Jump to content

apostol

Members
  • Posts

    292
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by apostol

  1. apostol

    Fiat bravo!

    Vand Fiat Bravo S_X-1996, inmatriculat in 2010. Dotari:oglinzi electrice, geamuri electrice, servo, jante aliaj, AC. Motor:1,6 16v, benzina. 0740870156-detalii! pret:1300e neg!
  2. Jean Paler - Bancul ''Pusca si cureaua lata''.avi ;D;D
  3. La multi ani!!! toate cele bune!
  4. Mai multe detalii aici : http://www.soferii.ro/Forum/http://forum.soferii.ro//viewtopic.php?t=4
  5. Imi pare foarte rau Tavy dar nu scria.... Ma intreb cine a votat "DA"?
  6. Daca ai sa iei toate astea nu prea mai ai loc in cabina.
  7. Mai multe poze nu aveti?? mi se pare foarte nereusit ;(
  8. Interesant! Big Rig (Film Dokumentalny) [1/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [2/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [3/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [4/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [5/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [6/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [7/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [8/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [9/10] Big Rig (Film Dokumentalny) [10/10]
  9. La multi ani, multa sanatate si tot ce va doriti!!!
  10. Romanian Transport Company of the Year 2010 - Continental from Ziua Cargo on Vimeo.
  11. International Lazar Company - 15 ani de activitate pe piata Flota proprie: peste 350 de camioane (in mare parte EURO 5) Venituri totale ale grupului in 2007: 63 milioane euro Investitii in logistica: 4,2 milioane euro (depozit de 9.000 mp la Bascov, judetul Arges) Grupul Lazar, care include International Lazar Company, Lazar Logistics, Agromec Topoloveni, BAT Bascov, Mecanpetrol Gaesti, Hoedlmayr - Lazar Romania, opereaza un parc total de peste 500 de camioane si a inregistrat in 2008 venituri totale de aproximativ 80 milioane euro Sursa:revista Ziua Cargo
  12. Cea de-a doua editie a concursului international European Transport Company of The Year (ETCY) va avea loc la Bruxelles, Belgia, in data de 11 februarie. Dosarele a 10 firme de transport de prestigiu au fost analizate de membrii juriului, urmand sa fie desemnati cei sase finalisti. Ca si anul trecut, odata cu ETCY 2010, se va desfasura si forumul Truck Europe, eveniment dedicat transporturilor, ce a ajuns la cea de-a treia editie. Astfel, in data de 11 februarie, va avea loc desemnarea castigatorului si gala de premiere a ETCY 2010, iar pe 12 februarie, in cadrul forumului, vor fi discutate subiecte de interes pentru industria transporturilor. La aceasta e ditie a forumului, sunt dezbatute doua teme majore - tendinte de viitor si schimbarile in relatiile cu clientii. Profil de firma europeana Candidatii ETCY 2010 sunt: Van Dievel (Belgia), International Lazar Company (Romania), K & L Deliveries (Irlanda), Direx Group (Polonia), Laso Transportes (Portugalia), Batki Trans (Ungaria), Tradeteam (Marea Britanie), Nuss Spedition (Germania), Van Gansewinkel Groep (Olanda) si Nybro Transport (Suedia).
