cri5tian
-
Număr conținut
1044 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
152
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de cri5tian
-
-
Domnilor patroni...înainte de a posta o ofertă cu privire la un post de șofer autocamion, în nume propriu (deși ceva-mi spune că asentimentul e general), vă cer să:
1. Întrebați-vă de câteva ori și răspundeți-vă sincer la întrebarea: ''Eu aș lucra pe banii/în condițiile astea?''... continuați cu postarea ofertei doar dacă răspunsul sincer este ''Da'';
2. Dacă adresa de email a companiei dvs. este de Yahoo!... căutați-vă șoferi pe Google. Aici e o comunitate serioasă, iar companiile ''de buzunar'' cu glume proaste prezentate ca oferte de muncă, vor fi tratate ca atare (dealtfel în conformitate cu politica portalului utilizat pentru email-ul gratuit);
3.Înainte de toate, insist să vă măsurați nasul, cât mai exact posibil și să menționați valoarea între paranteze alături de username-ul folosit pe acest forum. În felul acesta putem pleca de la premisa că un om care-și cunoaște lungul nasului, nu va cere niciodată seriozitate de la angajați atunci când nici el nu este. Și totodată, măsurători ulterioare pot confirma dacă discursurile și poveștile dvs. au provocat modificări ale dimensiunilor din paranteze.;
4. De asemenea, recomand o perioadă de abstinență de la alcool, fumat (de orice fel), injecții sau orice alte forme de înnebunire a creierului, cu cel puțin 48 de ore înainte de a posta o ofertă pe forum. În plus, pentru rezultate bune, recomand cu căldură privitul în jur în tot timpul ăsta. Dacă sunteți lucid și priviți în jurul dvs. vă veți da seama imediat de mizeriile pe care le propuneți. (Ignorați vă rog ofertele de până acum pe acest forum, acelea sunt, după cum am spus, venite din partea unor lunatici, fără nici un contact cu realitatea. Dvs. nu trebuie să fiți la fel.);
5. Și pentru numele lui Dumnezeu, renunțați la impresiile că 50+ de camioane ''e o companie mare''. Nu este. Nici 100+ de camioane. Mărimea unei companii este dată de lungimea totală a zâmbetului de pe buzele angajaților, în orice moment ai face măsurătoarea. De unde v-a venit ideea că zâmbetul dvs. e cel mai mare ?(pentru că în companiile dvs., sunteți singurul care râde). Deci vă rog, fumurile astea sunt pentru când mergeți în concediu și vreți să impresionați vreo cameristă de hotel... noi aici ne putem pi*a oricând pe oricare din companiile dvs. Facem pariu?;
6. Dacă sunteți un intermediar pe piața muncii, aveți măcar bunul simț și editați ofertele pe care le postați. Sau faceți efortul și înțelegeți-le. Că a da copy-paste, fără să aveți nici o idee despre ce e vorba acolo e o mare jignire pentru noi. Mai ales când vă sunăm și ne spuneți că vom ''dormi în tir''. Iar suzetele alea cu voce plăcută la telefon, ar face bine să-și vadă de unghii și alte îndeletniciri specifice și să lase un bărbat care vorbește limba noastră să ne mintă ce și cum. Vom suporta mai ușor rahatul care ni-l serviți.;
7. Și încă ceva... vă rog să nu uitați că este foarte posibil ca integritatea dvs. fizică să se modifice, prin procese dureroase, atunci când realitatea din teren este diferită de cea prezentată la birou. În fond și la urma urmei dvs. sunteți cei care împingeți tot mai mult limitele răbdării printre noi... inevitabil careva, undeva va ceda. Ca un baraj pe un lac de acumulare... cedează și ia tot cu el la vale... camion, documente, urechea și piciorul dvs... Sper că nu credeați că titlul de ''Asociat unic'' vă face indestructibil, căci nu vă face. Și oricum, levierul nu știe carte...
-
15
-
1
-
-
Acum 12 ore, Amstrad a spus:
Conform unui act aditional, in perioada de initiere/formare(conducere in echipaj cu un sofer cu experienta si vechime in societate aproximativ 6 saptamani) am fost platit doar cu salariul minim pe economie+ 100 Euro/saptamana("ajutor" din partea firmei) cu conditia sa nu parasesc firma timp de un an de zile. In cazul incalcarii acestei conditii firma ma obliga la restituirea "ajutorului" primit.
Ilegal de la bun început, din mai multe motive:
1. Odată plecat la mai mult de 100 de km de casă, începe plata diurnei. Întâi în lei, pe segmente de 12 ore începute la mai mult de 100 de km de casă, apoi după trecerea frontierei în euro (la minimele prevăzute de legislație). OBLIGATORIU!!! cum deja ți-am explicat;
2. Costurile cu formarea profesională, dacă nu e cerută de către tine, cad în sarcina angajatorului, deci reținerile bănești de la salariat pentru acoperirea acelor costuri sunt ilegale;
3. Reținerile din salariu se pot face numai în condițiile legii (iar în Codul Muncii nu există nici o prevedere care să oblige salariatul la returnarea unor sume cu titlu de ''ajutor''. Dealtfel nici nu există un asemenea concept, niciunde în legislația muncii); Acei 100€ săptămânali ți-au fost plătiți sub un titlu anume în contabilitate, în funcție de cum au fost ei declarați se poate urma o procedură legală de recuperare prin reținerea din salariu, dar sincer... mă cam îndoiesc. Au fost declarați cel mai probabil ca și diurnă și din fericire... la revedere, nu ți-i poate lua nimeni înapoi;
4. Nerespectarea unei clauze din Contractul Individual de Muncă dă dreptul angajatorului la acțiuni de recuperare a oricărui prejudiciu creat, DAR în condițiile legii!!! Și dacă ai fost de acord cu plata a 600€ (6 săptămâni de ucenicie X 100€/săptămână), cursul normal al procedurii ar trebui să fie: angajatorul îți virează salariul + celelalte obligații legale, iar tu ulterior plătești acei 600€, evident pe bază de chitanță și proces-verbal ce se va atașa actului adițional, pentru stabilirea încheierii acelei clauze. Cum diurna nu poate fi reținută (nici măcar un leuț), iar din salariu se poate reține maxim 30% (sau mai puțin în funcție de starea civilă și deducerile personale), pasul următor era o înțelegere amiabilă prin care te obligai la plata acelei sume (angajament de plată). Angajatorul a preferat o metodă mai rapidă dar și ilegală și din fericire pentru tine, I.T.M.-ul și Tribunalul Muncii pot obliga angajatorul la plata tuturor obligațiilor legale (diurna de 35€/zi (sau cuantumul prevăzut în ordinul de deplasare) X numărul total de zile departe de casă) + daune interese pentru prejudiciul creat prin neplata lor la termen.
