alexandrurosus

nu sunt italian da am destul de mult timp ca is aici is casatorit si am familie aici nu-i vorba ca ma opresc de unu ca tine petru si nu am nevoie de cineva daca as vrea sa deschid firma in tara doar ca la cate intalniri am fost cu sindacate aici si intalniri cu asociati nu m-a ajutat nimeni nu vreau sa fac seful nimanui ma intereseaza o idee care poate fi interpretata in modul ca ajute soferul de camion si pe ala care are 1,2sau 3 tiruri ca o ia in suturi de la firme mari mai rau ca soferi in belgia lo fondat 30 de persoane si cifra e facuta de ei pe mine ma intereseaza o asociatie un sindact in modul lor la nevoie sa fie sustinut si afara din tara dar daca as barfi si as povesti intamplari haiose ati citi toti si ati raspunde dar cand vi sar propune o ideie care ar putea sa va ajute pe toti nu va interesati ce ar putea produce sau ati putea contribui cu idei nu e zis ca persoana care propune trebuie sa si dirijeze sau sa fie seful cuiva intr-o asociatie sau un sindacat se alege se hotareste o zi cand se intalnesc oameni cine interesat vine spune propunerea lui o spun si alti si se hotareste suntem in 2013 si romanul e tratat mai rau ca arabi cand vin in italia de abia raspunzi ca esti roman toti se uita urat la tine va sta bine eu nu am chef sa incerc sa bag in cap cuiva cum trebuie sa traiasca sau ce sa faca fiecare e liber sa faca in viata alegem singuri cand bine cand gresit dar un lucru e greu sa incerci sa te intorci inapoi oricum pe cine intereseaza in urmatoarele zile in italia os existe o asociatie de tipul belgienilor si se vor ajuta intre ei particip dar nu vreau sa comandez in italia se vor face tessere ca buletinu si cine intra sta si o sa fie ajutat peste tot unde va cere ajutorul ........asa ca snx in tara am 3 case si daca crezi ca am nevoie sa fiu ajutat sa deschid o firma gresesti tare am o casa aici unde stau cu gradina o casa la mare in toscana si un restaurant self service la milanocu nevasta si socri eu lucrez pe tir si ei la restaurant lucrez de luni pana duminica cu bennet si Esselunga si gigantu cateodata brico si Leroy merlin si sincer nu cred ca as avea nevoie am buletinu si pasaportul roman ink intai sa vorbiti informativa luati in considerare o ideie ce vi se propune cas eu ca-i altcineva si inainte sa vorbiti ganditiva ce spune-ti si prefer sa stau deoparte decat sa icerc sa bag in cap cuiva cu forza cand nu va mai putea s-o aranja singur o seara buna

oricum va cer sa stergeti toate mesajele mele ca eu ies afara nui loc pentru mine aici dar un lucru vreau sa spun ca pe mine nu ma intereseaza sa fiu seful nimanui doar de mine insusi

is roman si inca cum oricum sa spunem ca renunt,ca nu am chef sa imi bag capul cu cine nu vrea sa asculte sau macar sa incerce sa asculte e adevarat ca de 10 ani nu vorbesc romaneste si vorbesc italiana in casa mea dar macar am curajul sa ma gandesc la oameni si locul de unde am plecat oricum nu voi mai posta nimic ma sterg singur cum spunea bunicu fiecare cu bicicleta lui cand o sa vad un roman m-oi intoarce cu spatele si daca inainte dadeam de mancare sau cateodata si bani ca nu aveau nici macar de paine ca cartile de credit nu puteau sa le foloseasca si erau morti de foame o sa fac cum fac straini eu am spus ca nu are rost sa incerci sa bagi in cap la cineva care nu e pregatit sa asculte si daca te asculta incerca sa te ia la misto toate cele bune dar veti vedea singuri ce va fi de la anu ca nu toti au o idee clara si stiu ce se face si cum

in belgia cer bani ca sa participi si iti cer mult pe mine ma intereseaza sa se creeze in tara o asociatie simila care sa ajute omul care e in necaz fara sa ceara bani dar sa aiba sprijin si in afara tari la nevoie sa poate conta pe cunostinte care pot ajuta cu adevarat la nevoie sumele in belgia sunt exagerate dar pot sa spun ca cine cu ei isi fac bine lucrul au avocati si de toate in loc de sindacat is un studiu ei de avocati

ce vreau sa iti arat ca un sindacat sau asociatie ce se respecta ii in linie cu persoana se ajuta nu sta si se uita cand persoanele ce au nevoie de ajutor sau vor sa se faca auziti incearca si cauta persoane ce stiu ca le asculta si poate incearca sa le vina in ajutor vrei sa vezi cate mesaje si de unde imi vin plangeri si de toate daca pot sa ii ajut daca imi vin mesaje inseamna ca cineva crede ca se poate face ceva impreuna nu singur ca singur ajungi la o statie si iei autobuzu si te duci dar ceea ce pierzi poate insemna mult

nu sunt cuvintele mele dar a unui coleg din tara ce mio venit ca mesaj Got Andrei Razvan "Stimati colegi transportatori, Fara prea mult text inutil va transmitem urmatoarele: Daca v-ati saturat de bataia de joc la care sunteti supusi de ani de zile de Ministerul Transporturilor, daca nu mai suportati coruptia, demagogia, incompetenta si credeti sincer ca este timpul sa demonstram ca si transportatorii romani au coloana vertebrala, confirmati oprirea activitatii pentru o perioada nedeterminata la nivel national incepand cu data de 23.05.2013 ora 00.00.Faceti totul ca mesajul acesta sa ajunga la toate firmele de transport mari sau mici indiferent de tipul de transport efectuat. Comunicati soferilor din firma ce se va intampla si faptul ca trebuie sa stationeze in siguranta oriunde se afla, la data si ora stabilita.Reprezentantii organismelor patronale trebuie sa comunice permanent intre ei la nivel judetean pentru a stabili modalitatea de actiune comuna.F.O.R.T., C.N.R., A.P.T.E. si F.T.E. vor transmite cel tarziu pe data la 21.05.2013 informare catre Politia Rutiera Romana respectiv catre jandarmeria Romana referitor la faptul ca incepand cu data de 23.05.2013 ora 00.00 transportatorii rutieri inceteaza activitatea si nu vor permite nici unui vehicul inmatriculat in Romania sau in afara Romaniei sa se deplaseze in trafic national.Vehiculele vor stationa oriunde este posibil in conditii de siguranta. Lista de solicitari fata de autoritati este deschisa insa mesajele trebuie sa fie scurte si de efect. Ceea ce trebuie sa cerem in primul rand se numeste RESPECT.Daca suntem uniti si cinstiti unii fata de ceilalti putem rezolva in maxim 48 de ore problemele majore cu care ne confruntam.Pe 23.05.2013 ora 00.00 scoatem cheia din contact la nivel national iar Guvernul va tine cont de noi. Fara noi economia nationala intre in colaps.Asteptam liste cu confirmari din toata tara si va rugam sa transmiteti acest mesaj prin toate canalele de comunicare catre toti colegii transportatori.”

iti postez un mesaj ce mi-o venit din tara citeste bine Got Andrei Razvan "Stimati colegi transportatori, Fara prea mult text inutil va transmitem urmatoarele: Daca v-ati saturat de bataia de joc la care sunteti supusi de ani de zile de Ministerul Transporturilor, daca nu mai suportati coruptia, demagogia, incompetenta si credeti sincer ca este timpul sa demonstram ca si transportatorii romani au coloana vertebrala, confirmati oprirea activitatii pentru o perioada nedeterminata la nivel national incepand cu data de 23.05.2013 ora 00.00.Faceti totul ca mesajul acesta sa ajunga la toate firmele de transport mari sau mici indiferent de tipul de transport efectuat. Comunicati soferilor din firma ce se va intampla si faptul ca trebuie sa stationeze in siguranta oriunde se afla, la data si ora stabilita.Reprezentantii organismelor patronale trebuie sa comunice permanent intre ei la nivel judetean pentru a stabili modalitatea de actiune comuna.F.O.R.T., C.N.R., A.P.T.E. si F.T.E. vor transmite cel tarziu pe data la 21.05.2013 informare catre Politia Rutiera Romana respectiv catre jandarmeria Romana referitor la faptul ca incepand cu data de 23.05.2013 ora 00.00 transportatorii rutieri inceteaza activitatea si nu vor permite nici unui vehicul inmatriculat in Romania sau in afara Romaniei sa se deplaseze in trafic national.Vehiculele vor stationa oriunde este posibil in conditii de siguranta. Lista de solicitari fata de autoritati este deschisa insa mesajele trebuie sa fie scurte si de efect. Ceea ce trebuie sa cerem in primul rand se numeste RESPECT.Daca suntem uniti si cinstiti unii fata de ceilalti putem rezolva in maxim 48 de ore problemele majore cu care ne confruntam.Pe 23.05.2013 ora 00.00 scoatem cheia din contact la nivel national iar Guvernul va tine cont de noi. Fara noi economia nationala intre in colaps.Asteptam liste cu confirmari din toata tara si va rugam sa transmiteti acest mesaj prin toate canalele de comunicare catre toti colegii transportatori.”

