Mario Bandit

Ordinul Nr.459 din 24.04.2017 pentru aprobarea Normelor privind eliberarea, înlocuirea, schimbarea, înnoirea şi retragerea cardurilor de tahograf ACT EMIS DE: Ministerul Transporturilor ACT PUBLICAT ÎN MONITORUL OFICIAL NR. 337 din 09 mai 2017 http://www.arr.ro/files/tahograf-digital/legislatie/ORDIN 459 24-04-2017.pdf

Astazi 20 / 12 / 2017 s-a dat sentinta de lamurire si de unica interpretare a articolului 8 punctul 8 din reg 561/2006 , asa cum a fost gandita in forma initiala si rastalmacita de patronate si soferii complici , un repaus saptamanal normal nu se poate efectua in cabina camionului .... asa cum de la inceput nu a fost permis !! HOTĂRÂREA CURȚII (Camera a zecea) 20 decembrie 2017(*) „Trimitere preliminară – Transporturi rutiere – Perioadă de repaus a conducătorului auto – Regulamentul (CE) nr. 561/2006 – Articolul 8 alineatele (6) și (8) – Posibilitatea efectuării perioadelor de repaus zilnic și a perioadelor de repaus săptămânal reduse departe de baza de staționare a vehiculului și la bordul vehiculului – Excluderea perioadelor de repaus săptămânal normale” În cauza C‑102/16, având ca obiect o cerere de decizie preliminară formulată în temeiul articolului 267 TFUE de Raad van State (Consiliul de Stat, Belgia), prin decizia din 4 februarie 2016, primită de Curte la 19 februarie 2016, în procedura Vaditrans BVBA împotriva Belgische Staat, Pentru aceste motive, Curtea (Camera a zecea) declară: 1) Articolul 8 alineatele (6) și (8) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 și (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului trebuie interpretat în sensul că un conducător auto nu poate să efectueze la bordul vehiculului său perioadele de repaus săptămânal normale vizate la articolul 8 alineatul (6). 2) Examinarea celei de a doua întrebări nu a evidențiat niciun element de natură să afecteze validitatea Regulamentului nr. 561/2006, având în vedere principiul legalității în materie penală, astfel cum este enunțat la articolul 49 alineatul (1) din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene. http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=198071&pageIndex=0&doclang=RO&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=503862

Buna ziua soferite si soferi . Va aduc la cunostinta o restrictie de circulatie tonaj ,, greu ,, (vehicule sau ansamble de 4 sau mai multe axe ) care au intrat in vigoare pe 2 decembrie 2017 . N124 intre Brińas ( pk 45.990 ) si Gimileo ( pk 39 ) si N232 intre Gimileo ( pk 446, 710 ) si Alfaro ( pk 330, 875 ) pe ambele sensuri cu deviatie pe AP 68 exceptie facand cei care au ca punct de incarcare / descarcare localitati in zona , reparatii, sedii firma sau domiciliu soferi printre altele . Amenda se estimeaza la 500 euro ( alte surse estimeaza 600 ) pentru vehiculele straine cu plata pe loc . Pentru cei care folosesc aparate de taxare ,, Via T ,, se face reducere de 75 % din pretul de utilizare . N340 ( vehicule sau ansambluri egal sau superioare a 7,5 tone mma ) intre Nules ( pk 957 ) si Oropesa ( pk 997 ) pe ambele sensuri cu deviatie pe AP 7 sau fara plata pe Cv 10 /13 -A7 In continare se mentine restrictia de pe N2 intre Fornells de la Selva ( pk 709 ) si La Jonquera ( pk773) in ambele sensuri pentru vehicule sau ansambluri egale / mai mari de 26 tone sau 4 / mai multe axe cu deviatie pe AP 7 intre iesirea 8 si 2 , execptie facand cei care au ca punct de incarcare / descarcare localitati din zona , reparatii, sedii firma sau domiciliu soferi printre altele

Tu chiar il crezi ?? A fi profesionist nu tine de religie sex etnie ...