În toată treaba asta, angajatorul a făcut o serie de ilegalități, începând de la evaziune fiscală, abuz de încredere, înșelăciune și până la neplata și nerespectarea unor drepturi prevăzute prin lege. Un avocat cu sânge în instalație vă poate umple de bani pe amândoi.
-
Atunci măcar să-ți fie învățare de minte experiența asta. Data viitoare du-te cu temele făcute și n-o să-și mai bată nimeni joc de tine. În fond, dacă tu nu-ți înveți drepturile legale ca să-ți aperi propriile interese, altul în mod sigur n-o va face pentru tine.
-
Acum 32 minute, Amstrad a spus:
De acord in problema acceptarii unor conditii ilegale impuse de unii patroni dar cand esti pe muchie de cutit dpdv financiar, cu atat mai mult ca incepator eventual cu familie, esti mai dispus sa renunti la drepturi/accepti conditii chiar daca, fara sa stii, legea nu-ti permite.
Legea nu este negociabilă în nici un fel și în nici o situație. Dacă ești cap de familie ești cu atât mai răspunzător să-ți cunoști drepturile și să respecți legea, nu să-ți scoți familia în față căutând compasiune pentru că te-a durut în c*r de lege. Personal, ignoranților ăștia de tipul tău, le urez numai locuri de muncă ''faine'' căci până la coadă... asta e. Dacă ți-e lene să și citești, de ce ai merita un salariu mai mare?!!
-
Acum 1 oră, Amstrad a spus:
-Este legala neplata diurnei pe perioada de initiere/ formare?
Diurna/indemnizația de deplasare se plătește pentru exact ce spune numele... deplasare. Dacă ai făcut deplasări în condițiile prevăzute, firma este obligată să-ți plătească acei bani (în cuantumul specificat pe ordinul de deplasare, ce nu poate fi mai mic de minimul prevăzut de lege). Banii sunt cheltuieli ale firmei cu deplasarea ta, deci d.p.d.v. fiscal acei bani nu pot fi opriți. Ei se dau fie în avans, fie ulterior, dar ei apar ca și cheltuieli.
Plata diurnei nu este negociabilă, ea trebuie plătită, chiar și dacă tu scrii pe hârtie că nu vrei!!! Deci răspunsul la întrebare este nu, diurna se plătește pentru deplasări, indiferent că ești ucenic, angajat cu normă de 2 ore, sau cu 8 ore, chiar și dacă tu nu vrei.
CitatArt. 38
Salariații nu pot renunța la drepturile ce le sunt recunoscute prin lege. Orice tranzacție prin care se urmărește renunțarea la drepturile recunoscute de lege salariaților sau limitarea acestor drepturi este lovită de nulitate.Acum 1 oră, Amstrad a spus:-Este legala decizia firmei angajatoare de a retine din diurna "ajutorul" acordat in perioada de initiere/formare?
Cuantumul diurnei este stabilit la un nivel minim prin lege și conform normelor de procedură administrativă, pe ordinul de deplasare se va menționa obligatoriu valoarea cheltuielilor de deplasare, valoare ce nu poate fi mai mică de minimul prevăzut. De asemenea, cuantumul cheltuielilor zilnice prevăzute rămâne neschimbat pe toată durata deplasării.
Cum am spus și mai sus, diurna este o cheltuială, deci din valoarea ei nu se poate ''reține'' nimic (ex: dacă legea zice că în Austria o zi de trai în deplasare costă minim 35€, atâta costă, n-ai ce să tai din ei). Deci din nou nu, legea prevede un cuantum fix pe toată durata deplasării.
P.S.:
Citat(4) Pe durata perioadei de probă salariatul beneficiază de toate drepturile și are toate obligațiile prevăzute în legislația muncii, în contractul colectiv de muncă aplicabil, în regulamentul intern, precum și în contractul individual de muncă.
CitatArt. 197
(1) În cazul în care participarea la cursurile sau stagiile de formare profesională este inițiată de angajator, toate cheltuielile ocazionate de această participare sunt suportate de către acesta.
(2) Pe perioada participării la cursurile sau stagiile de formare profesională conform alin. (1) , salariatul va beneficia, pe toată durata formării profesionale, de toate drepturile salariale deținute.
(3) Pe perioada participării la cursurile sau stagiile de formare profesională conform alin. (1) , salariatul beneficiază de vechime la acel loc de muncă, această perioadă fiind considerată stagiu de cotizare în sistemul asigurărilor sociale de stat.Citatele sunt din Codul Muncii.
-
Acum 29 minute, A5ftw a spus:
Are ceva atunci cand cardul meu era scos ?!
Ce să aibă?
Din momentul în care ești sub un Contract Individual de Muncă, iar fișa postului include respectarea Reg. C.E. 561/2006 și a Reg. U.E. 165/2014 (plus alte reglementări relevante), fiecare minut din timpul tău trebuie înregistrat. Activitate, pauză, condus, așteptare, repaus, concediu de odihnă, deplasare, concediu medical etc etc... absolut totul trebuie înregistrat. Din fericire legea îți spune și cum se face treaba asta...
Și ai odată tahograful din cabină pentru înregistrări automate și semiautomate ale anumitor activități, apoi urmează documentele standardizate pentru înregistrarea (manuală) a altor tipuri de activități (ordin de deplasare, Certificat de Atestare a activității, Foaie de Parcurs/Marșruta etc) și nu în ultimul rând ai și recomandarea de a păstra orice alt document care-ți poate justifica o anumită activitate.
În cazul tău, cardul taho va conține înregistrările automate pentru timpul petrecut în cabină, plus înregistrări completate manual pentru timpul lipsă (înregistrări care trebuiesc dublate de un Certificat de Atestare a activității, dacă alte documente/dispoziții interne nu acoperă perioadele înregistrate manual).
Întâi citește legislația și pe viitor vino cu întrebări serioase...
