cri5tian

Citește Codul Muncii și respectă meseria! Nu este deloc OK ce faci.

Activitățile la bordul camionului se înregistrează prin mijloacele tehnice specifice. Ori tu ești acasă. Ce activități vrei tu să înregistrezi la bordul camionului, dacă tu nu ești acolo??!!!!!!! Ai terminat munca, diagrama la purtător și te duci acasă. Ai revenit la muncă, completare manuală pe altă(e) diagrame activitățile corespunzătoare + una nou-nouță'n aparat și-i dai sandale. Ai terminat munca... reexecuți aliniatul ăsta! Și tot așa.

1. Pachet de semnătură electronică (pentru a putea lucra de acasă), în jur de 275 lei la CertSign, cu identificare inițială în sedii BRD; 2. Înființare firmă (100% online), 130 de lei, actele vin prin poștă. 3. Manager de transport. 1000 și puțin lei la I.F.P.T.R. cursul, 67 de lei/examen 41 de lei certificatul, asta ca să-l faci tu. Durează până la prima sesiune de examinare, maxim 1 lună (săptămânal în București). Sau angajezi unul, dar ăia buni deja conduc firme șmechere, restul nu prea știu pe ce lume trăiesc. Salariul între minim și... mult, pentru un manager cu experiență. 4. Garanția de putere financiară (9000€ pentru primul autovehicul și 5000€ pentru fiecare alt autovehicul). Ori depui banii respectivi în contul firmei ori plătești o asigurare (lunar, trimestrial etc). 5. Abia după pașii ăștia îți poți lua licența comunitară și copiile conforme. Cerere la ARR, decizia de angajare a managerului, certificatul managerului, cazier judiciar manager și firmă, garanția de putere financiară, istoric de întreținere flotă... +/- 1000 lei prima emitere/ ansamblu. 6. Asigurări ansambluri, CMR, carduri de combustibil, taxe de drum (echipamente și contracte mă refer), șofer(i)... Oricât de repede te-ai mișca, mai repede de o lună nu te poți porni la drum...

Rentabilitatea o determini tu. TimoCom e numărul 1, dar și Bursa de Transport, CargoPedia și care mai sunt, nu sunt chiar de ignorat (făcusem un calcul mai acu' vreo lună... te costă aprox. 3000€/an acces full pe vreo 4/5 burse (inclusiv TimoCom-ul care e cel mai scump). Și da, poți lucra exclusiv de pe burse, lasă sfaturile ''atotștiutorilor''. Posibilitatea există întotdeauna (și dacă e până acolo, nu neapărat pe bursă), dar de regulă odată declarat un incident de plată, se rezolvă imediat după aceea... nimeni nu vrea să fie etichetat ca și ''țepar''. Una peste alta, ori știi efectiv ce ai de făcut, ori îți iei un manager de transport bazat (obligație legală dealtfel). Industria transporturilor e dură, se învârt sume mari de bani, dar și câștigul poate fi frumușel. Trebuie doar să fii conștient în ce te bagi. Primul și primul lucru care-l ai de făcut este să te informezi. Și nu, forumul nu te poate ajuta și nici facebook-ul. Legislație în primul rând, apoi studiază industria și piața în ansamblul ei, găsește-ți un loc unde crezi că te poți manifesta și apucă-te de treabă: firmă, manager de transport, licență/-e, autovehicul/ansamblu, șofer, cofeină, nervi de oțel... și dă-i bice. Și verifică orice informație primești, mai ales când vine de la binevoitori... inclusiv asta de la mine.

