Gongy

cred ca pe undeva s-a spart teava, altfel nu se explica ! ! !

unde ai vazut tu scris ca este tot timp de lucru ? (este doar timp pierdut, nu se contabilizeaza niciunde)

bvo ! -sa stii ca in privinta ta imi mentin afirmatiile de mai sus, dupa ce ca ai chiulit de la orele de literatura acum vrei sa aratati ca si la cele de gramatica ai fost plecat !

de obicei nu corectez pe nimeni dar... tu nu te da istet ca nu esti ! a fost vorba de termenii din legislatie , care pentru voi doi sunt o enigma ! "a intelege" si "a scrie" sunt doua verbe total diferit, la asta m-am referit cand ti-am zis ca tu nu poti "intelege" limba romana si ai aratat-o prin aceasta postare, si pe deasupra ai aratat ca nici sa scrii corect nu stii . (citez din ce ai scris : ...sau trebuia sa fii scris...... normal se scrie cu un singur i ........sau trebuia sa fi scris .... asa ca pune punct.)

sa revenim la oile noastre ! incepand cu data de 02-03-2015 repausul zilnic si saptamanal se calculeaza la tahografele digitale din momentul in care soferul a declarat cu manuta lui ca a incetat munca, respectiv ca a inceput munca. asa ca dragi soferi grija mare cu tahografele astea digitale de acum incolo. (si apropo, nu simbolul de tara este cel mai important cat mai ales acele semne care il preced)

Guvernul României Ordonanţa nr. 8/2015 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor de înregistrare a activităţii acestora În vigoare de la 02.02.2015 ...... Art. 9. (1) Contravenţiile prevăzute la art. 8 se sancţionează după cum urmează: a) cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică operatorului de transport/întreprinderii, pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (1) lit. a)-j); cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică conducătorului auto pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (2) lit. o), q), r), t)-w) şi ee)-gg); c) cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică operatorului de transport/întreprinderii pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (2) lit. a)-m), p), s), ş), y)-dd) şi hh); d) cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică operatorului de transport/întreprinderii sau atelierului care a instalat, calibrat, reparat ori verificat tahograful, pentru fapta prevăzută la art. 8 alin. (2) lit. n); e) cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică, după caz, conducătorului auto, operatorului de transport/întreprinderii sau atelierului care a instalat, calibrat, reparat ori verificat tahograful, pentru fapta prevăzută la art. 8 alin. (2) lit. x); f) cu amendă de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplică conducătorului auto pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (3) lit. n)-t) şi u); g) cu amendă de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplică operatorului de transport/întreprinderii pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (3) lit. a)-m) şi ţ); h) cu amendă de la 250 lei la 500 lei, care se aplică conducătorului auto pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (4) lit. n)-ş); i) cu amendă de la 250 lei la 500 lei care se aplică operatorului de transport/întreprinderii pentru faptele prevăzute la art. 8 alin. (4) lit. a)-m). pe scurt sunt 4 tipuri de amenzi: – incalcările Reg. (CE) 561/2006, Reg. (CE) 165/2014, intre 9.000 lei – 12.000 lei. – incalcari foarte grave – intre 4.000 lei – 6.000 lei – incalcari grave – intre 600 lei – 1.000 lei – incalcari minore – intre 250 lei – 500 lei

