Comunitatea soferilor profesionisti Sari la conținut

Mario Bandit

Administrators
  • Număr conținut

    3362
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    151

Orice postat de Mario Bandit

  1. roaga-te sa nu prinzi parisul in ore de varf.... drumuri bune
  2. cum am inteles si am practicat ,, regulamentul ,, am o experienta de aprope 8 ani , si dau dreptate la multi colegi cand zic ca legea e abigua si poate fii interpretata in mii de feluri …..ma gandeam ca daca ue da o lege generala , intaninduse atatea state si conceptii diferite poate o iesii ceva mai bun dar nici vorba…. Legea zice de la inceput ca saptamana incepe cu ora oo a zilei de luni si se termina cu ora 24 a zile de duminica si ca in aceasta saptamana ai voie la cel mult 6 programe zilnice de munca si o pauza saptamanala de 45 ore sau una de 24 ore redusa , Cel mult 56 ore pe saptamana sau 90 in 2 saptamani ……. Multi incep sa socotesca saptamana inclusiv de miercurea sau joia dupa care conduc si fac pauza dupa 6 programe , si exemplele pot continua …… Acum va explic cum am inteles si am practicat eu pe cat sa putut Un program are 24 ore din momentul in care ai pornit camionu dupa o pauza saptamanala , ( fie luni , fie marti fie miercuri acela e primul program pe saptamana respective) daca se incepe luni la ora 10 dimineata , atunci programele se repeta succesiv din 24 in 24 ore , ( arcul de 24 ore ) adica de Luni la ora 10 pana Marti la ora 10 = primul program sau prima zii de munca din acea saptamana , de marti la ora 10 pana miercuri la ora 10 , al doilea proram sau zii de munca etc daca incepi programu miercuri la ora 12 ai primul arc pana la 12 joi , al doilea pana 12 vineri si al treilea pana la ora 3 dimineata sambata in cazul cand vrei sa faci 45 ore sapt aia ca exemplu o sa va dau cursele pe care le-am facut in paralel cu alte camione , o saptamana cursa de anglia , o saptamana , una paris sau sochaux plus un valencia si atreia daca un erea Ford la koln plus valencia sau erea Opel din Eisenach plus opel de la zaragoza si iara de la capat , se roteau acum ca exemplu o cursa Barcelona – Sunderland, nordul angliei care se face intrun sofer cu peste 3300 km , plecand cu discul curat din baza ( asa mi se intampla in 90 la suta din cazuri ) sa zicem ca se pleca la ora 8 dimnieata din Barcelona si ca sa rotunjim sa dea calculele mai usor sa zicem 4 :30 ore condus plus 1 ora de pauza , plus alte 4:30 ore de condus sunt 10 ore ,se face ora 18 dupamasa si se pune tachograful pe pauza , si pana la ora 8 de dimineata se sta pe pauza . se considera o pauza de odihna normala , timpul superior la 11 ore , si pauza de odihna redusa , timpul inferior la 11 ore dar nu mai mic de 9 ore de cel mult 3 ori la saptamana . pauza de cel putin 45 minute se numeste pauza activa . scazand din 24 ore cel putin 11 ore in cazul pauzei normale sau ce putin 9 ore , in cazul pauzei reduse ne dau 13 rspectiv 15 ore de timp disponibil pentru a ne efectua , toate activitatile si in cazul exemplului meu 8 plus 13 = 21 sau 8 plus 15 = 23 , orele pana la care avem voie sa ne desfasuram activitatea de condus , pauza activa , alte activitati , etc ……ultimile ore de 11 sau 9 ore din arcu de 24 fiind rezervate exclusiv odihnei . in acest exemplu se oreste camionu la ora 18 iar rezultatu de 14 ore pana la ora 8 dimineata din ziua urmatoare este pauza de odihna pana la comletarea arcului de 24 ore . daca sar pornii dupa cel putin 11 ore de pauza , am adauga perioadei totale de condus totale din acel program inca 3 ore