sa ma prezint nu am probleme nici nu am nimik de ascuns nu umblu cu nickuri false si ma numesc Rosus Alexandru is din Ruscova (MM) ma gasiti pe facebook Google unde vrei scrie numele meu pe Google si vezi ce iti iese gasesti la informati si nr de telefon daca te intereseaza tot ce ii scris mai sus imi cer mie ca sa fie recunoscuta filiala ca asociatie sau sindacat cum vreti so numiti si nu ma pun sa cer la nimeni bani ca nu am cerut la socri sau parinti cand nu aveam eu si imprumutam din banca si am pus garantie casa unde stau ca sa platesc oameni ce lucrau pentru mine si acum am ramas cu unu ca ala nu platea la timp celalalt si eu nu puteam la sfarsitu luni sa spun la om ca mie nu imi veneau bani de la firme asa ca nu are rost sa stau sa iti povestesc ce totu nu ma intereseaza sa scot profit am dar stiu pe pielea mea ce inseamna asa ca is cunoscut de sindacate multe dar nimeni nu mo ajutat cand aveam nevoie si daca se poate reusi sa se faca ceva international care sa ajute soferul sau firme mici ca cum am fost eu cred ca is multi nu ma intereseaza bani nici sa scot profit ca totu ar fi legat la sede centrala din belgia si se heama no profit ca eu nu iti cer bani nici la nimeni altu si cred ca drepturile sa ai o asigurare in caz ca esti bolnav accident sa te acopere peste tot,sa fie cineva care sa se uite si sa controleze ca platile vin facute la timp ca se respecta contractele si restu

ei mi-au cerut sa ii ajut in italia si in romania,in italia lipseste putin si e facut ca sa pot sa-i deschi o sede si in romania am nevoie sa stiu ca lumea e interesata si ca ar lupta pentru drepturile lor,eu unu cred ca un sofer roman nu e mai jos decat unu din italia,franta,germania,olanda si cred ca facem acelasi lucru si meritam aceleasi drepturi si salari,mai ales trebuie sa existe cineva care sa poata ajuta o persoana cand se gaseste in nevoie si daca ar fi internationala ar avea o putere mai mare

totu de mai sus ar fi un sindacat international care ar vrea sa aiba sedi in toate tarile europene si ar avea ca interese sa lupte pentru drepturile soferilor,firmelor mici mari care fac parte din sindacat si sa incerce sa faca un salar minim si maxim egal pentru toti care fac parte din uniunea europeana si un tarif minim de transport egal pentru toti,dupa cum cred ca stiti ca romania si bulgaria din 2014 nu o sa libera trecerea in ue pentru moment ia fost amanata pentru costurile mici ce sunt in tara ca zic ca facem concurenza si in finlanda daca treceti de 7 zile sunteti obligati sa inmatriculati tirul cu targa finlandeza mai nou se vorbeste ca germania si franta vor sa puna vamele din nou as putea sa contiunui pana maine sa va dau explicati dar va salut ca plec la drum o seara placuta

asta e o intrebare pentru multi colegi ce folosesc forumul eu ca sa pot sa deschid o sede in romania nu cer bani dar sa stiu cine ii prezent,chiar daca stau in italia de 12 ani jumate dar conteaza dupa aia daca deranjez pot sa abandonez forumul nui o problema nici nu ma supar eu unu ma descurc si daca am postat am posta savada ce mi-a fost trimis ca cu civintele mele multe lucruri nu as fi spus as incerca sa strang mai scurt dar ca sa vada ca nu ascund nimk vreti si emailul vil pot da intreg cum o venit

nu stiu franceza si daca ma pun sa scriu trece jumate de zi data viitore folosesc bing... mario o sa fi multumit