articol preluat din .infotrucker.ro Miercuri, 4 martie 2015 la Valence in Franta a inceput procesul impotriva a sase directori ai companiei franceze de transport si logistica Norbert Dentressangle pentru utilizarea ilegala a fortei de munca straine, in special de soferi profesionisti angajati de catre filiale din Portugalia, Romania si Polonia Acest proces cu dimensiune internationala este unul de durata, nu numai pentru ca este unul dintre primele de acest gen impotriva unei companii mari, dar si datorita faptului ca dumping social a devenit o problema europeana. Mai mult decat atat, in ultimele luni, Franta a adoptat o pozitie ferma prin votarea unei legi stricte impotriva utilizarii ilegale a fortei de munca straine si impotriva cabotajului neregulat. „Acest proces este in mod clar un test pentru compania noastra, dar suntem pregatiti”, recunoastea in luna februarie, presedintele consiliului de administratie al Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin. Ancheta care a condus la acest proces a fost initiata in 2012 de catre Biroul Central de Lupta impotriva Muncii la Negru din Franta. Anchetatorii acuza compania de utilizare in perioada 2005 – 2012, a circa 1.200 de soferi profesionisti polonezi, portughezi si romani, incalcandu-se astfel legislatia franceza. In practica, compania este acuzata ca prin filialele sale din Portugalia, Polonia si Romania a incurajat dumping-ul social in Franta. Dentressangle sustine ca filialele sale sunt autonome si au executat transportul rutier international regulat. Practic, acesta este si punctul forte al companiei franceze in fata acuzarii. Printre reclamantii din acest proces sunt sindicatele CFDT si URSSAF. Soferii straini care se afla in centrul anchetei sunt angajati ai ND Polska, ND Portugalia si Transcondor si au fost platiti in conformitate cu legislatia tarilor de origine. si tot din franta: Sindicatele soferilor profesionisti din Franta au anuntat ca vor relua protestele privind reinnoirea contractului colectiv de munca ce contine si o crestere salariala de 5%, aproximativ 100 euro. Cele cinci sindicatele (CGT, FO, CFTC, CFE – CGC si CFDT), care au organizat protestele in luna februarie, au anuntat reluarea protestului la nivel national incepand cu 15 martie, ora 22:00, pe termen nelimitat. Reprezentantii celor cinci sindicate ale soferilor profesionisti vor sa se intalneasca cu Ségolène Royal, ministrului Mediului, Dezvoltarii si Energie, pentru a facilita un acord privind pretentiile salariale ale soferilor. In momentul de fata, negocierile dintre soferii profesionisti si companiile de transport s-au blocat, deoarece companiile de transport sunt dispuse la o crestere salariala de 2% fata de 5% cu o doresc soferii. Acesta nou val de proteste vine pe fondul ultimelor actiuni de combatere a dumping-ului social derulate de Franta, printre care si propunerea supusa votului in Senat, de introducere a salariului minim pentru soferii profeionisti, in valoare de 9.61 euro/ora

daca ai citit in "ziua cargo" afirmatia aia ca trebuie sa fie fituica respectiva la sediul firmei nu mai am nimic de comentat. (retractez tot ce am zis despre tine, in afara faptului ca nu stii legislatie.)

asta era raspunsul la intrebare, deci se poate. (si da inca mai ai de invatat)

Postat 21 februarie 2015 - 10:23 cri5tian, pe 21 Feb 2015 - 03:53 AM, a spus: recunosc ca nu l am citit in intregime, m-ai facut curios si da, ai dreptate: (13) Toţi termenii cheie ar trebui definiţi în mod complet pentru a facilita interpretarea şi a garanta aplicarea uniformă a prezentului regulament. De asemenea, este necesar să se prevadă asigurarea unei interpretări şi aplicări uniforme a prezentului regulament de către autorităţile de control naţionale. Definirea termenului „săptămână” care figurează în prezentul regulament nu ar trebui să împiedice conducătorul auto să înceapă săptămâna de lucru în oricare zi a săptămânii. insa acest text nu se regaseste chiar in interiorul regulamentului, ci in "preambulul" acestuia .mai departe nici nu este definit, nici nu este folosit - uite ce scria nenea "meseriasul" asta, care vrea sa ne explice cum este cu legislatia !

unde dreaq` ai vazut tu semafor albastru

daca tu crezi ca eu inca nu stiu diferenta dintre o saptamana calendaristica care se foloseste la control si o saptamana de munca te inseli amarnic, eu am crezut ca stau de vorba cu un sofer profesionist nu cu un neica nimeni. si nu te mai da istet ca nu esti, ai dovedit-o de atatea ori. si postarea aia ai vazut-o unde este, asa ca mai usor cu acuzatia ca as fi sters ceva.

lucreaza asa cum explici, sau mai bine zis explici cum lucrezi am inteles, scriu degeaba.

mario asa cum ti-am mai zis, nu stii nimic si vii aici sa dai sfaturi eronate la soferi "las-o ba ca merge asa"

