) cum au fost, asa si au ramas, MILITIA s-a transformat in POLITIE, insa s-a schimbat doar numele si uniforma, comportamentul si obiceiurile au ramas la fel, chiar au crescut taxele, caci a crescut dolarul si a aparut si euro . Taxele (nelegale) la vama si la politie au crescut si acum depind de locul unde treci sau te-au oprit, de natura marfurilor transportate, de tara de origine a marfurilor si a camionului, nu in ultimul rind mai depinde de timpul de afara, de dispozitia inspectorului si de cita vodka a baut inainte de a iesi la serviciu si bineinteles de smecheria soferului. Nu stiu cum era pina in 1989, insa din 2010 a fost scoasa taxa de brokeri "electronka" si acum platesti tot atit, insa fara bon. Din 2011 a fost introdusa vineta pe camioanele inregistrate in UE si se plateste nu pe zilele in care ai circulat, ci pe toate zilele in care te-ai aflat in RUSIA, indiferent daca ai condus sau ai stat. Daca la intrare ai platit pe o saptamana si iesi peste 10 zile, nu-i o problema, la iesire platesti diferenta. Asta este singura taxa legala in RUSIA. Cozile infernale de la vama cum au fost asa au ramas, posturile de politie activeaza non-stop, radarele si politistii de dupa colt sau din boscheti sunt la ordinea zilei, acum, mai nou instaleaza camere video pe stilpi sau copaci si masina politiei sta la 2-5 km si te opreste si contribui in "fondul pacii", dupa care spre seara demonteaza camerele si le monteaza in alta parte si tot asa... Drumurile.... cum au fost, asa au ramas, cu gropi si marcaje invizibile. Asta e trista realitate despre RUSIA

Rezervoarele de DAF standard sunt de 870l stinga si 420l dreapta

Nu exista limita de motorina , bagi atita motorina cit iti incape in rezervoare, la FRIGO important e sa ai rezervorul din fabrica, daca ai montat unul de capacitate mai mare, trebuie sa-l ai (acel rezervor) in poza cu remorca si cu stampila vamala, daca l-ai montat dupa ce ai facut pozele... poti avea probleme, chiar de este gol. Acest lucru e valabil si pentru lazile de sub vagon.

Multumesc de analiza acestei probleme. Astept si alte pareri de la alti soferi sau profesori....

O problema p/u IFPTR si cei cunoscatori. Admitem ca prin minune ca situatia de jos poate fi reala: 30 de zile mai devreme, camionul a stat pe loc cu cardul in tahograf pe pauza. Inceput de program: Luni ora RO 07.00 - 11.30 condus, 11.30 - 12.30 pauza, 12.30 - 17.00 condus 17.00 - 18.00 pauza 18.00 - 19.00 condus si sfirsit de program. Total 10 ore de condus, dupa care urmeaza 9 ore de somn Marti,ora RO 04.00 - 08.30 condus 1 ora pauza 09.30 - 14.00 condus si sfirsit de program. Total 9 ore de condus dupa care urmeaza 9 ore de somn Marti, ora RO 23.00 - 03.30 condus 1 ora pauza 04.30 - 09.00 condus si sfirsit de program. Total 9 ore condus dupa care urmeaza 11 ore de somn Mierc. 20.00 - 00-30 condus 1 ora pauza 01.30 - 06.00 condus si sfirsit de program. Total 9 ore condus dupa care urmeaza 11 ore de somn Mierc. 17.00 - 21-30 condus 3 ORE PAUZA 00.30 - 05.00 condus si sfirsit de program. Total 9 ore condus dupa care urmeaza 9 ore de somn(considerindu-se 11) Joi 14.00 - 18-30 condus 1 ora pauza 19.30 - 24.00 condus si sfirsit de program. Total 9 ore condus dupa care urmeaza 9 ore de somn. Vineri 09.00 - 10.00 condus si sfirsit de program. Total 1 ora condus dupa care urmeaza pauza saptaminala mai mare de 45 ore Ca prin urmare saptamina aceasta soferul a condus 56 ore Saptamina urmatoare incepe programul mai departe: Luni ora RO 06.00 - 10.30 condus 1 ora pauza 11.30 - 16.00 condus 1 ora pauza 17.00 - 18.00 condus si sfirsit de program. Total 10 ore condus dupa care urmeaza 10 ore de somn Marti 01.00 - 05.30 condus 1 ora pauza 06.30 - 11.00 condus 1 ora pauza 12.00 - 13.00 condus si sfirsit de program. Total 10 ore condus dupa care urmeaza 10 ore de somn Marti 23.00 - 03.30 condus 1 ora pauza 04.30 - 09.00 condus si sfirsit de program. total 9 ore de condus dupa care urmeaza 10 ore de somn Miercuri 19.00 - 23.30 condus si sfirsit de program si ODIHNA meritata. ATENTIE soferul deja a condus total 89h30min Intrebari: 1 s-a incalcat regulamentul??? daca da, atunci ce anume?? 2 cind poate sa inceapa iar sa conduca?

