Mit

UNHleaSHD, din toata discutia asta sa inteleg ca ti-ai incheiat contractul de munca, corect?

Mihai, sunt cateva situatii de explicat aici. 1. Dupa cum a semnalat si Mario cuvantul "dispozitia" pe care il citezi tu din Articolul 3 litera ( a ) si cuvantul disponibilitate din Articolul 3 litera ( b ) din Directiva 2002/15/CE creeaza confuzie si nu sunt unul si acelasi lucru. Dispozitia de care imi zici tu este "la dispozitia angajatorului" si face parte din definitia "timpului de lucru". Acest timp de lucru se marcheaza in tahograf, conform Regulamentului (UE) Nr. 165/2014: Disponibilitatea care se marcheaza cu patratel, conform Regulamentului (UE) Nr. 165/2014 este cea definita in Articolul 3 litera ( b ) Disponibilitatea definita la Articolul 3, litera ( b ) din Directiva 2002/15/CE este timp la dispozitia angajatului pentru ca, citez: 2. Confuzia intre acesti termeni apare in limba romana prin modul cum a fost tradusa legea, dar nu apare si in limba engleza, care este limba de referinta in fata legii internationale: Dupa cum se vede, termenii sunt diferiti: "disposal" si "availability". In romana din pacate traducem la fel, iar cei care au tradus legea nu au cautat un mod sa evite aceasta confuzie. Si totusi, dupa cum am explicat si pana acum, aceasta diferenta se intelege clar din definitii. Concluzia: atunci cand setezi tahograful pe "patratel" declari ca ai timp la dispozitia ta, dupa bunul plac si ca nu face parte din programul tau de munca, consecinta fiind ca nu trebuie sa fii platit conform grilei normale de salarizare. Totusi trebuie sa fii pregatit sa raspunzi la telefon si in cazul in care compania te cheama la treaba trebuie sa poti reveni pentru a-ti relua munca. De cealalta parte, cand soferul "se afla la postul sau de lucru, la dispozitia angajatorului si in exercitiul functiilor sau activitatilor sale" inseamna ca muncesti si setezi "ciocanele" (alta munca). Totusi, asa cum este definita disponibilitatea la Articolul 3 litera ( b ) imi permit sa spun ca cel care si-a permis sa spuna ca timpul cat soferul secund sta pe scaunul din dreapta este timp la dispozitie a comis o grava eroare, iar acest lucru l-a facut pentru ca nu a stat inchis 9 ore pe zi intr-o cabina de camion in mers. Soferul este obligat sa stea stea la locul de munca in situatia data, pentru ca daca ar alege sa ramana intr-o parcare pe undeva, cand ar trebui sa-i vina randul ar fi la cateva sute de km distanta de camionul lui si i-ar fi imposibil sa-si reia munca.

Oldtrucker, in contractul meu de munca era stipulat faptul ca orele de munca vor fi asezate in mod inegal. Daca in contractul tau de munca este prevazut ca ai 8 ore de munca pe zi, atunci ai tot dreptul ca atunci cand ai facut 8 ore de munca sa iti inchizi programul. Este prostia angajatorului si nu va putea sa-ti spuna nimic. Daca programul tau de munca prevede doar 40 de ore de munca si mai ales daca poti dovedi ca nu ti-au fost platit niciodata orele suplimentare, poti inceta munca cand ai terminat cele 40 de ore pe saptamana respectiva. Crede-ma ca am citit codul muncii, iar legat de aceasta problema codul muncii spune asa: Din cauza acestei prevederi pot spune chiar mai mult: daca in contractul de munca nu este specificat clar ca timpul de lucru poate fi asezat in mod inegal, poti considera in fiecare zi ca muncesti 8 ore incepand de la aceeasi ora, pentru ca ar trebui sa ai un program fix, stabilit anticipat. Daca in acest interval compania nu iti da de munca, dar tu esti prezent la munca, este strict problema companiei ca tu ai stat si doar ai fumat toata ziua. Teoria asta se bazeaza si pe obligatia companiilor de a-ti aduce la cunostinta modul cum iti este organizat timpul de munca si sa fie afisat la sediul firmei conform art 117 din Codul Muncii: Mai departe ai luat un copy paste din lege si nu ai explicat nimic, ce nelamurire ai, sau daca ceva din ceea ce am explicat eu vine in contradictie cu ce mi-ai citat tu din legislatie. Ai subliniat cu albastru un alineat, dar care nu vine cu nimic in contradictie fata de ce am explicat eu. Stiu ca ce am postat este deja foarte lung si de asta nu am intrat si in alte detalii. Am explicat strict ce se intampla cu cele 13-15 ore si voi mai veni cu alte completari pe parcurs.

