Alex63fanvw

Buna seara! Tocmai ce am postat azi un anunt referitor la MAGETRA Eupen. Vezi daca ti se potriveste cumva . O seara buna!

Domnul meu! Eu ma opresc aici cu orice fel de discutie pentru ca mi se pare inutila toata osteneala de pana acum. Am revazut intreaga conversatie su nicaieri nu ati explicat lucrul care ma interesa. Regret ca s-a ajuns aici, dar ironiile si aluziile dumneavoastra chiar nu isi au rostul, mai ales ca din ultima postare, nu am inteles decat ca sunt prea prost pentru a folosi astfel de aparate. Poate chiar aveti dreptate! Este posibil sa nu fi vrut sa spuneti asa ceva, dar exprimarea dumneavoastra este la un nivel cu mult superior priceperii mele si limbii romane literare. Punct! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Pentru colegul "oldtrucker": Probabil nu ati urmarit firul discutiei de la inceput: nu pentru Garmin am intrebat(chiar am afirmat ca asta este unul dintre putinele avantaje ale acestei marci de navigator), ci pentru TomTom. Multumesc oricum pentru raspunsul decent si la obiect! Drumuri bune! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Pentru colegul "mario bandit": postarea in cauza se referea la TomTom Go 7000 care este un navigator cu program pentru camioane, iar intrebarea mea era foarte simpla si generata de afirmatia dumneavoastra cum ca stiti sa introduceti la acest tip de aparat(TomTom) mai multe puncte intermediare. Dupa bunul obicei romanesc, o discutie serioasa -cel putin pentru mine - a degenerat in polemica si mici "dragalasenii" care nu sunt onorante pentru Domnia-voastra. Eu v-am tratat cu respect si o voi face in continuare, pentru ca nu imi permit sa persiflez pe nimeni si cu atat mai putin persoane pe care nu le cunosc. Va doresc numai bine! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Renunt, pentru ca din raspunsul pe care mi l-ati dat, imi dau seama ca nu va pricepeti mai mult decat mine. Numai bine! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Multumesc pentru interes, dar insist ca niciunul dintre dumneavoastra nu mi-ati explicat cum se pot introduce mai multe puncte intermediare pe un singur traseu calcult de TomTom! Ori chiar nu m-am inselat eu, si acest licru nu este posibil! Va multumesc! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Dupa cate inteleg, esti un foarte bun cunoscator al TomTom-ului. Cu toate astea, nu ai luminat nepriceperea mea in a introduce mai mult de 1 punct intermediar pe traseele calculate de acest aparat. La fel si admin-ul "mario bandit" m-a lasat in ceata. Credeti-ma ca desi nu sunt sofer de camion decat din martie 2011, in acesti 4 ani si 4 luni am aproape 400.000 de km prin aproape toata Europa si ma descurc relativ bine cu orice navigator. Dar sa gasesc optiunea prin care TomTom-ul sa iti calculeze un traseu cu mai multe puncte intermediare, a fost imposibil pentru mine. Legat de Garmin-ul Dezl, este cumparat din Belgia si intradevar este fabricat in China. Parerea mea: fabricantul aparatului nu este responsabil de programul care i s-a pus la dispozitie. In cazul de fata are multe lacune pentru un pret destul de piperat: 400 euro - pret preferential pentru clienti importanti(firma la care lucrez, nu eu). Poate reusiti sa ma ajutati, pentru ca TomTom este chiar foarte bun. O seara buna! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Nu am reusit sa gasesc alta posibilitate pentru mai mult de 1 punct intermediar. Chiar te rog, spune-mi daca accepta mai multe si cum. Multumesc!