de condus , diferente dintre ora 5 dimineatza ( 18 plus 11 ) si ora 8 ( terminarea arcului de 24 ore in acest exemplu ) deci inca 3 ore …..cand se spune clar ca durata totala de condus acumulata intre sfarsitu unei perioade de odihna /repau zilnic si inceputu urmatoarei perioade de odihna / repaus , sau intre o pauza saptamanala si si inceputul urmatoarei pauze zilnice este de cel mult 9 ore si pana la 10 ore de 2 ori in acea perioada saptamanala …. Acum ca se foloseste mai practic plecarea dupa 11 ore dupa efectuarea pauzei de odihna asta un inseamna ca e 100 % legal …..dar este practica in desfasurarea muncii , si autoritatile si ele in ceatza mai inchid ochii , lucru pe care si eu in 80 % am fost nevoit sal fac pentru a un ramane la cativa km de firme sau de casa pe sfarsitu de saptamana Marti ora 8 dimimeatza la 700 km de Barcelona pe n 7 la moulins se fac pana in port din calais inca 9 ore de condus fix din cauza aglomeratiei din parís ( se prind orele de varf cand ai ocazia sa stai si 2-3 ore in al trece. )-ruta moulins-montargis national si restu pana in port autopista Deci iarasi , 8 plus 10 ore ( 9 condus si una pauza ) ora 18 dupa masa . odata ajuns in port si formalizand actele de imbarcare ,se astepta poate si 1 ora pana la imbarcare . imediat ce ajungeam pe linia de asteptare puneam tacho pe pauza … si introduceam manual in meniul tacho ..intrare ferry …si asteptam imbarcarea Pauza la transbordurile in ferry sau tren se pote intrerupe de cel mult 2 ori , cu conditia ca timpul total dintre cele doua sa nu fie superior la 1 ora , iar dupa prima intrerupere la repunerea pe pauza se face introducerea manuala de intre ferry . aici trebuie tinut cont de ora si minutul opririi pentru ca tachografu nu poate socotii continuarea pauzei , dar pe tichet se observa ora opriri si simbolu de ferry , lucru luat in calcul de politie Dupa alte aproximativ 2 ore , se debarcheaza in Dover se misca camionu pana se face trecerea prin vama si pana se ajunge la o parcare dar fara a se depasii o ora ( minútele de la prima interupere si cu cele de a doua ) se opreste camionu si aici va pot recomanda o parcare cu plata la nici 1o minute de port , este o firma de transport priority freight pe menzies road din White cliffes business park -localitatea withfield , dati un search pe google . si pauza pana la 8 dimineatza Timpu dintre Dover si sunderland erea in general de 8 ore , cu trecerea lui m25 directie nord si implicit a peajului de la tunel destul de repede , rare au fost cazurile cand am prins trecerea adr-ului si asta te mai intarzie cu inca 15-30 minute depinzand unde prinzi coada . Sa zicem 8 ore de condus plus una de pauza si eream la fabrica nissan din sunderland la ora 17 …ma conectam la internet:D si intram a descarca cel mult 2 ore in care intra si incarcarea de retur cam in general júmate de camión cu piese defectuase sau custi golale ….. si uite asa mai facem 2 ore de pauza …….salutam englezoii de acolo si mai conduceam inca 2 ore pana spre Dover , ma opream intrun orasel peterlee, chiar in a19 directie sud ….o iesire south west/ nord west industrial estate , si ma bagam si eu acolo sa fac pauza Deci sa calculam ora 8 diminetza plus 9 ore ( 8 de condus plus una de pauza ) plus 2 ore de incarcat si descarcat pe pauza si alte 2 ore de condus pe intors fix ora 21 seara si la nani Deci suntem la ora 21 zilei de miercuri seara , si aici mi se stricau treburile ……eream nevoit sa nu mai respect arcu de 24 ore pentru ca aveam completare la marfa ori la fordu din daghemham –londra ori la firma priority freigh , parcarea de care v-am zis din Dover ……., si mereu ma limitam la cel putin 9 ore de pauza Daca erea Dover , , dupa calcule se pornea la ora 6 a zile de joi dimineatza cu inca 6 ore de traseu pe distanta ramasa , plus pauza , trebuia sa fiu la ora 13 cel tarziu la Dover ( ora 6 plus 7 ore -6 de condus plus 1 de pauza ) si incarcam in maxim o ora si in port! deci ora 14 cu camionu pe pauza si in fila de asteptare pentru embarcare Acum calculele ereau complicate , daca marfa erea urgenta pentru Barcelona sa ajunga luni de dimineata , trebuia sa ma grabesc …odata atins pamnatul frantuzesc si depinzand la ora care erea ma decideam cum sa continui …si in cazul dat , ora 14 in Dover plus 2 ore de transbordare , ora 16 Acum incercam sa continui cu arcu de 24 ore de la 6 dimineata la 6 dimineata , in cazul dat si socotind 24 -9 =15 , 6 plus 15= 21 si eu fiind la ora 16 in calais mai aveam diponibilitate de a-mi desfasura ativitatea in 5 ore ……avandi 6 ore de condus de dimineatza ma incadram sa mai fac cat mai mult ,inca 3ore pentru a avea 9 ore de condus in ziua accea sa ajung la peajele mare din a 1 directie paris la ora 19 ( mai mult sau mai putin ) a zilei de joi , iar ca sa nu prind aglomeratie pe perifericul parisului trebuia sa ma misc destul de repede , pauza de 11 , ( de aceasta data respectand arcu de ora 6 la ora 6 ) …..dai bice si …….prindeam mereu aglomeratia aia blestemata ( stiti ca de ti-e frica de aia un scapi ) ……….cu toate ajungeam in parcarea faimosului viaduct de la millau ( in peaje ) in aprope 10 ore de condus , pe traseul a6 –a77 iar in iesirea montargins sud-n60 si n7 catre nevers –moulins –ganat . si intrare in a 71 , o portiune mica de autopista cu plata , trecerea orasului clermond ferand si .aici incepe urcarea … pierdeam tot avantaju , cai putin , 240 la un man tgl de 12 tone 3.5 tone-4 tone de incarcatura sunt f putini Dupa calcule : ora 6 vineri , plus 11:30 ( 10 condus plus 2 pauze de 45 ) se face ora 17:30 , si pauza pana la ora 6( respectand arcu de 24 ) Suntem la ora 6 a zilei de sambata dimineata ……si in circa 8 ore (7de condus plus 1 de pauza) ajungeam la baza ( pe traseul a75 , n9 pezenas –beziers –narbonne si perpignan –a9-pana in jomquera si dupa n2 pana la mancanet de la selva din care luam ap7 pana la peajele mare de la roca , la intrare in Barcelona , imediat dupa peaje in granollers erea baza noastra …….ora ……..14 sambata ……si aici intram in pauza de sfarsit de saptamana ………..doar 34 ore ( ora 14 sambata pana duminica la ora 24) Urmatoarea saptamana bagam o cursa de paris si una de valencia din care cu greu ma intorceam sa fac 45 ore in pauza la baza …si a 3 saptamana ma rugam de ei sami dea ceva lejer sa mai adaug la cele 45 ore diferente de la 34 ore la 45 ……de care in 90 la suta din cazuri se tineau de promisiuni aici iara se face o greseala ….pentru ca a face 45 ore pentru de pauza saptamanala …trebuie neparat oprit camionu in ziua de sambata dimineata cel tarziu la ora 3 ……dar ca sa fim practici si sa ne buuram de familia sau casa ……oprim sambata dupa masa si tinem cont de cele 45 ore din monentul opririi , cum ar fii in cazul meu ……ora 14 dupa masa plus 45 ore da fix ora 11luni dimineata …… acum sa socotim si timpul condus : luni 9 ore +marti 9 ore +10 miercuri+9 joi +10 vineri plus 7 sambata fac in total 54 ore care in realitate ereau circa 52 pentru ca am rotunzit timpi ca sa fie usor de socotit …….urmand ca in urmatoarea saptamana sa fac restu pe cat se poate, incadranduma in 