😲 Și cine mă rog a stabilit treaba asta?! Și dacă a stabilit-o, tu ce păzești acolo? Cum ți-a spus și colegul mai sus... tu ești primul răspunzător pentru desfășurarea activităților zilnice. Compania e liberă să decidă cum, când și unde își folosește utilajele, dar evident că în limita legii. În situația descrisă, obligatoriu pentru companie era să emită un (sau câte unul) certificat de atestare a activităților și opțional putea să atașeze decizia conducerii lângă ea (cod de bune practici). Dar, repet, OBLIGATORIU, la sediul firmei TREBUIE SĂ EXISTE certificat de atestare a activității (fie pe fiecare zi în parte, fie pe întreaga perioadă). Asta nu te scutea oricum pe tine de foaia de parcurs și (opțional, în funcție de procedurile interne) de foaia de activități zilnice. Greșeala ta a fost că ai lucrat în curte fără să te asiguri că sunt respectate normele legale (certificat de atestare a activității). Asta ar fi trebuit să fie sfânt pentru tine... ajungi la muncă, te prezinți la șeful de coloană și-i ceri marșruta (adică ce ai de lucru). Dacă munca ta nu se încadrează în 561, semnezi certificatul de atestare a activității și-ți faci treaba ignorând tahograful, dar completând foaia de parcurs. Dacă în schimb trebuie să te supui normelor 561, atunci îi ceri foile de parcurs din urmă și (dacă vrea șeful) certificatele semnate. Și abia atunci ieși pe poartă. În acest moment, doar acele certificate de atestare a activității te mai pot salva, iar dacă compania nu le prezintă și tu dai un telefon anonim la ARR, se va lăsa cu bani mulți (6000 de lei e pistol cu apă). Ca și procedură: Notifici în scris firma, să-ți pună la dispoziție copii ale certificatelor de atestare a activității, în vederea contestării amenzii (amenda e pe numele tău, e dreptul tău s-o contești chiar și plătită fiind, iar compania era obligată să emită acele certificate). Reținerile din salarii se fac doar în condițiile legii, iar situația ta nu se aplică. Dacă îți opresc din bani, nu fac decât să-și adâncească problemele în care se află deja, cu un factor mult mai grav (se poate ajunge la dosar penal). Pe viitor fă-ți treaba de șofer (citește-ți și fișa postului) și nu mai dansa cum cântă unu' cu o mașină scumpă și cu impresii de patron/coordonator transporturi.

Și de 2 ani n-ai fost în stare să afli?! Iar factorii decidenți pe care intenționezi să-i acționezi în instanță sunt Parlamentul și Guvernul (decizie și execuție). Good luck with that! P.S. Poate ar trebui să nu mai semnezi pe minim pe economie + diurnă și să-ți aperi singur propriile drepturi, înainte să te uiți în ograda altuia. Nivelul de frustrare va fi mult mai scăzut, îți garantez.

Salut. Sfârșit activități zilnice = disc afară; Taho fără disc pe durata lipsei tale. Început activități zilnice = înregistrări manuale + disc nou în taho.

Dacă remunerația aia include salariul minim pe economie plus diurne și (poate) ceva bonusuri, eu zic să ceri imediat ștergerea contului de pe acest forum, asta DUPĂ ce-ți ceri scuze public pentru tentativa de ''a ne duce cu zăhărelul''. Să nu mai vorbesc de plata orelor suplimentare, spor de noapte, compensarea cazării etc etc. Fă o poză la 2 sau 3 fluturași (acoperi datele personale) să vedem adevărul și dacă e lapte și miere cum spui tu, plec eu de pe forum. Altfel, du-te tare și scutește-ne de vrăjeala ta. Nu ne-am născut ieri și mergem azi pe drum... colcăie firmele de lingăi de părți dorsale și trepăduși gata să facă sau să spună orice, ca să dea bine la șefu' (da, la tine mă refer). Ești manager de resurse umane și vii pe forumul șoferilor (nu al patronilor) ca să ne cânți placa cu ''ce bine e la noi la firmă'', când, prin natura funcției ce o ocupi, tu știi foarte bine că de fapt vă bateți joc de oameni. Dacă intra patronul aici cu gargara ta, probabil că era ignorat, sau i se bloca accesul, că deh... sunt mulți și din-ăștia care nu știu ce e o roată jumelată, dar se cred patroni. Dar tu?!!... Ești șefu' de personal, deci cel care cunoaște absolut tot ce e de cunoscut în materie de legislație a muncii. Și tocmai tu vii și ne ții prelegeri despre corectitudine când tu încadrezi șoferi în muncă pe minimul pe economie... Pe bune?!! Până unde poate merge nesimțirea, mă întreb și eu așa? Marș înapoi în cotețul tău și așteaptă-ți șefu' să te mângâie. Aici n-ai ce căuta, să fie clar!!!