si tot din franta : -Dupa ce a declarat razboi firmelor care fac cabotaj in Franta, prin interzicerea petrecerii odihnei saptamanale in cabina camionului, guvernul francez este in curs de finalizare a unei alte legi care sa loveasca fraudele din spatele angajarii de lucratori straini, fenomen intalnit cu precadere in transportul rutier, constructii si agricultura. Potrivit statisticilor prezentate de autoritatile franceze, numarul lucratorilor straini detasati in Franta a crescut cu pana la 8%. Cei mai multi angajati detasati in Franta sunt portughezi (19%), urmati de polonezi (16%) si romani (11%). Autoritatile franceze au mentionat ca de regula detasarea lucratorilor straini se face legal la inceput, in timp strecurandu-se si elemente de frauda in modul de colaborare si plata a acestora. In plus, un polonez care lucreaza in Franta primeste cu 30% mai putini bani decat un francez pentru acelasi tip de activitate. Potrivit guvernului francez, amenda pentru detasare frauduloasa trebuie crescuta pana la 500.000 de euro. Toate regulile stabilite in general pentru detasare privind comunicarea si obligatiile angajatorului vor fi aplicate si in sectorul transporturilor, cu scopul de a permite autoritatilor de control sa verifice conditiile detasarii angajatilor chiar si in caz de cabotaj si transport international si acum noutatea : Legea Macron a fost adoptata pe 18 februarieanul acesta, dar nu ar trebui sa intre in vigoare inainte de decembrie 2015 Zilele trecute, Adunarea Nationala din Franta a adoptat un amendament la proiectul de lege Macron care prevede ca soferii straini care deruleaza operatiuni de cabotaj sau descarca/incarca in/din Franta trebuie sa fie platiti cu salariul minim brut din aceasta tara, adica 9,61 euro/ora -un francez castiga in medie 2.595 euro de acum, conform noii legi, in cazul unui control, toti trebuie sa prezinte documente care sa arate cu cat sunt platiti si unde anume fac transport Amendamentul vizeaza mai ales operatiunile de cabotaj si, chiar daca transportul international nu este inclus explicit, se pune intrebarea daca dupa adoptare nu-l va integra si pe acesta. Concret, noul amendament spune ca firma straina va trebui sa-si desemneze un reprezentant in Franta care sa tina legatura cu autoritatile de control, ca declaratia prealabila de detasare va fi inlocuita cu un atestat de detasare, ca destinatarul va fi considerat cel care da comanda de transport (chiar daca e un expeditor) si ca el trebuie sa verifice daca se aplica reglementarile referitoare la detasare si la plata salariului minim din Franta. Iar firmele franceze destinatare ale transportului vor fi primele vizate in caz de control. Legea Macron a starnit dispute aprinse in mediul politic din Franta, dar si reactii puternice, pozitive, din partea firmelor de transport de acolo, a asociatiilor patronale si a soferilor, iar presa nu a ramas nici ea deloc indiferenta. Intr-un articol publicat recent se arata ca unul din cele 200 de texte din legea Macron se refera la un aspect sensibil pentru transportatorii rutieri si constituie o mica victorie pentru ei : concurentii lor straini vor trebui sa-si plateasca soferii cel putin la acelasi nivel cu salariul nimim legal din Franta cand lucreaza in aceasta tara. Se poate spune, asadar, ca este sfarsitul a ceea ce se numeste cabotaj. In prezent, de exemplu, un sofer polonez care livreaza marfuri in Spania poate face, la intoarcere, trei descarcari in sapte zile in Franta, fiind platit cu salariul sau din Polonia, ceea ce, din punctul de vedere al transportatorilor francezi, reprezinta concurenta neloiala.

nu sunt orientative deloc, sunt bine definite in legislatie: -repausul zilnic trebuie sa se incadreze in cele 24 de ore de la ultimul repaus zilnic sau saptamanal. -repausul saptamanal incepe pana la sfarsitul celor 6 perioade de 24 de ore.

uite ca acum incolo am sa te corectez de fiecare data cand mergi pe aratura : -citatul ala cu cele 58 de ore din acel manual se refera la cu totul alteceva nu la ce afirmi tu, si iar iti atrag atentia ca trebuie sa citesti cu atentie. (ce te faci vara cand diferenta dintr ora romaniei si ora utc este de 3 ore ca au sa iasa 59 de ore )

mario este de plans nu de ras nu se poate asa ceva, nu se poate, nu imi vine sa cred ca dupa atatea discutii despre aceste teme mai sunt soferi care inteleg exact pe dos.

citez: ''Amendat pentru 2 programe de 10 ore și intenția de al face pe al treilea?!? Când se termină durata zilnică de condus, conform definiției din 561? -este ca le are cu legislatia ?

1 = foarte prost facut 2 = corect si acum te rog sa-mi arati cine imi da dreptate: lege. articol, aliniat ,poti ? altfel inseamna ca scriem degeaba.

nu ai ce sa aprofundezi, ai avut dreptate cand ai afirmat ca nu creste consumul. restul sunt povesti !