Mario, noi discutam aici despre disponibilitatea definita la Articolul 3 litera ( b ) din Directiva 2002/15/EU, cea pe care o marcam cu "patratel". Aceasta, conform directivei, nu este considerata ca fiind timp de lucru si este o absurditate. Directiva chiar ne da si cateva exemple cand ar trebui sa setam "patratelul", dar situatile date sunt absurde pentru ca soferul nu beneficiaza liber de timpul sau si aici cea mai grava situatie este cea cand se conduce in echipaj, iar soferul secund ar trebui sa fie pe disponibilitate. Este inchis intr-o cabina de camion care se afla in miscare, cum poate beneficia liber de timpul sau?

Mihai, nu m-am aruncat fara parasut, ba chiar am si de rezerva. Mi-am batut destul de mult capul cu aceasta disponibilitate pentru ca intr-adevar modul cum este definita e foarte confuza si se bate cap in cap. Cine a introdus definitia si perioadele cand ar trebui sa consideram ca suntem disponibili a cam uitat sa tina cont de anumite parti ale drepturilor omului. Cand spui ca "in realitate este timp la dispozitia firmei ai dreptate" pentru ca nu poti beneficia liber de timpul tau. Aici te sustine atat CONVENTIA EUROPEANA A DREPTURILOR OMULUI cat si CARTA DREPTURILOR FUNDAMENTALE A UNIUNII EUROPENE. Cele doua spun ca: Totusi avem o problema. Directiva 15 din 2002 nu considera ca disponibilitatea, cea care este incadrata sub semnul "patratel" in tahograf, ar fi timp de lucru, iar in consecinta este evident ca nu trebuie platita. Articolul 3 litera ( a) din Directiva 2002/15/CE, din care Mario a citat mai sus dar din care nu a citat cat trebuia, spune asa: Cabbie99, din cauza acestui alineat de lege BAG iti ignora timpii de disponibilitate. Din cauza acestui alineat de lege va recomdan sa nu folositi disponibilitatea atunci cand sunteti plecati in cursa. Singura situatie in care disponibilitatea ar putea fi folosita cu adevarat este atunci cand lucrezi in orasul tau, muncesti 3 ore, pe urma ai o pauza din cauza specificului muncii pe care o desfasori si deja stii anticipat ca vei fi liber, lucru care iti permite sa-ti organizezi timpul dupa bunul plac intradevar. Iti lasi camionul si pleci pentru cateva ore. Faptul ca cei de la firma te pot chema in aceasta perioada nu inseamna ca tu te afli in timpul de lucru ci se numeste disponibilitatea. Modul cum este platita disponibilitatea trebuie negociat cu firma. Nu te va plati nimeni ca si cum lucrezi, dar intr-un mod sau altul trebuie sa fii platit pentru ca, totusi nu esti liber 100% sa poti pleca din oras spre exemplu, sau sa-ti desfasori o activitate in interes propriu dar care nu poate fi intrerupta. Cand esti plecat din oras e clar ca accesul la viata ta privata iti este in mod considerabil afectat si daca te afli intr-un alt oras, in alt colt al lumii esti acolo in interesul companiei si nu al tau, iar tie personal, atunci cand ai o asemenea intrerupere a programului iti este complet inutila. In cazul in care compania va incerca sa va penalizeze pentru ca ati folosit "alte activitati" in loc de "disponibilitate" aparati-va folosind drepturile omului. Pana cand se va reglementa aceasta problema asta e modul in care ne putem apara interesele.

Gongy, de obicei imi place sa explic de ce sustin un anumit lucru, dar in cazul tau am sa te trimit sa citesti. Sustii urmatorul lucru: "In realitate" nu este argument legal. Daca vrei sa sustii faptul ca patratelul este timp platit, astept un raspuns argumentat cu articol de lege. Iti dau indiciu Directiva 15 din 2002. cabbie99, BAG are dreptate sa ignore "patratelul". Sunt mult prea rare cazurile cand "patratelul" ar trebui folosit. Companiile stiu acest lucru dar le place sa creeze confuzie si sa profite de necunoastere. Iti voi da raspunsul argumentat legal dupa ce imi va raspunde Gongy.