Un mic rezumat Directiva 15/2002 / H 38/ 2008 Articolul 3 Definitii In sensul prezentei directive: `timp de lucru` reprezinta: in cazul lucratorilor mobili: perioada de la inceputul pana la sfarsitul timpului de lucru, in timpul caruia lucratorul mobil se afla la postul sau de lucru, la dispozitia angajatorului si in exercitiul functiilor sau activitatilor sale, adica: perioada dedicata tuturor activitatilor de transport rutier. Aceste activitati sunt, cu precadere, urmatoarele: conducerea autovehiculului; incarcarea si descarcarea; ajutorul acordat pasagerilor la urcarea si coborarea din vehicul; curatenia si intretinerea tehnica; toate celelalte activitati vizand asigurarea sigurantei vehiculului, a incarcaturii sale si a pasagerilor sau indeplinirea obligatiilor legale sau de reglementare direct legate de operatiunea de transport aflata in desfasurare, inclusiv supravegherea incarcarii si descarcarii, formalitatile administrative legate de politie, vama, serviciul de imigrare, etc.; perioadele de timp in care acesta nu poate dispune liber de timpul sau si i se cere sa fie la postul sau de lucru, gata sa intreprinda activitatea sa normala, indeplinind anumite sarcini asociate serviciului, in special in timpul perioadelor cand asteapta sa se faca incarcarea sau descarcarea, daca durata previzibila a acestora nu este cunoscuta dinainte, si anume fie inaintea plecarii fie chiar inaintea inceperii efective a perioadei in chestiune, sau in conditiile generale negociate intre partenerii sociali si/sau in conditiile legislatiei statelor membre; in cazul conducatorilor auto independenti, aceeasi definitie se aplica perioadei cuprinse intre inceputul si sfarsitul lucrului, in timpul careia conducatorul auto independent se afla la postul sau de lucru, la dispozitia clientului sau exercitandu-si functiile sau activitatile altele decat activitatea administrativa generala care nu este direct legata de operatia de transport respectiva aflata in curs de desfasurare. Perioadele de pauza la care se face referire la art. 5, perioadele de odihna la care se face referire la art. 6 si, fara a aduce atingere legislatiei statelor membre sau acordurilor dintre partenerii sociali care prevad ca aceste perioade ar trebui compensate sau limitate, perioadele de disponibilitate mentionate la lit. prezentului articol, sunt excluse din timpul de lucru; perioade de disponibilitate` reprezinta: perioadele, altele decat cele de pauza sau de repaus , in timpul carora lucratorului mobil nu i se cere sa ramana la postul sau de lucru, dar trebuie sa fie disponibil sa raspunda la orice apel de a intreprinde o calatorie sau a relua conducerea vehiculului sau de a efectua o alta munca. In special aceste perioade de disponibilitate includ perioadele in timpul carora lucratorul mobil insoteste un vehicul care este transportat cu feribotul sau cu trenul, precum si perioadele de asteptare la granita si cele datorate interdictiilor de circulatie `post de lucru` reprezinta: locul unde se afla sediul principal al intreprinderii pentru care persoana respectiva care efectueaza activitati mobile de transport rutier indeplineste anumite sarcini, impreuna cu diversele sucursale ale intreprinderii, indiferent daca acestea sunt situate in acelasi loc cu sediul social sau sediul principal; vehiculul utilizat la indeplinirea sarcinilor de catre persoana care efectueaza activitati mobile de transport rutier si orice alt loc unde se desfasoara activitati legate de transport; Deci situatia e desul de clara , intentia ,, firmei ,, e acea de a nu platii orele de prezenta la punctul de lucru , considerand ca daca tot nu faci ,, nimic ,, in sensul productiv ( insasi prezenenta si asteptarea reluarii muncii e o activitate fara a dispune liber de timpul si spatiul tau ) sa nu fi platit , dupa cum se observa se zice clar , pauza , repausul si ( adevarata ) disponibilitate nu se considera timp de munca / lucru si nu pot fi platite asta pentru ca vagabonteala din transport ii face si pe ei sa nu reclame aceste ore de ,, stand by ,, ( doar am clarificat , nu ii scuz , ) si iara se observa ca ultimul in ,, lantul slabiciunilor ,, e soferul . Din partea unui care la fel tine sa ii fie respectata si platita munca , te felicit !!