90 ore …. Foloseam nationale in functie de cum eream cu timpu si cum intodeauna la fima nissan daca descarcai dimineata …trebuia sa stai pana dupamasa pentru incarcare mie imi convenea respectarea timpilor arcului de 24 la maxim, plus ca aveam diurna zilnica , si daca ajungeam intro zii inainte de ora 8 in baza nu primeam diurna pe ziua acea. nici eu un am un raspuns clar la intrebari de genu ..daca se pot face cele doua programe de condus de 10 ore , consecutiv sau nu , doua pauze de 9 consecutiv , fiecare isi aranjeaza porogramu cum poate si cum ii vine mai bine si deacceea nu se tine cont de arcul de 24 ore, pentru ca respectand la maxim inseamna doar timp pierdut si bani pierduti, Ca sa ne dam seama de diferente un exemplu ar fii: cursa barcelona –Madrid intre 2 depozite cu incarcare si descarcare imediat( cam complicat nu, sa gasim asa ceva ¿) Plecare luni la 00 , se conduce 8 ore plus una de pauza , ora 9 in Madrid, plus pauza de 11, ora 20 tot lunea , se pleaca , 8 ore de condus plus una de pauza , ora 5 , marti dimineata,in barcelona; iara pauza de 9 , ora 14 se pleaca si iara 8 de condus plus 1 de pauza, ora 1 noaptea miercuri in Madrid plus alte 11 ore de pauza , ora 12 miercuri pe zi; se pleaca si 8 ore de condus plus una de pauza , ora 21 in barcelona miercuri seara , pauza de 9 ore si plecare la Madrid la ora 6 dimineata joi , cu 8 ore de condus si una de pauza ora 15 a zilei de joi in Barcelona , inca 9 ore de pauza si la ora 00 plecarea cu 8 ore plus una de pauza ora 9 dimineata vineri in madrid si deja are 6 programe facute si trebuie sa fac pauza de sf de saptamana , cu 48 ore de condus , deci de vineri 9 dimineata pana duminica la 24 oferu ar trebuii sa faca pauza saptamanala Pare S.F rezultatu asta ……ha ha ha In acelasi caz cu respectarea arcului de 24 ore Plecare din Barcelona la oo, luni dimineata plus 8 ore de condus si una de pauza resulta ora 9 in Madrid la depozit si ar trebuii sa astea pana la 00 a zilei de marti cand se porneste catre Barcelona , cu 8 ore de condus si una de pauza , ora 9 diminetei de marti si pauza pana la oo a zilei de miercuri cand se pleaca catre Madrid , cu 8 ore de condus si una de pauza ,la ora 9 miercuri si pauza pana la ora oo a zilei de joi , si se pleaca iara catre Barcelona cu 8 ore de condus si una de pauza, ora 9 joi , si pauza pana la ore 00 , candd se pleaca catre Madrid cu alte 8 ore de condus si una de pauza , ora 9 vineri dimineata si pauza pana la oo a zilei de sambata ……si cum la ora 3 un mai poate conduce pentru a face pauza saptamanala un mai are rost sa plece ……….. deci numai 5 programe Acum va las pe voi sa gasiti diferentele : eu am experimentat pe propia piele Si eu am avut programele intortocheate si de multe ori ma incurcam in calcule , dar timpi de condus si odihna intodeauna le-am respectat cu sfintenie , si de cate ori am fost oprit am vazut cum daca ai acestea in ordine nu mai conteaza daca respecti arcurile , sau pauzele de sf de saptamana elea 45ore in perioada 00 luni si 24 duminica sau trecand peste