Daca era o oferta serioasa... nu se lua nici o taxa, ce rost mai are cu deconturile...? Treaba consta in extragerea banilor din potentialii muncitor, ca apoi sa-ti gaseasca 101 motive sa "dai uitarii " acesti bani. Cu orice sofer poti purta o conversatie ca sa intelegi cine si ce poate. Este deajuns sa angajezi un singur sofer care mai apoi ii va atrage pe toti, evident daca va merita acest lucru. P.S. Asta e parerea mea..

Volvo din 2011 are motor de 480? stiu ca motorul de la Volvo D13 din anul 2009 -2012 este disponibil cu 420cp, 460,500 si 540cp, dar... nu conteaza De I-shift stai linistit este cea mai inteligenta cutie din prezent. comentariu eliminat . sfaturile ,, inteligente ,, in alta parte , nu promovam ilegalitatile

Ca sa obtii viza ai nevoie de ceva acte de la firma unde esti angajat + sa suporti costul vizei p/u ca nu e gratuita Ce acte iti trebuie p/u obtinerea vizei nu-ti pot spune exact p/u ca la firma noastra era o fata care se ocupa cu vizele. Stiu exact ca NU e obligatorie prezenta soferului la ambasada. Dureaza de la citeva zile pina la citeva saptamini, in dependenta de cum se straduie persoana care iti pregateste dosarul. Daca sunteti 2 soferi si unul are viza de serviciu, ajungind la intrare in TR pe la Hamzabeyli sau Kapikule, tu poti trece pe jos pe la autoturisme si apoi urci inapoi in camion... INSA ATENTIE: aceasta practica functiona anul trecut p/u cei care-si luau sotiile in cursa. NU STIU DACA MAI FUNCTIONEAZA ACUM.

Daca esti sofer de TIR, viza o iai de la ambasada Tr in RO, Daca esti pasager sau turist, o poti lua direct de la punctul de intrare in TR

Nu vorbesc doar de rau, ci fac lucrurile vizibile p/u toti, ca fiecare care vrea sa se angajeze sa stie ce-l asteapta, sa inteleaga ca nu e totul ROZ in firma respectiva Deja decizia ne apartie... Sarbatori fericite si drumuri uscate la toti!!!!

Gata cu D/nul Viorel.. l-au poftit la audieri p/u abuz in serviciu si spalare de bani, nu stiu ce e cu el acum ,dar nu mai activeaza la KB din vara 2012

La Volvo poti cupla in orice ordine caci oricum semiremorca nu are frina de parcare, cind actionezi frina de parcare obisnuita. De obicei ma stradui sa parchez pe loc drept, daca nu este posibil pe loc drept, pun cale la roti petru blocare. La cuplare, ma apropii de semiremorca opresc inainte cu 50cm dupa care leg toate "matele" si apoi ma apropii de cuplare. La Volvo (majoritatea) au un buton pe care e desenata o remorca, ea lucreaza doar daca o tii apasata si blocheaza doar rotile remorcii, astfel incit sa poti misca capul p/u cuplare. Ridic pernile din spate si incerc sa merg inainte cu butonul apasat, daca s-a cuplat,capul trage din greu si tine remorca, daca nu... inseamna ca nu s-a cuplat. Desi se aude un zgomot specific cind se cupleaza, oricum fac o verificare. dupa care ridic picioarele, pun pernele in pozitia de drum si.... imi vad de nevoie. La camioanele care nu au acel buton, leg tot in afara de cablul rosu, dupa cuplare se ridica picioarele si apoi leg cablul rosu, astfel deblochez remorca.

D-nule Voicu, de ce nu spuneti tot adevarul??? Daca nu aveti timp sau dorinta, o fac eu, (reclama din interior) Nu vorbesc de toate expeditiile ci de unele cu care am lucrat (fara sa dau nume) la KB 1 nu exista pauza de 45h saptaminal, in 3 luni am avut 3 pauze de 45 dintre care 2 au fost intimplatoare p/u ca am descarcat simbata si nu era nimeni sa-mi dea programa noua. 2 ziua de lucru (nu de condus) are mereu 15 ore 3 pauzele zilnice in saptamina sunt de 3 ori 9h si 3 ori 11h fara recuperare, daca faci pauza de 9h10 min apoi imediat suna telefonul si se face roshu, precum ca dupa 9h si un minut deja tre sa iesi din parcare. 4 exact asa e si cu pauza de 45 min 5 permanent incepi programul pe la orele 01.00/ 02.00 ca mereu au incarcari/descarcari pe la ora 6 dimineata la 400-500km distanta. 6 soferul in aceasta firma nu e OM ci e un ciine, nu are dreptul la nimic, p/u ca OM in aceasta firma este expeditorul, care lucreaza de la orele 8 pia la 17, 5 zile/sapt daca e vorba de grupaj, uiti de mincare in ziua respectiva, caci altfel nu reusesti. 7 camioanele nu au mai mult de 350 000km, insa daca iaintea ta a lucrat un "porc", apoi o sa mirosi dupa el toata perioada de lucru. Un lucru pozitiv este ca sunt corecti cu banii, putini, dar in timpul stabilit si in marimea stabilita, se vede ca la impartirea salariilor, nu participa romanii

