sxn
-
Număr conținut
716 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
11
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de sxn
-
-
"REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI AL......
..................................
Articolul 3
.........................
(d) „pauză”: orice perioadă în care conducătorul nu are dreptul să conducă sau să efectueze
alte munci şi care trebuie să-i permită numai să se odihnească;
(f) „repaus”: orice perioadă neîntreruptă pe parcursul căreia conducătorul auto poate
dispune liber de timpul său;
HOTĂRÂRE Nr. 38 din 16 ianuarie 2008
ART. 3
c) perioadă de disponibilitate - orice perioadă, care nu este nici pauză, nici perioadă de odihnă, în cursul căreia lucrătorul mobil/conducătorul auto independent nu este nevoit să rămână la locul său de muncă, dar trebuie să fie disponibil pentru a răspunde oricăror eventuale solicitări de a relua lucrul. Aceste perioade de disponibilitate includ perioadele în care lucrătorul mobil/conducătorul auto independent însoţeşte vehiculul în timpul transportului cu feribotul sau cu trenul, precum şi perioadele de aşteptare în punctele de trecere a frontierei şi cele impuse de restricţiile de circulaţie. Perioadele de disponibilitate şi durata lor preconizată trebuie să fie cunoscute dinainte de către lucrătorul mobil/conducătorul auto independent, fie înainte de plecarea în cursă, fie înainte de începerea perioadei în cauză. în cazul celor care conduc un vehicul în echipă, perioada petrecută stând lângă şofer sau în cuşetă în timp ce vehiculul este în mişcare este considerată perioadă de disponibilitate;"
Asa cum e formulata "disponibilitatea" se deduce ca e asimilata cu o pauza, desi nu e.( pt a raspunde oricaror solicitari de rencepere a lucrului)
-
Tocmai aici e spilul. Timpul petrecut langa cel care conduce e tot asa considerat pauza ca si cel petrecut pe ferry sau tren. Deci e clar pauza. De asta te si poti schimba fara pauza.
Europenii astia au definit diferit pauza si repausul. si chestia aceea cu autovehiculul in stationare cu taho pe pat e obligatorie doar la repaus, 9 ore in cazul tau.
Dar e mai bine cu pauza, eu cel putin fac pauza 1 ora si dupa 4 ore incep sa mi caut loc de stat.
-
Pt Toader
[ataşament şters de admin din cauza vechimii]
-
"Dor de drum "
Cred ca ne defineste.
-
Despre IVECO stiam ca au doua calitati, citez "Frumoase si ieftine". Nu stiu cum vor fi in varianta chinezeasca, dar pot presupune.
-
De pe drumuri
în SXN
E meritull Canon ului.
-
Ar fi mult mai multe intrebari care s-ar putea pune vis a vis de meseria asta in Romania.
Si cred ca ar trebui puse tocmai pentru a nu deveni doar o forta de munca pentru export.
Va dau cateva exemple:
Referiri la starea tehnica, reparatii, modificari fara agreere, revizii.
La, asigurari pentru masini si marfa transportata, accidente, furturi,etc. Precum si la metodele de investigare ale politiei.
La, timpii de conducere in Romania, cerinte si conditiile de oprire, ca de stationare ce sa mai zic?
La, conditiile de angajare. Sunt "angajatori" care fac contractul doar pe 2 ore/zi. Asta numesc ei minim pe economie.
Si sunt sigur ca n-am acoperit tot spectrul.
-
1
-
-
Se pot adauga, dar vor parea foarte incarcate.
-
De pe drumuri
în SXN
Merci.
-
De pe drumuri
în SXN
Italia
In port la Travemunde
Germania
Undeva in Suedia, langa Katrineholm.
Elvetia, Berna
Camp de eoliene, cred ca erau Daneze.
Pe ferryboat (botu lu' Fery) vedere de la pupa
Ce o fi fost in burta monstrului daca asta era puntea 4 ?
In Norvegia. au sapat in stanca sa faca o parcare.
O domnita cu o jucarie din asta m-a facut sa incerc sa-mi rup permisu'. Noroc ca e din plastic tare.
Apus de soare peste Mussolini.
Husqvarna, Suedia.
Port Helsingor. Asta era "botu lu' ferry"
-
Merge si Poli Iasi.
-
Vand autoutilitara MAN 8.163 an 1999, km 350000.
E duba de transport confectii pe umerase, 36 mc, 30 bari.
Pentru cine e interesat poate fi vanduta impreuna cu S.R.L. ul pe care e inmatriculata.
Are licenta de transport si copia conforma valabila pana in iunie 2010.
Pot fi contactat pe mail sau PM.
-
Numele meu e Sorin (d aici si s X n ). Sunt sofer din 1984, cat B,C, E.
