cristian_codognotto

Voiam doar sa anunt ca au re-re-inceput angajarile pe Slovacia. Au cumparat inca 25 de camioane si au nevoie de soferi. Cine este interesat poate trimite un CV la adresa mea de mail - cristiannegru@codognotto.eu si/sau la adresa albertostabilini@codognotto.eu . Italiana mediu si experienta minim 5 ani pe comunitate sunt obligatorii. Drumuri bune la toti.

CODOGNOTTO cauta intradevar tractionisti. Cei interesati sunt rugati sa trimita un mail la cristiannegru@codognotto.eu

Voiam doar sa anunt ca au re-inceput angajarile pe Slovacia. Au cumparat inca 40 de camioane si au nevoie de soferi. Cine este interesat poate trimite un CV la adresa mea de mail - cristiannegru@codognotto.eu. Drumuri bune la toti.

Inainte de toate vreau sa specific ca noi (Codognotto Romania) nu obligam pe nimeni sa mearga in Slovacia sa lucreze ca sofer. Noi am transmis doar conditiile. De asemenea nu primim nici un comision din "multimea" de soferi romani ce au plecat sa lucreze in Slovacia - in total 10 soferi. Nu administrez o firma de recrutare de personal ci o casa de expeditii. Ceea ce incercati sa insinuati este jignitor si fara dovezi... In legatura cu consumul pretins de firmele din afara ... sunt soferii care fura cu nerusinare motorina (slovaci in acest caz) cei care au atras atentia firmelor italiene, nu noi romanii. In Romania de ce se pretinde consum? Ca sa nu platesti soferii sau pentru ca sa te protejezi de cei care fura? Ca sa schimbi soferii in fiecare saptamana? Credeti ca este usor pentru o firma de transport sa angajeze soferi saptamanal? Oricum nu ma voi cobori la nivelul dvs. (SSP) sa va raspund la restul acuzatiilor nefondate pentru ca nu are rost... realitatea este ca, fara sa vada camioanele pe care se lucreaza (si fara sa incerce sa lucreze) si doar din lucrurile auzite de la un un sofer slovac, cei 3 au decis ca este imposibil sa se respecte acest consum si au hotarat sa se intoarca acasa. Eu unul as fi incercat si nu as fi dat crezare primului slovac care imi iese in cale (mai ales unul care vine cu depasire de consum), dar fiecare a trecut prin multe si a vazut multe. Cei din Slovacia nu au incercat sa schimbe vreo regula ca sa-i angajeze - toti soferii trebuie sa respecte regula de 33,33% din momentul in care diurna e de 45 de EURO pe zi sau se termina prima tura (8 saptamani). Ei au vrut doar sa explice si acest lucru, ca sa fie siguri ca nu au venit degeaba pana in Slovacia fara sa stie toate detaliile. Daca erau "atatea minciuni si secrete", de ce nu i-au trimis in cursa fara sa spuna nimic pentru ca apoi sa le ia banii din salar? Eu m-as intreba cum de ceilalti 10 soferi (sau majoritatea celor care lucreaza acolo) au fost de acord cu acest consum? Sau daca aceasta firma (activa din 2008) nu ar plati soferii, credeti ca ar ramane secret? Este usor sa spui ca nu poti avea incredere si este dreptul oricui de a-si face propria opinie dar parerea mea este ca faptele vorbesc. Cine face acuzatii si presupuneri fara sa fi lucrat macar vorbeste degeaba. Eu doresc (sincer) bafta tuturor la gasirea unei firme mai "serioasa" care nu pretinde consum de carburant si plateste cel putin 50 de euro pe zi diurna fara sa dea faliment dupa 2 luni... Oricum la sfarsitul lunii martie voi discuta cu cei 10 soferi romani si ii voi intreba ce parere au despre cum au decurs lucrurile. Voi scrie sincer aici cati vor continua si cati se intorc acasa (si cu ce nemultumiri) pentru ca daca ceea ce insinuati dvs este adevarat, nici eu nu as dori sa lucrez la o firma care are asemenea practici. P.S. Ca sa va raspund si la intrebarea de ce nu avem camioane aici, doresc sa adaug ca in aceasta toamna intentionam sa achizitionam 10 camioane si pentru filiala din Romania (cei din Slovacia au inceput doar cu camioane pe cand aici am inceput doar ca si casa de expeditii).