Giani, patratelul trebuie evitat pentru ca nu este considerat timp de munca. Patratelul este timp la dispozitia soferului si am dat exemplu mai sus cand poate si ar trebui folosit. Ar trebui sa spunem si altfel: atata timp cat esti plecat din orasul tau si primesti diurna nu ar trebui sa apara patratelul in nici un fel pe inregistrarile tahograf pentru ca e clar ca nu poti beneficia 100% liber de timpul tau. Nimeni nu va putea demonstra contrariul.

Oldtrucker, abia acum am vazut acest topic si am decis sa-ti raspund in detaliu. Vei gasi raspunsul in topicul De ce 13-15 ore pe zi? Sper ca raspunsul sa fie destul de complet si de clar. Daca mai ai intrebari le astept.

Postare rezervata pentru ulterioare actualizari cu scopul de a pastra informatiile importante la inceputul topicului.

Salutari, Am decis sa deschid aceasta postare pentru a da cateva explicatii si a lamuri confuziile pe care le au multi dintre noi legate de timpii de munca si conducere. Voi explica de ce legile par ca se contrazic, dar defapt nu o fac. Din contra, legile lucreaza impreuna si ne acopera in multe situatii de care nu suntem constienti, iar lipsa acestor cunostinte ne fac sa ne furam caciula singuri. Abia acum am gasit subiectul 561/2006 sau dreptul la sclavie deschis de Oldtrucker. Ii citez intrebarea si nelamurirea lui Oldtrucker din prima postare: Oldtrucker, nu ai dreptate. Poti deschide programul de munca la 8:00 si sa-l inchizi la 23:00 (15 ore), dar aceasta perioada nu este doar munca. Inainte de a explica mai in detaliu, haideti sa lamurim cateva lucruri, pentru ca se face confuzie intre legi si termeni. Pentru explicatii voi folosi doar legile internationale pentru a va face sa intelegeti ca aceste lucruri sunt aplicabile in orice tara din UE, iar prevederile din Codul muncii romanesc care au fost date ca exemplu nu sunt nimic altceva decat niste transpuneri ale legilor internationale in cadrul juridic national. Care este rolul Regulamentului (CE) NR. 561/2006? Care este rolul Directivei 2002/15/CE? Sunt doua legi care au ca obiectiv 2 lucruri diferite: prima are ca principal obiectiv timpii de conducere, a doua are ca obiectiv principal timpii de lucru. Amandoua impun anumite reguli in ceea ce priveste pauzele si repausul. Care este diferenta intre cei doi termeni: conducere si timp de lucru? Conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Timpul de lucru este compus din: conducere, supravegherea incarcarii-descarcarii, alimentarea camionului, a timpilor de asteptare la incarcare, descarcare, etc. Directiva 15 din 2002 impune anumite reguli in ceea ce priveste timpii de lucru, dar pentru ca probabil s-a constatat ca pentru noi soferii conducerea este mai epuizanta si mai riscanta decat alta munca, a fost emis Regulamentul 561/2006 care impune noi reglementari referitoare doar la aceasta parte. Cum interpretam aceste 2 legi impreuna si pe care sa o respectam? Le respectam pe ambele, doar ca trebuie sa intelegem cum. Programul normal de lucru pe saptamana este de 40 de ore, adica in general 8 ore pe zi. Totusi aceste ore pot fi puse si in mod iregulat: Spre exemplu: 10, 4, 10, 10, 6 sau 4, 8, 10, 6, 9, 3 Programul poate fi extins pana la maxim 48 de ore pe saptamana, dar cele 8 ore adaugate reprezinta ore suplimentare si vor trebui sa fie platite ca atare. Programul maxim de lucru pe saptamana poate fi de 60 ore, numai daca facand media pe o perioada de 4 luni nu depasim 48 de ore pe saptamana. Asta inseamna ca daca exageram cateva saptamani la rand si lucram cate 60 de ore pe saptamana, la un moment dat va trebui sa facem cateva saptamani la rand un program redus sub 48 de ore sau chiar sa ne luam cateva zile lucratoare libere (platite) pentru a recupera orele muncite in plus. Spre exemplu: lucram 10 saptamani cate 60 de ore pe saptamana. Asta inseamna 12 ore peste media admisa pe saptamana inmultit cu 10 saptamani, vom avea 120 de ore in plus de recuperat. In cazul de fata ori ne luam cateva zile lucratoare libere sau putem reduce orele de munca pe saptamana in asa fel incat atunci cand se fac 4 luni media sa nu depaseasca 48 ore pe saptamana. Aceasta reglementare ne poate da dreptul la zile libere platite de stat acasa atunci cand ne intoarcem dintr-o cursa in care am fost plecati pentru o perioada mai lunga. De asta este important sa setam "alte activitati" in tahograf atunci cand incarcam, descarcam, alimentam, asteptam in fata companiei etc. In cazul in care nu o faceti va furati singuri caciula, iar patronii abia asteapta. Ba mai mult, va arunca momela cu plata in functie de km parcursi exact cum folosim noi momeala pentru a prosti pestii cand pescuim. Cum folosim durata maxima de conducere si cea a timpului maxim de lucru pe saptamana? Regulamentul 561 prevede maxim 56 de ore de conducere pe saptamana, Directiva 15 din 2002 prevede maxim 60 de ore de lucru pe saptamana. Dupa cum am explicat mai sus, conducerea este doar o parte a timpului de lucru. Inseamna ca daca vom conduce 56 de ore pe saptamana, ne mai raman doar 4 ore in saptamana respectiva sa le dedicam altor activitati. Totusi in realitate avem incarcari si descarcari, unii mai multe, altii mai putine, sau alte activitati precum vama, alimentari etc. Voi veni cu inca un exemplu: Sa presupunem ca nu mergem nici pe distante mari, dar nu facem nici coletarie, asa ca vom avea o incarcare si o descarcare in fiecare zi. Sa presupunem ca fiecare incarcare si fiecare descarcare dureaza cate 2 ore, adica un total de 4 ore