De angajati Uniunii, Rame, lucrătorii Modele și Belgia. Interfață pentru transport și Siguranței rutiere Eurrope Declarația de Principii OPSEC este format pentru a apăra interesele muncitorilor cu muncitori, angajați, manageri, angajatori și întreprinderile care sunt situate în Belgia. Intenția predominant al asociației va fi de a evita divizarea între angajatori și lucrători și aceasta cu scopul de a se adapta și de a răspunde noilor cerințe la nivel european, a se vedea mondial. Nascut diferite constatări de neputință la nivel european și mondial, Uniunea este format pentru a încerca să păstreze companiile noastre ca motivarea lucrătorilor noștri angajatori noastre. Unionismul bunicii noștri și străbunici a avut meritul de a exista, dar contextul european și economic sa schimbat. Muncitori / conflicte angajatorii sunt copleșiți că astăzi companiile noastre belgiene au de a face cu alte companii europene și mondiale care nu a fost neapărat cazul cu câteva decenii în urmă. În timp ce China se trezește și se deschide către lume, oțel lichid a face India sute noastre de familii pe paie într-un singur click de mouse. În timp ce șoferii noștri sunt înlocuite de către conducătorii auto din Thailanda, deoarece un roman este prea scump, pentru că podurile și închisorile sunt construite de muncă low-Coste și constructorii noștri sunt șomeri, este responsabilitatea noastră de a face cu toate aceste noi date în imaginarea viitorului afacerii noastre, altele decât blocarea întreaga regiune! Da, nu vă fie teamă să spunem că OPSEC dorește să dezvolte un sindicat, care este mai aproape de realitățile societăților și lucrătorilor lor ... Este timpul pentru a opri divizarea societății și să mergem împreună în aceeași direcție, dacă nu vrem să continue să dezvolte un deșert economic în Belgia. Dorința noastră predominantă este de a opri divizarea lumii de muncă și, astfel, pentru a opri angajatorilor de scindare / sau de lucrători / angajatori. Uniunea noastră va promova cele mai bune afaceri și lupta împotriva angajatorilor rele. Acesta va evidenția lucrătorii care doresc să lucreze și să ofere o oportunitate pentru alții să facă schimb de informații cu privire la drepturile și obligațiile unui lucrător și angajator, pentru a evita concedierea sancționează, de asemenea, o companie. Suntem într-o Europă care oferă o multitudine de oportunități pentru a crea sau mute o afacere într-o țară în care forța de muncă este mai ieftină. Astăzi, Belgia, toate cărțile din mână pentru a reduce acest fenomen și este responsabilitatea noastră, lucrătorii și angajatorii împreună în jurul unui proiect, să facă propuneri concrete pentru a preveni exodul viitor de mii de locuri de muncă în paradis european sau chiar global. Organizatia noastra va lucra în interprofesional și va folosi toate mijloacele legale de care dispune pentru a atinge obiectivele. Dispoziții generale Subsemnatul: Numele, prenumele, adresa, data nașterii, nr REGISTRUL NAȚIONAL, PROFFESSION, naționalitate membrii eficiente În Belgia, există 18 de până acum! A fost de acord pentru a stabili o asociație non-profit în conformitate cu legea din 27 iunie 1921, adaptată și modificată prin Legea din 2 mai 2002, au aprobat statutul, după cum urmează: Art. 1. Numele asociației: Asociația se numește: Uniunea de angajați, Rame, muncitorii și patronii din Belgia abreviat OPSEC Interfață pentru transport și siguranța rutieră în Europa prescurtată ITSRE este primul centru profesional al Uniunii. Art. 2. Sediul asociației: Sediul central este situat în districtul judiciar al HUY Braives 4260, Causeway Tienen 11 Orice schimbare a sediului social al competența exclusivă a Adunării Generale se va vota în această chestiune, în conformitate cu legea din 27 iunie 1921, adaptată și modificată prin Legea din 2 mai 2002. Acest vot va fi cea mai mare parte a membrilor prezenți la reuniune. Art. 3. Scopul asociatiei: Asociatia isi propune: să-și apere prin toate mijloacele legale, interesele companiilor, care sunt situate pe teritoriul Belgiei, independent și a lucrătorilor din aceste companii. Asociația va organiza propria lor formare pentru lucrători și va oferi toată asistența necesară, astfel încât acestea să poată forma. Asociația își propune să încurajeze angajații să dezvolte o afacere proprie și pot furniza orice sprijin logistic pentru realizarea proiectelor lor antreprenoriale. Se poate edita în orice mass-media informații cu privire la activitățile sale și de actualitate în diverse domenii, inclusiv asociația are subiecte de ingrijire. Asociația poate participa la târguri, întâlniri, diverse evenimente, și alte activități de promovare a viziunii sale. Asociația poate face evaluări ale situațiilor cu care se confruntă membrii săi. Acesta va consilia guvernul pe semnele de circulație sau de a se adapta la membrii săi în cazul infrastructurii de transport. Asociația își desfășoară activitatea în colaborare cu membrii săi activi. Ea poate efectua toate actele legate în mod direct sau indirect, în tot sau în parte, în scopul de a atinge obiectivele. Art. 4. Durata asociatiei: Asociația este constituită pentru o perioadă nedeterminată. Acesta poate fi dizolvat în orice moment de către Consiliul de Administrație. Art. 5. Compozitie: Asociația este compusă dintr-un minim de patru (a se vedea, în funcție de ...) directori și membri ai personalului. Numărul de membri cu drepturi depline trebuie în nici un caz să fie mai mic decât numărul de directori. Angajatorilor / lucrătorilor paritate trebuie să fie respectate în măsura posibilului. Doar administratorii au puterea de a rupe angajatorilor / lucrătorilor și aceasta pentru motive logice de disponibilitate și de grup paritate motivația pentru una dintre cele două grupuri (Muncitori / angajator) Art. 6. Membri: Membru real: Pentru statutul de membru deplin necesită o rezoluție a Consiliului de Administratie prin vot cu majoritate simplă. Angajatorilor / lucrătorilor paritate trebuie să fie respectate în fiecare Central profesional. Această paritate trebuie respectate în fiecare regiune unde OPSEC-ITSRE va fi implementat. O excepție de la regula de paritate poate fi acordată numai de către Consiliul de Administrație. Membri cu drepturi depline se bucură de drepturi depline acordate membrilor de lege și de prezentul statut. Este un membru cu drepturi depline, oricine care a trimis o cerere scrisă la Consiliul care a primit acceptarea a două treimi din membrii consiliului de administrație. Aviz favorabil sau nefavorabil motivate vor fi aduse la cunoștința reclamantei prin scrisoarea obișnuită. Acesta va fi semnat de președintele Consiliului de Administrație. În cazul unui refuz de admitere, candidatul poate, la cererea acesteia, timpul necesar de a vorbi în ședința ordinară. Pentru a deveni membru cu drepturi depline, trebuie să trăiască în Belgia de cel puțin 180 de zile pe an. Exercită una dintre profesiile ale căror reprezintă interesele și ca pe un lucrător sau ca un angajator. Membru actual trebuie să fie de cel puțin 18 ani și pot fi admise fără limită de vârstă. Art. 7. Alte categorii de membri Alte categorii de membru sunt: - Membri asociați. - Membrii de onoare. - Membrii donatori. - Membrii susținători. - Membrii de onoare. Membrii asociați sunt: Membrii obișnuiți sunt cei care se angajează să respecte Constituția și deciziile luate în temeiul acestora. Membrii asociați trebuie să plătească o taxă în funcție de statutul lor în societate (lucrător sau angajator) Prin intermediul stare: - Solicitantul de locuri de muncă - Șomer - Lucrător activ (angajat, lucrător, executiv, angajatorul și care desfășoară activități independente) - Șomeri cu afaceri suplimentare - Pensionar Nimeni nu Membrii asociați nu au drept de vot. Doar membrii personalului și Administratorii au dreptul de a vota. Cu toate acestea, statele membre au dreptul de a vorbi în fața consiliului de administrație sau al Adunării a membrilor titulari. Pentru a face acest lucru, el trebuie să trimită o scrisoare recomandată de Consiliul de Administratie va propune o dată care e-mail. Membrii de onoare sunt: Membrii de onoare sunt cei care au permis dezvoltarea asociației. Cei care evaluate profesia lor sau au contribuit la dezvoltarea a activităților pe teritoriul Belgiei. Oamenii care au exercitat profesia lor, cu o mulțime de credit pentru intreaga cariera lor. Lucrătorii tineri sunt pasionati de meseria. Oamenii care au câștigat, dar pentru a păstra securitatea lucrătorilor. Membrii de onoare sunt numiți de către Consiliul de administrație cu o majoritate simplă. "Membru de Onoare" candidat poate fi nominalizat pentru Consiliul de un alt membru și acest lucru pentru toate categoriile de membri. Membrii de onoare drepturilor nu pot fi comparabile cu membri asociați. Numirea unui membru de onoare este postum. Membru de onoare nu plătesc taxe. Membrii onorifici nu au drept de vot Donatorii sunt membri: Donatorii sunt membri, toate persoane care contribuie la asocierea cauza un minim de € 250 pe an. Membrii donatorii vor primi aceleași beneficii ca și plata unei membrii asociați premium. Prin care se acordă o simpatie. Membrii donatori nu au drept de vot. Binefăcători sunt: Binefăcători sunt oricine care a acordat o sumă de bani de peste 1.000 € membri Susținerea nu au drept de vot. Membrii de onoare sunt: Membrii de onoare sunt cei care au avut o funcție în Uniune. Acestea vor păstra titlul de funcția lor fostului însoțită de cuvântul "taxă". Aceste persoane vor fi de mare ajutor pentru cei care le vor înlocui. Ei nu vor mai avea nici un drept la ceea ce făceau. Art. 8. Demisia forțată și excluziunii Consiliul de administrație are dreptul de a exclude un membru al tuturor categoriilor de membri de sindicat și acest lucru pe baza de acte sau rasiste de toate tipurile. În conformitate cu articolul 19 din Declarația Drepturilor Omului a Organizației Națiunilor Unite, Uniunea trebuie să respecte libertatea de exprimare a membrilor săi. Articolul 19 din Declarația Universală a Drepturilor Omului prevede: "Orice persoană are dreptul la libertatea de opinie și de exprimare, care include dreptul de a nu de a avea opinii fără interferență și de a căuta, de a primi și de a difuza informații, indiferent de frontiere, informații și idei prin unele mijloace de exprimare ea. " În cazul în care un membru sau participant este liber să se retragă din Asociație prin depunerea unei demisie scrisă a Consiliului. Este considerat demisionat ... - Membru cu drepturi depline sau participant care nu plătesc taxa impusă pe el în luna rechemare care vor fi trimise prin poșta obișnuită. - Membru actual care nu participă sau nu reprezintă mai mult de două Ședințele consiliului de administrație. - Membru este condamnat pentru atentat la pudoare, corupția de tineri, prostituție sau indecenta pentru fapte pe un minor (sau implicând participare). Excluderea unui membru cu drepturi depline nu poate fi decisă de Adunarea Generală cu majoritatea simplă a celor prezenți sau reprezentați. Consiliul de administrație poate suspenda, până la pronunțarea hotărârii Adunării Generale, membrii care se fac vinovați de o încălcare gravă a Constituției și legii. Excluderea unui membru cu drepturi depline presupune următoarele condiții: 1 - reuniunea periodică a Adunării Generale în care toți membrii trebuie să fie convocat; 2 - Cuvintele din ordinea de zi a Adunării Generale cu propunerea de a exclude menționa cel puțin pe scurt, motivul pentru această propunere; 3 - Decizia Adunării Generale se iau cu o majoritate de două treimi din voturile prezenți sau reprezentați, dar nu cvorumul este necesară membri; 4 - Dreptul la apărare, care este de a spune, se solicită audierea de membru a cărui excludere, în cazul în care se dorește; 5 - Înregistrările din registrul de excludere a membrului real. Ca o decizie cu privire la un individ, acesta din urmă trebuie să fie luate prin vot secret. Calitatea de membru se pierde în mod automat de moarte sau, în cazul unei corporații, de dizolvare, fuziune, divizare, nulitatea, sau faliment. Membrul demisionar suspendat sau expulzat, și moștenitori sau beneficiari de membru decedat nu avea dreptul de a activelor asociației. Ei nu pot solicita sau solicita, sau citire, sau responsabilitate, sau de închidere, sau stocurilor, sau rambursarea contribuțiilor. Art. 9. Registrul membri ai personalului: Asociația trebuie să țină o evidență a membrilor personalului, sub responsabilitatea Consiliului de Administrație. Toate deciziile de admitere, demisie sau expulzarea de membri ai personalului de pe registru la cererea Consiliului în termen de opt zile de la cunoștințele pe care consiliul a avut sau de schimbări. Toți membrii pot vedea, la sediul asociatiei, registrul de membri, și toate procesele-verbale și deciziile Adunării Generale, Consiliul de Administrație, precum și toate înregistrările contabile ale asociere, la cererea scrisă și motivată a Consiliului de cereri de Administratie. Membrii sunt obligați să precizeze documentele care doresc să le acceseze. Consiliul este de acord să o dată documentele de consultare cu membri. Această dată va fi stabilită în termen de o lună de la primirea cererii. Art. 10. Contribuții: Membrii titulari și membrii sunt obligați să plătească o taxă de membru lunar sau anual, care este stabilită de Consiliul de Administrație. Art. 11. Componența Adunării Generale: Adunarea Generală este alcătuită din toți membrii personalului și prezidat de președintele Consiliului de Administrație. Această responsabilitate va fi cu aprobarea Consiliului de Administrație acordate de un alt membru al personalului. Membrii asociați pot fi invitați, dar nu au drept de vot. Art. 12. Atribuțiile Adunării Generale: Puterea de Adunarea Generală este puterea suverană a asociației. Acesta este, în special responsabil de: - modificarea statutului - excluderea membrilor - numirea și demiterea directorilor, cenzorilor și lichidatorii sau - stabilirea remunerației de Conturi în În cazul în care compensarea este atribuit; - aprobarea conturilor și a bugetelor - descărcarea de gestiune anual directorilor, cenzorilor și, în caz de dizolvare, lichidatorii - dizolvarea asociației; - potențialul pentru transformarea companiei sociale - decizia de destinație a activelor la dizolvarea asociatiei - toate cazurile prevăzute în statut. - Aprobarea reglementărilor interne și modificări, - decide să întreprindă acțiuni în justiție pentru despăgubiri împotriva oricărui membru al asociației, orice director, orice auditor (sau de Conturi), orice persoană autorizată să reprezinte asociație sau orice agent numit de adunarea generală - să ia în considerare demisia din funcția de membru pentru presupusa neplată a obligațiilor taxe. Art. 13. Convocarea: Adunarea Generală anuală: Toți membrii personalului sunt invitați la Adunarea Generală Anuală cel puțin o dată pe an. Aceasta va avea loc între 1 ianuarie și 31 decembrie. Adunarea Generală este convocată de Consiliul de Administrație, prin poștă cu cel puțin opt zile înainte de data acestora. În aviz se precizează data, ora, locul și ordinea de zi. Art. 14. Deliberare: Adunarea Generală este valabil, indiferent de numărul de membri prezenți, ședința poate delibera numai de punctele de pe ordinea de zi. Adunarea Generală va fi convocată de către consiliul de administrație atunci când o cincime dintre membrii solicită acest lucru în scris. De asemenea, orice propunere semnată de a douăzecea parte din membrii trebuie să fie adus la ordinea de zi a următoarei Adunări Generale. Art. 15. Reprezentare: Toți membrii personalului au drept de vot egal în Adunarea Generală. Orice membru deplin poate fi reprezentat de un alt membru al personalului le-a dat autorizație scrisă. Orice membru poate deține un singur mandat. Orice membru poate, totuși, să voteze în cadrul Adunării Generale care acestea sunt plătite datoriile lor. Deciziile sunt luate cu o majoritate de două treimi a membrilor prezenți sau reprezentați, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin lege. Art. 16. Modificare a prezentului statut și destrămarea Uniunii: Adunarea Generală poate numai în mod valabil în mod deliberat cu privire la dizolvarea asociației sau modificarea statutului în conformitate cu legea din 27 iunie 1921, adaptată și modificată prin Legea din 2 mai 2002. Orice modificare a actului sau ale deciziei de dizolvare trebuie să fie depusă în termen de o lună de la data, grefa Curții comercial de publicare în "anexele la belgian Monitorul Oficial." Este la fel pentru orice numire sau eliberare din funcție a unui director, o persoană autorizată să reprezinte asociația, delega conducerea de zi cu zi sau de auditor. Art. 17. Deciziile de publicitate luate de Adunarea Generală: Notificări și minute, care sunt reflectate în hotărârile Adunării Generale, precum și toate documentele contabile sunt semnate de către un administrator. Ele sunt păstrate într-un registru la șeful asociației și poate fi accesat de către toți membrii și de alții, dacă acestea justifică motivul și care este acceptat de către Consiliul. Titlul V Board Art. 18. Consiliul de Administrație: - Numirea și numărul minim de directori. - Durata mandatului. (Atenție) Asociația este condusă de un Consiliu de patru membri cel puțin 10 și cel mult, numiți și revocați de către Adunarea Generală din rândul membrilor. Numărul de directori va fi întotdeauna mai mic decât numărul real de membri ai Adunării Generale. Mandatul este nelimitat. Mandatul lor expiră de deces, demisie sau de îndepărtare. În caz de vacanță a unui termen, un director poate fi numit provizoriu de către Adunarea Generală. Se termină în acest caz, termenul de director pe care îl înlocuiește. În cazul în care administratorul "Holiday" a făcut cererea de repunere scrisoare scrisă de către consiliul de administrație, aceasta are loc în organism. Substitut va fi anunțat prin e-mail. Art. 19. Demisie: Orice regizor care dorește să demisioneze înseamnă o decizie prin scrisoare recomandată la bord. Art. 20. Frecvența reuniunilor: Consiliul de Administrație se întrunește o dată nevoi sunt resimțite. Acesta este convocat la cererea președintelui. Acesta este prezidat de președinte sau de către un membru desemnat de Consiliul de Administrație. Art. 21. Deliberare: Consiliul de administrație constituie un cvorum de la momentul în care Adunarea a fost convocată în modul descris în prezentul statut și acest lucru, indiferent de numărul de membri. Deciziile consiliului de administrație se iau cu majoritate de voturi. În caz de egalitate, elementul a fost amânată pentru următoarea Consiliului de Administrație. După două prezentări de un punct, acest punct nu poate fi introdusă înainte de 12 luni de la introducerea inițială a punctului respectiv. Art. 22. Atribuțiile consiliului: Consiliul de administrație are cele mai largi puteri la administrarea și gestionarea competențelor de asociere. Consiliul funcționează pe principiul de colegiu. Toate puterile nu rezervate în mod expres de lege sau articolele la Adunarea Generală vor fi exercitate de către Consiliul de Administrație. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, pentru a merge și de toate actele și contractele, deschide și de a gestiona toate conturile bancare, compromis, compromis, dobândi, schimb, vinde tot mobile sau imobile proprietate, ipotecare, împrumut, intră în leasing, acceptă moșteniri, subvenții, donații și transferuri, renunțe la toate drepturile, reprezintă asociația în instanță în calitate de pârât în ​​cer. Se poate, de asemenea, numi și demite asociere personal. Art. 23. Delegația la managementul de zi cu zi: Consiliul de administrație poate delega anumite competențe de mai multe persoane, directori sau nu, care acționează împreună cu consiliul de administrație. Puterile organului de conducere a-zi este limitat la acte de managementul zilnic al asociației poate realiza acte administrative, care nu depășesc nevoile vieții de zi cu zi al asociației și nu justifică intervenția Consiliului de Administrație. Mandatul de delegați la managementul de zi cu zi este stabilită de Consiliul de Administrație. În cazul în care delega conducerea de zi cu zi, de asemenea, servește ca un director, directoratul târziu capăt în mod automat mandatul delega conducerea de zi cu zi. Consiliul de administrație poate, în orice moment și fără ea trebuie să fie justificată, termina funcția îndeplinită de către persoana responsabilă pentru gestionarea de zi cu zi. În acest caz particular, va fi nevoie de o majoritate de ¾ a Consiliului de Administrație. Acest lucru poate fi realizat prin simpla scriere poștă. Art. 24. Reprezentare: Asociația poate fi reprezentat în mod valabil în toate acțiunile sau proceduri de cel puțin doi directori numiți de către consiliul de administrație care acționează în comun, în mod colegial ca un organism, nu ar trebui să justifice vis-à-vis a treia de o decizie anterioară și un proxy al Consiliului de Administrație. Ele pot reprezenta asociere în special cu privire la orice serviciu autoritate, guvern sau publică, inclusiv semnarea de certificate și de certificate pentru a oferi diferite autorități publice, inclusiv problemele sociale și fiscale, Asociația care reprezintă instanțele de judecată ca reclamant sau pârât, să efectueze formalitățile pentru depunerea la Registrul Comerțului și publicații în Monitorul Oficial al Belgiei. Termenul de birou, din surse regenerabile, este stabilit de către consiliul. Numirea se termină automat atunci când persoana responsabilă pentru reprezentarea generală își pierde calitatea sa de administrator. Consiliul de administrație poate, în orice moment si fara justificare trebuie să pună capăt mandatului dat de cei responsabili pentru reprezentarea generală a asociației. Art. 25. Mandat și responsabilitate: Administratori, delegații la conducere sau de reprezentare nu pot zilnic, din cauza poziției lor, orice obligație de personal și care sunt responsabili pentru îndeplinirea sarcinilor lor le îndeplinească pentru gratuite sau plătite după decizia Consiliul de Administratie. Art. 26. Publicații: Actele referitoare la numirea sau eliberarea din funcție, delegații la cea de management de zi cu zi și de persoanele autorizate să reprezinte asociația vor fi depuse în instanța de judecată de comerț, în luna data, la publicării lor în "anexele la Monitorul Oficial al Belgiei." Titlul VI - Dispoziții diverse Art. 27. Regulamentul de procedură: Un norme interne pot fi prezentate de către Consiliul de Administrație la Adunarea Generală. Modificările la prezentul regulament pot fi făcute de către Adunarea Generală cu o majoritate simplă a membrilor prezenți sau reprezentați. Art. 28. Exercițiu financiar Anul fiscal începe la 1 ianuarie) și se termină la 31 decembrie. Ca o excepție, primul an începe astăzi și se încheie la data de 31 decembrie a anului depunerii la grefa Tribunalului Comercial din prezentul statut. Art. 29. Conturi și bugete: Contul a exercițiului financiar și a bugetului pentru următorul an fiscal va fi prezentat spre aprobare Adunarii Generale anuale de către Consiliul de Administrație. Art. 30. Conturi: Adunarea Generală numește doi auditori numiți (e) pentru un an și re-ales să auditeze conturile Asociației și să prezinte raportul lor anual. Art. 31. Dizolvarea Asociatiei: În caz de dizolvare a Asociației, Adunarea Generala va numi doi lichidatori, care vor fi toate în măsură să exercite funcția de lichidare a asociației. Ei au puterea de a decide modul de alocare a activelor nete a activelor companiei. Această misiune ar trebui să fie obligatorie pentru o organizație care pledează pentru cauze sociale, cum ar fi restaurantele ale inimii sau organizație îngrijirea copilului bolnav, structura legală a organizației va fi neapărat o fundație non-profit, privat sau publică, o organizație internațională non-profit, o asociație străină, cu personalitate juridică. Orice decizie cu privire la dizolvare, termenii de lichidare, numirea și încetarea de numire a lichidatorului (s), la sfârșitul de dizolvare, și alocarea activelor nete depune și se publică în conformitate cu legea din 27 iunie 1921, modificată și adaptată prin Actul din 2 mai 2002. Art. 32. Puteri reziduale: Tot ceea ce nu este prevăzută în mod expres în prezentul statut este reglementată de legea din 27 iunie 1921, așa cum a fost modificată și adaptată prin Actul din 2 mai 2002. Art. 33. Angajamente personale: Asociația are dreptul de a angaja personal pentru a dezvolta activitățile sale și îndeplini obligațiile ************************************************** ************************* NUMELE DE ADMINISTRATIE Vă rugăm să completați următoarele DIRECTOR numiți. Adunarea Generală a desemnat această zi ca auditorul (e) în conturile: Numele de Conturi - Numele, adresa (strada, numărul, cutie, cod poștal, oraș), data și locul nașterii. care acceptă (e) care mandatul. Consiliul de administrație al 11 mai 2013 a fost desemnat ca fiind persoana responsabilă, în calitate de organ, pentru managementul de zi cu zi a asociatiei: În Alain, domiciliat la 4260 Braintree Etaj Tienen pe locul 11 ​​în Charleroi născut 08 aprilie 1966 care acceptă acest mandat. Consiliul de administrație al 11 mai 2013 a fost desemnat ca persoana cu, ca un organism, autorizat să reprezinte asociația în toate actele juridice: În Alain, domiciliat la 4260 Braintree Etaj Tienen pe locul 11 ​​în Charleroi născut 08 aprilie 1966 care acceptă (e) care mandatul. Adoptată la Braintree, 11 mai 2013 Nume - Prenume - calitate (administrator va rog sa raspundeti are rost sa merg inainte sau ma opresc? vreti sa participati sau nu cine vrea sa se inscrie e rugata sa confirme www,facebook.com/rosusalexandru/ rosus_alexandru@libero.it www.rosusalexandru@onweb.it https://www.facebook.com/groups/camionistul/ https://www.facebook.com/groups/transportulroman/