A! Si am mai uitat sa mentionez la calitati viteza de calcul chiar si pentru trasee lungi( de exemplu: Mioveni - Eupen, Belgia) si faptul ca poti sa ii ceri si 1000 de puncte intermediare, ceea ce "Tomita" nu face! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Salutare cu respect pentru toata lumea! Eu am Garmin-ul Dezl 760 DL de aproape 2 ani, si doar faptul ca traseaza o "urma" pe harta ca sa poti vedea traseul parcurs anterior m-a oprit sa nu il arunc sau sa nu il sparg. Nu ma pricep, dar cred ca are o problema cu programul care administreaza hartile, avand in vedere ca de exemplu, nu ia in calcul iesirile din autostrada sau racordarile dar te pune sa mergi mai in fata si sa intorci in drum (chiar si pe autostrada!!!!), pentru ca apoi sa te dirijeze pe traseul pe cate ai fi ajuns daca intrai pe iesirea pe care nu a luat-o in calcul. Sau te pune sa intorci in drum exact acolo unde se intra in sensul giratoriu, cand normal ar fi sa te puna sa urmezi prin giratoriu! Hartile sunt bune mai putin Italia unde sunt JALNICE! Vrei adrenalina? Du-te de exemplu, si cauta vinariile italienilor si o vei avea cu mult mai multa decat ti-ai putea inchipui! O combinatie cat de cat reusita este Dezl-ul cu TomTom Go 7000. Fiecare stie ce nu stie celalalt, dar tot trebuie sa fii cu "ochii in patru"! Drumuri bune si fara emotii "Garmin si alte gps-uri"! Trimis de pe al meu V1_Viper folosind Tapatalk

Aceeasi problema am avut-o cu CF-ul. Tiuitul il produce aerul pe care il pierde in interior electrovalva care comanda cilindrul pneumatic al obturatorului. Presiunea de aer care scapa astfel, se acumuleaza in cilindru si ii impinge tija, actioneaza astfel obturatorul si blocheaza galeria de evacuare ceea ce determina oprirea turbosuflantei, de aici si fumul negru si dens de nu mai vezi masina.

Lucrez pe un cap tractor DAF CF 85 380 din 2001 cu 946.000 km la bord, si am o problema care imi da mare bataie de cap. Dupa ce deblochez maneta franei de parcare, nu pot pleca de pe loc decat dupa 3-4 secunde cand sunt numai cu tractorul si dupa circa 6-10 secunde daca sunt si cu vagonul cuplat. Daca tin apasata pedala de frana, din circa 15 in 15 secunde se aude zgomotul produs de o refulare a unei presiuni de aer. De asemenea, din cand in cand, se incalzeste butucul rotii de pe stanga axa spate, de obicei cand am greutate pe ea. Multumesc mult! Doamne ajuta!

Am o problema pentru care chiar nu am gasit pe nimeni sa imi poata da o solutie: cum ma pot conecta la internet cu Scanie 144L 460cp, cu taho vechi in ceas pe bord?

Imi cer scuze pentru intarzierea raspunsului: am uitat sa mai spun un lucru foarte, foarte important si aume ca nu sunt selectionati pentru interviu decat candicatii care au domiciliul in judetele Arges si Valcea, intrucat sunt foarte dese cazurile cand trebuie sa ajungi la camion in timp scurt pentru descarcare sau pentru plecarea in cursa. Doamne ajuta!