-
1 oră în urmă, Pietra a spus:
ales ca nu orea ai cum demostra unde ai lucrat sau nai facut pozo dupa cmr
Card tahograf, Contract Individual de Muncă, ordin de deplasare, semnăturile tale pe diverse documente, extras de cont pentru diversele plăți (mai ales în afara țării) + bonurile fiscale aferente, martori... etc etc. A demonstra că ai lucrat pentru un anume angajator și că nu te-a plătit e cel mai simplu de făcut.
După ce că abia articulezi câteva cuvinte, mai și vorbești aiurea. Pune mâna și citește legislația și învață-ți drepturile, nu da din gură ca să te afli în treabă. Dacă ''ți-ai luat-o'' de la un patronache mai șmecher ca tine, ai toate motivele să te documentezi.
-
Discuția se poate muta, cu un nou subiect... ai făcut-o de multe ori, deci nu-i nevoie să te oprești.
Fii atent aici: Legea te obligă să scrii/desenezi în plus față de aparatura automată doar în anumite situații. Și le putem împărți în 2 categorii de scrieri sau desene:
Categoria 1: Scrieri sau desene cu privire la activitatea zilnică... sau mai simplu, obligativitatea de a face cu mânuța ta ce ar trebui să facă tahograful. Deci înregistrări ale activității atunci când (și ți le-am spus și mai sus)
- tahograful/cardul sunt defecte, sau cardul furat/pierdut.
- nu există tahograf (deplasări către un loc de preluare, către un loc de odihnă).
Deci în aceste situații înregistrăm activitatea noastră. Procesul este considerat ca fiind înregistrare manuală a activităților.
Categoria 2: Scrieri sau desene explicative... sau mai simplu descrieri/motivații ale activităților (înregistrate automat de aparatura de bord) în situații specifice. Deci scriem de ce apar anumite secvențe de înregistrări în aparat și de obicei în situații excepționale (și le-ai pomenit tu mai sus):
- excepția prevăzută la art 12 din 561.
- nota de orientare 3 (altă excepție prevăzută).
În aceste situații explicăm activități deja înregistrate.
Singurele elemente comune acestor 2 categorii de înregistrări este obligativitatea de a folosi același suport, respectiv o diagramă/imprimat din tahograf, și faptul că sunt înregistrări manuale (scrise/desenate de mână).
Cele 2 mari diferențe dintre ele este că în prima categorie scrierile se fac din cauza indisponibilității aparaturii de bord (ori e defectă, ori nu e prezentă), iar în cea de-a doua scrierile explică înregistrări deja făcute de aparatura de bord.
Repet, toate aceste înregistrări manuale (din ambele categorii) se fac doar atunci când spune legea! Nu înregistrezi activitățile zilnice manual când ai un tahograf funcțional în cabină și nici nu scrii explicații în alte situații decât cele prevăzute. (am subliniat această afirmație și o să continui ăn partea a doua a acestui post)
Revenind la situația colegului nostru... ce a făcut el nu se încadra în nici o categorie din cele de mai sus care să justifice înregistrarea manuală a activităților (tahograful lui era funcțional) și nici înregistrarea făcută de tahograf nu se încadra în excepțiile prevăzute de lege a fi explicate printr-o înregistrare manuală. Ori tu i-ai recomandat să facă o înregistrare manuală din ambele categorii, pe de o parte să-și înregistreze manual activitățile deși taho funcționa și cu caracter explicativ, deși el nu se afla în nici o situație exceptată. În fond și la urma urmei, colegul nostru a greșit... a tastat aiurea.
Tu îmi tot aduci în față o altă prevedere, tot din lege, care ne obligă să avem înregistrări manuale și să le prezentăm. Corect, dacă undeva la un moment dat, ai făcut înregistrări manuale trebuie să le prezinți... practic la ce te-ai mai obosi să le mai scrii. Dar acele înregistrări manuale, fie că sunt ale activităților, fie că sunt explicative, trebuie să fie tot în litera legii.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aici o să explic DE CE nu ne apucăm de scris aiurea.
Primul și cel mai evident motiv ar fi legea însăși. Legea îți spune clar când trebuie să scrii, ce trebuie să scrii și cum trebuie să scrii. Orice scriere în plus este inutilă, e destul de limpede, zic eu. Dar cum colegul Cico insistă pe această procedură (el este bine intenționat dealtfel), haideți să vedem totuși de ce nu ar trebui să scriem aiurea sau în plus față de ce zice legea.
Înregistrările manuale ale activităților: După cum știm, legea spune să facem aceste înregistrări când aparatura de bord este indisponibilă, din diverse motive. A înregistra manual activitățile, atunci când aparatura de bord este disponibilă și funcțională, poate părea o acțiune banală și nevinovată, DAR:
- dacă prezinți acele înregistrări unui agent, iar el constată că aparatul și cardul sunt/au fost în regulă = ilegalitate!;
- dacă prezinți acele înregistrări, în paralel cu înregistrările din aparat = nu vor fi luate în considerare, te-ai obosit degeaba;
Înregistrările explicative ale activităților înregistrate automat: După cum știm legea spune să le facem în anumite situații, cu caracter excepțional. Caracterul excepțional al situațiilor prevăzute vine din faptul că înregistrarea automată va evidenția o încălcare a normelor legale privind activitatea, prin urmare legea ne obligă să menționăm în scris atunci când suntem într-o situație exceptată. DAR:
- dacă înregistrezi alte situații decât cele prevăzute, respectiva înregistrare manuală este nulă = nu va fi luată în considerare;
- dacă prezinți o înregistrare manuală a unei excepții, iar agentul poate dovedi că ai mințit = ilegalitate! (se aplică și pentru controalele la sediul firmei);
În plus, înregistrările manuale, de orice tip ar fi ele (fie ale activităților, fie explicative) nu pot denatura realitatea și nici nu pot duce la modificări ale înregistrărilor deja efectuate automat și conforme cu dispozițiile legale. Deci, ce s-a marcat în taho e sfânt și adevărat în fața agentului. NIMIC nu poate schimba asta.
Excesul de înregistrări manuale, mai ales cele explicative, va atrage categoric atenția oricărui agent, chiar și dacă sunt în litera legii. Prezentatul de înregistrări manuale explicative, ca să-i arăt agentului nivelul meu de pregătire, este cel puțin penibil. Suntem șoferi profesioniști, se pleacă din start de la premisa că știm prevederile legale.
-
Termină cu insinuările... n-o lua pe urma altora.
