Mit

Ai dreptate si imi cer scuze. Lipsa de atentie din partea mea.

Shogunro, Colegii au explicat cateva lucruri si am sa mai completez si eu cu alte cateva legate doar de condusul unui camion: 1. sa-ti cunosti gabaritul masinii, atat pe inaltime, pe latime cat si raza de virare. Sunt cunoscute o multime de cazuri cand tiruri inalte de 4 metri au incercat sa intre pe sub poduri de 3.70 sau altele similare. Sunt cunoscute cazurile cand soferii au intrat pe drumuri interzise pentru camioane si au ramas blocati undeva pe traseu, pe sub balcoanele italienilor sau prin alte parti. Nu cred ca e prea placut pentru o companie sa plateasca elicopterul sau alte lucruri similare. Indicatoare doborate, oglinzi pierdute etc. 2. Trebuie experienta de multe ori pentru a sti si cum se comporta un ansamblu de 40 tone incarcat si cum se comporta atunci cand e gol. Mai conteaza si cu ce fel de marfa este incarcat, si cat de inalt e incarcata. Toate astea vor aduce diferente importante la balansul masinii sau la modul de reactie la franare. De asta sunt accidente cu masini rasturnate sau pe autostrada cand intra unul in spatele celuilalt din cauza distantei necorespunzatoare si neadaptate la viteza si greutate. 3. Conteaza mult sa inveti sa fixezi anumite marfuri si cum sa mergi cu ele pentru ca daca nu mergi preventiv si ajungi in situatia unei frane bruste sau a unui impact, e posibil sa scapi, dar luneca marfa si te omoara din spate. Alteori e posibil sa-i omori pe altii daca iti fuge marfa din remorca si cade peste un turism de langa tine. Cu siguranta mai sunt multe alte lucruri de care nu-mi amintesc acum. Nu vreau sa spun ca e un capat de lume, doar ca cei care sunt incepatori trebuie sa fie constienti de lucrurile astea atunci cand se apuca de meserie, iar unii dupa putin timp lasa garda jos si li se pare ca stiu deja de toate. Exact in momentul ala apare surpriza si de asta companiile cauta soferi cu experienta. Si eu am inceput fara experienta de unul singur, asa ca nu te dezamagi, dar fii constient de consecintele neatentiei sau incalcarii regulilor. O buna parte din aceste probleme le poti vedea chiar in filmuletele postate de tine.

Daca tot s-a deschis subiectul asta as intreba si eu ce inseamna HGV 1 si HGV 2.

Masteriasi, ai o confirmare: Volvo1978, dobrin1965, si Stef127 sunt 3 conturi facute de pe acelasi IP intr-un interval de numai cateva zile, asa ca trageti voi concluziile. In urma comentariului lui unicul77, Volvo1978 s-a gandit sa faca cumva sa para ca sunt mai multi soferi care ii sustin teoria, asa ca a mai facut inca 2 conturi. Julian, avem tot dreptul sa fim suspiciosi, nu e prima data cand intalnim tot felul de tentative prin care companiile incearca sa-si spele fata, iar prin experienta am cam invatat sa ne dam seama.

UE incepe sa reactioneze. Anul 2016 se anunta un an agitat in elaborarea de noi legi. Cand vor intra acestea in vigoare inca nu stiu, dar e cert ca vor fi schimbari. Mai jos aveti un link tradus cu Google Translate. https://translate.google.com/translate?hl=en&sl=auto&tl=ro&u=http%3A%2F%2Fwww.nu.nl%2Feconomie%2F4153330%2Fbrussel-wil-uitbuiting-werknemers-tegengaan.html

Salutari colegii. Am pus pe aici pe forum faptul ca VOS este in procese cu sindicatele. Faptul ca plecati din firma este o favoare pe care le-o faceti. Inscrieti-va in sindicat si aveti sansa sa recuperati bani din urma. Este vorba de diferenta de la salariul romanesc pana la cel olandez. Bineinteles ca puteti contribui si cu eventuale dovezi pe care le aveti, plus ca este important sa fiti cat mai multi membri din aceasta firma inscrisi. Nu aveti mare lucru de facut si tocmai de asta va intreb, de ce sa va lasati gratis banii vostri companiilor?