Nu se vede poza ( sau cel putin eu nu o vad ) Explica putin situatia ....

@Alexexandru Cico e moderator forum , iar aici avem prostul obicei de a detalia situatia , sa intelegem ce sa intamplat ... degeaba intra unu si altu zicand nu plateste , tzeapa daca nu ne prezinta situatia .... si daca ne raportam la precedent avem exemple de oameni nu tocmai seriosi , de ambele tabere , care au prezentat situatia intr -un fel ca mai apoi situatia sa fie invers .... deci ca sa judecam situatia si sa tragem concluzii ne trebuie detalii , asfel pierdem timpul ..... Te atentionez ca tot ce scrii cade in raspunderea ta si daca persoana contrarie se simte lezata / amenintata / etc forumul fiind spatiu public vei raspunde acuzatiilor , pana acum de blesteme nu sa plans nimeni dar hai sa folosim un ton relaxat , chiar daca situatia sau persoanele nu merita , vorba dulce mult aduce ..... Iar daca te vei intreba cine sunt , Mihai Gheorghe administrator forum , azi ma trezi bine dispus , dar nu forta nota .... regulamentul forumului se respecta nu e o optiune , ok ?? Deci , ce sa intamplat ??

luni seara o sa intreb prin logistica , daca prind vreun volvo .....

In perspectiva unui roman stirea are un impact suparator , gen uite a naibii ue nu ne vrea , asta ca suntem parte al fenomenului , dar cand a fost vorba ca ai nostrii sa aduca pakistenezi sa lucreze pe nimic , vai s-amar .... nu convine .... ca suntem parte afectata ... dar asa e romanu ‘ pana nu da cu (,) capul in pragul de sus nu il vede si pe cel de jos ..... UE iti da , dar nu iti baga si in sac .....

In magazinele on line apare asta pentru fh 12 , vas cu senzor de nivel , pe partea de jos . Senzor de temperatura si pozitionarea ( nr 8 )

Nu e senzor de nivel lichid de racire ?? Unu pe nivel minim in vasul de expansiune si nivel critic pe radiator .... cel putin la daf ....

Nu o sa dau nume , dar e firma mare , avea (o tentativa ) un cuib de cuci si pe la noi , si iara ma acuza vreunu ca ma iau de ei gratuit , cica la fel cum tie ti se da compensarea cazarii in zilele cand esti in cursa si dormi in camion , firma asta cere celor care nu pot / nu vor sa mearga acasa , distanta , timpii aiurea etc etc si raman in camion pe timpul repausului saptamanal sau sarbatori / restrictii li se cer 30 euro pe zi si asta ca tot ei iti ,, gestioneaza ,, timpul si iti impun plecari in cursa care nu iti permit nici sa ajungi acasa , deci nu pleci acasa dar nici aici nu stai gratis , asta ca au soferi de la sute de km , ca in zona nu ii mai crede nici ...... dracu ‘ !!

Salut !! Incorect / Ilegal Art 4 Regulamentul 561/2006 CE „conducere în echipaj”: situaţia în care, pe parcursul unei perioade de condus cuprinsă între două perioade de repaus zilnice consecutive sau între o perioadă de repaus zilnic şi o perioadă de repaus săptămânal, se află cel puţin doi conducători la bordul vehiculului pentru a asigura şofatul. Pe parcursul primei ore de conducere în echipaj, prezenţa altui conducător sau a altor conducători este facultativă, dar ea este obligatorie pentru restul perioadei. Nota 2 de orientare : Al treilea caz apare atunci când vehiculul este manipulat de mai mult de un conducător auto. Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este implicat activ asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din „perioada de disponibilitate” a acelui membru al echipajului poate fi considerată „pauză”.