Dacă ți s-a urcat culoarea userului la cap și te simți inteligent dintr-o dată... revino-ți. Ți-am spus simplu și clar, de câteva ori deja: legea îți spune CE să desenezi, CÂND să desenezi și CUM să desenezi. Punct.
Arată-mi te rog unde scrie că în cazul în care greșesc, trebuie să desenez ceva. Sau mai grav, cum ai spus, tu să ignor un tahograf funcțional și să mă apuc de desenat înregistrări manuale, peste înregistrări automate perfect valabile!!! Adică tu greșești, creezi manual niște înregistrări (deși tahograful și cardul sunt perfect funcționale) și ai pretenția să-i susții milițianului că înregistrările tale manuale sunt cele corecte, iar cele automate nu sunt bune că vezi-doamne, ai tastat greșit. Ce dumnezeu ai fumat?!!
Se creează înregistrări manuale în următoarele situații:
1. taho și/sau card defect (pierdut/furat);
2. obligația de a înregistra o activitate, atunci când lipsește echipamentul automat;
ATÂT!!!
Niciunde nu este prevăzută o altă situație, în nici un alt moment legea nu prevede crearea de înregistrări manuale. Iar 165-ul are un capitol întreg dedicat înregistrărilor manuale, pune mâna și citește-l. Înregistrările manuale, odată efectuate așa cum zice legea, ele devin documente doveditoare, capătă valoare juridică, dacă pot spune așa. Nu ne apucăm noi de capul nostru să facem înregistrări manuale că ne-a tremurat degetul pe tasta de la taho... și să mai și cerem agentului să ignore ce-a înregistrat tahograful și să se uite la desenul nostru.
Și suceala asta a ta, că de fapt inițial recomandai și acuma vii și încerci să-mi arăți că de fapt e lege și că trebuie... e jalnică. Până mai acu' vreo două posturi doreai să-i arăți agentului buna intenție, acuma vii și o afișezi că de fapt așa trebuie...
Te-am menajat și ți-am explicat detaliat de 2 ori ce și cum, dar bag seamă că vorbesc singur. Iar tu deja începi să te umfli și să umbli cu insinuări și interpretări aiurea. Respiră adânc și dă-ți seama la vorbă, nu mă confunda cu colegii tăi de muncă.
-
Acum 3 ore, cico_3504 a spus:
Ai observat ca agentul accepta la control ''orice informatie inregistrata manual''
Eu am observat asta, dar tu ai observat că în continuare spune:
Citatîn conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006;''
Și ți-am explicat, de 2 ori deja, situațiile în care se cere înregistrarea manuală a activităților sunt prevăzute în ambele regulamente, atât cel al Comisiei cât și cel al Uniunii. Orice înregistrare manuală, pentru situații altele decât cele prevăzute, este irelevantă și nu va fi luată în considerare, tocmai din cauza faptului că statutul înregistrărilor manuale ESTE reglementat. Legea îți explică foarte clar când și cum se folosesc înregistrările manuale și numai acelea vor fi luate în considerare.
Acum 3 ore, cico_3504 a spus:te contrazici apoi din nou...adica daca prezinti ''benevol'' un certificat de desfasurare a activitatilor''..ala va fi luat in considerare...dar printarea facuta in momentul descoperirii greselii si corectarea ei desenind manual pe spate nu e luata in considerare..pe care o prezinti tot benevol...Cum de una e varza si alta oaie...
Certificatul de Atestare a activității va fi luat în considerare din cauză că este un document oficial, standardizat și are o utilizare bine reglementată. Îți repet și chestiunea asta, că văd că nici pe asta n-ai înțeles-o: Certificatul de Atestare a activității nu mai poate fi cerut de către agenți la controlul în trafic, dar documentul în sine și semnificațiile lui rămân neschimbate. Companiile, în continuare, îl vor folosi, el va fi cerut de către agenți la controalele de la sediul firmei, iar dacă șoferul îl are la el cu ocazia unui control în trafic și-l prezintă agenților, aceștia îl vor lua în considerare absolut normal, conform recomandărilor legale.
Deci... nu mă contrazic, după cum vezi ți-am re-explicat cum stau lucrurile.
Acum 4 ore, cico_3504 a spus:Colegul care a intrebat va face cum va crede el de cuviinta citind sfaturile noastre...Tu nu vei face o printare si apoi nu vei desena pe spate...Eu din contra...o voi face..voi desena..scrie ce e de scris..Asa voi considera ca dovedesc buna mea intentie...
Colegul va face ceea ce trebuie făcut, d.p.d.v. profesional. Iar cu completarea pe care a făcut-o la postare, îi pot confirma că nu avea absolut nimic de făcut. Avea cronologia desfășurării acțiunilor care susțineau că a fost vorba de o greșeală și ulterior contractul de muncă unde cel mai probabil este încadrat în muncă pe timp de zi. Amenda oricum o va primi, cu sau fără desenele pe care insiști tu.
Și vis-a-vis de asta... hai să dăm sfaturi corecte dacă știm, dacă nu... mai bine tăcem. Legea se respectă și ulterior se aplică indiferent de buna/reaua intenție pe care o avem atunci când facem o greșeală. Colegul nostru a întrebat, eu i-am răspuns corect.
-
Nu cred că există o casă de expediție mai bună ca alta și nici un client mai bun ca altul. Jumătate din relația de afaceri depinde și de tine, deci... Iar o relație bună de-a lungul timpului depinde și de ceea ce negociezi la început. Dacă accepți bani de nimic pentru serviciile tale, tu vei fi cel nemulțumit într-un timp relativ scurt. Iar ca să primești mai mult, va trebui să-ți demonstrezi cumva bonitatea și seriozitatea...
Industria transporturilor este diversificată, cu posibilități pentru multe gusturi, dar și plină de căpușe, deci atenție la cine ce-ți oferă și în ce calitate. Compară de exemplu activitatea de transportator cu cea de tracționist și vezi care crezi că ți s-ar potrivi mai bine... să operezi propria ta semiremorcă îți oferă flexibilitate, dar în același timp a trage vagonul altuia te scapă de costurile de operare/întreținere. Cursele FTL (Full Truck Load) sunt mai slab plătite decât Partial Truck Load, dar grupajele pot ascunde penalizări mari, deci atenție. Compară plata/km cu plata/zi și vezi care ți se pare mai ok, mai ales d.p.d.v. al banilor de rulaj până la încasare. Compară munca localizată în jurul unui terminal în cazul transportului intermodal cu parcursul de distanțe mari pe roți și la fel, vezi care ți s-ar potrivi mai bine.