  3. eu mi-am impus punctu de vedere si am ramas fara munca ........nu am suportat sa fiu calcat in picioare , am considerat ca trebuie sa fiu tratat ca om si profesionist dupa 8 ani de tras pe drumurile din ue.......si pana la urma tot patronu a avut dreptate !!! nu stiu la ce mama lor mai sunt sindicate si pe cine apara ? am postat pe facebook un mesaj catre toti prieteni mei si zic sa va arat si voua ; CUM SA-TI PASTREZI LOCU DE MUNCA .... Se pleaca de la ...sefu are intodeauna dreptate ! ....cand sefu zice .....gogule pe luna primesti 1500 ..tu zici ..da se poate sefu ? imi ajung o mie .....daca programu e de la 6 la 6 tu mai stai 2-3 ore - munca patriotica ... daca marfa e urgenta ...e urgenta ; nu mai conteaza daca treci pe rosu ...sau tai sensurile giratorii cu a 7-a; la trecerile de pietoni ..claxonezi si atentionezi individu ca te grabesti , sensu giratoriu ? - nu mai conteaza ; rupeti carca de la paleti , si regula de aur .......daca ai febra 42 , daca iti rupi mana ( doar mai ai una ) sau un picior ...daca te operezi de ceva sau nesvasta naste si vrei sa asisti la fericitu eveniment ...tu lasa totu si fii loial firmei .... nu consuma multa motorina , mai baga tu din buzunar daca ai ocazia , foloseste inertia ca uzezi franele si suna chlientu din telefonu tau ...........daca nu respecti aceste reguli de baza risti sa facii coada la fortele de munca ...si te intrebi pentru ce mama ei de treaba ......... .
  4. diana ..problema se pune in alt fel ........in tranportul marfii de la punctu a la punctu b sunt cel putin 5 factori infuentabili , 1 fabrica producatoare , 2 firma de logistica , 3 firmele sub contratate 4 puntu de descarcare si factoru 5 imprevizibilu . de cand cu criza sa cautat un pret cat mai mic de transport si de multe ori marfa trece de la o firma de logistica mare la una mai mica alta si mai mica , dupa la un propietar de camion sau o firma foarte mica si de aici te intrebi de ce nu pot face soferii din irun la caen cei 870 km in un program in echipa( 21 ore de disponibiliate de a conduce) raspunsul vine singur ....firma ca sa se incadreze in costu mic de transport in primul rand trebuie sa foloseasca f mult natioalu sau rute national , sau alte magarii care aduc beneficiu doar fimei de logistica si riscuri doar celui care face transportu ca exemple o sa sa_ti dau din experienta mea adunata cu diferite firme de logistica din barcelona , eu lucrand cu la un patron ( autonom ) cu 2 camioane , faceam curse express numai cu automotive pentru toate marcile de automobile . te chemau la ora 18 si te incarcau la 1 sau 2 noaptea .....cand urma sai zic la cel de la trafic su dispecerat ca mai am x ore de condus si trebuie sa fac pauza , o lua cu urlatu pe capul meu ...si ca daca vrem sa muncim sa facem cum zice , ca marfa trebuie sa ajunga la ora x in paris ......si atunci incepi cu magariile !!! cine greseste in primul rand firma de logistica prin neaplicand niste reguli de baza in transport ....daca imi chemi un camion la ora de si nu se incarca , penalizare , dar cum nu poti zice nimik ca sa nu pierzi contracte taci si inghiti , durata transportului sa o impuna firma si nu fabrica , si sa se respecte munca soferului , fabricile sunt needucate in ceea ce prezinta legislatia rutiera in regim de transport cu tot ce include , de aici se denota ca sunt slabi pregatiti!! odata pus la drum iti faci traseul asa in cat sa mai ramai si tu ceva bani la sf de luna , si incepi cu cruci si rugaciuni catre cel de sus ....sa nu-ti scoata in calea ta pe cei de la douane , prin vama sau peaje , folosesti la maxim nationalele si cand sa mai ajungi la timp ?, dar totusi marfa trebuie sa ajunga !! sa nu-ti mai zic de cursele de anglia nu primeai confirmare la rezervarea de la vapor si trebuia sa cauti pe la ghiseele p & o un amarat care , care sa aibe si chef de lucru , si cand ajungi la descarcat nu stiu ce numar de referinta sau email cu lista de piese , trebuia sa ajunga si nu a ajuns , sau cand trebuie sa incarci ceva cautal pe mister alexander , in germania sa semneze foaia de conformitate a marfii , ca fara semnatura lui nu se poate efectua transportu ,,,si el cu amanta la schi in austria si exemplele pot continua iara un factor important e imprevizibilu ..daca soferu te anunta ca e ceva,trebuie comunicat si luat in calcul in cea ce priveste timpi de descarcare , locurile de incarcare si descarcare verificate si bine informate soferului , exact cum firma cere de la mine seriozitate si implicare in buna desfasurare a muncii , atunci eu de trafic astept o buna colaborare nu doar tipete si superoritate . ultimela 9 luni am lucrat pentru o sucursala dsv din madrid ........un stres total zilnic, cu dispeceru sef nu aveai ce comenta, multe descarcari si incarcari in acelasi timp si coordinare lipsa .....firmeel si ele pretentioase ca vor marfa inainte de ora aia , sau incarcarcari la prima ora , plecai cu camionu jumate pentru ceva firme din apropiere si inainte incarcai si dupa aceea descarcai de mutai la paleti ca nebunu ,, si singura explicatie erea ca asa vrea firma .....km facuti fara rost din cauza ca aveai in ruta ta firma sau centre comerciale gen leroy merlin sau ikea intrun oras si altele in alt oras in partea opusa a rutei cu program de la 8 la 10 si dupa masa iara luai aceleasi orase la rand , cand puteai merge cu partea stanga a rutei un drum si partea dreapta a rutei un alt drum ... ajungeai la incarcat si nu erea marfa gata , trebuia sa-ti continuii ruta si sa te intorci , tot un dute vino ......iara un lucru pe care l-am observat si iara vina logistici , apelau la mana de lucru ieftina , in general polaci sau portughezi in coborare spre casa ..marfa cu termen livrare la client pe 10 ajungea fix in dupa masa zilei de 9 sau dimineata la ora 6 , si certuri care facute primele si care nu , toate din lipsa coordinarii si a intarzierii transportului facut pe nationale pe franta ,plus ca tie iti ramanea din marfa din ziua anterioara ...pe scurt un stres total ..... deci ca un rezumat .....se cere mai multa seeriozitae din partea logisticilor , mai multa implicare din partea fabricilor , si buna intelegere intre sofer si coordinator ....si asta nu depinde decat de cum planifica fabrica lista de livrari si materii prime , lgistica sa planifice transportu de la a la z cu cap si firmle mai mici de transport sau distributie sa primeasca corect informatiile si sa le verifice ( a gresii e omeneste si erori se pot face )dupa care soferu primeste toate datele ce care are nevoie si transportu se poate face in mod linistit ......dar cand unu dintre cei enumereti mai sus strica treaba ...se strica pana la cap ..si intodeauna soferu are de pierdut .... sper sa nu ofensez pe nimeni cu remarcile mele ..dor e o parere personala ..si traita pe propia piele salutari la toti si numai bine
  5. primavara 2009 , o cursa de sfarsit de saptamana , incarc vineri de dimineata in barcelona pentru PSA PARIS , ajung in 10 ore aproximativ la shelul din n7- zone de activite de moulins franta , in spatele hotelului b&b , si fiind pe inserate si obosit ma bag la somn ...... ora 7 in picioare , la 8 trebuia sa pornesc ( se implineau cele 24 ore , ) in dreapta mea un frig care facea un zgomot incredibil si in stanga un volvo de la vectra int brasov ( asa scria pe prelata , nu cunosc firma ) ......ma invart pe langa camion ...desaiunez ..si deodata se deschide usa volvoului ..omul injura franceu cu frigu , il salut , ma saluta ....si din vorba in vorba il invit la micu dejun ...atunci imi povesteste ca avea 3-4 zile de asteptare , banii si mancarea pe sfarsite si erea disperat , in aproximativ ora cat am stat cu el a sunat de n ori la firma fara nicun raspuns ...si fierbea si mai tare ... il inteb daca are nevoie de ceva ...zice ca nu , si ii zic ..lasa ca nui nicio problema . un barbat de aproximativ 50 ani , scund si cu paru carunt , si f civilizat , eu la 25 ani si el ma intreba ,,,la dumnevoasta la firma cum merg treburile , la dumneavoastra in spania cum e viata ,, ma duc la lada si ii aduc un brat de conserve de fasolica si plicuri de supa , apa si fructe, lapte si 27 euro , maruntis pe care il aveam prin camion ...am primit o foarte mare multumire din partea omului si fiind ora 8 pornesc camionu ...ne salutam si ne uram drumuri bune si sanatate ...plec descarc in paris si fac pauza de 45 h in parcarea fabrici ....luni de dimineata incarc tot in PSA P piese defecte si in jos spre spania ....coborand tot pe acelasi traseu dau tare si ajung la aceiasi parcare , de unde plecasem si omu inca erea inca acolo ...negru de suparare si cu o promisiune ca miercuri incarca in montpelier si undeva pe italia , si ii zic sai mai las de una de alta ...pe scurt iam golit lada mea si doua rezerve de camping gaz . nu va pot descrie cat mi-a multumit omu acela si ma binecuvantat , si am plecat bine inteles ne-am uram drumuri bune si noroc in continuare . am plecat si de ce sa nu recunosc chiar m-am simtit mandru de ajutorul meu , cand poti de ce sa nu o faci ? tot restu drumului mi-am facut tot felu de intrebari si pareri despre cum isi bat joc uni de alti , ce la impins pe omu acesta sa lucreze pe international , in loc de ceva local si sa creasca nepotii , etc ..si marea intrebare care mi-o pun si dupa 2 ani ..ce a facut omu acela in continuare? , cum sa descurcat ? alta intamplare recenta chiar pana in sarbatorile de craciun...la intrarea de pe a4 in m50 in madrid , la ora 9, 30 aproximativ ...vad pe mijlocul autostrazii un balot de folie ..zic in mintea mea ...cum il ia unu in plin vai de fundu lui ..si nu apuc sa zic bine si vad altu pe prima banda ...il ocolesc si ma gandesc sa sun la 112 sai anunt de obstacole ...imi raspunde o voce feminina care ma avertizeaza ca daca am chef de glume o sa fiu pedepsit , si imediat o operatoare care ma intreaba care-i baiu , ii povestesc , si imi multumeste pentru telefon si imi ureaza ziua buna , si la 2 ore telefonu ....ma uit ..numar privat ..raspund si unu din operatorii centrului ma suna sa felicite pentru apelul meu si ca sa intocmeasca un proces verbal imi cere datele mele personale si imi zice ca sa intervenit rapid si nu au rezultat accidente sau victime ...iara o intamplare asemanatoare mi sa intamplat pe n2 alfaharin ( zaragoza) si farga ( llerida ) mergeam in spatele la un autovehicul si dintro data frana brusca ...franez si eu ..avarii si in fata ce sa vezi .. o roata de rezerva de la o furgoneta si 2 chingi intinse le indepartam si cu cat inaintam mai dadeam peste o tabla de aluminiu de se pune intre stalpii de la remorca , 2-3 ..zic asta e imposibil ce sofer e asta ..i se dezmenbreaza camionu in strada si el nu-si da seama .. nici nu apucam sa facem un km si gasim un iveco daily cu numere de polonia cu marfa imprastiata pe carosabil ...omul din autovehicul a sunat imediat la guardia civil ...si atunci am vazut ca polonezu erea,, vesel ,, si se calatina pe picioare .... salutari si drumuri bune la toti colegii
×
×
  • Creează nouă...

Informații Importante

Pentru a naviga pe acest site , trebuie sa respectati termenii Termeni de Utilizare.