bulancea

Va salut, Imi poate spune cineva unde vine montat senzorul de temperatura lichid racire la Man TG 410 din 2001 ? Codul piesei este acesta 81274210180

Si eu sper sa fie bine in continuare, repet sus sunt saibe de 1 mm si jos de 4 mm; dupa montaj butucul cu discul se invarteau lejer, nu e infranat discul. Am schimbat si placutele pe fata iar acestea incalzesc mult mai tare decat setul acesta schimbat pe spate, (momentan - la cca 300 km facuti de atunci). Ce ar fi fost de facut, sa schimb puntea? sau sa indrept suportii, dar cum si cu ce? ..daca imi vorbiti de rezistenta si invechirea materialelor.

Aceasta este ''treaba de mantuiala".

Desi initial nu m-am gandit in nici un caz la asa ceva iata ce s-a intamplat din cauza defectiunii de mai sus: 1. Partea din etrier care incadreaza discul de frana pe laterale, era putin stramba-inconvoiata cam cca 2-3 mm de a trebuit sa polizez din acea piesa pe interior ca sa intre discul. 2. Suportii de pe punte care sustin etrierul sus si jos, erau si ei putin inconvoiati, iar cand se strangeau suruburile etrierului, acesta atingea discul pe lateral dreapta, iar cea mai rapida solutie a fost nu sa ma chinui sa ii indrept, ci am pus la gaurile de sus saibe de 1mm iar la gaurile de jos saibe de 4mm.

Va salut, Dupa un amalgam de stricaciuni in urma spargerii unui disc de frana la motrica (disc, placute, perna sparta, janta de aluminiu gaurita 1.5cm diametru, capac etrier disctrus etc.) Am cumparat un disc de frana pentru axa spate (Meritor) la Man tg410 din 2002, l-am montat pe butuc dar nu intra etrierul pe el; grosimea discului este de 45mm, e normala aceasta grosime? La etrier este o piesa turnata cu doua laturi , care ea ar trebui sa intre prima peste disc (pana sa ajung la montatul placutelor), dar nu intra din cauza a cca 3-4 mm dintre latimea acelor laturi si latimea discului. Imi poate spune cineva ce este de facut? De la magazin mi-a spus ca toate discurile sunt la fel ca cel pe care l-am cumparat, dar pur si simplu nu intra etrierul pe el, si nu este nimic de reglat fiindca piesa aceea e turnata/sudata.

am avut aceeasi problema acum cativa ani la un man tg 410 (pt gama mica, la fel trebuia sa opreasca pe loc sa o ia de la ''0''). S-a rezolvat prin lipirea unor fire de la butoanele din maciulia schimbatorului,care erau deranjate. Problema a fost rezolvata de un baiat din Medgidia cu tester pt camioane (Ionica).

Scriu postul acesta pt altii care au patit la fel. In ultimile doua ierni am avut mari probleme cu schimbatorul la cutia manuala,la un Man TG 410, in sensul ca atunci cand erau sub 0 grade, si o porneam dimineata, gaseam schimbatorul bocna si nu puteam sa bag in vreo viteza. Precizez ca problemele astea sunt de cand am schimbat cutia originala care se defectase cu una second-hand,posibil de la motor cu mai multi cai. Desfacand capacul de deasupra de la cautator, s-au gasit in repetate randuri rugina, mizerie si gheata. Ce se vede in poza e putina vaselina, pusa recent. Ce s-a intamplat e ca dintr-o cauza nu se ungea compartimentul cu nimic,si facea condens,care ingheta. Acolo este prezenta o teava de ungere, insemnata cu rosu in poza, dar era obturata. Solutia a fost sa gaurim teava aceea cu un spiral de 1mm iar acum iese destul ulei pe acolo, ce-i drept nu chiar in directia dorita cum am vazut la alt Man, dar cred ca se imprastie prin carcasa oricum. Iar acum se cunoaste diferenta la schimbat, inca mai ramane blocat pentru putin timp, pana se incalzeste, dar inca nu am iesit din curte cu ea,cred ca nu s-a uns indeajuns. [ataşament şters de admin din cauza vechimii]

problema expusa a fost din cauza garniturii de la distributie--motor, unde trebuie desfacute o gramada ca sa se ajunga acolo. S-a rezolvat(de vreo 2 luni) la service in Cta,la domnul Petrica D, cu 2000 lei manopera si toate piesele/materialele. De atunci baga mai bine caldura, apa sta la 90, chiar si acum la minus 15 grade si fara carton in fata, antigelul a ramas curat. Numai bine