de alte activitati pe zi. 4 ore inmultit cu 5 zile = 20 de ore. Saptamana maxima de lucru este de 60 de ore, ceea ce face sa ne mai ramana doar 40 de ore de lucru disponibile pe care le putem dedica condusului (sau va raman doar 20 de ore daca aveti un contract de munca pentru 40 ore de munca pe saptamana). In felul asta vedem ca nu mai putem efectua acel maxim de 56 ore de conducere, fiind limitati de data asta de Directiva 15 din 2002. Cu alte cuvine la limita de 56 ore de conducere pe saptamana poate sa ajunga doar soferul care merge pe distante mari si face pick-up and drop sau altii care au situatii similare si nu pierd timpul la incarcari, vama si altele. Lucrurile explicate in exemplu anterior sunt stabilite clar de Regulamentu (CE) 561/2006 la Articolul 6 alineatul (2): Pauzele pe parcursul zilei. Aici cele 2 legi se suprapun. Stim ca Regulamentul 561/2006 spune ca dupa maxim 4:30 ore de conducere trebuie sa luam o pauza de minim 45 de minute. Pauza asta poate fi divizata in doua bucati din care prima sa fie de minim 15 minute, iar a doua de minim 30. Directiva 15 din 2002 spune ca dupa maxim 6:00 ore de lucru trebuie sa luam o pauza de minim 30 de minute si trebuie sa mai adaugam 15 daca depasim 9 ore de lucru pe ziua respectiva. Cum folosim cele 2 legi impreuna? Voi da niste exemple: daca incarcam 40 de minute si plecam la drum, conducem 4:30 si suntem obligati de Regulamentul 561/2006 sa oprim la pauza de 45 minute. Timpul total de lucru va fi pana acum 5:10 ore. daca incarcam 40 de minute, mergem 1 ora, mai incarcam 1:20 ore, mai mergem 1 ora si iar incarcam pentru 1:30 ore, vedem ca pana in momentul de fata am condus 2 ore, dar timpul total de lucru pana acum este de 5:30 ore. Asta inseamna ca mai avem la dispozitie inca maxim 30 de minute pana la 6 ore de munca si va trebui sa facem o pauza de cel putin 30 minute. Preferabil in situatia data este sa faceti o pauza de 45 minute pentru a reseta si timpul de condus. Din pacate este mai dificil de urmarit cate ore de munca avem in total pentru ca tahografele actuale nu indica acest lucru si ar trebui sa scoatem bon si sa calculam. Cel mai simplu este sa stii la cat ai inceput programul, sau cand ai terminat ultima pauza. 13-15 ore pe zi Sa spunem ca avem o zi care ne permite sa mergem pana la 15 ore. Pe parcursul acestei zile vom fi obligati sa efectuam niste pauze, iar acestea se vor scade din cele 15 ore. Daca efectuam doua pauze de 45 minute, inseamna ca am ramas cu doar 13:30 ore de lucru. Daca avem 3 zile la rand 13:30 ore de lucru, inseamna ca am efectuat deja 40:30 ore de lucru. Practic iti poti termina saptamana de lucu daca contratul tau prevede 40 de ore de lucru pe saptamana. Daca incepi luni, miercuri seara ai terminat o saptamana intreaga de munca si tocmai ti-ai inceput un weekend prelungit pana Luni dimineata. Daca continui inca 2 zile, una de 10 ore de lucru, pentru ultima zi iti mai raman maxim 9:30 ore de lucu pentru ca vei ajunge la maximul de 60 ore de lucru pe saptamana. Asta inseamna ca fie saptamana viitoare, fie in alt moment va trebui sa recuperezi orele care trec peste 48 de ore pe saptamana. Din cauza limitelor de timp impuse pe saptamana nu se poate merge prea mult la programul de 13-15 ore, sau daca se merge, poti beneficia de perioade de recuperare a orelor suplimentare, perioade in care esti platit cu salariul din contractul de munca (aici poate ca voi face un alt subiect in ceea ce priveste diurna si salariul). Totusi, aici e cazul sa adaug prevederea Codului Muncii romanesc care spune ca daca ai efectuat 12 ore de munca, atunci ar trebui sa ai automat o pauza de 24 de ore. Acest lucru ar face imposibil sa muncim atat de mult in doua zile consecutive. Concluzia: Nu va furati caciula. Atata timp cat sunteti la munca, setati tahograful pe alte activitati. Timpul vostru are valoare si trebuie platit. Daca simtiti ca acest lucru nu se intampla, inscrieti-va in sindicat si incepeti sa luptati pentru drepturile voastre prin setarea activitatii corecte in tahograf. Kilometrii efectuati pot fi o himera dupa care alergati, o himera pentru care va furati singuri caciula atunci cand setati tahograful pe pauza, iar voi defapt incarcati sau descarcati. In momentul ala declarati singuri ca va oferiti voluntari sa munciti gratis pentru companie, iar odata ce ati facut lucrul asta nu veti putea sa va mai cereti nicaieri, in nici o instanta, plata pentru acest timp. Offtopic: Am deschis acest subiect aici pentru ca sectiunea Sindicate este locul unde incerc sa vin cu informatii valabile si explicatii bazate pe legi, un loc unde, ca membru al sindicatului soferilor SLT si al Federatiei Sindicatelor Europene din Transporturi - ETF incerc sa fac ceea ce face un sindicat: aduc lamuriri si informatii. De asemenea vreau ca aceste explicatii care sunt un fel de curs sa se afle in prima postare a unui topic pentru a fi gasite mai usor. Va rog sa intelegeti ca ce spun aici expune defapt ceea ce ar trebui sa se intample in practica in urma aplicarii corecte si legale a legilor. In nici un caz nu pun in discutie ceea ce se intampla in realitate si nici faptul ca patronul tau accepta sau nu aceste reguli. Discutiile legate de faptul ca patronatul accepta sau nu aceste reguli si legi vor fi considerate offtopic si vor fi mutate sau sterse. Daca doriti sa discutati pe temele respective deschideti alte topicuri si invitati-ne sa participam la discutie postand aici doar invitatia si link-ul spre discutia respectiva.

