oldtrucker

Cauzele cele mai probabile sunt: injectoarele debitul marit al pompei de inalta presiune din cauza unor supape decalarea axului cu came supapa EGR posibile erori electronice pe partea de EDC Atentie ! Autocom face o analiza destul de buna ,insa pe partea de injectie nu ,,vede" parametrii reali ai injectoarelor la MAN. Trebuie sa vezi presiunea si debitul pompei , inalta si joasa ; debitul pe retur in relanti ; debitul maxim injectat / perioada de timp (ai nevoie de o testare si interpretare corecte) Si eu m-am confruntat cu ceva asemanator la un D20 comom rail ,iar dupa multe analize s-a constatat ca tot injectoarele sunt buba. Tester MAN si manualul de reparatii!

Electromotorul ( mai bine zis bucsele lelecromotorului)

Ce tester ai pus? Fumul negru este martorul cel mai clar ca : ori injectoarele sunt terminate ori este o problema cu EGR-ul

Da, deoarece sistemele de franare dinamica sunt interconectate .

Pe Bulgaria si Grecia nu prea ai ce face cu cardul , totusi nu e rau sa-l ai . De regula e bine sa ai bani cash . O cursa de Atena ,,inghite " vigneta pe Bulgaria 10 euro / zi si cca. 140 euro per sens autostrada pe Grecia . Deci dus intors cca 300 euro ( eliminat ) ...... Mai trebuiesc banii de pod (Giurgiu- Ruse) 163 lei din Romania si 37 euro din Bulgaria Destul de simplu si totusi foarte complicat ..... A face Grecia

,,Au fost gasiti vinovati de Dangerous Driving deci." Eu, mai degraba i-as fi gasit vinovati de tampenie !

,,Pe Italia am inteles ca ar trebui sa merg la fel de incet ca un TIR,adica 90 km/ora. In Romania stiu ca la o masina+remorca ar trebui sa merg cu viteza maxima admisa minus 10 km/ora. Insa nu stiu daca e la fel si pe Ungaria si Slovenia. Va multumesc frumos. " Nu ai inteles nimic !

Nu inteleg ce nu ti-e clar! Citatul care l-am postat mai sus ,face parte din legea care limiteaza timpul maximum al orelor suplimentare ce se pot lucra de catre soferi. Adevarat ca 561 in subsidiar iti permite sa lucrezi pana la 15 ore per zi ,insa codul muncii si alte legi si hotariri , limiteaza quanntumul orelor suplimentare. Prin ore suplimentare intelegandu-se toata activitatea de peste 8 ote/zi recte40 ore /saptamana. Nu mai dau citate. Citeste codul muncii si hotaririle problemei in cauza. Mai ales ca te vad sindicalist convins!

