DoctorMaxx

Multa sanatate tuturor! As putea sa prezint niste informatii despre aceasta firma, informatii care mi-au fost transmise si mie direct de catre angajator cu putina vreme in urma. Nu am discutat prea mult deoarece cred ca persoana care m-a contactat era la inceput intr-ale exprimarii coerente in limba engleza, dar oricum am putut sa ne intelegem atat cat sa-mi pot da seama daca are rost sa accept ce imi ofera. Mai pe scurt: - drepturile banesti ale soferului totalizeaza 2100 euro; - nu ai nici o garantie ca se respecta alternanta perioadelor de activitate urmate de vacanta; - ai dreptul la concediu anual platit, dar in nici un caz nu poti beneficia de acesta daca se suprapune cu al vreunui coleg care e mai vechi in firma(eu cred ca a vrut sa spuna coleg "din partea nasului", adica...stiti voi ce vreau sa scriu); - nu ai nici o garantie ca faci sarbatorile(macar cele de iarna) impreuna cu familia, daca firma are nevoie, stai la munca, chiar daca belgianul incuie camionul si pleaca acasa. Vazand ca incepe sa incurce lucrurile si sa "fure curent", l-am rugat sa imi trimita oferta scrisa si detaliata(cu ce cuprinde salarizarea, asigurare, echipament de lucru, asigurare/decontare cheltuieli de transport spre si dinspre Belgia si multe altele) si individul mi-a raspuns ca ei nu fac asa ceva pentru ca unii soferi abuzeaza de aceste precizari. Am inteles despre ce e vorba, adica faptul ca esti carne de tun sau marioneta pentru ei si am zis pas.

Colegule, pot sa iti dau eu ceva informatii despre aceasta firma. M-au chemat pentru un interviu si eu, fiind din Tg. Mures, am dat curs invitatiei lor, mai ales ca eram in concediu si am vrut sa aud oferta lor direct de la sursa, nu din povesti de parcare. Deci, in linii mari, lucrurile stau cam asa: - veniturile se compun din salariul minim pe economie, la care se adauga diurna(aceasta fiind diferentiata in functie de vechime cu pornire de la 50 euro/zi si ajungand la un maxim de 55 de euro/zi); - parcul auto este compus in cea mai mare parte din Iveco Stralis Euro 6; - cursele sunt in marea majoritate pe relatia Italia-UK; - la inceput semnezi un contract de munca pe perioada determinata(3 luni), motiv pentru care cheltuielile pentru fisa medicala tip siguranta circulatiei la angajare le suporti tu, ulterior, controalele periodice sunt suportate de catre firma; - se sta la munca o perioada minima de 6 saptamani urmata de 2 saptamani de vacanta; atentie insa: nu iti garanteaza nimeni ca aceasta perioada se respecta, in sensul ca daca in saptamana in care trebuie sa pleci acasa tu esti incarcat deja pentru UK si nu ai cum sa ajungi la punctul de schimb al soferilor in Italia in saptamana respectiva, mai stai o tura(saptamana), ei nu vor face nici un efort sa organizeze cursele in asa fel incat sa poti fi inlocuit atunci cand termini perioada de munca pe care ati stabilit-o; - in perioada in care stai acasa este foarte posibil sa ti se solicite(mai rar, dupa spusele lor)sa mai faci vreo cursa prin tara, doar productia nu poate sta pe loc pentru ca soferul care a stat "afara" 6 saptamani are si el dreptul la repaus si rezolvarea problemelor personale; - transportul se asigura de catre firma la si dinspre locul de preluare al camionului cu minibus-ul; - ti se spune clar ca "se da in program", adica daca clientul are nevoie de marfa, ce ii intereseaza pe ei ca nu mai ai timpi de conducere sau munca,trebuie sa te descurci, in acest sens ti se arata, daca esti interesat, ce trebuie sa faci in acest sens; Acum as dori sa detaliez despre acest aspect. Ultima intalnire cu cineva din staff-ul firmei inainte de ati se da unda verde pentru angajare o ai cu coordonatoarea de transport. Aceasta iti va spune clar ca perioadele de repaus saptamanal alterneaza in succesiunea 24h/45h, fara compensarea orelor ramase lipsa. Apoi, aceeasi doamna iti va spune ca, in cazul in care nu te incadrezi in perioada de activitate de 13 sau 15 ore sa faci traversarea cu ferryboat-ul, nici o problema, scoti tichet, traversezi si abia apoi te opresti si incepi perioada de odihna. Am uitat sa mentionez ca domnul de la serviciul tehnic iti spune franc ca daca ai mai multe incarcari sau descarcari intr-o zona relativ limitata, sa zicem in aria Milano, sa "te ajuti" scotand siguranta, doar asa poti da bine in ochii clientului si poti sa primesti curse mai lungi, altfel te cam invarti pe arii restranse, cu multe incarcari/descarcari etc. Eu am atentionat-o pe doamna coordonatoare ca asa ceva e impotriva prevederilor legale si raspunsul ei a fost: "La noi asa se lucreaza, pana acum nu am avut soferi sanctionati, desi sunt unii cu vechime de cativa ani in firma". I-am urat succes in continuare si am iesit din birou. Pe hol m-am intalnit cu domnul de la HR, acesta aratandu-se foarte dezamagit de faptul ca am refuzat colaborarea cu ei, mai ales ca el deja venea cu solicitarea din partea firmei pentru centrul medical agreat in vederea efectarii controlului medical. Sunt absolut sigur ca in cadrul firmei exista soferi nemultumiti de ceea ce li se ofera, dar nu au curajul sa ia atitudine de teama de a nu isi pierde locurile de munca. Unii sunt din zona, angajati inca din perioada cand la aceasta firma se intra mai dificil, altii sunt mai tematori in legatura cu posibilitatea gasirii unui alt loc de munca. Fiecare cu punctele de vedere proprii. Daca am uitat sa cuprind ceva in postare si care sa fie de ajutor celor interesati, va stau la dispozitie.