Cabbie99, argumentele legale deja ti le-am dat in doua postari. Sunt mai mult decat suficiente. Nu vad ce anume nu ai inteles sau ce anume nu te multumeste? Disponibilitatea foloseste-o doar daca te intorci la firma sau acasa, parchezi camionul si stii ca pentru 4 ore (este doar un exemplu, timpul poate varia) esti liber si ca iti poti vedea liber de viata ta privata. Dupa 4 ore te intorci la camion si iti mai continui munca pentru alte 4 ore. Daca in schimb trebuie sa astepti la nu stiu ce firma si nu poti sa beneficiezi liber de viata ta privata (sa fii cu familia, sa mergi in oras sa-ti repari masina, sau sa mergi sa-ti alegi gresia pentru baia in lucru), esti acolo pentru ca firma are nevoie de tine sa fii acolo. Imposibilitatea de a beneficia de viata ta privata trebuie platita ca ora de munca si face parte din munca ta. Daca firma descopera ca nu e profitabil in conditiile actuale, fie cere clientului un tarif mai mare, fie discuta cu acesta pentru a elimina timpii de asteptare. Este o problema care pe tine nu te priveste. Ceea ce te priveste pe tine este sa-ti fie platit timpul pe care il pui la dispozitia companiei tale. Avertizarea mea este ca firmei nu o sa-i convina si va trebui sa fii destul de tare sa le tii piept. Din cauza asta vin inca odata cu recomandarea de a te inscrie in sindicat. Trebuie sa intelegi ca situatia este delicata pentru ca lucrul asta va pune compania in situatia de a fi mai putin competitiva in fata companiilor care incalca drepturile soferilor. Din acest motiv sindicatul este unica solutie, pentru ca este singurul care poate schimba ceva si o poate face la nivel national sau international. Daca te bati cu firma de unul singur, e posibil sa castigi, dar fiind un caz singular, compania la care lucrezi poate intra in faliment, in timp ce concurenta isi va freca mainile de bucurie si vor merge mai departe, iar tu va trebui sa o iei de la capat in alta companie care inca rezista pe piata, dar rezista tot pentru ca incalca anumite reguli. Daca doresti detalii despre sindicate ma poti contacta.