Comisarul pentru transportul de Comisia Europeană, Siim Kallas, a anunţat că liberalizarea 14 mai 2013 planificate de cabotaj pe teren programată pentru 2014 este suspendat, aşa cum le ceruse asociaţiilor de transport rutier European. Împotriva liberalizarea completă a drumului cabotaj – şi anume capacitatea de un operator de transport a unui stat membru să efectueze transporturi rutiere în interiorul o altă comunitate fără limite – s-a mutat pe mai multe asociaţii de transport rutier European, în special în ţările din Europa de vest. Teama lor este invazia din ţările de est de transport, care au costuri mult mai mici, datorită diferenţelor de drivere de plata. Asociatiile au cerut în mod repetat la Bruxelles pentru a începe înainte de armonizare fiscală şi standarde la locul de muncă în întreaga Comunitate, evitând astfel denaturarea concurenței. După repetate de presiune în diverse instituţii comunitare, Comisia, Parlamentul este acum un răspuns oficial de către Comisarul pentru transportul, Siim Kallas, care 14 mai 2013 a anunţat marţi suspendarea liberalizării cabotajului, care a fost programat pentru 2014, dar nu au anunţăm o dată pentru acum. https://www.facebook.com/groups/camionistul/ https://www.facebook.com/groups/transportulroman/ https://www.facebook.com/pages/Actiune- ... 3753819051 http://www.rosusalexandru.onweb.it/

