cri5tian

Respiră adânc nervosule! Unu la mână: Delirezi! Inventezi legi și reguli și induci în eroare oameni ce caută se se informeze corect. Nu-ți cer să postezi sursa acestei informații (lege și articol), pentru că nu există așa ceva. Doi la mână: Repausul zilnic normal pentru conducerea în echipaj este de 9h. Durata maximă a activităților zilnice în echipaj este 21h. Derogarea din Reg. C.E. 561/2006 cu privire la durata de conducere zilnică, respectiv extinderea ei la 10h, NU SE FACE DIFERENȚIAT în funcție de numărul șoferilor prezenți în cabină!!! Trei la mână: Program este la TV și la calculator. Aici este perioadă de activități zilnice. Patru la mână: O singură postare ai făcut și-n aia ți-ai dat cu firma'n cap. Să nu spui la nimeni că ești șofer... lăutar rutier poate, în cel mai fericit caz.

Bună. Eu zic să te duci din nou și să le mai explici odată cu tu ceri ”preschimbare”, nu emitere, că în RO atestatul se obține pe bază de examen și scrie pe el când a fost obținut, că nu se fac cursuri suplimentare între examene. Pe de altă parte, permisul e necesar la angajare, la ce te mai complici și cu atestatul? Angajează-te și te vor trimite ei la cursuri înainte să expire atestatul românesc. N-am auzit niciodată de așa cerere din partea vreunei autorități. Ai buletin românesc cu adresă și data emiterii pe el, ai data obținerii rezidenței pe buletinul italian, ai data emiterii atestatului pe el... mai clar de atât...?!

Salut. Nu există caiet special pentru așa ceva. Îți faci un registru/borderou cu toate devizele de intervenții de la mașini pe care îl ții la sediu. Controlul se face pe ultimele 18 luni.

Salut: Obligatorii, în funcție de situație... 1. Buletin, permis de conducere, atestat calificare transport marfă (+ ADR și/sau agabaritice dacă e cazul), cartelă tahografică, legitimație de servici/CIV, înregistrările taho din ultimele 28 de zile/semnătura pe certificatul de atestare a activității (la sediu)/nici una nici alta în funcție de situație, certificat de înmatriculare autovehicul + talon revizii (idem pt. remorcă/semiremorcă dacă e cazul), dovada asigurării RCA (hârtie sau electronic), copie CIV + dovada dreptului de operare (dacă e cazul), copie CUI, copie conformă a licenței comunitare/certificat de transport, certificat + autocolant metrologie tahograf, CMR (+ DDT, inclusiv fișa de siguranță ADR/aviz de însoțire a mărfii, în funcție de caz), certificat agreere nivel zgomot (dacă e cazul), agreere suprastructuri (dacă e cazul), autorizații de transport speciale (agabaritice, deșeuri etc) dacă este cazul, ordin de deplasare/marșrută, foaie de parcurs/FAZ, kit legislativ (trusă medicală, triunghiuri, vestă reflectorizantă, stingător), echipament de lucru (bocanci, cască, ochelari, căști de protecție etc etc) Opționale... 1. Sistem de navigație GPS, telefon mobil (+ unul de rezervă cu tot cu SIM), 1 sau 2 căști handsfree, ochelari de soare, 2-3 pixuri + un capsator și niște mape de plastic, o mini trusă de biți și tubulare, un patent, un cutter și bandă adezivă, o pelerină de ploaie, un rucsac, șervețele/prosoape de hârtie (și umede și uscate, cât mai multe), apă plată (din care 1 bax e rezerva strategică împreună cu câteva conserve) etc etc Musai... 1. Chef de muncă, tupeu, curaj, izmene și ciorapi de schimb și microbul necesar în sânge!