La fel și cu șoferii. Mulți patroni începători își caută șoferi ''după chipul și asemănarea sa'', dar dacă tu ești paralel cu domeniul... Caută-ți șoferi profesioniști adevărați (evident, ăia costă), dar cel puțin te poți baza pe ei în faza critică de început de activitate. Poți chiar apela la un terț specializat să ți-i găsească.
Legat de mașini, știu doar că dacă umbli cu tonaje mari, MAN-ul s-ar putea să-ți mai facă glume proaste din când în când și să nu se mai ridice după ce l-ai încărcat. Și e destul de penibil să ceri rearanjatul mărfii că mașina ta a ''căzut cloșcă'', sau să încarci în rampă cu motorul pornit.
Oricum, succes!
-
Respectatul legislației și procedurilor în vigoare e una și desenatul de tichete ''din burtă'' e alta. Hai să ne apucăm să printăm tichete din tahograf și să desenăm pe ele ca să demonstrăm că... ce?!! În înregistrări există o greșeală... printatul de tichet n-o îndreaptă, iar momentul descoperii respectivei greșeli de către șofer este irelevant. Din contră, efectul ar putea fi la fel de pozitiv în fața unui control și dacă nu face nimic... e ca și cum ți s-ar arde un bec de poziție în timp ce conduci.
În plus, atitudinea asta, de așa zise extra precauții, seamănă mai degrabă cu un șofer care a zbârcit-o și nu știe ce să facă și se apucă și mâzgălește niște tichete, poate milițianul îi trece cu vederea. Nu e deloc profesionalism în asta.
Acum 20 minute, cico_3504 a spus:Certificat de activitati nu mai e necesar.
Greșit! Certificatul de atestare a activității nu mai poate fi solicitat la controlul în trafic... dar documentul în sine și semnificația lui este aceeași. Compania poate în continuare să-ți ateste activitățile prin intermediul acelui certificat, iar la controlul în trafic, dacă-l prezinți benevol, el va fi luat în considerare.
În cazul de față e vorba de o singură greșeală și anume a completat manual perioada de repaus zilnic, cu ''alte activități'' sau ''timp la dispoziție'' (cel puțin din descrierea lui asta înțeleg), dar el ar trebui să aibă un document acoperitor pentru repausul efectuat în afara cabinei (factură/certificat de atestare a activității), iar cronologia înregistrărilor vor susține ceea ce va declara el verbal... și anume că a tastat greșit.
Așa că, mergând pe politica forumului de promovare a bunelor practici (adică cele legale), colegul nostru nu are nimic ''extra'' de făcut, exceptând, cum am spus, eventualele prevederi interne dacă e cazul (notă explicativă, proces verbal de constatare etc). Și evident, în măsura în care restul de acțiuni au fost corecte (adică n-a dormit în cabină cu cardul scos, n-a dormit pe la prieteni ignorând recomandările legale de a-și acoperi/dovedi activitatea etc etc).
-
Acum 37 minute, cico_3504 a spus:
daca doreai sa dovedesti ca esti profesionist scoteai imediat o printare pe ziua anterioara si apoi pe ziua in curs...si te apucai de desen pe spatele acestei hirtii indicind corect timpii..respectiv de unde aparea eroarea
Unde este descrisă procedura asta, mai exact? Căci în afară de aparat taho/card defect, conducere vehicule din afara regulamentului la/de la locul de preluare al unui camion, deplasare la/de la locul de efectuare al unui repaus... eu unul nu știu nici un alt scenariu în care să ne apucăm de desenat.
Ce a făcut el (cel mai probabil, căci încă nu ne-a confirmat) se numește greșeală, sau cum am spus mai sus, d.p.d.v. al abaterilor prevăzute ''folosirea improprie a instrumentelor de bord''. În afară de eventualele proceduri interne (prevăzute în Regulamentul Intern al companiei), d.p.d.v. legal nu are nici o obligație. În plus, dacă a făcut repausul la un hotel, va avea factura care va arăta ce s-a întâmplat de fapt, sau, dacă repausul s-a făcut într-un spațiu anume destinat la sediul companiei, va avea un Certificat de Atestare a activității, care la fel, va confirma efectuarea repausului prevăzut.
În plus, ordinea cronologică e destul de credibilă, chiar și fără documente suplimentare... el are acolo extragere card (cu încheierea activităților zilnice), apoi introducere card cu completare manuală apoi marcatul începutului activităților zilnice. Iar această cronologie se vede exact așa, adică este vizibil în înregistrări că perioada de timp ce ar fi trebuit introdusă ca repaus a fost adăugată manual și nu înregistrată automat.
Părerea mea este că la un eventual control va scăpa cu un avertisment, să fie mai atent pe viitor.
-
Acum 55 minute, Cristi31 a spus:
Cand am setat manual tahograful e posibil sa fi apasat din greseala pe ciocane pentru timpul cand am avut cartela scoasa din tahograf, cumuland astfel cele 10 min de conducere ulterioare cu timpul de conducere din ziua precedenta(probabil vreo 4.05 ore)?
Evident că este posibil, dar trebuie să știi sigur ce ai făcut. Printează un raport și vezi exact ce-ai apăsat la introducerea manuală a datelor.
Acum 55 minute, Cristi31 a spus:Ce e de facut intr-o astfel de situatie?
Nimic. Îți vezi de treabă în continuare, iar la un eventual control explici că n-ai fost atent la manevrarea tahografului. În cel mai fericit caz scapi cu un avertisment/ o mică amendă pentru folosirea improprie a instrumentelor de bord.
P.S. Sper că n-ai făcut repausul zilnic în cabină cu cardul scos.
P.S. 2 Contractează-ți compania și explică-le ce s-a întâmplat și (dacă e cazul) va trebui să întocmești o notă explicativă (îți explică șefii cum s-o faci).
-
Reg. U.E. 165/2014, ăla trebuie citit. Părerile colegilor se iau în considerare vis-a-vis de starea vremii și alte discuții fără legătură cu legislația în vigoare.