In ceea ce priveste pauzele zilnice si saptamanale petrecute in camion, ETF atrage atentia asupra efectelor pe care acestea le pot avea asupra soferilor, in special asupra soferilor estici deoarece in aceste tari nu au fost adoptate masuri care sa-i protejeze pe soferi in aceasta problema, comparativ cu soferii Belgieni si Francezi care atunci cand isi petrec pauzele zilnice si saptamanale in camion, pe langa diurna mai primesc si diverse alte sporuri. Reactia ETF vine in urma semnalelor date de Comisia Europeana care ar dori sa schimbe legislatia, bineinteles, in defavoarea soferilor. Avem sansa de a reactiona si o putem face in doua moduri: Prin inscrierea intr-un sindicat, pentru ca numarul celor inscrisi fac sindicatele sa aiba mai multa putere si influenta in fata autoritatilor; Prin semnarea petitiei Fair Transport Europe. ETF says "no" to weekly rest in the lorry!

ETF (Federatia Sindicatelor din Transporturi) solicita Uniunii Europene masuri de control efective ale autoritatilor pentru a elimina fraudele si social dumpingul din transporturile rutiere. Legile exista doar ca nu au fost implementate masurile de control necesare. Din acest motiv vedem ca dormim in camioane in timpul pauzelor saptamanale desi Regulamentul 561/2006 prevede ca este permis sa dormim in camioane doar in timpul pauzelor zilnice si a celor saptamanale reduse. Asta este doar unul dintre aspectele ignorate. Stirea publicata pe site-ul ETF este in limba engleza si o puteti gasi la adresa cu titlul: ETF launches a set of proposals to improve EU law enforcement in road transport. Aceste propuneri impreuna cu petitia Fair Transport Europe ar trebui sa-i faca pe liderii UE sa realizeze ca ceva trebuie facut. Nu pot sta legati la ochi la infinit.

Postare si link sters. Motiv: 1. pentru a mentine o regula universal valabila in cadrul forumului in ceea ce priveste publicitatea. Chiar daca cel care a postat nu a avut intentia de a face publicitate, link-ul fiind spre un produs care trebuie cumparat, poate fi interpretat ca publicitate. 2. cine doreste informatii despre interpretarea legilor si e dispus chiar sa plateasca pentru ele, poate folosi Google sa caute aceste informatii. Sunt convins ca va gasi ce-i trebuie.

Mi-a placut prezentarea cri5tian. Dati-i cezarului ce-i al cezarului si aici recunosc ca e o povestioara placuta de citit. Incearca sa nu te mai califici pentru cartonase ca e pacat

De ce nu incerci sa trimiti un e-mail mai sus la MAN? Un mail care sa reprezinte o plangere legata de lipsa de profesionalism de care dau dovada service-urile lor? Eventual informeaza-i ca le faci si ceva "publicitate" in acest sens. Trimis de pe al meu GT-I9305 folosind Tapatalk

Saptamana viitoare, pe 9 octombrie, voi pleca in Danemarca si ma voi intalni cu cei de la sindicatul 3F. Inca nu stiu tot ce vom face, dar stiu sigur ca vom merge prin parcari sa vorbim cu soferii romani si voi fi alaturi de cel pe care il vedeti in filmuletul de mai jos, un filmulet prin care se arata ceea ce se doreste prin petitia Fair Transport Europe (Europa Transportului Echitabil). Este si el sofer si pe langa faptul ca este platit mult mai bine ca noi, beneficiaza si de viata alaturi de familia lui. Noi de ce sa nu avem aceste drepturi daca muncim in aceeasi tara in care munceste si el? Asta e scopul petitiei Fair Transport Europe!

Scuza-ma, cum sa nu stie? Este munca lor si trebuie sa caute solutii. Totusi mi se pare foarte ciudat ca cei de acolo sa nu stie. Cauta firmele autorizate sa monteze si sa seteze tahografele si incepe sa dai telefoane. Cauta specialistii pentru ca cei pe care i-ai gasit sunt doar amatori. Aici nu merge cu parca si cu darca, decat daca vrei sa-ti bagi nasul prin tahograf pentru a face alte cele.

1. Nu-s mare expert pentru zonele alea, dar din cate am studiat 8 lire pe ora suna foarte putin, daca e vorba de sofer C+E. Ce vei face in cadrul "abaturului"? Vei omora porci trecand cu tir-ul peste ei, sau vei conduce carucioarele pline cu carne dintr-o parte in alta? Asta poti face pentru 8 lire pe ora. 2. Inca n-am vazut sofer sa i se poata spune ca lucreaza fix 43 de ore pe saptamana. Soferia este o meserie cu timp de lucru destul de variabil. 3. Vei locui impreuna cu alti colegi. Serios? De cand le permitem altora sa decida cu cine locuim noi? Bagati in cotet ca gainile, fara drept de apel. Invatati sa aveti demnitate, invatati sa aveti niste standarde in viata, nu sa fiti doar forta ieftina de munca pentru cei care se imbogatesc pe spatele vostru... Ati auzit vreodata de drepturile omului? Ati auzit ca exista dreptul la viata privata? Noi ii invatam. 4. Doamna Daniela Ciurezu a cam inceput sa uite romana.