Cabbie99, In opinia mea folosirea optiunii "alte activitati" este perfect legala. Ti-am si explicat de ce. Recent a aparut si o decizie a Curtii Europene de Justitie prin care se explica fapt ca daca angajatul nu poate beneficia de timpul sau liber dupa bunul plac, atunci inseamna ca e munca. Curtea de justitie explica faptul ca nu exista un termen care sa se situeze intre munca si timpul liber. Cu alte cuvinte, daca nu este timp liber, inseamna ca este munca. Din motivul asta ti-am recomandat sa te inscrii intr-un sindicat si sa folosesti mai departe, in mod absolut legal, optiunea alte activitati. Daca firmei nu-i va place acest lucru vor incerca sa faca presiuni asupra ta, sa te dea afara, sau n-au decat sa mearga in instanta. Cu siguranta in instanta nu vor merge in nici un caz mai ales daca vor afla ca faci parte dintr-un sindicat, pentru ca sunt constienti de faptul ca vor pierde. In momentul de fata isi incearca norocul (un fel de loterie): daca merge merge, daca nu, asta este. Offtopic: un pic offtopic, dar sa-i raspund lui Mario. Pe parcursul unei saptamani un sofer poate munci pana la maximul de 60 ore fara probleme, pentru o perioada de timp, dar atunci cand se face media orelor de munca pe 4 luni, nu trebuie sa rezulte o medie mai mare de 48 de ore. Este similar cu cele 90 de ore de conducere pe parcursul a 2 saptamani care pot fi 56 intr-o saptamana ceea ce inseamna ca in a doua mai putem conduce doar 34. Concluzia este ca daca ai lucrat pentru o perioada lunga cate 60 de ore pe saptamana, la un moment dat va trebui sa stai acasa pentru a recupera.

cabbie99, mai jos am sa-ti dau definitia a ceea ce inseamna disponibilitate Tocmai pentru ca ar trebui sa cunosti dinainte perioada pentru care tu vei fi disponibil, acest lucru iti va permite sa incui camionul si sa pleci unde vrei, sa beneficiezi de viata ta privata. Sfatul meu este sa folosesti alte activitati in continuare atata timp cat tu nu poti beneficia liber de timpul tau, iar perioada pe care o petreci in fata companiei unde incarci si descarci este in masura de a-ti afecta timpul alocat vietii tale private. Cu siguranta nu stai acolo pentru ca e pasiunea ta. Niste dubii am si eu legate de definitia disponibilitatii si am sa vreau sa adresez aceasta intrebare mai departe, dar dupa cum ti-am zis, poti sta linistit pentru ca poti face uz de protectia vietii private. Iti recomand sa te inscrii intr-un sindicat pentru a evita orice eventuale probleme ulterioare.