Și... NU! Prin marcarea simbolului de țară (început/sfârșit) se declară începutul/sfârșitul activităților zilnice, declarație ce poate atrage/impune o anumită secvență de acțiuni care să fie înregistrată(e) ulterior. Schimbatul la volan nu înseamnă sfârșitul activităților zilnice, deci se va selecta săgeata înapoi, iar ulterior minutul(ele) lipsă se vor completa cu ''alte activități''.
Atenție!!! Obligația de a declara începutul/sfârșitul activităților zilnice revine ambilor șoferi, indiferent de slotul în care se află cardul în acel moment.
-
2
-
-
Dacă te uiți în toată discuția, nici măcar nu are importanță CUM ai obținut permisul. EU am crezut că ai făcut școala din nou, tu ai spus că ai făcut doar dosar și te-ai dus la examene, dar... care e diferența?!! Discuția este despre calificarea ta profesională, pe care, după cum ți-am spus și ne-ai confirmat deja, nimeni nu ți-o ia în considerare.
Ți-am explicat amănunțit cum se interpretează situația ta d.p.d.v. al legilor în vigoare (alea câteva care sunt), tu în continuare ești fără CPC în buzunar și te plimbi bodogănind aiurea între A.R.R: și școli de atestare încercând în van să obții o înscriere la cursuri pentru CPC. Și-mi spui că eu sunt bătut în cap
Dacă eu sunt bătut în cap, mi-am dat cu părerea fără să am habar despre ce vorbesc și ''te-am încadrat'' la nu știu ce articol... cum se face totuși că de 3 zile nu ești în stare să te înscrii pentru CPC și te plângi pe forumuri?
-
Acum 10 minute, adryanb27 a spus:
Concluziile de la coltu strazii
Mda...
Adevărul este că ai studiat la fel de mult ca și mine... este evident în tot topicul ăsta, de aia îți și permiți să-mi cataloghezi munca, benevolă dealtfel.
Te sfătuiesc prietenește să lași nesimțirea la o parte. Dintre noi doi, nu eu sunt cel care caută un răspuns și nici cel care nu cunoaște legi, deci vezi-ți te rog de lungul nasului. Ai venit aici, ai întrebat, ți s-a răspuns, destul de coerent și cuprinzător, cu argumente legale și sfaturi. Dar nu-ți place ce ți se spune și în loc să-ți vezi de ale tale, începi să dai din gură aiurea.
Du-te frate și războiește-te cu cine vrei, nu te oprește nimeni. Și dacă eu greșesc, cel mai probabil că mâine vei fi înscris la școală pentru CPC, deci din nou, nici o problemă. Dar nu da din gură aiurea, ai puțin respect pentru buna intenție avută măcar...
De-ăștia ca tine sunt pline parcările... cum nu înțeleg ceva, sau nu le place ce aud, gata... e o țară de incompetenți!!! Ce să zic, incompetenți sau nu, da' te-au lăsat fără abecedar și-acuma umbli aiurea, plimbat de sfaturi de la ''cunoscători'' și de dorințele tale din cauză că habar n-ai de lege. N-ai cerut clarificarea situației atestatului, în mod explicit, în același moment cu anularea permisului, de către aceeași instanță (că tot aveai dosarul pe rol), acuma n-ai decât să faci CPI din nou.
Numa' inteligenți pe aici și toți sunt asupriți de organele statului care comit abuzuri, fir-ar să fie. Că parcă țara asta e plină de proști și numa' tu ești deștept și știi mai bine. Numa' tu ești cel asuprit de incompetenți, fir-ar al naibii să fie de treabă. Ți-a și răspuns unul pe celălalt forum că a fost în aceeași situație ca tine și a făcut CPI, și tu nu... Batman, Batman. Și mai și vorbește gura fără tine...
Trebuia să-mi văd eu de treabă de când te-am văzut că numa' gura e de tine, dar nuuu... ajută-l pe om, să nu bântuie aiurea că oricum nu rezolvă nimic. Lasă că știe omul să aprecieze...
-
Articolul 2, aliniatul 4, litera b din Anexele 1-8 la O.M.T. 1214/2015, acolo scrie despre anul 2009. Și ți-a spus deja și ăla pe avocat.net, chiar data exactă 09/09/2009. Dar știi ceva?... ia mai bine descurcă-te tu singur. Bântui deja pe două forumuri cu aceeași problemă, doar, doar îți spune cineva ce vrei să auzi. Și mai ești și înțepător pe alocuri, deși n-avem nici unul nici o obligație la tine...
Hai... drumuri bune!
-
1
-
-
Singura lui soluție este o hotărâre judecătorească care să oblige școlile de șoferi să-i ia în considerare vechiul atestat CPC avut. Dar problema se pune... cum obține o astfel de hotărâre?!! Cu ce argumente se poate cere așa ceva?!!
Așa cum i-am tot spus, problema nu este că atestatul lui vechi este nul (sau chiar valid, cum susține el), căci la o adică, nimeni nu contestă că el a avut un CPC, obținut legal. Nu zice nimeni nimic de treaba asta. A urmat procedurile legale, respectiv calificare inițială, ulterior pregătirea continuă, atestatul, deși expirat acum, era dovada calificării așa cum o cere legea.
Toate bune și frumoase.
A buctat-o și i-au anulat permisul. De atestat nu s-a legat nimeni, nu i-a zis nimeni nimic, iar legea nu prevede nicăieri (explicit) că atestatul devine nul (că el asta vrea să vadă, scris negru pe alb). Dar în realitate exact asta s-a întâmplat. Condițiile pentru obținere și deținerea (folosirea) lui ulterioară sunt foarte clare. Una dintre aceste condiții este deținerea unui permis de conducere adecvat. Acuma... întreabă orice jurist/avocat/judecător... ce se întâmplă când una din condițiile impuse prin lege pentru deținerea unui document nu mai este îndeplinită? ...
Acuma... el, pe undeva pe bună dreptate, vrea ca A.R.R.-ul și/sau școala de șoferi să țină cont de vechimea în muncă pe care o are și să-i permită înscrierea la cursuri pentru un nou CPC, numai că (și asta se încăpățânează să nu priceapă):
1. normele prevăd o procedură strictă pentru înscriere și anumite condiții; nu există situații exceptate;
Mai exact, legea zice să ai permis înainte de 2009 SAU să deții deja un CPI/CPC, ca să te poți înscrie pentru CPC. Prima variantă cade pentru că actualul permis este obținut în 2017, deci îi rămâne doar a doua variantă. Acuma... și să vrea cineva să-i ia în calcul CPC-ul pe care-l are deja (cel expirat), îi este procedural imposibil, acel CPC a devenit nul în momentul anulării permisului. Și cum nu sunt prevăzute excepții, orice funcționar de la A.R.R. sau angajat de la o școală de șoferi au mâinile legate în această situație. Și sincer... nu e treaba lor să descâlcească necazurile nimănui. Ei aplică normele așa cum sunt ele... asta e.