Am descoperit din greseala acest forum si m-am bucurat ca cineva s-a gandit sa ne adune pe "cei de pe drumuri".
E un loc bun de a ne cunoaste si a impartasi cateceva din experienta noastra.
Va doresc, Drumuri bune ! si conexiune buna la internet pentru a putea posta.
-
Cred ca cei de aici sunt. http://www.pronto.go.ro/
-
Da, dar vom avea sistem electronic de verificare a rovignetei si mai multe masini pentru echipajele ARR. (vezi RBT)
-
Va pot da eu mai multe detalii despre Carrion.
Firma e in Almeria, Spania. Si a deschis un punct de lucru in Cluj, anul trecut. Au nevoie de soferi cu experienta de minim 1,5 ani pe transporturi frigorifice.
Se lucreaza in echipaj si deocamdata angajazeaza doar echipaje cu experienta. Ziceau ca o sa ofere o sansa si celor fara experienta, dar prin primavara, in sensul de a lucra in echipaj cu un titular cu experienta.
Echipajele trebuie sa fie formate inainte de a da proba de lucru. Ei nu iti ofera coleg pe masina. Trebuie sa fie oameni foarte seriosi si sa se inteleaga foarte bine intre ei. In cazul in care unul se tine de "sotii" si e dat afara, sau pleaca din fima automat il urmeaza si colegul sau.
Mie mi s-au parut seriosi si am tinut legatura cu ei din noiembrie.
Din pacate pana azi cand am dat proba de lucru nu mi au zis ca s au schimbat cerintele in ceea ce priveste experienta pe frig. Am doar 3 luni din 6, care le pot dovedi cu documente.
Munca se desfasoara in comunitate, 3 luni munca, 1 saptamana acasa. Ei platesc drumul cu avionul la Cluj sau Bucuresti.
Masinile sunt Volvo inmatriculate in RO.
Transporta in genetal fructe. Nu au dotari pentru transport carne pe carlige.
-
Alte activitati, adica mai pe romaneste, ciocanul NU este considerat nici ore/minute de condus nici ore/minute de pauza.
Esti sigur ?
Citeste asta.
HOTĂRÂRE Nr. 38 din 16 ianuarie 2008 privind organizarea timpului de muncă al persoanelor care efectuează activităţi mobile de transport rutier
EMITENT: GUVERNUL ROMâNIEI
PUBLICATĂ îN: MONITORUL OFICIAL NR. 49 din 22 ianuarie 2008
………………………………………………………………………………………………
ART. 3
(1) în sensul prezentei hotărâri, termenii şi expresiile de mai jos au următoarele semnificaţii:
a) timp de muncă al lucrătorului mobil - perioada de la începutul până la sfârşitul timpului de lucru, în cursul căreia lucrătorul mobil se află la postul său de lucru, la dispoziţia angajatorului şi în exerciţiul funcţiilor sau activităţilor sale, adică:
- perioada dedicată tuturor activităţilor de transport rutier. Aceste activităţi sunt, cu precădere, următoarele:
(i) conducerea autovehiculului;
(ii) încărcarea şi descărcarea;
(iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea şi coborârea din vehicul;
(iv) curăţenia şi întreţinerea tehnică;
(v) toate celelalte activităţi vizând asigurarea siguranţei vehiculului, a încărcăturii sale şi a pasagerilor sau îndeplinirea obligaţiilor legale ori de reglementare direct legate de operaţiunea de transport aflată în desfăşurare, inclusiv supravegherea încărcării şi descărcării, formalităţile administrative legate de poliţie, vamă, serviciul de imigrare etc.;
- perioadele de timp în care lucrătorul mobil nu poate dispune liber de timpul său şi i se cere să fie la postul său de lucru, gata să întreprindă activitatea sa normală, îndeplinind anumite sarcini asociate serviciului, în special în timpul perioadelor când aşteaptă să se facă încărcarea sau descărcarea, dacă durata previzibilă a acestora nu este cunoscută dinainte, şi anume fie înaintea plecării, fie chiar înaintea începerii efective a perioadei în cauză, fie în condiţiile generale negociate între partenerii sociali;
timp de muncă al conducătorului auto independent - perioada de la începutul până la sfârşitul timpului de lucru, în cursul căreia conducătorul auto independent se află la postul său de lucru, la dispoziţia clientului sau exercitându-şi funcţiile ori activităţile, altele decât activitatea administrativă generală care nu este direct legată de operaţiunea de transport rutier aflată în curs de desfăşurare;c) perioadă de disponibilitate - orice perioadă, care nu este nici pauză, nici perioadă de odihnă, în cursul căreia lucrătorul mobil/conducătorul auto independent nu este nevoit să rămână la locul său de muncă, dar trebuie să fie disponibil pentru a răspunde oricăror eventuale