Cu 549 de lei și câteva șuruburi, se încadrează fix în 561-le tău iubit (că de acolo e citatul). Dar nu e numai asta... Continui să ignori caracterul necomercial al deplasării și te ții scai de legislația ce are ca fundament exact asta. Paradoxurile ce se nasc dintr-o deplasare necomercială (făcută în modul descris mai sus) căreia i se aplică legislația specifică transporturilor comerciale, se vor rezolva prin metoda old school, care începe așa: - ''Ia să vedem... este transport comercial?'' (obligația agentului de control de a stabili natura transportului, înainte de a aplica orice sancțiune) - ''Nu. Mă duc cu nevasta la mare'' Sfârșit.

Nu-mi atribui afirmații inventate, te rog. Nu am susținut nici o secundă așa ceva. Și dacă tot ești mare fan 561, ia mai citește-l odată, dar nu pe sărite. Și după aia mai uită-te și-n legislația conexă, că nu se învârte totul doar în jurul lu' 561. Am tot respectul pentru ce faci și mai ales pentru perseverență, eu intru rar aici. Dar dacă postez ceva o fac în cunoștință de cauză.

Bălării... E corect (oarecum) ce spui tu acolo, dar problema este că le-ai înțeles greșit. De exemplu: Repausul zilnic normal este de 11 ore și (prin excepție) el se poate reduce la 9 ore pe perioada unei săptămâni de muncă (Atenție!!! Săptămâna de muncă este perioada dintre două repausuri săptămânale). Durata activităților zilnice (renunță la termenul amplitudine, e aiurea), poate fi de maxim 15 ore zilnic, dacă este nevoie, dar ești totuși limitat de Codul Muncii și Directiva 15/2002 (media orelor de muncă pe un anumit interval trebuie să fie tot 40/săptămână). În timpul nopții nu?!! :))) Glumesc. Formularea corectă este: 3 ore de repaus + 9 ore de repaus. D.p.d.v. al Reg. C.E. 561/2006 pauza și repausul sunt chestiuni distincte, studiază-le. Acuma... vis-a-vis de întrebarea ta: Tot în regulament ai o prevedere care spune ceva despre alocarea unui repaus săptămânal unei săptămâni. Mai exact, un repaus săptămânal [...] poate fi alocat unei singure săptămâni. Sărim peste situația repausului săptămânal început într-o săptămână și încheiat în următoarea (de duminică până luni de exemplu) și reținem fondul prevederii. Anume că unei săptămâni i se va aloca un singur repaus săptămânal, căci regulamentul atâta cere... minim un repaus săptămânal alocat unei săptămâni. Tu ai un repaus de 30 de ore undeva la mijlocul săptămânii, după care sâmbătă începi un nou repaus de 35 de ore și nu știi care din ele este repaus săptămânal. Păi... simplu: Care vrei tu! Dacă îl vrei pe cel de la mijlocul săptămânii să fie repausul săptămânal alocat săptămânii respective, atunci îți calculezi următorul repaus săptămânal în funcție de asta (să înceapă înainte de sfârșitul a 6 perioade consecutive de 24 de ore). Dacă îl vrei pe cel de sâmbătă să fie cel alocat, la fel, îți calculezi săptămâna de muncă în funcție de asta. Ideea este că doar unul îl vei putea aloca săptămânii respective și-ți vei organiza munca în funcție de alocarea făcută. Legat de recuperarea orelor, e simplu: ai un repaus săptămânal redus (30 sau 35 de ore, în funcție de ce alegi), deci 15 sau 10 ore de recuperat, toate odată, lipite de un repaus zilnic sau săptămânal. Săptămâna în discuție este cea la care ai alocat respectivul repaus redus. Și cum regulamentul zice să execuți recuperarea până la sfârșitul a 3 săptămâni ce urmează săptămânii în discuție, eu zic că te-ai prins ce ai de făcut. Dar toată bătaia asta a ta de cap este inutilă. Dacă ai fi citit 561, ai fi știut din start că de fapt nu există nici o problemă, niciunde. Nesiguranța ta îți dă de furcă. Citește!!!