Dreptul la replica ma obliga sa-i raspund lui agent007tm si cosmin1971. In primul rand daca cei doi considera ca devin sclavi daca o firma de transport are reguli stricte in legatura cu pauzele si timpii de condus, sunt curios in ce firma vor lucra ei ca soferi. Am spus de la inceput ca vor fi respectati timpii de parcurs legali si aceasta afirmatie e valabila in ambele sensuri - si pentru firma dar si pentru sofer. Daca nu vi se cere sa depasiti programul si vi se cere sa il respectati, tot nu este bine. Consumul impus se refera la un parcurs de 80% autostrazi si 20% nationale. Nu stiu ce au inteles cei 3 baieti din Timisoara dar eu stiu ce vad pe Transics, unde camioanele noastre merg mult pe autostrazi si doar in anumite cazuri folosesc drumurile nationale (aglomerari, blocaje, restrictii, locuri de descarcare mai izolate). Nu am vazut inca vreun camion Codognotto sa mearga doar pe national in Italia dar cine stie, poate sunt prea tanar.... Germania este doar o tara de tranzit si din acest motiv nu exista echipare pentru plata automata a autostrazii. Majoritatea camioanelor sunt noi - dupa 3 ani camioanele sa vand si se cumpara noi. Daca exista o problema tehnica, sistemul Transics o comunica si camionul este trimis in service cat mai rapid. Nu am comunicat consumul din motiv ca nu am considerat un factor decisiv intrucat 80% din soferii existenti il respecta fara probleme. Traseele sunt facute de dispeceri pentru ca au fost efectuate deja inainte - sunt curse de contract. Tonajul este 20-25 de tone. Amenzile pentru lasat camionul in viteza la stationare sau pentru curatenie nu le discut pentru ca mi se par niste reguli normale. Faptul ca baietii au intrat in vorba cu soferi slovaci care au lucruri negative de spus legat de consum ... ar fi trebuit sa se gandeasca la faptul ca acesti slovaci care depasesc consumul, nu il depasesc cu 1-3 litri - ei vin cu consumuri de 38-40 litri/100km medii pe luna. Transportul din Slovacia spre Romania sau din Italia spre Romania am spus de la bun inceput ca nu il plateste firma - singurul lucru care se poate face, din moment ce sunt mai mult de 10 soferi este sa se organizeze o plecare cu mai multi pentru a plati mai putin. Un lucru as dori sa mentionez, lucru pe care cei doi l-au omis: primele 2 luni de lucru in care diurna este 35 de EURO pe zi, nu se pretinde nici un consum. Este perioada in care se cunoaste camionul. Dupa cele 2 luni, daca soferul considera ca nu poate respecta consumul cerut, poate sa plece fara probleme. Este riscul nostru dar ni-l asumam. Cei 3 baieti nu au vrut nici macar sa incerce, fapt care mi se pare un pic ciudat... judecati voi. Daca mai aveti nevoie de lamuriri, va stau la dispozitie.