Salut. Cu excepția dezastrelor naturale, pentru prevenirea sau îndepărtarea efectelor unor astfel de dezastre și în situații de forță majoră, în oricare alte situații efectuarea de ore suplimentare se fac cu acordul angajatului. Deci, sintagma ”sunt obligat”, este una bucată minciună. În România sclavagismul este interzis prin lege, așa că dacă nu te forțează fizic, sub amenințare/presiune sau șantaj, tu poți spune simplu: ”NU!”. Și dacă recurge la metodele enunțate, de 112 ai nevoie, nu de forum. Ai o fișă a postului ce conține îndatoririle tale la locul de muncă + un program de muncă, cu niște limite maxime prevăzute de Codul Muncii. Restul sunt aberații. Și dacă ți-ai dat acordul pentru ore suplimentare, nu vei lua amendă la primul control. Căci orele suplimentare se compensează cu ore libere plătite (în primele 30 de zile), ulterior cu un spor de minim 75% la salariul brut. Iar media săptămânală pe ultimele 6 luni trebuie să fie în continuare 40 (la fel, cu acordul tău prealabil). Dar repet: nu există ”sunt obligat”. Există doar smiorcăiți care nu-și cunosc drepturile prevăzute de lege, care stau ca ghiocelul în fața oricărui puțoi cu titlul de patron și ignoranți față de legi, dar cu discursuri clișeice (rate la bancă și un sac de copii). Mai gîndește-te!

Atunci cere-le lămuriri ălora de la Cargo Track, dacă știu ei mai bine. Eu ți-am spus simplu, pentru tine (ca șofer) singura modificare este marcarea în taho a trecerii de frontieră. Restul (detașare, ”răcoritul” după cabaotaj, salariul minim, platforma IMI, taho la dube (care apropos, e din 2026), licență la dube (din mai) etc etc) astea nu țin de tine ci de operator. Și dacă chiar ai citit O.G.-ul, ai fi văzut că detașarea poate fi făcută și pe 1 an, deci... Dar repet, sună-i pe domnii de la Cargo Track să te lămurească ei, eu am o casă de expediții, ”nu știu de'astea”.

Ce-ai citit de ai înțeles aberația asta? Din 22 februarie 2022 a intrat în vigoare obligația operatorilor de a aduce la bază camioanele, la fiecare 8 săptămâni. Poate folosi orice și oricâți șoferi pentru treaba asta. Iar controalele se fac la sediul firmei, pentru această prevedere, nu în trafic. Pentru tine ca șofer singura modificare este că trebuie să introduci simbolul de început țară (doar început), la fiecare trecere de frontieră. În rest, din 2 februarie 2022 a intrat în vigoare directiva detașării, dar operațional ține de firmă (declararea detașării tale + confirmarea standardului minim al salarizării tale) prin IMI. Tu îți vezi de treabă ca și până acum, repausul săptămânal într-un spațiu adecvat pus la dispoziție de companie sau (prin opțiunea ta) unde vrei tu. Dar nu în cabină. Când optezi să faci repausul săptămânal în altă parte, nu trebuie să faci dovada acestui fapt, dar în celelalte situații compania va face dovada organizării repausului tău în condițiile legii. Citește O.G. 12/2022 ca să te lămurești, nu te mai lua după ”am auzit că” și fbk.

Vorbești pe lângă Cico... De atestat e nevoie ca să fii angajat ca șofer autocamion. Dumnealui ESTE angajat, dar pe alt post, deci d.p.d.v. al activității la locul de muncă nu-i trebuie atestat. Mai departe... Transportul nu este de natură comercială, din cauză că: 1. Nu se transportă mărfuri nou achiziționate și încărcătura transportată NU face obiectul niciunui contract de transport/contract de intermediere a transportului; 2. Mărfurile/echipamentele transportate nu sunt vândute pentru a obține profit; 3. Transportul în cauză este doar parte a desfășurării obiectului de activitate principal al firmei; Deci d.p.d.v. al obligației de a folosi șoferi angajați, aceasta nu există, deci, din nou, nu trebuie atestat (conform excepției din Reg. C.E. 561/2006). Tot ce-i trebuie este permis cu categoria necesară, tahograf cu metrologia în regulă (vehiculul ESTE destinat transportului de mărfuri), foaie de parcurs/ordin de deplasare și să respecte Codul Muncii, normele de arimare și asigurare a încărcăturii, Codul Rutier și participanții la trafic. Atenție! Dacă cel care conduce ARE o cartelă tahografică emisă pe numele lui și mașina are tahograf digital, SE RECOMANDĂ folosirea cartelei (se respectă Directiva 15/2002 + Codul Muncii, NU 561...)

Păi practic orice firmă de transport e cea mai bună. Dacă ți se dă bună ziua și ți se vorbește cu ”domnule” și tu accepți salariul oferit... nu e aia ce mai bună firmă?!!!

Salut. Ăla e un mesaj general, spune-i să intre în lista de mesaje de diagnostic și să-ți trimită exact ce scrie acolo. Codurile de diagnoză sunt exacte, de acolo poți identifica ce și cum. Chiar și online, cu o reprezentanță MAN care are personal disponibil, vorbitor de engleză, să stea cu tine pe chat.