Salut LivCir. Un numar de telefon si un nume de firma ne poti da? Cum te-a gasit?

Trebuie sa luam initiativa si sa facem ceva. Firmele pot plange si este dreptul lor sa o faca. Problema este ca ceea ce pretind ei vine in contradictie cu drepturile noastre. De asta trebuie sa reactionam si sa ne cerem drepturile. Publicati subiectul acesta pe facebook, twitter sau alte medii de socializare, invitati-va familiile, prietenii si cunostintele sa semneze pentru acest proiect, pentru o Europa unde sa fim cu totii tratati in mod egal.

Sustin petitia EUROPA TRANSPORTULUI ECHITABIL Haideti sa o facem cu totii si sa semnam petitia Fair Transport Europe. Scopul acestei campanii este "competitie corecta si conditii egale pentru toti muncitorii din transporturi indiferent de nationalitate". Daca esti sofer, daca esti sot/sotie de sofer/soferita, daca esti mama sau copilul (+18 ani) unui sofer, daca esti prietenul unui sofer sau daca doar ai vazut conditiile in care soferii traiesc in ziua de azi si nu esti de acord cu ele, semneaza si tu petitia. Fair Transport Europe este o petitie care a fost organizata intr-un cadru legal la nivel european si cu sustinerea Federatiei Europene a Muncitorilor din Transporturi - ETF: http://www.etf-europe.org/etf-press-area.…/pressdetail/11208 Intrati pe Fair Transport Europe, click pe "Language", selectati romana si completati in mod corect informatiile cerute pentru a fi considerata o semnatura valabila a petitiei.

Chiar lucrez in strainatate. Din 2005 nu am mai lucrat in Romania. Ce trebuie inteles este faptul ca noi, chiar daca suntem plecati, ne-ar face placere daca Romania ar ajunge o tara unde sa ne putem intoarce si sa muncim la noi acasa. Din acest motiv urmarim ce se intampla in Romania si incercam sa ne aducem sprijinul, atat cat putem, sa indreptam anumite lucruri. Da, acum sunt in situatia de a schimba iar destinatia si se pare ca va fi UK, dar deja suntem offtopic si daca dorim sa discutam acest subiect ar fi bine sa o facem in alt topic sau in privat.

Phraeudian, aici nu vorbim despre increderea in Mario, Gongy sau altcineva, pentru ca noi nu vorbim aici despre legea din UK. Vorbim in primul rand despre legile internationale care ni se aplica tuturor si despre legile Romaniei pentru ca suntem romani. Legile altor tari le aducem in discutie pentru a face o comparatie cu legile romanesti care, dupa cum se vede, nu sunt capabile sa acopere nici macar minimul cerut de legislatia europeana, dupa cum se vede in cazul disponibilitatii. Sau poate ma insel si sincer sa fiu tare as vrea sa ma insel si cineva sa-mi arate prevederile unei legi romanesti care stabileste niste norme pentru disponibilitate.