solicitări de a relua lucrul. Aceste perioade de disponibilitate includ perioadele în care lucrătorul mobil/conducătorul auto independent însoţeşte vehiculul în timpul transportului cu feribotul sau cu trenul, precum şi perioadele de aşteptare în punctele de trecere a frontierei şi cele impuse de restricţiile de circulaţie. Perioadele de disponibilitate şi durata lor preconizată trebuie să fie cunoscute dinainte de către lucrătorul mobil/conducătorul auto independent, fie înainte de plecarea în cursă, fie înainte de începerea perioadei în cauză. în cazul celor care conduc un vehicul în echipă, perioada petrecută stând lângă şofer sau în cuşetă în timp ce vehiculul este în mişcare este considerată perioadă de disponibilitate;
d) loc de muncă al lucrătorului mobil/conducătorului auto independent - locul de la sediul principal al întreprinderii sau de la sediile secundare ale acesteia, unde lucrătorul mobil/conducătorul auto independent îşi îndeplineşte atribuţiile, ori vehiculul pe care îl utilizează în exercitarea atribuţiilor sale sau orice alt loc unde acesta desfăşoară activităţi de transport;
e) lucrător mobil - orice angajat al unei întreprinderi care efectuează transporturi rutiere publice şi/sau în cont propriu şi face parte din personalul implicat efectiv în operaţiuni de transport rutier. Cursanţii şi stagiarii implicaţi efectiv în operaţiuni de transport rutier sunt consideraţi lucrători mobili;
f) conducător auto independent - conducător auto a cărui ocupaţie principală constă în transportul rutier public de mărfuri sau de persoane, conform prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 109/2005 privind transporturile rutiere, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 102/2006, cu modificările şi completările ulterioare, care nu este într-un raport de muncă cu un angajator, care este liber să-şi organizeze singur activitatea, al cărui venit depinde direct de profitul realizat şi care poate avea, individual sau împreună cu alţi conducători auto independenţi, relaţii comerciale cu mai mulţi clienţi. Conducătorii auto care nu îndeplinesc aceste criterii vor avea aceleaşi drepturi şi obligaţii ca cele prevăzute de prezenta hotărâre pentru lucrătorii mobili;
g) persoană care efectuează activităţi mobile de transport rutier - lucrătorul mobil sau conducătorul auto independent care efectuează astfel de activităţi;
h) săptămână - perioada cuprinsă între ora 00,00 a zilei de luni şi ora 24,00 a zilei de duminică;
i) timp de noapte - o perioadă de cel puţin 4 ore, cuprinsă între orele 00,00 şi 07,00;
j) muncă de noapte - orice muncă efectuată pe timp de noapte, aşa cum este acesta definit la lit. i).
(2) Pauzele la care se face referire la art. 5 şi perioadele de odihnă la care se face referire la art. 6, precum şi perioadele de disponibilitate definite la alin. (1) lit. c) nu fac parte din timpul de lucru.
-
Pauza la descarcat se considera "Alte activitati" si este inclus in programul de condus. De asta se cere pe CMR sa se treaca si ora descarcarii/incarcarii. Timpul in care astepti sa intri la descarcat il poti "folosi " ca pauza daca nu misti vehiculul minim 15 minute.
Pe de alta parte orice oprire care depaseste 15 min. se poate defini pauza, doar ca dupa 4 ore si 30 minute de mers, mai trebuie luata o pauza de 30 minute.
Se poate face programul cum crezi tu de cuviinta. In sensul ca poti sa iei cate pauze vrei in intervalul de 13 ore. De ce trebuie sa tii cont neaparat e ca dupa 4,5 ore conduse, trebuie sa ai pauza 45 minute cumulate dar nu mai putin de 30 minute. Deci cea de la 4,5 ore e de minim 30 min.
Ma gandesc totusi ca or fi "Pauzele lungi si dese cheia marilor succese" dar totusi e mai rentabil sa fii in mers.
Pauza la descarcat
în Timp de munca si odihna
Postat
Eu nu am zis ca nu trebuie pus taho pe pat in pauza.Poate nu m am exprimat corect.Ziceam ca atata timp cat ai cartela sau diagrama ca sofer 2 si esti in dreapta sau dormi, poti asimila acea perioada cu pauza. Bineinteles ca trebuie sa fie o perioada mai lunga de 15 minute, asa cum o definesc ai nostri. In aceasta situatie diagrama sof 2 trebuie sa inreg "timp la dispozitie".
Poti scoate diagrma, daca faci notari pe ea sau daca o schimbi sof 1/sof 2.
Pentru trei soferi n am intalnit inca situatia. Dar e o tema de gandire.