incearca din olandeza sa traduci

prostia mare a admn del e ca sa batut sa stranga 1175 de pers si io facut si pe admn si pe olandezi astia nu au putut veni la intalnire azi si so suparat cand eram la sedinta lo anuntat ca pe domni ia aruncat afara si a pus un sarb o doamna din germania si un olandez sa conduca grupul

asta s-o intamplat azi in italia:: olanda,germania,finlanda si in alte cateva tari,soferii de tiruri nu vor ca romania si bulgaria in 2014 sa intre in Ue ca ei ca stricam preturile etc Dragi tovarăși "Acțiune în Transport" - ITALIA, Spre marea mea dezamăgire, am constatat că există mai multe persoane din acest grup, care nu înțeleg pe deplin ceea ce este aici. "Transportul în Actie" este o organizație care a stabilit ca sarcina de a unraveling inexactități și erori în sectorul transporturilor, pentru a identifica și pentru a asigura cele mai bune modificări pentru conducătorii auto și compania de transport. Folosind fiecare stradă dreptul legal de a face acest lucru, dacă este necesar. În întreaga Europă, există o diviziune în astfel de legi și regulamente în detrimentul industriei. Fiecare țară are propriile sale reguli, care nu este bun. În toată Europa există multe organizații legate de transport, care ar trebui să dedice, în interesul și în numele industriei de transport, dar nu au fost reprezentate în toți acești ani, sau cel puțin, au făcut, dar nu în favoarea noastră. "Transportul în Actie" este răspunsul la nemulțumirea în sectorul transporturilor. Acum, avem nevoie de oameni care doresc să lupte pentru un viitor mai bun în transport. Pentru a promova acest sector împreună în lupta comun! La un moment când unii oameni uita mai mult de auto-interes, sau cei care nu se propagă mesajul cu scopul de obiectivul pe care noi toți avem în minte și ne-ar ajunge în curând, nu se încadrează în această organizație! Este foarte important ca toți cei care sunt legate de "Actie în transport", în fiecare țară, sunt conștienți de faptul că toate luptele care le-am realizat, pentru viitor de sectorul transporturilor și cel al copiilor noștri. Astăzi I, președinte al "Acțiune în Transport", pentru motivul de mai sus, am decis să elimine din grup: domnul Jurgen Zuraw și Babolin Gaudenzio imediat. Pot lua doar act de faptul că întâlnirea a fost organizată nepregătit, slab organizată. Acest act, poate afecta numai imaginea noastră, un gest inacceptabil, care cu siguranță nu încearcă să propaga obiectivul nostru și cuvântul nostru. În nici un caz această reuniune pot primi sprijinul nostru. Deci, nu suntem de acord puternic cu reuniunea. O întâlnire trebuie să fie bine pregătit, și în orice moment, în scopuri informative, ar trebui să fie urmată în scopul de a răspândi mesajul nostru în mod clar, politica și presa. Pentru a oferi sprijin direct în cel mai bun mod și în interesul grupului "Actie Italia" Am decis să alunece înainte domnul Srdjan Sergio Grujic. În consultare cu mine, Sergio a acceptat sarcina de a sta la dispoziție și în favoarea grupului italian de 100 la sută. Pentru aceasta el a primit ocazia de a vorbi în numele meu, dacă credeți că este necesar. Dacă există orice întrebări sau comentarii în decizia mea, care nu poate fi găsit, ei pot răspunde prin e-mail: joop@truckdriversineuropa.com Sergio și doresc cel mai bun pentru voi toți, cu această nouă lansare de acțiune Transport - ITALIA! Mai puternici împreună! Eu salut tovarăși, Joop van Rooij Președintele de acțiune Transport