  13. Atat partea superioara, cat si partea inferioara din fata preiau forma si liniile modelului Volvo FH, usor modificate pentru a se incadra in partea frontala mai scurta a modelului FM. - Noi faruri, imbunatatite, lansate recent pe modelul FH. Farurile sunt despartite in doua unitati separate; proiectorul si lampa de ceata formeaza un grup optic separat, amplasat sub far. Lentila farului este fabricata din plastic in loc de sticla pentru a fi mai rezistenta la impactul cu pietrele. - Semnalizatorul nou foloseste tehnologie LED moderna, care asigura functionalitate si durata de utilizare imbunatatite. - Lampile de ceata si proiectoarele sau, alternativ, luminile pentru viraje, sunt integrate. Luminile adaptive pentru viraje pot fi utilizate pentru iluminarea unei zone mai mari a suprafetei de rulare, in directia virajului. - Optional, sunt disponibile mai multe tipuri de lampi de lucru/de marsarier, precum si preechipari care asigura o montare rapida si de calitate. - Priza de aer noua asigura motorului aer mai curat. Pozitia sa permite o vizibilitate imbunatatita la mersul inapoi. Acum este disponibila pentru toate variantele de cabina, inclusiv pentru cabina de zi. - Adaptarea montarii senzorului ACC in grila inferioara a fost modificata pentru a asigura o functionalitate imbunatatita. - Treptele fata folosite pentru curatarea parbrizului au fost reproiectate, incorporand acum si conceptul anterior al extensiei rabatabile. Functia antiderapanta imbunatatita este integrata in structura metalica. - Emblema Volvo, de dimensiuni mai mari, adaptata noului design, impune o nota de indrazneala si mandrie. - Optional, sunt disponibile rezervoare de combustibil din otel, mai mari, care ofera aproape aceeasi garda la sol ca si rezervoarele actuale. - Culori noi pentru tapiterie si perdelele din cabina, corespunzatoare celor disponibile pentru gama de modele FH. - Noi accesorii interioare: masa cu spatii special pentru cesti si pixuri, inclusiv un spatiu de depozitare generos in interiorul acesteia; caseta de depozitare practica, cu doua compartimente pentru amplasarea, de exemplu, a castii, termosului, suportului pentru scris si manusilor; suport pentru hartie, din panza impermeabila
  14. Motoare Scania V8 EURO 5 - 730 CP Putere maxima: 730 CP la 1.900 rpm Cuplu maxim: 3.500 Nm la 1.000-1.350 rpm - 620 CP Putere maxima: 620 CP la 1.900 rpm Cuplu maxim: 3.000 Nm la 1.000-1.400 rpm - 560 CP Putere maxima: 560 CP la 1.900 rpm Cuplu maxim: 2.700 Nm la 1.000-1.400 rpm - 500 CP Putere maxima: 500 CP la 1.800 rpm Cuplu maxim: 2.500 Nm la 1.000-1.350 rpm
  15. Este concluzia care poate fi trasa dupa analiza raspunsurilor primite la intrebarea lunii iulie, 82% dintre cei 232 de respondenti fiind de parere ca nu exista conditii decente de lucru in Romania. Comentariile la aceasta intrebare, pe care le-am preluat in parte in ceea ce urmeaza, sunt insa mai elocvente: conditii mai mult decat precare carora soferii trebuie sa le faca fata. Au soferii profesionisti o viata decenta in Romania? 1. Da - 41 raspunsuri - 18% 2. Nu - 191 raspunsuri - 82% O conditie subumana „Categoric nu putem vorbi despre conditii decente de munca in Romania pentru soferii profesionisti. Chiar si atunci cand angajatorul este in regula, conditiile de trai din timpul curselor te imping intr-o conditie subumana. Ma refer la lipsa posibilitatii de a te spala, de a-ti asigura igiena, de a merge la o toaleta decenta, de a manca o masa calda la un pret decent, de a-ti efectua odihna intr-o locatie unde sa nu te temi ca ti se fura motorina, marfa, rotile.... Iar in aceasta categorie includ centrele logistice, unde s-au investit milioane de euro si unde nu exista un spatiu amenajat pentru soferi, chiar daca, in multe cazuri, stai chiar si 24 de ore sa astepti pentru o incarcare sau o descarcare. De foarte multe ori, esti tinut in afara oricarui spatiu de siguranta, pe maidane sau strazi intunecate, care ridica mari probleme de siguranta (pe langa faptul ca o astfel de locatie nu iti ofera un minim de confort). Aceasta pentru ca in curtea depozitului nu poti intra decat atunci cand iti vine