Nici eu nu am zis ca disponibilitatea nu se poate face la locul de munca, ci doar ca, daca soferul secund ar dori sa faca altceva, nu are libertatea de a parasi locul de munca si bineinteles ca vine in contradictie cu definitia. De aici este foarte clar ca libertatea ii este foarte ingradita. Aceasta definitie a disponibilitatii este foarte ambigua si ma bucur sa aflu ca in alte tari s-au luat diverse masuri in acest sens, doar ca in Romania nimeni nu sufla nimic despre asa ceva si din acest motiv suntem lasati la voia intamplarii. Prin ceea ce am expus pana acum, prin situatia soferului secund si prin situatia soferului care poate astepta acasa pana compania il cheama la munca, vroiam sa atrag atentia tocmai asupra faptului ca sunt disponibilitati inegale, dar care au fost puse sub aceeasi palarie. Ar mai fi si o a 3-a situatie de disponibilitate: cea a soferului care asteapta la granita sa treaca restrictia, situatie in care acesta e mai liber decat soferul 2 care sta inchis in cabina, dar e mai constrans decat soferul care asteapta acasa. Mario, acum voi lua cele 2 puncte expuse de tine pe rand: 1. Daca sistemul spaniol a considerat ca timpul cat astepti pentru urmatoarea comanda e timp de munca (corect, conform directivei 15/2002) si timpul cat traversezi cu ferry sau cat timp esti sofer secund este tot timp de munca (incorect conform directivei 15/2002) inseamna ca ei au realizat problemele date de directiva si atunci au facut uz de dreptul statului spaniol sa ofere conditii de munca mai favorabile, ceea ce este foarte bine si legal. 2. Timpul cat astepti acasa intr-adevar poate fi considerat in afara timpului de munca, desi esti limitat si trebuie sa fii pregatit sa pleci la munca. In aceasta perioada esti liber sa mergi pana in oras ca iti trebuie ceva materiale de constructie sau sa faci altceva, dar cand suna boss-ul intrerupi tot si pleci la munca. Avand libertatea sa-ti folosesti acest timp in interes personal, mi se pare normal sa nu fie considerat timp de munca, dar trebuie platit pentru ca, spre exemplu, nu pot sa plec intr-un oras la 200 km distanta. Aici vine intrebarea: timpul cat astepti acasa cat anume este platit? Esti platit integral, sau un procent din plata normala pe ora de munca?

La Multi Ani!. Astazi cred ca s-a incins cheful. Bafta in toate.

Mihai, dupa cum am zis si in textul citat mai sus, disponibilitatea nu se plateste conform grilei normale de salarizare, adica conform platii pe ora stabilita pentru ora de munca, pentru ca situatiile de disponibilitate prevazute la Articolul 3 litera ( b ) nu sunt timp de lucru. Totusi, aceste perioade trebuiesc platite pentru ca soferul nu are libertate completa, dar as fi curios cate contracte de munca prevad plata pe ora de disponibilitate. In lipsa prevederii platii pentru ora de disponibilitate, soferului nu-i ramana nimic altceva de facut decat sa considere disponibilitatea ca fiind timp de lucru si sa seteze "ciocanele". Daca in contractul de munca al soferului nu este prevazuta separat plata pentru ora de disponibilitate, inseamna ca lasa compania sa decida cat sa-l plateasca, iar de cele mai multe ori soferul nu va primi nimic pentru timpul petrecut pe disponibilitate. Un lucru in plus care sa sustina aceasta teorie este faptul ca legislatia romana nu are prevederi care sa precizeze o plata minima pentru orele de disponibilitate, sau cel putin nu le cunosc eu. Daca asemenea prevederi exista totusi si cineva le cunoaste, ar fi bine sa ni le expuna aici.

Da Mario, definitia de aici face parte din Articolul 3 litera ( a ) si este definita ca timp de lucru, deci se plateste normal, iar tahograful trebuie setat pe "ciocanele". Nici un dubiu asupra acesteia. Dupa cum am mai zis, nelamuririle sunt la Articolul 3 litera ( b ).

Oldtrucker, daca ai fi citit prima mea postare ai fi vazut ca tocmai asta am explicat: faptul ca 561 nu functioneaza de unul singur si ca trebuie sa se respecte si directiva. Am dat exeplu prin care se vede clar ca 561 permite sa mergi o gramada, doar ca esti limitat de directiva. Deasemenea am zis ca expunerea mea se bazeaza doar pe cele doua legi. Mai departe trebuie luate in considerare codul muncii si altele. Pentru a da alte cateva exemple: 12 ore de munca pe zi se pot face numai in urma unor negocieri colective. Dupa 12 ore de munca este obligatorie o pauza de 24 de ore. Munca suplimentara nu poate fi efectuata fara acordul salariatului - aici fiecare trebuie sa verifice ce a semnat in contract. Cine doreste sa poarte o discutie aici o poate face. Cine nu, nu este obligat. Cu siguranta si eu mai am multe de invatat si o putem face impreuna. Fara a specifica o lege, un paragraf de citit sau orice altceva similar, este inutil sa ma trimiti sa citesc pentru ca poate nu am aflat pana acum ce. Daca stii ceva, impartaseste-ti cunostintele, pentru ca de asta suntem pe forumul asta.

De aici inteleg asta Mihai: Asta inseamna ca sunt liber sa fac ce vreau, dar spre deosebire de repaus aceasta perioada poate fi intrerupta daca mi se cere sa revin la locul de munca. Dupa cum am zis mai sus, soferul care sta in dreapta nu are libertatea sa isi paraseasca locul de munca ceea ce vine in contradictie cu: "nu i se cere sa ramana la postul sau de lucru".