Imi cer scuze ca nu am raspuns pana acum, dar am fost plecat in cursa si nu am avut net. Pana acum totul mi se pare OK la ComDiversAuto si eu consider ca este chiar o firma serioasa.Oricum, sigur este singura firma serioasa care angajeaza incepatori si nu isi bate joc de ei. Motivul declarat pentru care sunt acceptati in special incepatorii este dorinta firmei de a-si forma angajatii dupa modul propriu de organizare, intrucat se considera ca soferii cu multa experienta pe la diferite firme, vin si cu naravuri de care nu se mai pot dezvata. Ca un argument poate sta si faptul ca a fost aleasa "Firma de transport a anului 2010 in Romania", iar acum lupta pentru nominalizarea la nivel european. Am in 3 saptamani 4 curse: una cu incarcare la Sibiu si descarcare la Timisoara, incarcare de aici pentru Slatina, de unde am incarcat pentru Cehia, iar de aici am incarcat pentru Uzina Dacia(a doua cursa). Apoi incarcare luni de la Slatina, descarcare in Cehia, incarcare de acolo, tot pentru Dacia. Saptamana care a trecut am facut in echipaj o cursa in Polonia, iar in aceasta seara plec in PRIMA MEA CURSA, singur. Banii pentru cursa sunt primiti intotdeauna inainte, ai la dispozitie carduri pentru taxe, carburanti sau alte cheltuieli care privesc strict transportul, masinile sunt in stare tehnica foarte buna, intrucat au service propriu. De exemplu, am avut o problema cu compresorul in Ungaria, a venit mecanicul (care se intorcea de la o alta interventie din Germania), a cumparat imediat compresor si s-a rezolvat problema. Anul acesta aduc 40 de MB Actros model 2010, din care au sosit deja vreo 10 bucati. A randuit Bunul Dumezeu sa am parte de colegi cumsecade si super-meseriasi, care m-au invatat o groaza de lucruri fara sa faca fite sau sa isi dea aere de mari cunoscatori. Mai mult, primul meu coleg meu a avut o problema cu permisul, asa ca in primele 2 saptamani am condus numai eu, insumandu-se aproape 8000 de kilometri, ceea ce a insemnat foarte mult penntru perfectionarea mea. Programul nu il incalci decat daca vrei, nu te obliga nimeni, chiar iti este interzis, cel putin in mod formal. Consumul de motorina s-a restrictionat dupa ce au fost prinsi unii care vindeau cu sutele de litri. Consumul actual este unul in care sa te poti incadra daca mergi corect cu masina, si poti face chiar si economie de motorina. Bani: salariul minim pe tara pentru incepator: 50-100 euro pentru fiecare cursa efectuata in afara, in perioada de instruire. Dupa ce ti se da masina in primire, salariul minim pe economie + diurne ce pot ajunge la maxim 850 euro pe luna(nu ai cand face mai multe curse). Per ansamblu, cred ca este un loc de munca foarte bun, la o firma serioasa, care isi respecta angajatii, dar care pretinde la randul ei seriozitate. Va doresc numai bine si spor binecuvantat in cele ce veti face! Doamne ajuta!

Postez acest mesaj in numele colegului "mamitzoiu" care m-a sunat cu cateva minute in urma de pe un numar cu prefixul +43, rugandu-ma sa le spun tuturor patania sa cu firma Fedex: Era foarte suparat, afirmand "ca a luat teapa vietii sale" cu plecarea la aceasta firma. I s-au promis 13 euro/100 km. si chiar s-au platit acesti bani, DAR PENTRU ECHIPAJ, deci nu pentru un singur sofer, ceea ce a insemnat ca s-a ales numai 6,5 euro/100 km.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! I s-a promis un parcurs lunar de minim 20.000 km. In relitate, dupa cum a afirmat, in doua saptamani, el si colegul sau, abia au parcurs vreo 3.500 de kilometri, de unde rezulta ca si-au scos cat de cat banii de mancare. De asemenea, m-a rugat sa precizez ca afirmatiile laudative la adresa acestei firme, nu ii apartin, ci se pare ca au fost facute de altcineva in numele sau. Asadar, aviz din partea colegului "mamitzoiu" pentru cei interesati de fima Fedex!

Eu nu am avut ocazia sa il cunosc decat pe acela despre care am aflat ca este seful atelierului mecanic: un domn de circa 52-55 de ani, inalt, solid, simpatic de altfel, cu parul saten spre blond si poarta mustata. UN LUCRU FOARTE IMPORTANT SI TOTODATA SI UN SFAT PENTRU TOTI CEI FARA EXPERIENTA CARE SUNT TENTATI SA-SI INCERCE NOROCUL IN ACELASI FEL CA MINE: In momentul de fata, dupa ce am parcurs 3.500 de km. prin tara si Europa la volanul unui DAF XF 105 de la ComDivers, imi dau seama ca NU ERAM PREGATIT sa fac fata muncii de sofer de camion la KJ, si aceasta din cateva motive foarte simple: - eu in mandria mea, mi-am inchipuit ca a conduce un mastodont din acesta nu este mare filosofie! Realitatea, din punctul meu ACTUAL de vedere ca sofer care am la activ mai bine de vreo 6oo.ooo de km. din 1982 incoace, este ca acest lucru nu este imposibil, dar nici gluma nu este! - o astfel de activitate, implica o suma de responsabilitati pe care eu la momentul KJ le stiam din auzite, iar cateva le intuiam, ceea ce nu inseamna ca le puteam face fata, in conditiile in care angajatorii occidentali cer "turatie maxima" din prima pedala, adica sa faci totul repede si bine cu cat mai putine cheltuieli, inca din prima zi. - trebuie sa stapanesti macar bine tehnica de conducere a unui camion de mare tonaj, ca sa poti face fata timpilor de ajungere la destinatie. In ce ma priveste, riscul era sa muncesc 2-3 saptamani, dupa care s-o dau in bara si sa plec acasa cu o gaura in buget cu mult mai mare. Pe de alta parte, stiu ca sunt si incepatori care au reusit din prima. Treaba lor si toata admiratia, dar eu unul - desi sunt o fire optimista - sunt multumit ca nu am luat proba respectiva si am putut sa imi vad lungul nasului, dupa cum se spune. Un roman intelept a spus: " Inteleptii invata din greselile altora, inteligentii dintr-ale lor, iar prostii nu invata niciodata!" Doamne ajuta!