Nu se pune nici pe departe problema că cineva are ceva cu el, sau că vrea în ruptul capului să-și bată joc de el. Nu. Pur și simplu asta este legea. Incompletă și poate chiar ambiguă, dar asta și atâta este. Nu-i poate inventa nimeni reglementări de dragul lui, din păcate. Repet... nu-i contestă nimeni vechimea... e clar, o are, doar că AȘA cum e legea acum, nu se poate ține cont de ea.
-
1
-
-
Mai e un caz aici cu cineva care s-a bazat pe avocat.net și și-a luat amenda vieții prin Spania, deci baftă.
Și tu și avocatul/juristul care-ți face capul mare pe celălalt forum, refuzați să înțelegeți niște chestiuni simple. Pe avocat îl înțeleg, că n-are legătură cu domeniul, dar tu?!!...
În fine. Du-te pe avocat.net și scutește-ne de poveștile tale.
-
1
-
-
Se pare că sunt și eu ''codiță'' după colegul Cico de fiecare dată, dar aș putea adăuga:
- Multe din eforturile pe care le facem în meseria asta, sunt mai mult sau mai puțin răsplătite în formă fizică (bani sau recunoașteri ale meritelor). Dar totuși, mândria personală și sentimentul lucrului bine făcut pe care îl trăim fiecare nu pot fi cuantificate în bani. Deci... orgoliul personal ar trebui să ne îndemne tot timpul să fim mai buni.
- Legislația e multă și stufoasă iar bibilitul printre legi și articole nu sună atractiv pentru nimeni. Dar în același timp, rutina zilnică denotă totuși o capacitate imensă de adaptare constantă la situații noi, deci n-ar trebui să fie greu să facem și treaba asta. Descărcatul legislației pe telefon/tabletă/laptop și cititul ei în (puținele) momente libere nu are nici un fel de consecință negativă... din contră chiar. Suntem oameni alerți și atenți, gândim anticipativ prin natura meseriei, deci buchisitul legislației va fi o activitate mai plăcută decât pare la prima vedere. Inevitabilele discuții contradictorii, dorința de a explica și unui coleg ceea ce tocmai am aflat și multe asemenea vor duce la îmbogățirea volumului de cunoștințe. Totul e să vrem.
-
Poftim, ca să te luminezi definitiv:
Citat
Art. 10
(2) Certificatele CPI și CPC emise de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. devin nule dacă pentru obținerea lor au fost prezentate documente conținând informații false sau eronate, ori au fost eludate orice prevederi legale aplicabile.
Și conform dicționarului juridic
ELUDAREA LEGII = încălcare sau nesocotire intenționată a dispozițiilor legale cu prilejul încheierii sau executării unui act juridic. Este sancționată cu nulitatea actului juridic.
Dacă tu crezi că te poți pi*a pe lege și să susții că atestatul rămâne valid chiar dacă permisul a fost anulat (nesocotești intenționat obligativitatea de a fii titularul unui permis potrivit și valid pentru a putea obține și deține atestat), uite că legiștii au avut și astfel de ''șmecheri'' în minte când au redactat forma scrisă a legii și ți-au scris un paragraf dedicat.
În momentul în care permisul a fost anulat, prevederile legale pentru obținerea și deținerea unui atestat nu se mai aplicau. Deci și atestatul devine nul, din același moment.
P.S. Și cu asta închei discuția pe subiectul ăsta. Ești liber să crezi și să faci ce vrei.
-
Acum 5 ore, adryanb27 a spus:
as vrea sa vad si eu legea in care atestatul x se retrage/anuleaza pt ca nu corespund seriile.
Anexele nr. 1-8 la OMT nr. 1214/2015
CitatArt. 9
(2) Când se constată, cu ocazia controlului în trafic, că datele menționate pe un CPI sau CPC nu corespund în totalitate cu cele menționate pe alte acte, certificatul se reține și se transmite la Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. în vederea preschimbării.
După cum vezi, dacă nu-i la fel cu permisul, atestatul îți va fi retras. NU anulat, NU suspendat, ci retras în vederea preschimbării. Preschimbare pe care articolul anterior celui citat te obligă s-o faci tot tu.
Ție ți-au anulat permisul, da? Deci din start situația documentelor tale s-a modificat (pe de o parte) și nici nu mai putea fi restabilită (pe de altă parte). Conform articolului citat, această situație dădea dreptul oricărui agent să-ți rețină atestatul, în vederea preschimbării. (proces pe care nu-l puteai urma din cauza lipsei permisului, dar pe agent nu-l mai interesa asta, el a descoperit neconcordanța, ți l-a luat).
Acum 5 ore, adryanb27 a spus:sau ceva ca ele ar merge mana in mana altfel devin nule/invalide
Se aplică aceleași reglementări din aceleași norme, respectiv exact primul articol din capitolul dedicat șoferilor de la marfă:
CitatArt. 1
(1) Pentru a-și putea exercita ocupația conducătorii auto titulari ai permiselor de conducere corespunzătoare pentru cel puțin una din categoriile C1, C1E, C și CE, respectiv D1, D1E, D și DE, trebuie să dețină un nivel minim de cunoștințe necesare desfășurării profesiei, cunoștințe ce trebuie actualizate periodic.
Iar în continuare articolul 3 întărește:
Citat(3) Certificatul de calificare profesională inițială, denumit în continuare CPI, și Certificatul de calificare profesională continuă, denumit în continuare CPC, reprezintă dovada calificării profesionale inițiale, respectiv dovada pregătirii profesionale periodice a conducătorului auto, și pot fi obținute conform prevederilor prezentelor norme.