va salut, la un Man TG410, 2002, am urmatoarea problema: in bazinul de antigel am destul de mult ulei, cand e la rece cam tot ce este in bazin este apos-uleios-poros(nu chiar spuma). Nu stiu daca uleiul este prezent datorita unor probleme mai vechi,a se vedea posturile mele la sectiunea Service de prin martie, desi am spalat sistemul de racire cu solutie speciala,dar sincer am pus acelasi antigel/apa,decantat ce-i drept. Sau exista datorita unor probleme actuale,dar parca e prea mult ulei. Apa nu se ridica mai mult de 90gr, chiar sta mult mai jos cand e pe gol sau chiar pe plin daca nu o "calc. Nivelul in bazin nu a crescut,chiar i-am mai pus vreo3 litri de solutie antigel, nu ii mai pusesem de vreo3 luni. Ulei am mai completat vreo 2 litri,asta dupa 15000km de la schimb, presiunea uleiului imi arata pe calc in bord ca e 5.96 in mers,la relanti e undeva la 2-3. In starea in care e acum merg de vreo 2-3 luni, zilnic intre 200-400km. Bineinteles ca vreau sa rezolv problema,dar cu costuri cat mai mici, anume se poate verifica cumva pe tester ceva, sa nu se apuce careva sa desfaca aiurea, sa si platesc pt asta, ca am mai patit-o.

am gresit, la asta e valvoline 10w, camionul e folosit ocazional, e cu bena cereale, doar vara si toamna e folosit mai des,cam zi de zi, curse in judet mai mult. Schimbul anterior a fost vara trecuta, si a carat in general 35 de tone marfa, dar si marfuri mai usoare, la cca 20 to marfa

ii pun Aral 10W,cred ca e bunicel asta,am deja 40000 facuti.

la cati kilometri se schimba uleiul pentru motor la man tga 410? , pentru celelalte schimburi am vazut un post pe aici.

am observat si eu formularea ,dar asa scrie, si asta m-a pus pe ganduri. Pt interventia lui Tavy, celelalte derogari se gasesc tot in acelasi regulament AETR la sectiunea timpi de conducere, cred ca sunt vreo 10 foi a4 toata sectiunea, se gaseste si partea cu derogarile. Chiar le-am citit si din cartea aia mare cu legile transp, nu numai dintr-un anume ghid.

intentionez sa cumpar un chassi tipper, dar problema e ca are roti 435/50/ 19.5, capul meu are 295/80/ 22.5 , ma gandesc sa nu adauneze aripilor sau sasiului capului la trecerea peste denivelari, cum e cazul la cereale pe camp. Capul vanzatorului are 315/70/ 22.5, vad ca pe drum drept arata binisor, urma sa plece in tara cu ansamblul acesta. Voi ce credeti?

extras din Ghid pt stabilirea perioadelor de conducere si de odihna ale conducatorilor auto, al centrului IFPTR (si acesta e extras din regulamentul AETR): Fiecare stat membru poate acorda derogari in conditii speciale pe teritoriul sau sau cu acordul altui stat si pe teritoriul membru transportaturilor efectuate cu urmatoarele vehicule: (dintre vreo 15 derogari este prezenta si aceasta) -vehicule inchiriate sau utilizate fara sofer de catre intreprinderi agricole,horticole, forestiere, piscicole sau crescatorii, pentru transportul marfurilor pe oraza de 100 km in jurul punctului unde intreprinderea isi are sediul

licenta transport si certificat de transport in cont propriu. se pot detine acestea doua in acelasi timp? as avea nevoie de certif de transport in cont propriu pentru a beneficia de derogarea ''100 km - timpi de conducere'', masinile fiind inmatriculate pe firma producator agricol,cereale mai ales. Cum e treaba? , imi pot transporta nestingherit cerealele in jud ct si tl la vara in campanie, pe o raza de 100 km? principala destinatie va fi portul cta, si ma gandesc la masura asta,de a ramane numai cu certificat de transp pt a putea trece in regula de viitoarele si desele blocaje ale arr din jurul constantei in timpul campaniei agricole. Momentan detin numai licenta de transport pe o alta firma a mea,masinile fiind ''inchiriate'' ; daca nu pot avea si licenta si certificat in acelasi timp, cum procedez sa am numai certificat tinand cont ca licenta mai e valabila inca vreo 3 ani.

in perioada de iarna care o consider extrasezon, utilizez mult mai putin ansamblul cap tractor/semirem, in schimb as avea nevoie de un camion mai mic pt transport marfa insacuita (intre 4-6 tone util). Si ca sa nu mai dau banii pe un asemenea camion, se poate legal sa fac o mica bena, care sa o montez pe capul tractor (nu basculabila), in care sa imi pot cara marfa insacuita? M-am uitat un pic pe situl RaR, scrie pt categoria Autotractor- " ...vehicul... folosit in mod exclusiv sau in principal tractarii de semiremorci..." , pai ori exclusiv ori in principal(adica se poate admite si alta utilizare). Voi ce pareri aveti?