Salut. Nu există pauză fracționată, există REPAUS fracționat. Pauza e una, repausul e alta. Și nici amplitudine nu există, ci DURATĂ A ACTIVITĂȚILOR ZILNICE. Nu te iau la mișto și nici nu-ți vorbesc de sus, dar e obligatoriu să înțelegi și să folosești termenii corect. Căci altfel, în parcări, vei auzi o grămadă de interpretări în care se folosesc o grămadă de termeni ciudați, căci fiecare înțelege ce vrea și inevitabil vei sfârși prin a plăti amenzi usturătoare, doar pentru că ”așa ai înțeles de la X”. Mai bine te pui tu la punct cu termenii corecți și în felul ăsta vei înțelege exact ”cum este” cu regulamentu' Și ca să-ți răspund la întrebare, da. Acel repaus de minim 3h, efectuat în timpul desfășurării activităților zilnice, nu va duce la scurtarea repausului zilnic ulterior. Durata activităților zilnice NU poate depăși 15h, indiferent că tu ai efectuat sau nu un repaus de 3h în acest timp. Iar acel repaus de 3h, cumulat cu un repaus zilnic redus (de minim 9h) VA FI CONSIDERAT un repaus zilnic normal. ... Între timp, caută tu diferența dintre pauză și repaus, așa cum sunt ele prevăzute în regulament.

Povești!

De aici îmi dau seama că n-ai văzut o bursă în viața ta. Dacă planul tău este să lucrezi exclusiv cu bursa(ele), mai bine stai cuminte și nu cheltui banii aiurea. Nici 123Cargo, nici CargoPedia nu-ți oferă curse cât să câștigi măcar un pachet de țigări. Fără exagerare. Curse extrem de puține și când apar, prețurile sunt de toată jena. Pentru a lucra exclusiv pe România, ai nevoie de cineva care să-ți facă grupaje. Doar așa poți spune că produci ceva (poți ajunge și la 2,5 - 2,7, chiar 3 lei/km, care astă vară era preț de 40t). N-am auzit de casă de expediție specializată pe România pentru 3,5t, în schimb sunt mulți ”dispeceri” care activează pe zona asta. Am pus în ghilimele pentru că nu sunt freight forwarders pe lângă vreo spediție mare, ci doar niște intermediari cu un portofoliu mai mic sau mai mare de expeditori. Grijă mare!!! Caută unul cu societate în regulă și musai cu asigurare de răspundere profesională, căci altfel ești victimă sigură. 1. Pachet de semnătură electronică, pe persoană fizică (vezi site-ul CertSign). 2. Îți faci cont pe ANAF, tot pe persoană fizică, folosind certificatul digital al semnăturii. 3. Rezervare denumire firmă (îți faci cont pe portalul ONRC și urmezi pașii din aplicația lor, în fiecare zi după ora 18.00, căci prioritare sunt rezervările făcute la ghișeu). Nu costă nimic. 4. Pregătire dosar înființare firmă: act constitutiv, dovadă sediu social, dovadă depunere capital social (minim 200lei), 3 declarații, vector fiscal, cererea de înregistrare completată în portal, dovada rezervării denumirii, copie CI, specimen de semnătură. Semnezi electronic toate documentele (atât cele care le încarci tu, cât și cele generate de aplicație), aștepți nota de plată, plătești cu cardul +/- 130 de lei și aștepți acasă CUI-ul, rezoluția de înființare și certificatul constatator (vin cu Poșta Română). Până la acest punct, cu excepția deschiderii de cont de capital social, toate operațiunile se pot face de acasă (laptop + multifuncțional). 5. Înregistrare în scopuri de TVA, prin opțiune: declarația 110 + declarația pe propria răspundere (trebuie contract cu contabil/expert contabil). Se depun la sediul ANAF, certificatul se ridică tot de acolo în termen de 10-15 zile. 6. Achiziție vehicul pe persoană juridică. Asigurare CMR. * Din 20 mai 2022, transportul comercial utilizând vehicule cu MTMA mai mare de 2,5t se va desfășura pe bază de licență condițiile de acces fiind condiția de capacitate financiară (1800€ pentru primul vehicul, dovedibilă prin audit financiar/scrisoare de garanție/asigurare) și condiția de bună reputație (respectiv desemnarea unui manager de transport deținător al unui certificat de calificare profesională). Poți fi chiar tu, deci în limita timpului disponibil te înscrii la cursuri și dai examen la ARR (în jur de 1400 lei cheltuială, conform pieței locale în HD). Odată devenit operator de transport cu licență, majoritatea prevederilor de la 40t, ți se vor aplica și ție (mai puțin cele legate de taho), deci atenție la detașări, cabotaj, Directiva 15/2002 etc. P.S. Dețin și conduc o casă de expediții, deci n-am scris din auzite. Dar lucrez doar cu 40t, și nu pe România.