1. Atestatul ADR se refera si la colete si la cisterne, si poti avea una dintre autorizatii sau pe amandoua, in functie de ceea ce ai solicitat atunci cand te-ai inscris la cursul pentru obtinerea lor. Clasele 1 (materiale si obiecte explozive) si 7(materiale radioactive) nu pot fi obtinute decat in conditii speciale. Aunturile in care se solicita atestat ADR, se refera la ambele modalitati de transport: colete+cisterne. 2. Nu dai interviu propriu-zis, ci examinatorul apreciaza cata limba engleza sau franceza cunosti, si iti pune o nota pe grila de punctaj(care cuprinde si o astfel de rubrica; mie de exemplu, mi-a trecut nota 8 pentru limbile engleza si franceza). Aprecierea o face din momentul in care te invita sa il insotesti la camion si pe tot parcursul probei practice, pana la incheierea ei.

Stimate coleg! In primul rand multumiri admin pentru ca ne ingaduie cu acest off-topic. Daca citeai cu atentie ceea ce am scris, vedeai ca nu am scris "ca am auzit..." sau ca "detin informatii", ci am prezentat SITUATIA MEA PERSONALA, care este adevarata si nu am nevoie de alte probe decat de cuvantul meu de om matur si responsabil. Ca lucrurile stau asa cum le-am prezentat si nu sunt un caz izolat, sta dovada situatia unui prieten al meu care este si el nevoit sa schimbe atestatul de marfa si cartela tahograf pentru ca a obtinut si categoria CE. Afirmatia domniei tale poate fi adevarata numai sub rezerva ca sistemul de lucru pentru judetul Arges este unul diferit fata de acela in care locuiesti. Iti multumesc pe alta parte pentru dojana parinteasca de a gandi de doua ori inainte de a scrie. In ceea ce priveste absurditatea sau lipsa de logica a situatiei, ma tem ca nu tine de parerile noastre personale ci de un act juridic legal si obligatoriu pentru toti cetatenii romani. Iar atestatele si cartela tahograf le schimbi de exact doua ori intr-o perioada de valabilitate a permisului de conducere in baza caruia au fost eliberate: o data la emiterea noului permis si a doua oara exact la mijlocul perioadei de valabilitate, adica la 5 ani. Daca gresesc, vino cu argumente legale! Sa imi fie cu iertare! Doamne ajuta!

Nu ai sanse pana nu obtii permisul categoria CE(21 ani) si atestatele pentru transport marfuri generale si ADR si cartela tahografica. Sa ai grija ca daca iti iei atestatul pentru marfa si cartela tahografica imediat dupa ce ai obtinut categoria C, atunci cand vei obtine si categoria CE ti se va elibera un alt permis cu o alta serie, iar atestatul si cartela nu vor mai fi valabile. Astfel, va trebui sa le preschimbi, deci alti bani , alta distractie, cum zice romanul. Eu sunt patit, asa ca hotaraste cum crezi ca e mai bine. Doamne ajuta!