nu cred ca au fost alte persoane decat politisti, parca tin minte ca am mai vazut Logan rosu cu radar pe timp de zi in Slobozia, si nu cred ca facea careva vreo prostie ca doar era langa oras si varianta slobozia are doar vreo 4km, adica nu e mare pustietate. Cand m-am dus la masina lor , se vedeau ceva dispozitive pe acolo. Actele mi le-au dat imediat cum le-am facut promotia'' , nu m-au conditionat cu inca altceva, chiar au oftat (cred ca s-au gandit ca e cam putin, dar nici nu le dadeam mai mult) si au avut si un moment de ezitare, in care s-au uitat in stanga,in dreapta sa nu fie nimeni chiar daca era noapte. Apropo, a mai vazut cineva logan rosu cu radar sau cu controale prin slobozia? Si pana la urma nu trebuia sa opresc, ca era girofar albastru-pt incetinire,prioritate, nu era rosu-pt oprire, si nici sirena nu aveau. Spuneti ca se poate contesta daca nu a fost prezent Cantarul, am nevoie sa stiu ca avem si 2 tiruri si mai depasesc si la astea, in fc de cine ne opreste sa stiu cum procedez exact (eu oricum la camioane fac un singur aviz cu cantitatea reala a marfii, la dubita o sa fac 2 foite ca sa nu mai fie probleme)

Conducand pe la 3 dim pe centura Slobozia, cu un Fiat doblo incarcat avand viteza legala, am observat 2 girofaruri albastre (laterale) pornite deodata in spatele meu, iar eu am oprit deoarece circulau ostentativ in spatele meu, desi aveau loc de depasire. Era un echipaj de 2, cu un Logan rosu. Motivul opririi nu mi s-a comunicat, nici eu nu am mai intrebat. S-a prezentat unul, a verificat actele masinii si buletin/permis - totul bine. Actele marfii - i-am prezentat avizul in care aveam cantitatea reala 1300 kg util. La masina asta mtma este 2200 kg si cea proprie 1400,deci utilul permis este 800kg. Mi-au spus ca pt aceasta depasire de 500 kg la util amenda este de 2000 ron si confiscarea cantitatii de marfa care este peste limita utilului ( nu e vorba ca ar fi confiscat ce era peste greutatea scrisa in aviz, nu s-a referit la asta). Cazul s-a rezolvat repede cu 40 ron, dar astept ceva pareri ca sa stim si altadata cum sa Procedam, nu cumva era nevoie si de Cantar,ca sa constate, in eventualitatea incheierii unui PV? sau pana la urma daca nu opream era mai bine? fiindca masina lor, avea doar 2 girofaruri albastre laterale mici fara sirena.

cele 2 chiulase pt compresor schimbate degeaba, le pot vinde cu 250 lei/bucata,daca e cineva interesat. dati un mesaj aici

am gasit unde era cauza pt ce mi s-a intamplat la man tg. Chiulasa 2 era fisurata intre cele 2 supape de admisie si chiulasa 1 era fisurata f putin intre cele 2 supape de evacuare. Am avut chiulase de la un motor care l-am schimbat mai de mult la alt Man identic, stiu ca noi sunt cam 1000 euro bucata iar sh cam 300-400 euro, le-am ales pe 2 cele mai bune; fiind demontate toate chiulasele, punem garnituri noi la toate.

bine, va multumesc pentru interventie oricum. Saptamana viitoare voi posta noutatile despre caz, pana atunci mai astept si alte pareri

va salut, la un Man tg 410 am urmatoarele simptome: imi arunca foarte tare antigelul cand desfac busonul cu motorul la cald si oprit , scade nivelul antigelului cand ma uit din cand in cand la el la rece, temperatura nu creste peste normal chiar e putin mai jos, caldura in cabina baga foarte bine, nu s-au simtit pierderi de putere caci am facut cateva curse lungi in tara de cand a aparut problema asta, antigel nu pare sa scape pe nicaieri, apa nu intra in baie. La un service in Constanta( la Dl Petre SC Service truck & transport'' cam asa ceva), in baza acestor simptome, mi-au schimbat fara sa faca alte testari -- chiulasele de la compresorul de aer,mi-au pus de Man 3,pe motiv ca astea sunt cauza si ca astea sunt mai bune, dar cand am ajuns acasa am observat acelas fenomen, drept urmare am dat 14 mil degeaba. Revenind in zilele urmatoare la service, au dat rampa de apa jos si s-a observat ca in dreptul la 1 si 2 arunca antigel mai tare si cu mizerie, drept urmare s-au schimbat garniturile de chiulasa de la 1 si 2, dar se pare ca degeaba si aici pentru ca face la fel. Ieri au inceput iar sa demonteze chiulasele nedemontate(3,4,5,6) , acestea si garniturile par sa fie bune dar la 4 au zis ei ca ar fi o fisura la camasa cilindrului, cam in partea de sus. A ramas ca luni sa spele si sa dea cu spray special pt a vedea mai bine eventuala fisura. Daca cineva poate sa ma ajute( fac apel si la Dl LEO dupa cum mi-a recomandat cineva) si sa dea o explicatie mai realista, sa-mi spuneti care ar fi cauza, in caz ca nu ar fi fisurata dupa cum se pare, sau chiar daca e fisurata camasa cilindrului ar trebui sa produca simptomele astea. As fi foarte recunoscator pt ca nu as mai lungi atat stationarea asta pt o chichita se pare, deja stau de vreo 2 sapt. tel meu e 0721794652 daca cineva vrea sa colaboram in privinta aceasta