Bla bla bla ..... In contractul de munca, legal , este stipulat program de 8 ore /zi ! Comform legislatiei in viguare , recte Codul muncii si HG 38 /2008 comforme legislatiei europene aplicabile in domeniul muncii . Citez din 38/2008: ART. 3 (1) În sensul prezentei hotãrâri, termenii şi expresiile de mai jos au urmãtoarele semnificaţii: a) timp de muncã al lucrãtorului mobil - perioada de la începutul pânã la sfârşitul timpului de lucru, în cursul cãreia lucrãtorul mobil se aflã la postul sãu de lucru, la dispoziţia angajatorului şi în exerciţiul funcţiilor sau activitãţilor sale, adicã: - perioada dedicatã tuturor activitãţilor de transport rutier. Aceste activitãţi sunt, cu precãdere, urmãtoarele: (i) conducerea autovehiculului; (ii) încãrcarea şi descãrcarea; (iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea şi coborârea din vehicul; (iv) curãţenia şi întreţinerea tehnicã; (v) toate celelalte activitãţi vizând asigurarea siguranţei vehiculului, a încãrcãturii sale şi a pasagerilor sau îndeplinirea obligaţiilor legale ori de reglementare direct legate de operaţiunea de transport aflatã în desfãşurare, inclusiv supravegherea încãrcãrii şi descãrcãrii, formalitãţile administrative legate de poliţie, vamã, serviciul de imigrare etc.; - perioadele de timp în care lucrãtorul mobil nu poate dispune liber de timpul sãu şi i se cere sã fie la postul sãu de lucru, gata sã întreprindã activitatea sa normalã, îndeplinind anumite sarcini asociate serviciului, în special în timpul perioadelor când aşteaptã sã se facã încãrcarea sau descãrcarea, dacã durata previzibilã a acestora nu este cunoscutã dinainte, şi anume fie înaintea plecãrii, fie chiar înaintea începerii efective a perioadei în cauzã, fie în condiţiile generale negociate între partenerii sociali; timp de muncã al conducãtorului auto independent perioada de la începutul pânã la sfârşitul timpului de lucru, în cursul cãreia conducãtorul auto independent se aflã la postul sãu de lucru, la dispoziţia clientului sau exercitându-şi funcţiile ori activitãţile, altele decât activitatea administrativã generalã care nu este direct legatã de operaţiunea de transport rutier aflatã în curs de desfãşurare; c) perioadã de disponibilitate - orice perioadã, care nu este nici pauzã, nici perioadã de odihnã, în cursul cãreia lucrãtorul mobil/conducãtorul auto independent nu este nevoit sã rãmânã la locul sãu de muncã, dar trebuie sã fie disponibil pentru a rãspunde oricãror eventuale solicitãri de a relua lucrul. Aceste perioade de disponibilitate includ perioadele în care lucrãtorul mobil/conducãtorul auto independent însoţeşte vehiculul în timpul transportului cu feribotul sau cu trenul, precum şi perioadele de aşteptare în punctele de trecere a frontierei şi cele impuse de restricţiile de circulaţie. Perioadele de disponibilitate şi durata lor preconizatã trebuie sã fie cunoscute dinainte de cãtre lucrãtorul mobil/conducãtorul auto independent, fie înainte de plecarea în cursã, fie înainte de începerea perioadei în cauzã. În cazul celor care conduc un vehicul în echipã, perioada petrecutã stând lângã şofer sau în cuşetã în timp ce vehiculul este în mişcare este consideratã perioadã de disponibilitate; d) loc de muncã al lucrãtorului mobil/conducãtorului auto independent - locul de la sediul principal al întreprinderii sau de la sediile secundare ale acesteia, unde lucrãtorul mobil/conducãtorul auto independent îşi îndeplineşte atribuţiile, ori vehiculul pe care îl utilizeazã în exercitarea atribuţiilor sale sau orice alt loc unde acesta desfãşoarã activitãţi de transport; e) lucrãtor mobil - orice angajat al unei întreprinderi care efectueazã transporturi rutiere publice şi/sau în cont propriu şi face parte din personalul implicat efectiv în operaţiuni de transport rutier. Cursanţii şi stagiarii implicaţi efectiv în operaţiuni de transport rutier sunt consideraţi lucrãtori mobili; f) conducãtor auto independent - conducãtor auto a cãrui ocupaţie principalã constã în transportul rutier public de mãrfuri sau de persoane, conform prevederilor Ordonanţei de urgenţã a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, aprobatã cu modificãri şi completãri prin Legea nr. 102/2006,cu modificãrile şi completãrile ulterioare, care nu este într-un raport de muncã cu un angajator, care este liber sã-şi organizeze singur activitatea, al cãrui venit depinde direct de profitul realizat şi care poate avea, individual sau împreunã cu alţi conducãtori auto independenţi, relaţii comerciale cu mai mulţi clienţi. Conducãtorii auto care nu îndeplinesc aceste criterii vor avea aceleaşi drepturi şi obligaţii ca cele prevãzute de prezenta hotãrâre pentru lucrãtorii mobili; g) persoanã care efectueazã activitãţi mobile de transport rutier - lucrãtorul mobil sau conducãtorul auto independent care efectueazã astfel de activitãţi; h) sãptãmânã - perioada cuprinsã între ora 00,00 a zilei de luni şi ora 24,00 a zilei de duminicã; i) timp de noapte - o perioadã de cel puţin 4 ore, cuprinsã între orele 00,00 şi 07,00; j) muncã de noapte - orice muncã efectuatã pe timp de noapte, aşa cum este acesta definit la lit. i). (2) Pauzele la care se face referire la art. 5 şi perioadele de odihnã la care se face referire la art. 6, precum şi perioadele de disponibilitate definite la alin. (1) lit. c) nu fac parte din timpul de lucru. CAP. II Organizarea timpului de muncã ART. 4 (1) În cursul unei sãptãmâni, timpul total de lucru al persoanelor care efectueazã activitãţi mobile de transport rutier poate fi de cel mult 48 de ore. Durata maximã a timpului de lucru sãptãmânal poate fi prelungitã pânã la maximum 60 de ore, cu condiţia ca, pentru orice perioadã de 4 luni consecutive, media timpului de lucru sãptãmânal sã nu depãşeascã 48 de ore. (2) În cazul lucrãtorilor mobili care muncesc pentru mai mulţi angajatori, timpul de lucru este suma orelor lucrate de persoana respectivã pentru toţi angajatorii. Angajatorul va cere lucrãtorului mobil în cauzã o evidenţã în scris a timpului lucrat pentru alt/alţi angajator/angajatori. Lucrãtorul mobil va furniza în scris aceastã informaţie. ART. 5 Persoanele care efectueazã activitãţi mobile de transport rutier pot lucra cel mult 6 ore consecutive fãrã pauzã. Timpul de lucru va fi întrerupt de pauze de cel puţin 30 de minute dacã timpul total de lucru este de 6 pânã la 9 ore şi, respectiv, de cel puţin 45 de minute dacã timpul total de lucru depãşeşte 9 ore. Pauzele pot fi împãrţite în perioade de minimum 15 minute fiecare Consulta si codul muncii !