Salutari la toata lumea! Va multumesc pentru tot ceea ce ati scris si m-as bucura foarte sa pot fi de folos macar unuia dintre colegii soferi. De ieri, sunt sofer de TIR cu legitimatie, asa ca un prim pas l-am facut! Colegul "nmg" a intrebat cat m-a costat: 260 euro biletele de autocar dus-intors(iti urez sa il platesti numai pe cel de dus, adica sa iei testul), 50 euro doua drumuri de Bucuresti si vreo 40 de euro cheltuiti pe drum, in total 350 euro. Nu am pus in calcul cheltuielile pentru bagaj, care oricum eram nevoit sa le fac atunci sau acum. Impresii de la ComDivers: prea curand sa imi dau cu parerea! Pot spune doar ca totul pare a fi foarte bine organizat, dupa un model occidental foarte eficient, care a fost imbunatatit cu un plus de omenie. Relatiile dintre conducere si soferi par a fi destinse, prietenesti chiar. Curatenie "bec" peste tot: garaj, ateliere, birouri. Camioane noi, foarte bine intretinute si spalate la fiecare intrare in garaj in spalatoria proprie - obligatoriu! Poze cu camioanele firmei sunt destul de multe pe forum si unele chiar foarte reusite, asa ca eu nu cred ca mai pot arata ceva in plus(decat poate splendoarea de ACTROS 2010 care intinereste acum flota) pt colegul "cico 3504" : si ceilalti care pretind comision inainte sau dupa, nu iti garanteaza succesul la proba, asa ca poti avea o paguba si mai mare! pt. colegul "mario bandit": treaba cu becul este ca atunci cand lucrezi la KJ trebuie sa ai macar un bec de 220V(de preferat unul economic, pentru a nu se scutura filamentul) in bagaj, pentru ca de exemplu, in camerele de cazare de la Greve nu exista becuri pentru ca au fost furate! Dar nu de romani! Pt. colegul ar cobra 68: Prietene, te vad pornit rau impotriva acestei firme! Sa ma ierti daca nu am retinut din postarile anterioare, daca ai lucrat la KJ, dar vorbesti cu prea multa patima. Pana la urma, fiecare este liber sa faca ceea ce i se pare ca este bine, iar daca nu este imoral sau ilegal, atunci nu este decat problema lui. Nu stiu daca 57 de euro pe ziua lucrata si 32 pentru cea libera sunt chiar asa de putini bani. Este adevarat ca localnicii castiga mult mai mult, dar un incepator ca mine sau ca altii, nu ii iau acesti bani in tara nici in trei luni! Sclavagism inseamna sa fii exploatat fara consimtamantul tau, prin constrangere, pe cand aici este o intelegere legala consimtita in mod liber de cele doua parti. Iar problema caratului bagajelor poate fi rezolvata cu mai putin efort fizic, daca pe langa genti mai iti iei si un carucior micut pentru bagaje. Si nu in ultimul rand, prietene, oare este ceva care nu presupune un efort cat de mic? Uneori chiar si sa mananci e greu! Doamne ajuta si drumuri bune la toti!

Doamne ajuta, sa iti fie de bine, si sa nu uiti sa ne spui si noua in detaliu cum stau lucrurile, primele impresii ca incepator, etc., etc.... Asteptam vesti pe vierea viitoare!