Salut. Reg. C.E. 561/2006 reglementează timpii de conducere și odihnă în transporturile comerciale, iar cico_3504 ți-a citat excepțiile din acel regulament. Dar totuși, răspunsul este oarecum pe lângă subiect. Situația ta, respectiv [...] [...] NU se încadrează în prevederile legale privind desfășurarea transporturilor comerciale. Contrar a ceea ce susțin unii, faptul că un vehicul este destinat transportului comercial, nu implică și folosirea lui instrinsecă în acest scop. Dealtfel, Reg. U.E. 165/2014 specifică clar acest lucru: Ca o paranteză, condițiile de desfășurare a unui transport comercial, sunt reglementate mai multe normative și trebuiesc îndeplinite cumulativ TOATE aceste condiții. Faptul că ai un autobuz și te plimbi cu el de capu' tău, nu e suficient ca să fii acuzat de transport ilicit. Deci, punctual: Nu. Nu. Nu trebuie. Dar în legislație există recomandarea de a se folosi, dacă vehiculul este dotat cu tahograf digital și șoferul deține card (evident, în modul OUT OF SCOPE).

Directiva 15/2002 și Codul Muncii o să te lămurească. FALS!!! 10 ore de activități zilnice vrei să spui... și DA, ai dreptate!

Da. Numerele pentru export, deși cu valabilitate limitată, mențin caracteristicile vehiculului/echipamentelor instalate așa cum au fost ele certificate anterior. Metrologia și deplasarea în vederea înmatriculării sunt chestiuni diferite. Tu... nimic. Șoferii trebuie să prezinte înregistrările, că ei sunt la volan. Și vor prezenta ceea ce au... cardul taho/ diagrame/ înregistrări manuale. ATENȚIE!!! În forma în care ai descris toată operațiunea, NU este transport comercial, ceea ce înseamnă că șoferii trebuie să aibă doar permisele și să respecte Reg. C.E. 561/2006. Să fii 100% sigur că niciunul din ei nu este angajat pe undeva și-ți face un serviciu în timpul lui liber, căci toată povestea se complică foarte mult (atestat, contract de muncă, foaie de parcurs...). Grijă mare și la asigurare, verifică dacă e nevoie să menționezi terți utilizatori sau nu. Ca o notă personală, natura necomercială a acelei deplasări este chiar și conform legii... ''foarte volatilă''. Nici măcar în glumă să nu se scape vreunul să spună că-i dai o bere când ajunge acasă... ''ajutor pentru un prieten'' e suficient, nimic altceva!!!

Dacă și cu parcă... Dacă vrei să fii șofer, parcă ar trebui să citești ceva legislație. Ori ai reuși măcar să pui niște întrebări mai coerente... Revenind la problema ta: Sâmbătă ai făcut un repaus săptămânal redus de 24h, după care ai început o nouă săptămână de lucru duminică la ora 7:00. Știind că următorul repaus săptămânal începe (cel mai târziu), înainte de sfârșitul a 6 perioade consecutive de 24 de ore... hai să vedem cum vine: de duminică ora 7:00 până luni ora 7:00 = prima perioadă de 24h; de luni ora 7:00 până marți ora 7:00 = a doua perioadă de 24h; de marți ora 7:00 până miercuri ora 7:00 = a treia perioadă de 24h; de miercuri ora 7:00 până joi ora 7:00 = a patra perioadă de 24h; de joi ora 7:00 până vineri ora 7:00 = a cincea perioadă de 24h; și în sfârșit, de vineri ora 7:00 până sâmbătă ora 7:00 = a șasea perioadă de 24h. Cum legea zice să începi repausul înainte de sfârșitul acestor 6 perioade, rezultă că sâmbătă la ora 6:59 (repet, CEL MAI TÂRZIU MOMENT) tu obligatoriu start repaus săptămânal. Sper din toată inima că știi diferențele dintre pauză și repaus, dintre săptămână și săptămână de muncă, dintre perioada de activități zilnice și perioada de 24 de ore...