Nu trebuie sa scrii doar km facuti de tine, iti trebuie km facuti de camion, nu ai de ce sa argumentezi care sunt km facuti strict de tine si care sunt facuti de coleg. Pe o singura diagrama se vede cind ai condus tu si cind a condus colegul, chiar de inchizi diagrama cu 1200km, n-ai nici un stres, deoarece se vede pe ea ca conduceti in echipaj. Eu am condus tot anul 2011 in echipaj dupa modelul prezentat, am avut multe controale (cel mai mult pe PL), dar nimeni nu a comentat nimik din cauza asta. Bafta la toti!

mariusdafxf sunt deacord cu tine 100%, cred ca toti avem asa probleme cu timpul si parcarile Eu am relatat doar din punct de vedere teoretic, caci practitc... stim noi ca e imposibil sa mergi la limita fara sa incalci

D-nul VIRGIL TIMIS, dupa cite inteleg eu din mesajul tau, in 2 soferi se poate de condus 18 ore fara pauza de 45 min? Cred ca gresesti. In echipaj nici nu ai cum sa conduci cite 10 ore depline si explic de ce; 1sofer conduce 4.30, se schimba diagramele si soferii 3min, apoi soferul2 conduce 4.30 dupa care se impune pauza de 45 min (camionul in stationare) tahograful la PAT, si schimb de diagrame si soferi, iarasi 3 min. 1sofer conduce 4.30, se schimba diagramele si soferii 3min, apoi soferul2 conduce 4.30 dupa care se impune pauza de 45 min (camionul in stationare) tahograful la PAT Asa deci avem: 4 programe de condus =18 ore 2 programe de odihna = 1h30min 3 ori s-au schimbat diagramele = 9 min total 19h39min Din 21 ore scadem 19h39m si obtinem 1h21min Prin urmare un sofer poate conduce inca 1h, se schimba diagramele 3 min si ramin 18 min p/u soferul2 Asa deci; 1sofer a condus 10h, soferul2 a condus 9h18min, insa aceste 9h18min p/u soferul2 vor fi considerate ca zi de lucru de 10 ore

pauza de 45min e obligatorie dupa ce ambii soferi au condus cite 4.5 ore. Cind un sofer conduce 4.5 ore si se schimba, nu e obligatoriu sa faci pauza.

atunci cind pui ambele diagrame, scrii kilometrajul la pornire pe ambele diagrame, si conduci fara probleme. Cind se schimba soferii, se schimba si diagramele cu locul fara a scrie nimic pe diagrame. Dupa ce finisati timpul de lucru(max 21 ore dintre care conduceti 18/19 ore dupa caz) programati tahograful la PAT p/u ambii soferi si faceti pauza de minim 9 ore. Diagramele se inchid, a doua zi cind le pui pe urmatoarele 2 diagrame. Daca la sfirsitul zilei de lucru se acumuleaza peste 1000 km, nu e nici o problema, doar se vede ca conduceti 2 soferi.

In Turcia si Polonia sunt multe locuri de incarcare/descarcare din astea "extreme", dar... ce sa-i faci? Trebuie de ajuns la destinatie Aici se vede ca semiremorca are 1 axa si se roteste, deci e mai usor cu asa tip sa te bagi in asa locuri...

Daca permisele deja eliberate ramin valabile pina la data inscrisa pe ele.. nu vad nimic deosebit, doar ca va trebui sa le schimbam data viitoare peste 5 ani si nu peste 10...

Trimiteti CVuri in limba italiana, poate aveti noroc, oricum nu va costa mult. Eu am asteptat cam 2 saptamini pina m'au chemat. Se mai intimpla cind pleaca cineva acasa, cineva gaseste un lucru mai bun si atunci se elibereaza cite un loc......

Romania Adresa: Liszt Fererc nr. 22 Oradea, Bihor Telefon: 0259 457745 0726 383830 Email: office@donatiro.ro