cand scot bani de ce nu

Concret, parcul licenþiat de marfã de cãtre Auto ri ta - tea Rutierã Românã (ARR) se ridicã astãzi la 116.873 vehicule, faþã de 138.305 în 2012, scãderea pro du - cându-se dupã ce în 2012, par cul licenþiat crescuse cu 3%, faþã de 2011. O reducere semnificativã de peste 11% consemneazã ARR ºi pe segmentul licenþelor EU de trans port marfã, numãrul firmelor care fac transport public ajungând la 35.035 faþã de 39.534. Aceas - ta în condiþiile în care în 2011 erau înregistrate 42.054 licenþe co - munitare de transport marfã. Pe segmentul de persoane, nu mã rul firmelor a scãzut, de ase me nea, cu peste 10%, de la 5.580 în 2012, la 4.996 în 2013. Aceas ta în con - di þiile în care în 2011 erau licenþiate 6.609 astfel de companii. Cele mai multe vehicule de transport marfã sunt licenþiate în Bucureºti, zonã pentru care ARR raporteazã un numãr 13.772, pe locul doi plasându-se, la mare dis - tan þã, Bihorul cu 6.194 copii con - for me de transport marfã. Pe po - dium este ºi Argeºul cu un parc de 5.925 unitãþi, urmat de Cluj cu 5.616 vehicule licenþiate, Timi - ºoa ra (4.778) ºi Prahova (4.438). Semnale din vânzările de motorină Dacã luãm în calcul, în paralel, datele privind consumul de car bu - rant, panta descendentã pe care am intrat din nou devine mai evi - den tã, de data aceasta însã din ru - lajul vehiculelor comerciale. Cifre - le raportate de cãtre cei mai mari jucãtori din piaþa de carbu rant scot în evidenþã o reducere de circa 2% a cantitãþilor de car bu rant diesel co mercializate la ni velul întregului an 2012, faþã de 2011. Dar ultimele luni ale anului tre cut (alãturi de luna februarie care a fost în 2012 foarte di ficilã din punctul de vedere al vre - mii) au fost cele care au generat re du ce rea la nivel general. Sep tem - brie - scãdere de aproape 10% la mo torinã, octombrie - scãdere de a proape 6%, decembrie - un minus de aproximativ 5%. Noiembrie a fost singura lunã care s-a menþinut la nivelul lui 2011. Sunt rezultate care îºi vor produce efectele la ni - v elul pieþei de transport în prima jumãtate a acestui an, la începutul cãruia s-a instalat o tendinþã nouã de scãdere a pieþei. Bineînþeles, ce ea ce se petrece acum se va ve - dea în cifrele statistice puþin mai târ ziu. Pentru cã, dacã nu au crescut semnificativ cantitãþile de motorinã cum pãrate de pe piaþa neagrã, con - cl uzia e clarã: se mer ge mai puþin. Iar mesajul, „Atenþie transportatori: gândiþi afacerea mãcar pe termen mediu. Atenþie clienþi: gândiþi par - te neriatele de transport cu grijã, aju taþi-vã par tenerii, altfel s-ar pu - tea sã nu mai aveþi cu cine transfera mãrfurile cãtre clienþi sau materia primã cã tre linia de producþie“. Se pu ne întrebarea unde ne vom opri pe aceastã nouã pantã des cen den - tã. ªi cu ce costuri... Meda BORCESCU meda.borcescu@ziuacargo.ro ........................................................................................................................ 12 aprilie 2013 STATISTICI Copii Conforme Tip transport/An 2011 2012 Azi Marfã 133.848 138.305 116.873 Persoane 28.892 30.170 27.099 Sursa: ARR Licenţe Transport Denumire/An 2011 2012 2013 Certificat de transport în cont propriu 5.103 4.305 3.998 EU Licenþã transport marfã 42.054 39.534 35.035 EU Licenþã transport persoane 6.609 5.580 4.996 Licenþã de transport 20.321 16 6 Sursa: ARR Nivelul parcului de transport licenţiat de ARR, pe judeţe Flota comercială a scăzut cu peste 15% O scădere de peste 15% a parcului licenţiat pentru

Potrivit unui sondaj realizat de Centrul International Antidrog si pentru Drepturile Omului (CIADO) Romania, aproximativ 60% dintre romani sustin ca aderarea la Uniunea Europeana le-a adus o schimbare a vietii in rau, principala problema fiind pierderea locurilor de munca.Potrivit sondajului de opinie “Roman in Europa”, mai mult de jumatate dintre romanii chestionati (53 la suta) au afirmat ca nu stiu care sunt institutiile europene si care este rolul lor, insa acest procent este in scadere comparativ cu anii precedenti, dupa ce, in 2011, 70 la suta dintre cei chestionati au afirmat acelasi lucru, iar anul trecut, 61 la suta. De asemenea, 51 la suta dintre romani au afirmat ca nu cunosc obligatiile si drepturile ce revin cetateanului european, raspunsurile negative fiind, si in acest caz, in scadere: 65 la suta in 2012 si 71 la suta in 2011. La intrebarea “Aderarea la Uniunea Europeana v-a adus o schimbare a vietii in bine sau in rau?”, 58 la suta dintre cei care au participat la sondaj au afirmat ca “in rau”, 31 la suta – “in bine”, iar 11 la suta nu au raspuns. Procentul celor care spun ca aderarea a avut un impact negativ este in crestere, in 2011 acest raspuns fiind dat de 51 la suta dintre participantii la sondaj, iar anul trecut, de 53 la suta. Pierderea locurilor de munca continua sa ramana principala prblema cu care se confrunta Romania dupa aderarea la UE, numarul celor care considera acest lucru fiind in crestere in fiecare an: 42 la suta in 2011, 45 la suta in 2012 si 51 la suta in acest an. Pe locul al doilea in topul problemelor de dupa aderare este cresterea coruptiei, sesizata de 21 la suta dintre cetatenii care au completat chestionarul, in timp ce 19 la suta au mentionat “cresterea preturilor”. Intrebati daca se implica destul in dezvoltarea comunitatii in care traiesc, 70 la suta dintre respondenti au raspuns negativ, 21 la suta, afirmativ, iar noua la suta au refuzat sa raspunda. De asemenea, 51 la suta dintre participantii la sondaj au afirmat ca au dat spaga pentru rezolvarea unor probleme personale la fel ca inainte, 37 la suta spun ca nu au recurs la asta, iar 12 la suta au afirmat ca au platit mai mult. Romanii mai cred ca Guvernul este principalul vinovat pentru faptul ca Romania inregistreaza cea mai mica absorbtie a fondurilor europene (42 la suta), iar 33 la suta cred ca de vina este birocratia UE. La intrebarea “Considerati ca atragerea fondurilor europene ar fi atenuat efectele crizei economice in Romania?”, 71 la suta au raspuns afirmativ, 10 la suta, negativ, iar 19 la suta au sustinut ca nu stiu. Coruptia (40 la suta), traficul de persoane si de droguri (16 la suta) si opozitia unor tari membre (31 la suta) sunt principalele motive pentru care Romania este amanata in a intra in spatiul Schengen, identificate de romanii chestionati prin acelasi sondaj. Sondajul de opinie “Roman in Europa” a fost realizat de CIADO Romania in perioada 16 – 26 aprilie, pe un esantion de 1.400 de persoane cu varste cuprinse intre 18 si 50 ani. Intrebarile au fost adresate prin newsletter si pe retelele de socializare..