,,Când ajungi la descărcare ți se spune: "Rampa 10"... Poț să te tăvăleşti pe jos, să cerşeşti iertare că nu ştii, poți să faci ce vrei tu... dar maşina o bagi la rampa 10 că aşa trebuie!!! Şi o să învârți de volan până o bagi, că n-ai încotro. Aşa că inversează-ți prioritățile şi ÎNTÂI învață legile. " Mai rupi o oglinda , mai spargi o lampa.... important e sa stii legislatie .

Bucsi fuzete .

Pai si aia sa fie cauza ? Ca de regula cand bate biela problemele sunt mult mai mari si apoi bate in toate plajele de turatie !

Eu am avut nevasta cu mine 5ani si nu mi-a zi nimeni nimic. Probleme doar la beneficiar si acolo le ziceam ca e sofer2, atat co o echipam corespunzator

O iei si gata! Aproape oricare firma care face comunitate accepta , mai ales daca pleci ca ,,marinaru' " pe 7-8 luni . Abia asteapta firma sa le spui asta , sa fie siguri ca nu te plictisesti si spui ,, vreau acasa"

110 - e numai die grosse raum atlas deutscland , cu totul am ,,marfa " de peste 400 Pe atlasul de Grecia am dat 25

Biblioteca GPS a unui sofer de tir care stie geografie. E cel mai bun GPS , niciodata nu a dat erori , nu s-a descarcat bateria , are meniu in toate limbile .... Dar si scump . 110 euro numai atlasul Germania si Europa la diverse scari, 1183 pagini si cantareste cam 2 Kg ! Registru cu toate satele,catunele , potecile din Germania , Austria ,Elvetia , Luxenburg ...... e gros de numa numa . ( grosser general atlas Deutschland und Europa) editia 2009 Pe atunci eu nu stiam cum arata un GPS si nici nu stiam ce face . Pana la GPS urile astea de le-am pozat ( am zis ca pun poza) , mergeam pe harti pliante ... aia mai batranii stiu ei ce e aia . Inca mai am ceva harti pliabile prin pod.

https://imagizer.imageshack.us/v2/721x405q90/540/F2G8jx.jpg Uite aici cel mai bun GPS din Europa ! Nu a dat niciodata erori . Partea proasta e sa e destul de greu

Deschid acest subiect din dorinta de a creea o imagine a ceace trebuie sa cerem la angajare pentru a nu suferii pe mai tarziu . Iata viziunea mea : 1. Semnarea contractului de munca in care sa fie stipulate : a) salariul de incadrare diurna c) alte drepturi d) plata ore suplimentare 2. Cereti angajatorului sa vi se dea diurna sau o cel putin o fractie de 1/2 din ceace reprezinta diurna pe luna in curs ! ( Nu plecati fara bani la voi ! Diurna trebuie sa se achite anticipat , cel putin pentru o perioada de timp) 3. Cereti sa vi se plateasca transportul, la si de la locul de munca ! ( Nu platiti voi deplasarile in UE !) 4. Refuzati inca de la angajare sa folositi magnetul sau sa faceti compromisuri referitoare la 561/2006 5. Refuzati plata la Kilometru pentru nu avea surprize . 6. Refuzati consumurile impuse aberant ! Altfel ve-ti plati motorina . 7. Cereti plata orelor suplimentare ! Legal timpul de munca este de 8 ore / zi voi munciti pana la 15 ore / zi !

Cum e ala ,,schimbatorul pe bataie"? Ca nu stiu . E ala de la Scanie?

Electricianul are dreptate in mare parte .

Pe mine m-a,, alergat " un capatinos de la Strumiani pana aproape de Sandanski , la un moment dat am cedat , am zis ,,lasa tampititul ca-i la el acasa " . M-a depasit si nu inteleg nici azi , cand sa se replieze , a luat-o fratioru' pe camp ca o sageata . Ma uitam in oglinzi cum o duce la pascut ... si gandeam ,, asta ori l-a sunat nevasta si i-a zis ca tocmai o pune cu altul , ori i-a zis patronul ca nu-i mai da banii " Multi dintre ei zici ca-s kamikaze . Trebuie sa fii atent la ei , ca sunt intorsi cu cheita .

Prietene , cum te-au angajat ? Asta-i intrebarea Din punctul meu de vedere are importanta cum se numeste societatea , pentru a afla si organele abilitate ale statului de inca o societate ce comite ilegalitati . Tu daca ai lucrat ,,sofer" chiar si pe camp , inseamna ca ai lucrat la negru , ca nu aveau cum sa-ti scrie pe contractul de munca sofer ! Eu insa mai fac o afirmatie , cred ca tu ne pacalesti !

Si altii nu pot nici cu o gramada de acte!

La transportul combinat e alta ciorba si nu vei fi tras la raspundere decat de ce faci tu de la preluarea containerului , nu te intereseaza ce e inauntru si nici cum a fost incarcat . Noi aici vorbeam despre pauza facuta la incarcat / descarcat .

Urmaresc de ceva timp anunturi cu oferte de munca si nu inteleg cum de va scapa. Zilnic sunt oferte noi si chiar bunicele ... Ce sa cred? M-am tacanit ? Sau.....