Ha, ha... bună asta. Orice repaus, cu o durată între 24h și 44h59m, ESTE un repaus săptămânal redus. În cazul de față este vorba de 2 repausuri săptămânale reduse și consecutive, cu mențiunea că sunt la sfârșitul a două săptămâni de lucru scurte. Dar, așa cum ai spus și tu, dumnealui poate să-și aloce DOAR UNUL din aceste repausuri săptămânale reduse unei săptămâni calendaristice, pentru ca mai apoi să se încadreze în litera legii, respectiv 1 repaus săptămânal redus urmat de unul normal pe parcursul a 2 săptămâni calendaristice consecutive.

Nu înțeleg întrebarea ta... ce-i aia ''amplitudine''?!! Condusul în echipaj se face așa: Repaus de minim 9 ore (amândoi, dar nu obligatoriu în același loc), apoi se începe perioada de activități zilnice (această perioadă poate fi începută doar de unul dintre șoferi, pentru cel mult 1 oră (prima oră), dar după aceea prezența la bord este obligatorie pentru ambii), după care se face un nou repaus de minim 9 ore (la fel, amândoi și nu obligatoriu în același loc). DOAR AȘA condusul în echipaj se consideră corect efectuat. Mai pe scurt... repaus 9 ore > conducere în echipaj > repaus 9 ore! Fără existența acelor perioade de repaus, de dinainte și de după perioada activităților zilnice în echipaj... e cu bani mulți!!!

Am 27.8 acum, cu o pârnaie de Renault T din 2018, de 460 și car containere cisternă (adică ''beep'' spărgător de valuri, deci balans de am rău de mare...). Nope... nu e. Tot între 0,95 și 1,10 e de vreo 2 ani aproape... Să ne-nțelegem, chiar zilele trecute am alimentat în D cu 1,272 afișat, deci... (încă am bonul). Eu cred că tu umbli prin altă Europă, căci eu chiar n-am văzut nici o schimbare vis-a-vis de parcări. În plus, câtă gaură poate să-mi dea în buget cele câteva nopți prin autohofuri?!! Și în plus, DualClutch chiar face o diferență, degeaba ne exorcisăm pe noi... cumnatul deține unul, de 500CP și 2200Nm, tot cu 3 axe și trage frigo NL-UK. Mașina îi fuge cu 96 și are consum de 28,4 (acu' l-am sunat să-l întreb). Nu e dracu' chiar atât de negru... cu calcule făcute cu atenție și cu seriozitatea necesară, e chiar ok să te apuci de treabă.

Eu zic să nu mai vorbim ''prăpăstios'', DOAR din dorința de a părea inteligenți și mari cunoscători ai domeniului. Hai să facem un calcul... Autotractor Volvo FH 540, de 540CP, 2800Nm, priză de putere, DualClutch, 3 axe, omologare tehnică de 13t pe motrică (bun la lichide), full ADR, full option, nou... preț de achiziție 106000€ (fără TVA, factură externă) 2 rezervoare custom, de 900L total, omologate... preț 650€ (rezervorul original la schimb și montaj inclus) Compresor 4 bari, furtune și accesorii... 2400€ (montaj inclus) Set de roți de iarnă (jante + cauciucuri și lanțurile potrivite)... 10000€ (montaj și depozitare incluse, producător la alegere) UTA One pentru plata taxelor de drum... prețul diferă în funcție de depozitul depus și vechimea ca și client (neoficial, pentru un depozit de 2500€ aparatul se montează pentru ''câteva sute'')... vom considera 300€ Societate comercială, licență, agreere, metrologie, asigurare de garanție a puterii financiare, birotică și alte echipamente... 2500€ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Investiție inițială: Rată lunară: Camion... 25000€ avans 1465€ x60 Rezervoare... 650€ 0€ Compresor... 300€ 200€ x12 Roți de iarnă... 3000€ 200€ x36 UTA One... 2800€ 0€ S.C. și restul... 2500€ 0€ Contabilitate... 40€ RCA... 90€ CASCO... 180€ CMR... 85€ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Total: 34250€ 2260€ în primul an/ 2060€ în următorii 2 ani/ 1860€ în următorii 2 Costuri de operare pentru 10000km lunar Consum... 29% 2900€ Taxe de drum... 70% 1100€ (estimativ) Chirie, servicii... 700€ Costuri angajat... 2800€ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9760€/ 9560€/ 9360€, din care ulterior se va recupera TVA La diferența dintre suma încasată și costuri, se aplică un impozit de 10% (către stat) și ce rămâne este profit net. Calculul este făcut pentru un camion nou, configurație ''șmecheră'' (vorba unui coleg) și pentru un scenariu în care odată investită suma respectivă, posibilitățile sunt foarte diversificate... prelată, frig, containere, cisterne, siloz etc. Doar că nu e echipare mega. Dacă lucrează proprietarul câștigul lui va fi în jurul a 3000€/lunar pe toate cele 60 de luni, căci doar prima revizie în primul an va fi gratuită. Dar după 60 de luni va avea un camion cu 600000km, cauciucuri relativ noi (schimbate cu un an înainte) și într-o stare bună, pe care-l va vinde cu cel puțin 40000€ (va fi tot full option). Adaugă 140000€ adunați cash și își poate cumpăra liniștit... Bentley!