UNHleaSHD, ai ceva timp pe aici pe forum, iar pe chat-ul forumului ai cele mai multe postari, dar n-ai reusit niciodata sa vezi sectiunea sindicate a forumului si sa vezi ce mai scriu pe acolo? N-ai considerat niciodata necesar sa te inscrii intr-un sindicat, fie el SLT sau SNCA? Hai sa-ti spun cum functioneaza: faci ceva pentru societate si societatea face ceva pentru tine. Sindicatele asta sunt, grupuri sociale. Inscrierea intr-un sindicat si plata unei cotizatii anticipat poate reprezenta intentia ta ca vrei sa fii alaturi de acel grup social si la randul sau iti va fi alaturi. Pot intreba SLT daca sunt disponibili sa te ajute acum, dar tu cu ce poti contribui? Dovezi, CMR-uri, descarcare tahograf? Ziceai ceva de faptul ca masinile au buton. Te implici sa sustii acest lucru pana la capat intr-un proces? Dupa cum am zis, nefiind deja inscris in sindicat, nu-ti pot oferi nici o garantie ca vor fi disponibili sa te ajute. Treziti-va inainte sa incepeti sa plangeti in pumni... Garantat nu saraciti in urma unei cotizatii de 10 lei pe luna, dar puteti saraci cand companiile nu va mai platesc.

Intervin si eu sa fac o observatie. In film se vede ca soferul vizat de la COM Divers se afla pe marginea drumului, in stanga lui aflandu-se un alt articulat. Nu prea avea cum sa parcheze acolo daca se baga in fata ci doar daca a stat la coada. Cel putin asa cred. Amenda cred ca era pentru altceva si ar fi interesant sa aflam pentru ce.

Totusi ar fi bine daca am afla si cateva variante sa vedem cam cat se plateste. Ca pot fi anumite variabile e clar, dar poate fi expus ceea ce are o anumita persoana si pretul primit. Ar mai fi interesat daca cei care merg la ei pot negocia un anumit pret, sau pur si simplu le este impus.

Salutari Rouman. In video se aud o multime de oameni care vorbesc si e dificil de inteles toata ideea. Ar fi bine sa descrii un pic cele intamplate. E vorba de o amenda, dar pentru ce? Cineva mentioneaza sa va dea amenda la toti care ati trecut. Despre ce e vorba? Inteleg ca vamesii va fac sa pierdeti timpul acolo, dar care ar fi motivul? Sub pretextul ca trebuie sa va controleze documentele? La un moment dat unul dintre vamesi spune sa-i controleze documentele soferului la ANAF. Sunt toate astea metode de intimidare pentru a va face sa platiti spaga pentru a putea trece mai repede? Se intelege la un moment dat intr-o discutie intre soferi ca ar fi vorba de 20 de euro. Ce sunt cei 20 de euro? Spaga? Daca vi se termina programul de munca, ce conditii de viata va ofera vama? Dusuri, toalete? De vre-un magazin nici nu-mi vine sa intreb pentru ca pare a fi pustiu pe acolo. Daca mai sunt si alte aspecte le poti detalia? Fa o mica povestioara aici. Multumim.

Pentru ca sunt intrebat de unii dintre voi cum se procedeaza pentru inscrierea in sindicatul soferilor SLT, va dau mai jos detaliile. Mai intai de toate aveti nevoie de => adeziunea la sindicat. Cand se deschide pagina veti vedea in coltul din dreapta sus 3 puncte. Click acolo si pe urma pe download. Printati adeziunea si dupa ce o completati o trimiteti la adresa de e-mail ninetdav@yahoo.com. Trebuie platita o cotizatie de 10 lei pe luna pentru o perioada de minim 6 luni. Cotizatia se plateste catre sindicatul soferilor SLT in contul cu detaliile urmatoare: Cont: RO23 BTRL 0270 1205 U529 14XX Beneficiar: SINDICATUL LUCRATORILOR DIN TRANSPORTURI TG MURES Banca: BANCA TRANSILVANIA S.A. Daca aveti nelamuriri sau intrebari mi le puteti adresa aici sau in mesaj privat, iar eu am sa incerc sa va raspund in masura in care timpul si cunostintele imi permit. De asemenea puteti merge si la pagina de contact a sindicatului unde veti gasi informatiile necesare pentru a vorbi direct cu doamna presedinte a sindicatului. Sa nu va fie frica, nu musca, ba din contra, veti vedea ca e destul de deschisa la discutiile cu soferii. Sunati cu incredere.