Angajarile se fac la filiala din Trnava, Slovacia - Codognotto Slovensko SRO. Salariul este de 333,- EURO (fix, in mana) + diurna 35,- EURO/zi (inclusiv sambata si duminica). Se lucreaza 8 saptamani cu 2 saptamani acasa. In cele 2 saptamani acasa salariul fix continuati sa il primiti, dar diurna o primiti doar cand sunteti pe camion. Dupa 2 luni (poate si mai devreme) diurna creste la 45,- EURO/zi. Camioanele sunt VOLVO FH13 EURO5 cu toate dotarile. Camioanele ruleaza doar cu semiremorci cu prelata incarcate cu marfa generala. Nu se incarca marfa periculoasa, pentru frigo sau agabaritica (experienta in aceste domenii si/sau certificari. Toate camioanele sunt dotate cu sistem de monitorizare Transics. In medie se ruleaza 13000 km pe luna fara apelare la "prietenul magnetul" (sistemul de monitorizare inregistreaza tot si nu poate fi oprit). Nu se lucreaza in echipaj - exista posibilitatea de a angaja incepatori cu posibilitatea de a lucra in echipaj 2-3 curse dar in general cautam doar soferi cu experienta pe comunitate. Este foarte important cunoasterea la nivel mediu a uneia din urmatoarele limbi: italiana, engleza sau slovaca (dispecerii sunt slovaci si vorbesc aceste limbi). Actele necesare angajarii sunt: - buletin - pasaport (nu este nevoie neaparat intrucat cursele se fac pe comunitate) - permis - card cronotahograf - CQC - Driver qualification card - certificat medical - certificat psihologic - cazier judiciar valabil - cazier auto valabil Dupa cum am mai mentionat, in momentul de fata nu mai facem angajari. Urmatoarea sesiune de angajari va avea loc peste circa 3 saptamani. Daca aveti intrebari nu ezitati sa le postati aici.

V-am raspuns pe mail cu lista documentelor necesare si alte detalii.

In Slovacia sunt doar dispeceri slovaci si italieni - conditia principala pentru angajare este limba italiana sau engleza la un nivel mediu. Comunicarea se face prin sistemul de monitorizare Transics si consta mai mult din mesaje scurte de aceea un nivel mediu este suficient.

In general camioanele noastre ruleaza doar cu un sofer. In cazuri mai speciale - soferi fara experienta, de exemplu - se efectueaza 2-3 curse in regim de echipaj.

Nu facem angajari pe Romania intrucat nu avem camioane aici - suntem casa de expeditii. Soferii nu sunt "dati mai departe in Slovacia / Italia". Contractul se face pe Slovacia tocmai din acest motiv, ca ei au camioanele. Soferii sunt trimisi in Italia sa ia camioanele din service de la Salgareda si sa lucreze pe comunitate pentru filiala din Slovacia - sunt camioane inmatriculate pe Slovacia. Nu lucreaza cu camioane Codognotto Italia ci cu camioane Codognotto Slovensko. Nu se face contract pe Slovacia "ca sa lucrezi degeaba" pentru ca firma sa se inchida imediat dupa si sa nu fi platit- filiala din Slovacia exista din 2008 si au 69 de camioane Volvo FH13. Stiu ca exista firme care procedeaza cum spuneti dar aici nu e cazul. Noi nu le "cautam" soferi mai creduli celor din Slovacia - incercam sa-i ajutam (in acest caz au fost 4 soferi) intrucat ei au probleme serioase cu soferii slovaci carora le cam place sa ia din motorina si nu le prea place sa fie controlati (toate camioanele au sisteme de verificare a pozitiei si consumului). Am facut acest "trambalaj" doar pentru 4 soferi care sunt deja pe camion in Italia plecati in cursa. Avem deja 3 soferi romani care lucreaza in Slovacia de mai bine de un an (se conduce doar pe comunitate) si vreo 45 care lucreaza in Italia pe national (printr-o firma de recrutare din Bucuresti).

Buna ziua, ma numesc Cristian Negru, sunt administrator la Codognotto Romania SRL din Timisoara si o sa incerc sa va raspund la intrebare. De regula, dupa ce primim actele solicitate, pe care noi le trimitem spre verificare la filiala care angajeaza, in acest caz cea din Slovacia, in maxim 24 de ore avem confirmarea sau nu. Odata confirmat, soferul trebuie sa plece in Slovacia cat mai repede (max 3 zile, depinde de sofer), unde se va semna contractul si se va face instructajul (camion, sistem monitorizare, etc.) dupa care este trimis cu un microbuz in Italia la Treviso de unde ia camionul si pleaca in cursa. In momentul de fata am acoperit necesarul de soferi pe filiala din Slovacia. Urmatoarea perioada de angajari va fi peste circa 3 saptamani. Daca aveti nelamuriri nu ezitati sa postati si voi incerca sa va raspund.