1. Certificat de transport în cont propriu; 2. Șofer cu atestat; 3. Tahograf cu metrologie periodică. În cazul tău este vorba de transport comercial (chiar dacă în cont propriu) iar vehiculul este destinat transporturilor de mărfuri și nici una din premise (nici activitatea, nici vehiculul) nu se încadrează la excepțiile prevăzute de lege.

Salut. Condusul în echipaj (activitățile zilnice) au loc OBLIGATORIU între două repausuri (zilnice, sau un repaus zilnic și unul săptămânal). Cu alte cuvinte, desfășurat, treburile stau cam așa: șofer 1 + șofer 2 = repaus (zilnic sau săptămânal, împreună sau separat); șofer 1 + șofer 2 = activități zilnice (în prima oră poate fi prezent un singur șofer, dar ulterior ambii sunt prezenți la bord); șofer 1 + șofer 2 = repaus (zilnic sau săptămânal, împreună sau separat). Doar dacă desfăşurarea evenimentelor are loc așa cum am descris, abia atunci se poate spune că s-a efectuat conducere în echipaj. Deci fără repausul inițial și cel de după terminarea activităților zilnice, nu există conducere în echipaj. Ce ai făcut tu, se numește: 1. fie utilizarea improprie a instrumentelor de bord; 2. fie lipsă repaus zilnic/săptămânal la sfârșitul perioadei de conducere în echipaj. Determinarea exactă o va face organul de control, dacă ai urmat procedura corectă la schimbarea cardurilor (dacă ai scos cardurile fără să marchezi sfârșitul activităților zilnice și ai înregistrat manual minutul(ele) lipsă) atunci ai șanse să scapi cu prima variantă (35€ din câte am auzit). Altfel, e cu mult mai mulți bani...

Salut. Condusul în echipaj (activitățile zilnice) au loc OBLIGATORIU

Dacă te angajezi prin agent de muncă temporară, atunci trebuie cazier. Dacă te angajezi direct la firmă, nu trebuie cazier (dar este posibil să-ți ceară). Analizele medicale, dacă este nevoie, le vei face acolo. Cele din RO nu sunt valabile. În rest... buletin/pașaport, permis, atestat(e), cartelă taho și cont (+card) bancar (toate de RO). O asigurare medicală pentru călătorii profesionale ar fi bună de făcut, nu costă mult și nah... să fie.

Greșit! Pe înregistrările tahograf trebuie să apară, cât mai fidel, activitățile desfășurate. Poate vrei să spui ”ore de activități zilnice”. Oricâte sunt necesare. Ai Reg. C.E. 561/2006 care-ți spune cu perioadele de conducere și de repaus și Directiva U.E. 15/2002 care-ți spune cu pauzele lucrătorilor mobili. Și ai așa: 45'' de pauză, după fiecare 4h30'' de condus, ce poate fi împărțită în 2 segmente, primul de minim 15'' iar al doilea de minim 30''. 15'' de pauză la fiecare 6h de muncă, cu mențiunea că pauza nu trebuie luată la sfârșitul celor 6h. Și cum, în cazul tău, se știe durata activităților zilnice, rezultă că-ți trebuie 3 pauze de minim 15'', pentru fiecare segment de 6h, distribuite pe intervalele orare corespondente a 6+3+3 cu mențiunea că o pauză suplimentară de 15'' poate fi necesară în funcție de împărțirea pe segmente orare făcută și momentul exact al începerii repausului zilnic. DAR!!! Dacă începi la ora 18:00, tu deja la ora 04:00 (cel mai târziu moment) trebuie să-ți începi repausul zilnic. Codul Muncii nu prevede ore suplimentare, pentru munca de noapte. Așa că...