Explicate mai bine , problema de afisaj a vechilor stoneridge a fost rezolvata , erea o mica problema in primele variante de soft care faceau exact ca vechea nota 5 , perioadele obijnuite de repaus zilnic sau saptamanal nu le afisa ,atentie , acestea apar doar pe soft de manageamemt dar nu si pe tableta agentului . Deci un cumul de situatii , un tahograf care ,, nu spune ,, tot , un agent care nu ,, vede ,, ce trebuie iar cum nu are la mana activitatea cere a treia optiune ( activitati inregistrate automat / activitati manuale / certificat ) adica un certificat de desfasurare a activitatii la care nu e la curent cu actualizarea acestuia ( desi a trecut ceva vreme ) si te sanctioneaza pentru ,, locul intocmirii ,, cum am subliniat mai sus , in forma veche si cum erea idea de atunci , un certificat se intocme doar la sediu societate inaintea pornirii in cursa , nu cum se facea practic de soferi sa ascunda activitati , jumate de cursa , certificat prin Ue si inapoi ,, curat ,, catre baza . Schimba tahograful , il bagi la cheltuieli pe firma , astea noi au o regula care economiseste timp la manevre , opriri si porniri dese si aglomeratii , regula la minut ii zice , dar sa nu o folosesti ca manuitorii de volan pentru a intrerupe o pauza sau repaus ca te prind agentii , chiar recent am obtinut pozitia Isctr cu privire la practica asta si nu tin deloc cu incalcarea legii , dar sigur e un model de tahograf mai bun decat cel vechi al tau si te poate ajuta mai mult decat cel actual ( daca intelegi unde ,, bat ,, )

Da nici ale noi nu inregistreaza singure nici-o activitate in numele tau , cum am spus toate intreaba , introduceri manuale .??... dai da , tu inregistrezi o activitate in numele tau , dai nu .... adio , timpul x la y , apare cu semnul intrebarii . Tahograful pe care il ai e o generatie mixta de soft , UE si Aetr de dinainte de 2010 , cand ( in teorie ) aetr -ul a fost egalizat cu Ue si acesta sumeaza pauza dintre duratele de conducere din bucati de minim 15 minute . Nu e problema , trebuie sa fi putin mai atent .

Nu stiu cum e e chema electrica la iveco , dar in lipsa de ideii vin cu o paranteza de la Daf . Pornind de la circuitul de semnalizare al autotractorului , in paralel e o siguranta si un releu mic pentru semnalizarea de pe semiremorca , circuit separat pe fiecare parte . Asfel releul de semnalizare nu e suprasolicitat / incarcat de xx becuri in plus ci doar da semnal pozitiv releului de circuit dar la un scurt blocheaza circuitul pentru a nu lua foc instalatia . Se mai intampla ca la cuplari / decuplari cu semnalizarea pusa ( ca si in cazul luminilor de pozitie / gabarit ) ca un releu sa se blocheze . La astea mai noi acelasi releu de circuit arata ca functioneaza sau nu circuitul , chiar si ce ,, becuri nu ard ,, .