randul la incarcare sau la descarcare. Si cu toate acestea, angajatii din depozite au pretentii si stramba din nas daca vii nebarbierit, nespalat, neschimbat, urat mirositor. Dar unde sa te ingrijesti? Nici in benzinariile unde se cheltuiesc o multime de bani pe carburanti si pe alte bunuri de consum, nu poti face un dus, nu gasesti conditii decente. Si nici statul nu asigura un cadru de munca decent, printr-o infrastructura adecvata. Iar daca exista parcari cu plata unde te crezi in siguranta, poti avea surpriza sa fii furat mai rau decat in strada. Dupa o decopertare si o copertare a semiremorcii pe timp de vara (ca sa nu zic 2 sau 3 in cazul grupajelor), esti ca dupa dus. Dar nu ai unde sa te speli, decat sub semiremorca, la bidon. Nu as avea pretentia de a ma spala gratuit si de a manca degeaba, dar nu ai posibilitatea aceasta nici macar contra cost. Intr-o sala in care se afla soferi care vin dupa o saptamana de munca, nu poti sta din cauza mirosului, si nu din vina lor, ci pentru ca nu au unde sa se spele. Nu poti decat sa-ti accepti conditia (daca te-a interesat vreodata) sau sa renunti. De ce ne-am mira atunci cand se petrec accidente pe fondul oboselii?! De ce apuca atat de putini pensia ramanand in aceasta bransa?! De ce soferii, la un moment dat, raspund cu aceeasi moneda cu care sunt tratati?! (...)“ Nici o categorie nu are conditii decente de lucru „Intrebarea aceasta este oarecum impertinenta. De ce ar avea tocmai soferii conditii decente de lucru in Romania, cand nici o categorie socio-profesionala nu are asa ceva? Eu nu am in profesia mea, tu nu ai in profesia ta, doctorii nu au, militarii nu au, profesorii nu au, nimeni nu are in profesia lui. Respectand proportiile fata de UE, suntem la pamant (jos, mult sub pamant) cu totul, inclusiv cu conditiile de munca ale soferilor si cu mentalitatile“. Conditii decente?!? Ce sunt acelea? „Conditii decente?!? Ce sunt acelea? Avem drumuri? Avem parcari? Avem siguranta? Suntem respectati? Suntem tratati ca niste oameni care muncesc? Incepand de la participantii la trafic, care nu sunt in stare sa inteleaga ca noi suntem la serviciu si nu la plimbare, si pana la parcarile platite si in care, daca ti se fura ceva de la sau din masina, ti se spune «Ne pare rau, dar ati platit locul pentru ca e proprietate privata, nu paza masinii...!», totul e o varza totala!!! Tu, «conducatorule auto», care esti cu masina mica si mergi in fata mea si vezi ca stau in spatele tau si ma duci ba cu 50 km/h, ba cu 80 km/h, iar cand incerc sa te depasesc accelerezi ca, deh, tu poti, stii ca pentru 4-5 minute cu care m-ai intarziat eu pot lua o amenda mai mare decat castigi tu intr-o luna? Stii ca eu sunt la serviciu? Ce-ar fi sa vin si eu la tine la birou si sa-ti trag tastatura, sa-ti sting monitorul, sa-ti ascund hartiile sau sa-ti trag scaunul cand vrei sa te asezi?!? ARR-ul incaseaza amenzi si taxe, dar nu se simte nici o implicare, ca sa nu zic influenta, in problemele noastre, pe langa factorii de decizie. Stie cineva ca 80% din soferii profesionisti sunt platiti la kilometru, nu cu salariu+diurna, chiar daca asta e ilegal? Sau daca au diurna, aceasta e in functie de km parcursi si nu de zilele lucrate? A observat cineva ca, pe cartile de munca, avem majoritatea salariul minim pe economie si nici macar pe ala nu-l primim intreg? Daca eu, care am dat un examen pentru categoriile C+E si am dat inca un examen la ARR pentru atestatul profesional, am salariul minim pe economie, un muncitor necalificat cat ar trebui sa aiba salariul?!? Cand transportam marfuri ADR, nimeni nu tine cont la salariu de riscul la care