se mai intmapla si la case mari ! >

Un articol preluat din ziarul Libertatea : Ana Maria a primit bicicleta medicinală necesară! Alex Pârvu, un tânăr şofer de TIR, a fost «Moş Crăciunul» ei La începutul lunii decembrie, scriam despre nevoia ca Ana Maria Gruia, fetiţa de 11 ani care a învins cancerul osos, să aibă o bicicletă medicinală ortopedică pentru recuperarea fizică. Semnalul nu a rămas fără ecou. Un tânăr inimos din Bolintin-Vale, Alexandru Paul Pârvu, i-a cumpărat bicicleta şi i-a dus-o fetiţei acasă. Şi, ca un adevărat “Moş Crăciun”, i-a dăruit şi dulciuri, dar şi un urs mare de jucărie, la care Ana doar visa. După ce a învins, din punct de vedere medical, teribilul sarcom Ewing, un cancer osos ce îi măcinase ani la rând trupul, Ana Maria Gruia, copila din Gura Ocniţei, Dâmboviţa, parcuge lungul şi anevoiosul drum al recuperării fizice. Pentru asta avea nevoie inclusiv de o bicicletă medicinală specială cu care să poată face exerciţiile recomandate de medici. Alexandru Paul Pârvu a citit acel articol din decembrie. E un tânăr care munceşte ca şofer pe TIR, în străinătate, dar este şi student la o facultate. “Am rămas şi eu fără tată, de copil, la fel ca Ana”, ne-a spus Alex, care n-a ezitat nici o clipă în a se interesa imediat de tipul de bicicletă necesar, cumpărând-o după aceea cu banii munciţi cu trudă prin străinătate. “I-o duc chiar eu acasă, doar să-mi daţi adresa”, a mai spus Alex, al cărui suflet mare ne-a emoţionat. Ne-a trimis apoi câteva poze de la momentul întâlnirii cu Ana. Se poate vedea o parte din bicicletă, dar şi un pic din ursuleţul de jucărie, mare aproape cât fetiţa, pe care Alex i l-a mai dăruit acesteia. Dulciurile au fost deja degustate între timp, cu siguranţă. “O voi ajuta cum pot, cu ce pot. Lupta ei pentru viaţă m-a impresionat teribil”, ne-a mai anunţat Alex. Mulţumim şi noi, suflete, pentru că îţi pasă! După cum ştim că Ana este fericită că a simţit că a câştigat un prieten. Că nu e singură în drumul ei chinuitor către o viaţă normală!

pentru "dan 1976" si "virgil timis" , referitor la intrebarea cu cele trei pauze de 30 de minute intercalate in 4:30 h de condus ! uite ce ne spun niste specialisti care au incercat sa ne explice cam cum se aplica reg 561 in munca de zi cu zi a soferilor. Explicații privind Regulamentul (CE) nr. 561/2006 în sprijinul punerii în aplicare armonizate a controalelor rutiere citez: -2.2.7 Articolul 7 2.2.7.1 Text După o perioadă de patru ore și jumătate de conducere, conducătorul auto trebuie să facă o pauză neîntreruptă de cel puțin 45 de minute, exceptând cazul în care își începe o perioadă de repaus. Această pauză poate fi înlocuită cu o pauză de cel puțin 15 minute urmată de o pauză de cel puțin 30 minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel încât să respecte dispozițiile primului paragraf. 2.2.7.3 Controlul rutier Pentru fiecare înregistrare, cumulați durata de conducere (începând cu prima durată de conducere care urmează unei perioade de repaus) până obțineți 4 ore și jumătate. Această durată de conducere trebuie să includă o pauză de 45 de minute sau o perioadă de cel puțin 15 minute urmată de o perioadă de cel puțin 30 de minute sau de una sau mai multe astfel de pauze. Notă: Obligația de a înregistra „pauzele” ca „pauze” este explicită. Cu toate acestea, înainte de a considera duratele de disponibilitate înregistrate ca „pauze”, agenții de control trebuie să stabilească dacă perioadele respective au fost utilizate exclusiv pentru odihnă. În cazul în care aceste condiții nu sunt îndeplinite, are loc o încălcare. În cazul în care o pauză corespunzătoare (de cel puțin 45 de minute sau 15+30 de minute) este luată înainte de cumularea duratei de conducere de patru ore și jumătate, calculele încep de la zero. Începând cu sfârșitul fiecărei pauze corespunzătoare continuați să evaluați duratele de conducere înregistrate în această manieră până la începerea unei durate de repaus zilnic. În cazul în care este identificată o încălcare, cumulați duratele de conducere înregistrate între perioadele de repaus sau pauzele corespunzătoare. Aceasta determină ulterior gravitatea încălcării. În cazul în care durata de conducere cumulată înainte de luarea unei pauze corespunzătoare depășește limita autorizată de patru ore și jumătate:  cu până la treizeci de minute, aceasta este considerată o încălcare minoră.  cu treizeci de minute – o oră și treizeci de minute, aceasta este considerată o încălcare gravă  cu mai mult de o oră și treizeci de minute, aceasta este considerată o încălcare foarte gravă ps tin sa ii anunt pe cei doi soferi de mai sus (care au descoperit reg 561 la 7 ani de la punerea lui in aplicare), ca astept scuze pentru interpretarea eronata a regulamentului de mai sus si inducerea soferilor in eroare ! in caz contrar le promit cate 50 de zile de concediu pentru a avea timpul necesar sa se documenteze corect ca sa poata da sfaturi ! timpul acordat pentru scuze expira la 25-12-2014.

faci pauza saptamanala redusa sau normala, tu decizi !