Comisia Europeană a solicitat României să transpună în dreptul naţional cerinţele stabilite în Directiva privind formalităţile de raportare aplicabile navelor la sosirea în şi/sau la plecarea din porturile statelor membre şi de abrogare a Directivei 2002/6/CE (Directiva 2010/65/UE). Termenul pentru implementare a fost 19 mai 2012. În ciuda scrisorilor de punere în întârziere trimise României în iulie 2012, aceasta nu a comunicat Comisiei toate măsurile naţionale necesare. Adoptarea măsurilor legate de transpunere este importantă dat fiind obiectivul de a simplifica şi a armoniza procedurile administrative aplicate transportului maritim, precizează Comisia Europeană, într-un comunicat făcut public pe site-ul său. În consecinţă, Comisia emite un aviz motivat pentru România (a doua etapă a procedurii în constatarea neîndeplinirii obligaţiilor). În lipsa unor răspunsuri satisfăcătoare în termen de două luni, Comisia poate sesiza Curtea de Justiţie a UE. Un aviz motivat similar a primit şi Marea Britanie.AGERPRES. alexandrurosus Mesaje: 48 Data de inscriere: 09/04/2013 Varsta: 29 Localizare: pavia Vezi profilul utilizatorului Trimite un mesaj privat Trimite emailul http://actiuneintransportul.forumattivo.it alexandrurosus@yahoo.it

Actiune in transportul Roman 15 august la ora 13:00 în UTC+03 Baia Mare, Maramures, Romania în Baia Mare, Maramures, Romania de definit inca locul unde sa ne intalnim in baza a cati o sa fim astept sugesti propuneri pe : http://actiuneintransportul.forumattivo.it/ https://www.facebook.com/groups/transportulroman/ eu cred ca ar fi in interesul nostru tuturor

Transportatorii romani reuniti in UNTRR si asociatiile profesionale din UE12 sustin liberalizarea cabotajului in UE si "eliminarea barierelor neoprotectioniste" ridicate de UE15. In prezent, transportatorii din ultimele 12 state intrate in UE au anumite restrictii (cabotaj, n.red.) ridicate de primele 15 state intrate in Uniunea Europeana, cu privire la accesul la piata transportului rutier de marfa. Intr-un comunicat remis presei de Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), organizatie profesionala si patronala cu peste 13.000 membri, se arata ca, la inceputul acestui an, Comisia Europeana a prezentat o lista de potentiale masuri politice privind liberalizarea cabotajului in UE. Este evident ca tarile din Europa de Est (UE 12) intre care si Romania sunt interesate de liberalizarea imediata a pietei, se arata in document. "Cu toate acestea, in ciuda declaratiilor privind liberalizarea completa a cabotajului (cabotajul fiind inventat in UE 15), in prezent tarile din Europa de Vest (UE 15) incearca sa ridice bariere impotriva cabotajului, in principal pentru tarile est-europene, fapt determinat de teama de concurenta din aceste tari", arata transportatorii romani. In acest context, UNTRR sustine intentia Comisiei Europene de a deschide in continuare piata cabotajului in UE, si alaturi de alte asociatii profesionale din UE 12 (Polonia, Ungaria, Lituania), sprijinim pachetul politic nr. 1 propus de Comisia Europeana - Deschiderea cabotajului fara extensie de timp. In acelasi timp, UNTRR impartaseste pozitia Ministerului Transporturilor din Polonia si a asociatiei profesionale a transportatorilor rutieri polonezi, pozitie sustinuta si de grupul Visegrad Grupul Visegrad, sau V4, (organizatie de cooperare a patru state Central Europene - Republica Ceha, Ungaria, Polonia si Slovacia - in scopul cooperarii regionale si sprijinului reciproc in vederea integrarii politice si economice in Uniunea Europeana, n.red.). Potrivit acestora, deciziile privind sectorul transporturilor rutiere trebuie luate intr-o maniera corect fundamentata, respectand procedurile legale si succesiunea normala a lucrarilor Comisiei Europene. Pentru a lua decizii corecte asupra modificarii regulilor aplicabile cabotajului in viitor, este necesar ca mai intai Comisia Europeana sa-si prezinte raportul asupra stadiului pietei de transport rutier din UE conform precizarilor Articolului 17 paragraful 3 al Regulamentului 1072/2009. Radu Dinescu (UNTRR): Te liberalizezi singur in casa? Grupurile rosii capitalizeaza politic Radu Dinescu (foto), secretar general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), organizatie profesionala si patronala cu peste 13.000 membri, a declarat pentru Ziare.com ca transportatorii romani sunt nu doar "victime colaterale" ale dosarului Schengen, ci si a situatiei actuale din Europa. "Daca situatia ar fi continuat sa mearga ca in 2007-2008, adica sa existe o dezvoltare, credeti-ma ca eram demult si in Schengen. Ar fi existat un interes major ca lucrurile sa mearga usor, sa aiba acces la piata si sa ne foloseasca ca si lucratori mai eficienti, ca sa nu zic mai ieftini, la ei. Astazi, adica de vreun an de zile, noi avem niste discutii pe zona de transport foarte dure intre UE 12, ultimii care au venit in Europa, si primele 15 state, pe tema liberalizarii pietei de transport. Acum liberalizarea este un pic temporizata", a declarat Radu Dinescu intr-un interviu acordat Ziare.com. Schengen: Politicienii isi apara coruptii, transportatorii platesc Dinescu a vorbit pe larg despre acest subiect. "Ce inseamna liberalizare? Eu, roman, sa pot sa operez in Germania. Astazi nu pot, se numeste cabotaj. Pot sa fac trei curse intr-o saptamana, de exemplu. Atunci cand noi am intrat in UE, s-a vorbit despre piata libera, ca si tinta finala. Vrem sa fie o piata libera complet si fiecare sa opereze unde vrea, dupa bunul plac. In acelasi timp, nu s-a vorbit niciodata de conditii sociale egale, adica de salarii egale. Situatia economica s-a schimbat si au inceput sa aiba niste categorii sociale care vin la ei si se plang ca isi pierd locurile de munca. Cine sunt? Soferii, companiile de transport. Pentru ca, altfel, clientii de transport din Europa de Vest sunt foarte fericiti ca lucreaza cu transportatori care subcontracteaza la estici mai ieftin, deci toata lumea e fericita. Sau transportatorii vestici angajeaza soferi estici, mai ieftin, la fel. Singurii nefericiti sunt soferii din acele tari, care raman fara job-uri", ne-a declarat Radu Dinescu. Acesta a mai precizat ca o alta categorie nemultumita este cea a companiilor mici din UE 15. "Acestea nu pot sa imbine avantajele celor doua lumi, pentru ca multinationalele de transport, care au si in Franta, si in Germania, si in Ungaria sucursale, ce fac? Imbina avantajul unui cost ceva mai scazut din Romania, dar cu un cost de finantare foarte mic, pentru ca Europa de Vest isi finanteaza capitalul si activele cu 3% dobanda la euro, in timp ce noi ne finantam cu peste 6%. Nimeni nu vrea sa se uite la aceasta comparatie a elementelor din structura de cost, desi toate elementele sunt comune: anvelopa, sofer, camion, asigurare, s.a.m.d. Pe ei nu ii intereseaza ce fac eu in Romania, ii intersecteaza cand ne intersectam intr-o competitie europeana, pe, sa zicem, operarea intre Franta si Germania. Numai ca acolo nu pot sa spuna ca am avantaj ca motorina e ieftina in Romania, ca eu nu ma duc cu motorina in pachetel sa operez in Germania. Toate taxele pe autostrada sunt la fel, motorina e la fel, toate sunt la fel. Am soferul mai ieftin, un pic, pentru ca din pacate avem 200-300 de euro salariu pe carte de munca, dar diurna se plateste in jur de 1.500 de euro. Dar o platesti legal! Din pacate, lumea pune la pachet niste activitati ilegale ale unor cetateni romani prin spatiul european cu activitatile legale. Hai sa separam lucrurile!", a mai declarat secretarul general al UNTRR. Radu Dinescu a reamintit ca, din punct de vedere al conditiilor sociale, "standardele de viata sunt diferite si costul vietii e diferit". "Un sofer roman care castiga 1.500-2.000 de euro operand acolo permanent, intre Franta si Germania, absolut legal, daca vine in Romania isi poate construi o casa foarte frumoasa in jurul Bucurestiului sau undeva in tara cu banii pe care si-i ia. In Franta sau la Amsterdam e nevoie de mult mai multi bani", a mai completa acesta. In aceste conditii, este evident ca exista o problema. "Oamenii sunt nemultumiti, iar grupurile de stanga, astea mai rosii, au inceput sa le capitalizeze politic. Si in Olanda, si in Franta, componenta socialista s-a intarit in ultimul an si capitalizeaza, dar atat, nu ofera solutii reale. Solutiile reale vin pe zona de colaborare intre patronat si sindicat si guvern. In situatia actuala, se discuta doua variante pe zona de piata in transporturi, fata de obiectivul urmarit - liberalizare completa. Ei nu pronunta cuvantul 'bariera', dar pronunta cuvantul 'armonizare'. Spun 'Intai va armonizati voi cu noi si abia pe urma continuam liberalizarea pietei'. Noi venim si spunem 'Liberalizam noi si pe urma armonizam'. Pentru ca armonizarea se poate face in doua feluri: te armonizezi singur in casa sau liberalizezi si pe urma vine si armonizarea", a declarat Radu Dinescu. Secretarul general al UNTRR subliniaza faptul ca "cea mai sanatoasa intr-o piata libera e armonizarea prin liberalizare". "Daca totul e liber, trebuie sa ai autoritati care sunt arbitri impartiali si sa trateze pe toata lumea la fel, si piata se va stabiliza. Ei vin si spun 'Da, dar noi in prima faza o sa pierdem si o sa castigati voi'. Asta e, peste 20 de ani nu o sa mai conteze lucrul asta. Fata de cele doua abordari foarte diferite incercam sa ne intalnim undeva la mijloc si sa spunem 'Nu liberalizam mai mult astazi piata, dar nici nu o constrangem', adica nu ma pune pe mine sa ajung sa platesc soferul cu 4.000 de euro in Romania, ca nu am cum, e o chestie aberanta. Nu putem sa ne dezvoltam singuri pana la nivelul asta, avem nevoie de piata comuna. Si atunci, s-o mentinem asa cum este si sa facem un pas mic inainte: sa se ridice bariera asta de 3 curse pe saptamana", a cerut Radu Dinescu. Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 13.000 membri - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane. . https://www.facebook.com/groups/camionistul/ http://actiuneintransportul.forumattivo.it/ https://www.facebook.com/groups/transportulroman/