Hristos a Inviat! Multumesc tuturor! Felul in care am ajuns la KJ, este un alt episod care s-ar cuveni sa-l prezint celor care sunt interesati: Mi-am facut cont pe eJobs, am postat un CV cu datele solicitate, si dupa cateva zile am primit oferta care se referea la KJ. Dupa o scurta discutie cu Dl. Razvan Dumitrascu, patronul(cred!) firmei de intermediere Authentic Jobs City Style, caruia i-am explicat situatia mea de incepator, mi-a trimis un formular care cerea date din CV si pe care l-a trimis in Danemarca. Omul mi-a promis ca va incerca sa ii convinga sa ma accepte la proba de lucru si fara experienta, urmand ca in situatia in care incercarea sa va avea succes, sa ma sune a doua zi. A doua zi pe la 10, m-a sunat sa imi spuna ca am fost acceptat, mi-a dat detaliile privind rezervarea la autocar, locul de intalnire cu persoana de contact de la KJ care urma sa ma ia de la gara, numere de telefon de la KJ, pentru situatia in care nu gasesc masina firmei, plus alte amanunte legate de Danemarca si despre proba de lucru. Practic mi-a raspuns la aproape toate nelamuririle. Cu o zi inainte de plecare(09 mai), am fost sunat de la firma de autocare pentru a confirma plecarea, dupa care a doua zi am plecat in Danemarca. Ajuns la gara centrala din Copenhaga - locul de debarcare din autocar si de intalnire cu delegatul de la KJ - am cautat masina cu insemnele KJ, dar cum nu am gasit-o, am sunat la unul din numerele care mi-au fost date din tara, mi-a raspuns o dispecera care mi-a facut legatura cu soferul acelei masini, care surpriza! este roman si chiar din Pitesti. M-a linistit sa nu ma ingrijorez ca mai avea de adus pe cineva in oras, m-a luat de la gara, m-a dus la cazare in Greve, mi-a dat si un bec pentru ca eu il uitasem acasa pe al meu si m-a ajutat cu tot ce a putut in putinul timp avut la dispozitie, petru ca alearga toata ziua cu masina de serviciu a biroului de la Greve. Un roman de nota 10! Si un alt baiat Catalin la fel! Dar atat, din cei 7-8 romani pe care i-am "cantarit" in putinul timp cat am astat acolo. Vreau sa subliniez, ca iata au inceput sa apara si la noi firme care lucreaza dupa modelul occidental, si nu vreau sa se considere ca fac reclama unei firme, dar vreau sa expun o realitate, iar lucrurile bune trebuiesc aratate penntru a fi urmate si de altii: Firma Authentic Job Style care mi-a intermediat gasirea acestui loc de munca, NU MI-A CERUT NICI MACAR CINCI BANI nici inainte, nici dupa. Nici macar nu stiu cum arata persoana Razvan Dumitrascu. TOATA STIMA SI RECUNOSTINTA! As vrea sa mai spun ca am ramas de asemenea foarte placut impresionat de prestatia echipei de 4 soferi care deserveste autocarul TM 96 PSG al firmei Comati PSG, cu care am calatorit atat la dus cat si la intors: aspect fizic placut, tinuta ireprosabila, amabili, fermi si soferi de prima mana(eu am luat de exemplu drept criteriu al profesionalismului domniilor lor, faptul ca pe distanta Bucuresti-Brasov-Deva-Arad-Timisoara-Copenhaga si retur, atata vreme cat m-am aflat in masina, nu au franat nici macar o singura data mai puternic sau sa vireze mai brusc pentru a evita cine stie ce. Legat de proba de la KJ, am uitat sa va mai spun ca al doilea respins, un bulgar, atentie! era sofer pe un Actros 1844 de 24 tone, automat, si nu a luat proba pentru ca pur si simplu, nu a stiut sa lucreze cu o cutie de viteze manuala! Nu stiu daca macar a cuplat remorca, pentru ca a revenit destul de repede la locul unde eram adunati candidatii. A, si uitasem si partea care nu face niciun fel de cinste natiei noastre: si la KJ, la atata distanta de casa, romanii sut dezbinati si impartiti in tot felul de bisericute. Pacat! Vazandu-i pe bulgarii veniti si ei pentru proba, cred ca am inteles de ce romanii nu au dispecer: romanii se descurca in cel putin o limba straina si sunt isteti de felul lor, pe cand ceilalti sunt bolovani. Pai, cei trei cu care am dat proba, lucrau de ani de zile la iternational, si doar unul din ei vorbea un pic de italiana. In rest, varza! Deocamdata atat despre KJ! Azi mi-am facut angajarea la ComDiversAuto Pitesti. Trebuie sa incep de undeva, in ordinea fireasca, nu? Totodata, ma mut pe topicul Hartl Trans, pentru ca am primit si de la ei o oferta pentru soferi fara experienta in comunitate. Drumuri bune la toti! Doamne ajuta!