Salut In cazul tau sunt indeajuns introducerile manuale daca chiar ai scos cardul , desi il puteai lasa linistit pe toata perioada in tahograf si pe simbol repaus nu disponibilitate ,( inregistrarile tahografului primeaza ) poti sta si 30 zile pe repaus .Chiar ai crezut agentul cu ,, disponibilitatea ,, ?? Ha ha ha Legenda de parcare cum ca nu poti tine cardul peste 45 / 60 / 72 ore e o tampenie inventata si inteleasa invers din vechea nota de orientare 5 care zice ( apare si in aceasta varianta noua ) ca un certificat nu e obligatoriu pentru perioadele obijnuite de repaus zilnic sau saptamanal ( primeaza introducerile manuale ) , in rest daca se vrea a face unu ( cum zice si acolo , cand din motive justificative nu se pot face prin tahograf / introduceri manuale ) intentia cu care sa dat legea ca acestea sa se faca pentru perioade mai lungi care depasesc aceste perioade intelese ca si concedii medicale , de odihna obijnuite etc etc . E o laguna de practica . Aia cu nu stiai ca tahograful nu inregistreaza ,, pauza ,, ( repausul ca asta iti e considerat ) , nu am inteles -o , esti uimit sau cum ?? Normal ca nu o face , e responsabilitatea ta ca sofer la revenirea la munca , ( art 34 punctul 3 din reg 165/2014 CE ) tahograful nu stie si nu poate inregistra o activitate pentru tine in necunostinta de cauza . Macar e ,, aparat bun ,, te intreaba ,, manual entry / introducere date manuale ,, de acolo tu trebuie sa fi ,, baiat destept ,, in fine ..... Daca agentul ala te -a amendat pentru ca a ramas in urma cu noutatile dupa vechea nota 5 , arata nivelul tau de ,, persoana desemnata ,, si nu are rost sa te intreb cum naiba ai obtinut ,, dreptul ,, , nu vreau sa fac pe lupul moralist si te rog sa imi scuzi indrazneala pe viitor iti recomand un dialog argumentat cu agentul , dar pentru asta trebuie sa stapanesti teoria , iti garantez ca functioneaza si e usor . Precis ala te -a ,, citit ,, de la faza cu ,, disponibilitatea ,, si a incercat ..... . In forma veche a notei 5 , in partea de jos unde scrie ca formularul trebuie intocmit inaintea inceperii calatoriei si semnat de sofer si reprezentant aparea si ,, la sediul societatii ,, de aici ti se ,, trage ,, Succes la recurs , sper ca nu ai semnat !! Ps : apreciez formula de ,, certificat de desfasurare a activitatii ,, si nu foaie de vacanta ......

Ca sa nu ziceti ca va aburesc eu , aveti un raspuns oficial al ISCTR cu privire la folosirea regulii la minut a tahografului digital de a doua generatie . Va reamintesc videoul facut de mine pe aceasta tema .

Daca toti am lasa de la noi , unde am ajunge , de ce isi permit multi sa se joace asa un om ?? Din cauza ca multi alti inainte au preferat sa lase si sa mearga mai departe . Ca e greu , da ... ca dureaza , da .... patronii astia de carton de ar fi contrati de autoritati nu si -ar permite glume din astea , dar ca sa se ajunga acolo trebuie ca societatea sa fie unita si sa presioneze , nu vreau sa par lupul moralist , dar asta e realitatea . Fara a se considera publicitate vezi si parerea celor de la SSDB si / sau o reclamatie la un sindicat unde firma isi desfasoara activitatea .

Softul de control si / sau manageament recunoaste doar un repaus , probat de mine in perioadele de vacanta , interpretarea in cazul anomaliei e lasata la mana agentului de control . Softul e totusi o unealta dupa algoritmii literii legi .

@CECOR Si ce facem cand anomalia trece ca regula ?? Ca in ultimul timp asta se incearca sa se inteleaga , daca se permite in cazuri exceptionale ca o ,, dregere ,, de situatie , de ce sa nu o folosim acum ca tot nu mai putem manipula tahografele , cam as fac baietii asta si incearca sa dea de inteles la alti , pacat ca in loc de argumente si de un fair play legislativ trec la gargara caterinca si injosiri . Ps : te rog raspunde si la intrebarea in sine , cand opreste munca .

@CECOR dar hai sa raspundem si la intrebarea de la poza 2 ; cand trebuie sa opreasca munca soferul in cauza ??

De al doilea desen ce zici @cri5tian ?? Alea 70 ore ce sunt ?? La acest subiect , ca sa nu ziceti ca va ,, aburesc ,, eu dau cuvantul lui @CECOR , sa auziti o anomalie de practica unde o perioada lunga de repaus poate servi ca repaus aplicat blocului bisaptamanal ..... subliniez ..... o anomalie de practica .... si nu o norma generala cum se vrea a crede / impune !

O noua provocare de la amicii nostri facebook -ari