Mie mi se pare că tu nu știi ce e ăla ”tahograf”. În condițiile în care 99,99% din unitățile montate pe vehiculele comerciale din Europa, aparțin unuia din aceiași 3 producători, au aceleași funcții și funcționează pe același principiu, n-ai ce sondaj de piață să faci. Diferă doar modul de introducere/scoatere a cartelei și aspectul meniului. 1. Faptul că, de regulă, e montat deasupra capului și impune mutarea privirii de la drum atunci când e cazul; 2. Orice problemă ar fi, angajatorul n-o poate rezolva. Pentru că metrologie; 3. Indicații către service tahografe; 4. 1.

Pe bune?!!! Da' tu de acetonă ai auzit, simandicosule? Sau dai drumu' la căldură pe parbriz vreo 10 minute și se dezlipește fără urme. E doar un pic de adeziv pe o bucată de sticlă, ce te smiorcăi atâta? Ai avea și vreun Aston Martin, te pomenești. Mare ți-e grădina Doamne... am trăit s-o aud și pe asta!!!

Ah, nu, te rog. Nu așa. Sună la companie direct! Și raportează și la conducerea supermarketului (la departamentul de transport), că sigur au acces la burse și să le facă un incident de transport și acolo, să se învețe minte. Coincidență, sau nu, ieri am avut de furcă fix cu un astfel de cioban, cu pretenții de șofer. Mie, când eram șofer, mi se spunea să nu mă cert cu nimeni, indiferent de motiv.

Ai făcut o prostie, nu o greșeală. 1. Marcarea sfârșitului perioadei de activități zilnice, coincide cu începutul repausului zilnic. Ceea ce spui tu, respectiv ”mai aveam program”, este irelevant, d.p.d.v. legal ai 2 perioade de activități zilnice, consecutive, fără a avea repausul zilnic obligatoriu între ele. 2. Funcția ”Out of scope” se folosește atunci când circulația ansamblului respectiv NU se desfășoară sub prevederile Reg. C.E. 561/2006, deci în cazul tău ai folosit funcția în mod abuziv. 3. Toate acțiunile astea, marcare sfârșit de activități zilnice, declarare început perioadă ”Out of scope”, conducere, declarare sfârșit perioadă ”Out of scope”, marcare început de activități zilnice... denotă lipsa cunoștințelor elementare ale regulamentelor și aparaturii de bord. Consecințele o să fie cu bani mulți! Eu unul m-aș bucura tare de tot să te încalțe de să te usture vreo 6 luni așa. Dar nu din cauza butonatului aiurea, ci din cauza: Pentru așa ceva, nici măcar să nu ai pretenția că te numești șofer. Ești doar un sclav, la ordinele stăpânului!

Poate fi considerată cum vrei tu. După repausul de 24 de ore (nu pauză, pauza e altceva) sunt două variante: 1. Poți reîncepe o nouă săptămână de lucru (de maxim, dar mai puțin de 6 perioade de 24h consecutive); sau 2. Poți continua săptămâna de muncă începută după repausul săptămânal de 45h. În cazul 1 repausul de 24h devine un repaus săptămânal redus. În cazul 2 repausul de 24h devine un repus zilnic normal. Tu împreună cu plannerul tău, decideți cum faceți.

Serios?!!! În primul rând că tu nu de ITP (Inspecția Tehnică Periodică) ai nevoie ci de o inspecție de conformitate. În al doilea rând, dacă ești așa sigur... du-te! Nu sunt eu în măsură să-ți spun ce să faci. Oricum, au fost destui care s-au plimbat pe drumuri ”că a întrebat el polițistul și i-a spus că e în regulă”... și după aia plângeau că i-a amendat și le-a luat numerele și certificatul. Repet! Nu ai ce să cauți pe drum public fără ca mașina să corespundă d.p.d.v. tehnic. Dar ești liber să nu mă crezi...

Cum ”mergi” cu camionul dacă n-ai ITP?!!! În principiu, faci înregistrări manuale pentru deplasările astea. Dar repet, nu asta e problema! Dacă n-ai ITP, camionul ”îl duci” la ITP pe platformă, nu-l conduci. Că beleaua e mare dacă te prinde. N-ai ce să cauți pe drum public fără ITP. Dacă ai ITP, asigurare și vignetă (dacă e cazul), atunci n-ai de ce să-ți faci griji pentru taho. Faci înregistrări manuale la fiecare deplasare și la arhivezi în firmă normal, ca pe celelalte, n-are nimeni treabă cu tine. Dar atenție, deplasări pentru intervențiile tehnice necesare, exclus deplasări comerciale!