Salutare la toata lumea! Vin cu vesti cum nu se poate mai proaspete si mai proaste(pentru mine) din DK despre Kim Johansen! Despre mine: faptul ca nu am fost acceptat, nu a fost o surpriza, intrucat aceasta posibilitatea o luasem in calcul ca fiind mai probabila decat accea de a fi acceptat. Azi, 12.05.2011, la proba de lucru am fost 4 candidati: 3 soferi bulgari si o tentativa de sofer roman( adica eu!). Dintre acestia, 2 au plecat(unul fiind eu) si doi au ramas, urmand sa inceapa treaba chiar din seara asta. Proba a constat din aducerea unui cap tractor DAF la garajul unde se gaseste remorca pentru examen (unul dintre baietii romani cu bun simt - Catalin - mi-a zis ca ar fi incarcata cu aproape 20 tone de placi din beton, cuplarea ei, parcurgerea unui traseu de circa 10 km pe drumurile din parcul industrial unde se gaseste garajul KJ din Greve si pe autostrada, se revine la locul de unde a fost luata remorca si se parcheaza exact in acelasi loc de unde a fost scoasa. Distanta dintre cele doua camioane alaturate este de cel mult 1 metru in fiecare parte(practic oglinzile in ambele parti trec foarte aproape de celelalte). In ce ma priveste, lectia (desi foarte "piperata") m-a adus cu picioarele mai aproape de pamant: - am legat vagonul fara probleme deosebite. Ceva balbaiala cu legatul furtunelor (unul nu l-am cuplat din prima) si la ridicarea picioarelor (nu am stiut din prima care este sensul in care trebuie sa invart manivela pentru a le ridica, iar mecanismul de ridicare pe "rapid" desi cunosteam existenta lui si felul in care se selecteaza, nu l-am gasit din prima) - nota scazuta la 2 (din 5). Mentionez ca asta a fost prima cuplare a unei remorci pe care am facut-o vreodata. - am scos camionul din parcare si am plecat pe drum. Drumurile in zona industriala sunt destul de inguste, nu m-am urcat pe borduri, dar am trecut foarte aproape cu rotile de la vagon de cele aflate in sensurile giratorii din aceasta zona, dar fara a le atinge. In schimb rotile de la vagon au calcat pe zona aceea de siguranta care este marcata in jurul scuarului din mijlocul sensului giratoriu. Poate daca eram un pic mai concentrat sau mai atent, reuseam sa ma incadrez si fara sa le ating. Fiind prima data cand am condus un DAF, l-am cam turat la demaraje (peste 1500 de ture) si nu am mers chiar atat de tare pe cat ma indemna examinatorul. Am fost penalizat si aici. -am revenit la locul de unde am luat remorca, si mi-a cerut s-o parchez tot acolo de unde am scos-o. Bucuria mea, ca pe directia unde trebuia sa intre vagonul nu era nici-un obstacol si am reusit sa ma "indrept" destul de mult astfel ca din cateva miscari din volan si o corectare de pozitie scurta, am reusit sa il parchez chiar corect, la distante aproape egale de camioanele alaturate. Totul s-a incheiat pentru mine cand m-a pus sa scot din camionul de acolo si sa fac si o parcare din lateral, ceea ce nu am reusit sa mai fac. Camionul a fost parcat de examinator, care mi-a spus ca din pacate nu am indemanarea necesara nici pentru a ramane ca sofer 2 pentru o perioada de proba. Examinarea? corecta si justa! M-a nemultumit initial faptul ca DAF-ul cu care am dat proba este mai obosit(1.387.000 km.): ceva joc in directie, frana trebuie sa o apesi mai cu "vana", "caraie" la schimbarea mai rapida a treptelor a 3-a si a 7-a, dar cred ca ideea este ca unul care poate merge cu o astfel de masina mai "obosita" cu siguranta nu va avea nici-o problema cu una noua sau aproape noua. Cazarea Conditii austere: camere mici, cu pat, masa, scaun si cuier. Mizeria si distrugerile cu siguranta ca nu sunt facute de patroni. Becuri lipsa, multa mizerie car s-ar evita daca fiecare ar lasa curat in urma, instalatii sanitare daramate, Sfatul meu: daca stiti o limba straina si stapaniti cat de cat camionul, merita sa incercati, daca nu faceti ceea ce voi face si eu: practica o perioada la o firma din tara si abia dupa aceea poti sta fara frica la examinare. Inchei aici pentru ca la 18, 30 am autobuzul de intoarcere. Acum ma aflu la un Internet cafe in gara din Copenhaga. VA salut si ne mai auzim de sambata incolo! Doamne ajuta!

Hristos a Inviat! Pentru ca marti dimineata la 5,00 trebuie sa fiu in autocar si maine prea putin probabil sa am timp de intrat pe forum, vreau sa va multumesc tuturor pentru ajutorul pe care mi l-ati dat, dar in special colegilor "arkadas88", "levis" si "mamitzoiu". Promit ca dupa ce dau proba de lucru (care ar trebui sa fie joi, pe 12 mai, de dimineata), voi veni cu informatii proaspete de la KJ. Ziceti si pentru mine o rugaciune si Bunul Dumnezeu sa va rasplateasca osteneala, iar eu sa dau o bere cand o fi sa ne intalnim. Doamne ajuta!