Mamă, mamă... adevărat analist financiar și un mare guru în ale transportului... De 450€/zi ai auzit?! De 0,97€/km pentru ce arată tahograful, taxe de drum plătite pe Germania, curse doar în Nordul Germaniei, Belgia și Olanda (adică teren plat)... de asta știi?! Dar de 300€/zi, plus taxe de drum și motorina la compresor (cisterne), plătite toate zilele... nici de astea nu știi?! Sau cu 2 șoferi la BDF-uri, să-ți meargă mașina non-stop și să iei 1050€/zi... asta cum o suna?! .... Ne dăm atotștiutori pe aici, dar în afară de prelată și frig nu mai știm nimic...

Nici măcar un pic. Reg. U.E. 165/2014 (citez aproximativ, din memorie): ''Șoferul este obligat să marcheze în tahograf, începutul și sfârșitul perioadei zilnice de activități [...]''. Ai declarat sfârșitul activităților tale, la revedere... repausul corespunzător și abia apoi îi dai sandale. Dispecerii au treaba lor, dar nici pe departe aceea de a preda cunoștințe de legislație în transporturi, deci pe viitor, comunică eficient cu el/ei și aplică legea așa cum trebuie.

Salut. Trebuie să ai calificare pentru a face treaba asta, să folosești echipament de protecție corespunzător și munca respectivă să fie prevăzută (explicit) în fișa postului. TOATE aceste condiții trebuiesc îndeplinite simultan. În plus, meseria de ''spălător vehicule'' are altă încadrare în C.O.R. (912201) iar cumulul de funcții se plătește.

Nu, d.p.d.v. al Reg. C.E. 561/2006. Totuși, în funcție de distanța ce trebuie parcursă, Codul Muncii ar putea avea ceva prevederi...

Să-mi fie cu iertare, dar... Doar pentru că în legislație scrie ''activități zilnice'', aia nu înseamnă că ''program de muncă'' nu înseamnă fix același lucru, atâta timp cât contextul este același. Și chiar și șoferii au programe de muncă, inclusiv în ''dex-ul de specialitate'' cum îți place să-i spui. Problema apare (și aici ai perfectă dreptate), atunci când lăutarii rutieri folosesc termenul ''program'' referindu-se la alte bazaconii (perioade de 24 de ore, cel mai des). Din partea mea, oricine poate folosi ce termeni dorește, atâta timp cât ceea ce vrea să spună este identic cu ceea ce înțeleg eu de la el. Pe de altă parte, folosirea termenilor așa cum sunt ei scriși în legislație, asigură coerență atât pentru vorbitor, cât și pentru ascultător...

Eu n-am reușit să înțeleg mai nimic. În afară de faptul că dai OK la introducerea cardului, ceea ce NU este corect pentru situația ta, nu-mi dau seama care este problema. Ai început o perioadă de activități pe diagramă ce o continui după X ore pe card. Calculele tahografului și ce îți arată el că mai poți face, sunt irelevante. Tu bagi cardul înăuntru, apeși BACK la întrebarea despre completarea manuală, apoi BACK la introducerea simbolului țării, și-ți vezi de treabă ținând cont de activitatea de până atunci (mental sau cu pixu' și hârtia). Când termini, cardul afară cu selectarea simbolului de țară și gata. Semnele de întrebare de pe raportul tahografului digital sunt acoperite de diagramă.