Daca mai gasiti asemenea filmulete postati-le aici.

Continuare

De aceasta data va aduc la cunostinta cateva informatii venite de la sindicatul Ver.di din Germania. Bineinteles ca se vorbeste despre desfasurarea muncii in Germania. Mai jos preiau textul tradus in limba romana si care se adreseaza romanilor.

Buton, diferenta intre a lucra la Vosescu si ce ai lucrat tu la firma din Germania este ca la Vosescu traiesti intr-un camion, iar in Germania ai avut sansa sa-ti traiesti si viata. Oricum, nu stiu ce conditii ai avut in Germania, dar e foarte posibil ca si acolo ti se incalcau diverse drepturi. Ideea este in felul urmator: si soferul este om si trebuie sa aiba o viata. Faptul ca practica aceasta meserie nu trebuie sa-i limiteze conditiile de viata, iar daca acest lucru se intampla cineva trebuie sa plateasca in mod corespunzator. Sa nu-mi spuneti de diurna pentru ca diurna este menita sa acopere doar cheltuielile extra precum mancarea, ceva de baut si transportul intre locul unde este cazat si serviciu (in cazul soferului intre hotelul de care are dreptul sa beneficieze si locul unde a parcat camionul). In ceea ce priveste faptul ca plata este peste medie, da-mi voie sa te contrazic. Depinde ce medie iei in calcul. Eu iau in calcul media legala, iar media legala ar trebui sa fie cea din Olanda pentru ca acolo isi desfasoara cea mai mare parte a activitatilor si a timpului lor. Ce zici, plateste Vos sau Vosescu soferii romani peste aceasta medie? Iti spun eu ca nu plateste nici macar minimul si ca sunt departe tare de minimul prevazut de legea olandeza, in sens negativ. Soferii au dreptul sa beneficieze de o plata echitabila, nediscriminatorie si care sa le permita un trai decent in tara in care lucreaza. Ce dovezi ar fi utile am mentionat deja in mesajul anterior.

Da, asta este. Va multumesc.

O stire din 12 februarie anul aceste, dar pe care am gasit-o abia acum, ne arata decizia Curtii Europene de Justitie (CEJ) in ceea ce priveste detasare muncitorilor. Intr-un proces in care sunt implicati 186 de muncitori polonezi trimisi sa lucreze in Finlanda, CEJ a decis ca muncitorii nu trebuie sa primeasca doar conditiile minime din tara respectiva ci aceleasi conditii ca muncitorii locali din acel sector, conditii care pot fi mai bune si care sunt stabilite de contractele colective de munca. Stirea este in engleza si o puteti gasi aici, iar mai jos voi prelua un citat. Edit: am corectat link-ul de mai sus spre stirea mentionata Am subliniat cuvantul dignity (demnitate) pentru ca este un drept garantat de legislatia europeana, iar conditile de munca pe care le avem majoritatea soferilor incalca flagrant acest drept. Citez din Carta drepturilor fundamentale ale Uniunii Europene: Tot ce trebuie sa facem este sa ne unim si sa ne cerem aceste drepturi.

Am cautat sa vad daca pot gasi filmuletul in alta parte dar n-am reusit. Probabil undeva in Rusia, un articulat, transportor de turisme incarcat, este urmarit de politie si nu vrea sa opreasca. Profita de faptul ca este mare si trece de pe o banda pe alta blocand masinile politiei sa-l depaseasca. In schimbarile bruste de directie se balaseaza destul de tare in anumite momente si nu intereseaza prea mult de ceilalti participanti la trafic. Politia incepe sa traga in cauciucuri si dupa o bucata de timp unul sau mai multe cauciucuri de pe partea dreapta a semiremorcii explodeaza in urma unei manevre fortate si un balans puternic a articulatului. Totusi urmarirea continua. Politia reuseste sa-l depaseasca intr-o intersectie si fug mai in fata unde il asteapta sa poata trage din fata. Abia dupa inca o bucata buna, cu fum iesind in urma articulatului cu urme clare pe care le lasa pe asfalt, urmarirea ia sfarsit cand soferul urmarit trage pe dreapta. E bun de urmarit ca pe un film, dar ar trebui facuta celebra mentiune: "don't try this at home"