Destul este destul! În ultimele luni, tot mai multe voci spus reformeze urgent politica UE în sectorul transporturilor. Forței de muncă mai ieftine sunt recrutați. Politici ale Uniunii Europene, face posibilă, în timp ce în Europa de Vest cele mai recente drivere devin șomeri. Cele mai bune exemple sunt: ​​Belgia, Danemarca, Germania, Suedia, Spania și Norvegia. Această politică, de asemenea, în Țările de Jos, remarcabila prin salarii stagnante sau a salariilor chiar căzuți. Colegii din Europa de Est sunt exploatate fără rușine și acum avem, de asemenea, încă o amenințare de către lucrători din Asia! Nimeni nu poate pretinde că nu există suficiente conducătorii auto care sunt în Europa! Acest lucru este pur și simplu doar pentru profit! În conformitate cu Regulamentul UE 1072/2009 nu are prea mult timp pentru a protesta împotriva acestei politici. O ianuarie 2014, în conformitate cu voința Uniunii Europene, prezentul regulament va fi definitivă. Primele proteste de conducător auto a avut loc în 2012, în Belgia, Olanda, Danemarca și Germania. A fost, de asemenea, atins că politicienii de aici au fost atrași să vorbească pe această temă în politică. Dar pentru a realiza ceva ce într-adevăr toate driverele necesare! Numai cu forțe cumulative eficiente îmbinare, se poate realiza, de asemenea, ceva! Pentru a putea elibera cerințele naționale, trebuie în primul rând politicile actuale ale Uniunii Europene, împreună cu alte țări pentru a denunța și protesta față de partener. Dacă ne uităm la UE acum pe un curs diferit am putea, de asemenea bun național. Din acest motiv, trebuie să aibă o prioritate următoarele cerințe: 1. implementare și monitorizare a UE în ceea ce privește detașarea lucrătorilor Directiva 96/71/CE, 16.12.1996 în sectorul transporturilor. 2. Trebuie să vă conectați în spatele nevoile colegilor noștri daneze, că hotărârea de 15.03.2011 Heiko proiectul "Koelsch" (EuGH, Urteil vom 15.03.2011, Heiko Luxemburg - dl / C 29/10 -), la nivel UE. 3. nici o prelungire a aderării la Spațiul Schengen de România și Bulgaria. 4. execuție și control continue ale Regulamentului UE 1071/2009 privind interzicerea societăților de autobuze. 5. aplicare a Directivei UE 2009/1702 cabotajul guvernare, articolul 10, măsuri de protecție. Nu există în toată Europa de Vest o "denaturare a pieței" vizibil, care, probabil, politica a ignorat în mod conștient cuvântul. Am numit aici, 5 puncte principale necesare pentru a restabili egalitatea concurenței. Aici, Germania are cea mai mare țară europeană de tranzit, cum ar fi o responsabilitate primară. Sectorul transporturilor din Germania este, de asemenea, una dintre cele mai mari din Uniunea Europeană. Astfel, soferii nostri au coleg german, împreună cu noi, o mare responsabilitate pentru unificarea forțelor și sprijin colegilor noștri europeni în lupta noastră comună. Ar trebui în cele din urmă clar! și la "prostii" trebuie să înceteze! Politica vrea o Europă unită? O facem pentru ei, ca functioneaza! Mai presus de toate adus la tine in cooperare cu partenerul nostru german Ingo Schulze Kraftfahrer-Club Deutschland eV comentati unde vreti https://www.facebook.com/groups/transportulroman/ sau http://blog.libero.it/ACTIUNEINRO/12032128.html sau http://actieintransportulroman.blogspot.it/ multumesc

colegi,soferi asta e petia europeana cititi bine Acțiune în Transporturi a început o acțiune de veto german Acordului Schengen pentru a sprijini. Veto împotriva Acordului Schengen, care să ia măsuri, se referă sprijinul acestui drept de veto în ceea ce privește dragostea instantanee a controalelor la frontieră pentru români și bulgari. Dacă ne uităm înapoi în timp, în cazul în care știm cu toții "mizeria" a început. Semnarea Acordului Schengen de către Olanda și alte țări europene. Acesta a fost început de exemplu Polonia, limitele lor de piață și drivere acest mod de a obține. Aceasta are agitația necesar, pentru a ne această zi efectele de uzură. Acum vrea UE de la Strasbourg, românii și bulgarii permite. Noi nu vorbim despre Filipine și cipriotii. Polonezii sunt în prezent tras înapoi, acestea sunt prea scumpe, iar victima a propriului succes, finanțat de către Europa de Vest. Românii și bulgarii sunt acum lucrează la o construcție ilegală de independență fictivă care, prin Curtea de la Strasbourg a aprobat, deoarece Belgia pe degete este exploatat. Acest lucru ar aborda aceasta independenta aparentă. De ce a făcut asta Belgia? Pe măsură ce România și Bulgaria pentru a Acordului Schengen nu aud! și prin urmare, nu putea să obțină un permis de muncă. Acest lucru este încă valabil, dar în curând sa încheiat. România și Bulgaria au aderat și anume la 1 ianuarie 2007. Se poate amâna până la 7 ani înainte de utilizarea efectivă poate fi făcută de liberă circulație a persoanelor, bunurilor și serviciilor. La unu ianuarie 2014 aceasta se stinge și România și Bulgaria "trecerea liberă". Veto împotriva Acordului Schengen, care să ia măsuri, se referă la dreptul de veto în ceea ce privește susținerea acestei dragostea instantanee a controalelor la frontieră pentru români și bulgari. Ganditi-va ca o formă de "descurajare". Dacă frontieră ar trebui să rămână, aceste țări nu au Marja de a veni aici. În pregătirea pentru această afacere am avut contact cu Belgia, Danemarca, Italia, Suedia și Germania. Acest MONTURI acțiunea noastră, după cum urmează: Aceste țări menționate mai sus merg împreună cu acțiune în transportul pe aceeași dată și a semnăturilor de timp la Ministerul de Interne în țara lor. Noi facem acest lucru în Haga pentru a-ministrul nostru RHA PLASTERK. Acțiune în Transporturi merge pe luni opt/05 ceea ce duce la un număr de simpatizanți la Haga. Colectarea de timp și locul urmează. Sprijinul SUA! prin și să semneze numele si adresa acestei rezistențe AICI ca sa comentati intrati aici si comentati petitia europeana https://www.facebook.com/groups/transportulroman/ sau pe https://www.facebook.com/groups/camionistul/