Aceste două articole stabilesc că ele merg mână în mână (la care se mai pot adăuga încă o serie de alte prevederi care delimitează această situație, pornind de la Codul Muncii, dacă vrei). Trebuie permis de conducere adecvat să conduci un camion și atestat să poți munci. Din acest punct încolo, nu mai poți separa cele două documente, ele merg ''mână în mână'', chiar dacă juriștii n-au folosit această expresie când au stabilit forma scrisă a legii. Și tot normele din care am citat până acum, obligă la deținerea unui permis ca să poți accede inclusiv faza de începere a studiilor specifice (nu te poți înscrie la școală dacă n-ai permisul potrivit).
Acum 6 ore, adryanb27 a spus:sa inteleg ca daca tu, te muti in germania, si acolo iti mai adaugi o categorie la permis, (sau poate il schimbi cu unul german), iti pierzi atestatul? (sau nus ce exemplu sa iti dau de schimbare al permisului/seriilor) de ce?
Nu poți adăuga o altă categorie unui permis obținut în România, într-o altă țară. Permisul de conducere românesc se poate preschimba într-o altă țară, dar în condițiile legii din statul respectiv (și nu sunt toate la fel). Preschimbatul permisului într-o altă țară și situația atestatului după preschimbare depinde de reglementările statului respectiv. Din câte știu, majoritatea legislației U.E. este armonizată la un nivel destul de amănunțit, deci cel mai probabil că, odată preschimbat permisul, vei fi nevoit să preschimbi și atestatul. Cu alte cuvinte, schimbi permisul și riști să te afli în situația descrisă la articolul 9.
Dar, scuză-mă... n-o să mă apuc acum să studiez legislația fiecărui stat în parte doar ca să te luminez pe tine. Ideea este că preschimbarea permisului și statutul atestatului după aceea depinde de fiecare stat în parte.
Acum 6 ore, adryanb27 a spus:deci daca nu e nici o baza legala de anulare, el are valoare.
Afirmație nefondată. Te îmbeți singur cu apă rece. După cum vezi sunt destule argumente legale ce fac atestatul ''nul de drept''. Anulare e una și a deveni nul e alta, asta ca să înțelegi și tu. Anularea este o acțiune, a deveni nul este o consecință. Anularea permisului (dreptul de a conduce), drept de care ai nevoie ca să poți deține atestat, duce la nulitatea atestatului. Simplu ca bună ziua.
Acum 6 ore, adryanb27 a spus:sa zicem ca imi expira atestatul in 2018.
Cum să presupunem așa ceva când el devine nul odată cu permisul?!!
Acum 6 ore, adryanb27 a spus:imi luam carnetul mai repede. eu nu mai puteam sa folosesc atestatul ca ce? ca nu corespund seriile? nicaieri nu spune ca atestatul x merge pana la moarte cu permisul 1234.
Pe lângă că atestatul era deja nul, tu intrai sub incidența articolului 9, aliniatul 1, respectiv obligația de a preschimba atestatul deoarece au intervenit modificări în datele de pe alte documente. Iar noul document avea seria 5678, iar categoriile obținute în anul curent, iar conform legii tu trebuie să ai categoriile obținute înainte de 2009 sau să ai deja un CPI valid, ca să poți susține CPC. Tu nu ai nici una din aceste condiții îndeplinite.
Cum ți-am spus și în postarea anterioară, anularea dreptului de a conduce duce la ne-luarea în considerare a documentelor avute (nici permis, nici atestat). Ai avut un drept, ți-a fost anulat. La revedere.
Nu-ți mai citez restul de comentarii, pentru că am impresia că vorbesc degeaba, tu o ții pe a ta, că dacă nu ți l-a anulat cineva anume, atestatul e valid. Insiști cu tâmpenia asta. În momentul în care permisul ți-a fost anulat, tu nu te mai încadrai în prevederile normelor pe care ți le-am tot citat. Orice modificare ești obligat s-o anunți și să te pui ulterior în ordine. N-a venit nimeni să-ți zică ''Vezi că și atestatul se anulează'', dar erai obligat să te pui în ordine. Numai că... imposibil. Și mai mult de atât... cum să ceri să ți se recunoască deținerea unui drept adăugat suplimentar unui drept anulat?!!
În plus, repet, legea se aplică situației curente. Nu e nimeni obligat să-ți dea ție nu știu ce hotărâri și rezoluții care să sune sau să dispună ce vrei tu. Dacă nu există prevederi specifice cazului tău, asta nu înseamnă că se pot crea altele după bunul plac.
-
Fii atent aici:
Tu ai avut un permis A BE CE cu seria 1234. Atestatul care l-ai avut, l-ai obținut în baza acelui permis și avea seria 1234. Conform legii, condițiile de obținere a unui atestat impun deținerea în prealabil a unui permis. Ție ți-a fost anulat permisul A BE CE cu seria 1234, iar din acel moment atestatul a devenit nul/invalid. Atestatul nu a fost anulat de către o autoritate competentă, în urma unui motiv temeinic, el doar a devenit nul (fără permisul în baza căruia a fost emis, evident că devine nul de drept).
Acuma, anularea dreptului de a conduce autovehicule impusă de instanță, a dus la anularea permisului și invalidarea atestatului. Tu ai făcut școala din nou și ai obținut un nou drept de a conduce autovehicule. Așa se interpretează situația d.p.d.v. juridic. Iar reglementările privind obținerea atestatului se aplică situației curente.
Situația ta curentă este: permis BE CE, cu seria 5678, obținut în 2017. În consecință, examinare CPI.
* Tu de fapt vrei să ți se ia în considerare prima obținere a categoriilor, ca să treci direct la CPC, dar așa ceva nu este posibil Prima obținere ți-a fost anulată, deci nu se ia în considerare. Poți insista cât vrei și poți să te cerți cu cine vrei tu, în realitate așa stau lucrurile. Ești liber să nu mă crezi.
P.S. Scriu dintr-o altă locație decât cea obișnuită și nu am acces la legislație, dar o să revin cu argumentele legale care se aplică situației tale.
Ajutor achizitie unealta receptare internet
în Discutii diverse
Postat
O antenă omnidirecțională de minim 10dB, dar tot trebuie ridicată peste nivelul cabinei/vagonului pentru a avea o vedere cât mai liberă către emițător. Problema nu e neapărat puterea semnalului, cât lățimea de bandă oferită, în sensul că vei cheltui ceva bănuți (cu în jur de 100€ poți să-ți iei o antenă cu peste 10dB putere), dar degeaba vei capta semnalul chiar și din capătul unei parcări, dacă netul va merge cu viteza melcului. Îți spun din proprie experiență.