suntem supusi, de faptul ca am dat un examen pentru certificatul ADR sau de faptul ca patronul incaseaza bani mai multi decat la marfurile non-ADR. S-a gandit cineva ca sambata si duminica, atunci cand autoritatile ne-au interzis circulatia intre orele 6-22, este inuman sa stai in cabina si sa te odihnesti la 50 de grade, iar dupa ora 22, cand poti pleca, trebuie sa fii apt de munca? S-a gandit cineva sa introduca obligativitatea echiparii cabinelor cu instalatie de climatizare de stationare? Costa tot cat un tahograf digital si e la fel de utila! Nu stie nimeni asta, pentru ca nimeni de la politie, ARR, CNANDR sau Ministerul Transporturilor nu a incercat sa doarma la ora 14 cand afara sunt 35 de grade, intr-o cabina de camion... Toata lumea stie doar sa ne impuna conditii, legi, taxe (...)" Intrebarea ar trebui adresata MT „Buna intrebare!! Ar trebui adresata MT. Ce au facut ei pentru acest lucru? Au marit amenzile, taxele, au scos pe strada ARR, cantar, vama si amenzi... conditii... In locurile unde avem spatiu sa oprim si sa nu deranjam traficul, vine politia si zice ca nu ai voie sa stationezi si trebuie sa pleci sau vine si te informeaza ca nu este zona sigura (ai surpriza sa te trezesti cu cineva in cabina, cu toate ca este incuiata - TURDA - intrarea pe autostrada)... “ Imi este frica, de fiecare data cand se intorc din cursa „(...) Lucrez la o firma de transport international si imi este frica, de fiecare data cand se intorc soferii din cursa, sa nu-mi puna cheile pe birou si sa-mi spuna ca-si dau demisia (...). In primul rand, nu au o viata de familie (...), casa lor este tirul si, acolo, multi dintre ei au inceput sa se simta chiar mai bine decat in propria familie. (...) Este o meserie riscanta, foarte grea si obositoare, care duce, de cele mai mul te ori, la destramarea familiilor. Nici macar salariile nu-i pot motiva pe acesti oameni sa numeasca meseria lor ca una decenta, pentru ca trebuie sa taiem mereu din drepturile lor. (...)“ Soferii o duc foarte bine „Ca un caraus care a investit si a avut mari pierderi din aceasta afacere, pot sa spun ca soferii o duc foarte, foarte bine. (...) Cinste exceptiei, dar soferii sunt hoti, urmaresc sa te insele, nu se gandesc ca si patronul este om, care poate castiga mai putin decat conducatorii auto. Umbland prin tara, toti soferii au invatat miticismele soferilor din Capitala, sudismele ordinare. Cunosc putini soferi care au grija de masina si gandesc pozitiv, cu empatie, la patroni sau colegi. Daca ar avea grija mai mare de masini, ar avea consum mai mic si poate ar contribui si ei direct si indirect la iesirea din criza. Toti au fost nemultumiti daca au fost constrangeri, dar nu-i intereseaza daca angajatorul are cheltuieli in plus. Cum e clasa politica asa este si patura soferilor. (...)“ Cine n-a fost vreodata la volanul unui camion nu are cum sa inteleaga „Soferii in Romania nu au conditii decente de munca, fiind mult mai dezavantajati decat alte bresle sau domenii, iar cine n-a fost vreodata la volanul unui autovehicul de transport marfa nu are cum sa inteleaga acest lucru... Am lucrat in Anglia ca sofer si, la plecarea in cursa, seful de coloana mi-a atras atentia destul de ferm ca, daca nu respect programul de conducere si pauzele, ma asteapta o penalizare salariala... Cati conducatori de societati de transport fac asta in Romania? Probabil pot fi numarati pe degete...(... )“ Publicat in revista Ziua Cargo din August 2010 Plecare: Sosire:
  16. apostol

    Drive test.

    Renault - Testul Fehrenkötter from Ziua Cargo on Vimeo.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.