Multe bucurii si din partea mea pentru toti colegii si pentru cei dragi lor! Si Noul An sa vina pentru toti cu sanatate, impliniri pe toate planurile, liniste si pace in suflete si in cugete! Sarbatori Fericite!

Iti amintesc pentru ultima oara si in acelasi timp te avertizez, daca altcineva nu o face: - tu bate-ti capul cu gramatica si legislatia pentru ca esti de-a dreptul deficitar la aceste capitole; - daca aveai ceva personal cu mine puteai sa o faci prin PM, dar tu, alegand sa continui polemica si folosind un limbaj ca al tau prin intermediul acestui forum ai vrut sa arati ca esti miezul din franzela, cand de fapt esti doar putregaiul de pe lemn; pot si esu sa folosesc limbaj din acesta(ba chiar si mai mult de atat); - am incercat sa fiu cat se poate de ponderat, dar cu tine nu se poate; am impresia ca tu chiar suferi de caldura in exces cu podoaba dentara la purtator; - vad ca tu nu numai fata de mine folosesti un limbaj de mahala, ti-am mai urmarit niste postari si incercai sa pari un fel de guru, unuia ii spuneai ca e "prin porumb" in materie de regulamente cand de fapt trebuia sa ii prezinti argumente ca omul sa inteleaga unde a gresit, alteori incercai sa folosesti termeni de smecheras de cartier, ascunzandu-ti de fapt lacunele; - tu trebuie sa te mai nasti de cel putin doua ori pentru a ma putea educa pe mine in materie de legislatie, contracte de transport si altele, asta bineinteles dupa o profunda studiere si documentare, deocamdata nu ai aceste atuuri de partea ta; - cu smiorcaiala treaba sta cam asa: am prezentat din nou situatia in urma postarilor lui Mario si cico, nu m-am plans in fata lor pentru ca am o disputa cu un coleg care numara oi in loc sa puna mana pe carte si sa ii rog sa fie arbitrii acestei dispute; - ai inceput cam de multisor, dupa gustul meu, cu jignirile, iar eu m-am abtinut sa-ti raspund la fel, asta pana cand ai intrecut limita; ceea ce tu nu poti intelege este faptul ca intr-o disputa, indiferent de tema, nu cel care incearca sa para mai interesant prin limbajul folosit are castig de cauza, ci cel care prezinta argumente mai solide in sustinerea afirmatiilor, bineinteles considerand ca ne adresam unor persoane cu discernamant, iar pe acest forum asta facem; - scuzele sunt acceptate si sper ca si reciproca e valabila; - sa-ti fie invatatura de minte, intr-adevar, dar nu asa cum crezi tu; sa nu mai jignesti persoane pe care nu le cunosti, indiferent cat de istet/inteligent/pregatit te crezi; aici, in spatiul virtual, la fel cum ar trebui sa o facem si in realitate, trebuie sa folosim un limbaj care sa reflecte si altceva decat automultumire de sine si convingerea ca suntem prea buni si prea bine pregatiti in comparatie cu cei din jur; P.S. Stiu ca am antepostat ca am incheiat disputa cu utilizatorul cri5tian, dar chiar nu am vrut sa raman dator, nu imi place. Acesta chiar a fost ultima inteventie pe aceasta tema. O seara linistita si un weekend cat mai agreabil tuturor! -

Eu l-am respectat, dar vad ca el e putin pe langa la acest capitol. Dovada este limbajul folosit in postari. Consider ca ce dai aceea trebuie sa primesti. Consider ca, oricum, i-am acordat prea multa atentie acestei persoane, acceptand polemica. Polemica a pornit de la niste afirmatii facute de mine in legatura cu cabotajul. In plus fata de acestea, am prezentat un caz petrecut in DK, in urma caruia s-a aplicat o amenda destul de consistenta pe considerentul ca in CMR nu era trecuta denumirea exacta si detaliata a marfurilor transportate, ci doar "1 loading"; am specificat ca, in conformitate cu legislatia existenta, danezul a aplicat sanctiunea legal. Am fost acuzat de acest utilizator care nu isi cunoaste lungul nasului ca zambesc tamp la controalele organelor si ca din cauza unora ca mine s-a ajuns unde s-a ajuns si altele( rog a se vedea postarile). Eu i-am explicat totul cu denumiri de acte normative, articole, aliniate etc. si acelasi om m-a acuzat ca incerc sa par interesant. Nu stiu daca este atitudinea potrivita din partea unui baietas care cand eu incepeam activitatea in campul muncii el se pregatea sa mearga in clasele primare cu ghiozdanelul in spate. Pentru cri5tian: nu am incercat sa predau lectii in transporturi, dezbateam doar un subiect. Tu ai adoptat o atitudine care nu iti face cinste deloc si in plus ai dovedit un caracter ce spune multe despre felul in care ii tratezi pe altii atunci cand nu aplauda la afirmatiile facute de tine, cu sustinere si trimitere exacta la legislatie, nu cu povesti de popa de santier. Pentru moderatori: din punctul meu de vedere, disputa cu utilizatorul cri5tian e inchisa si de domeniul trecutului.

Hopa! Trecem la expresii din astea? Ok, asta spune multe despre tine. Atentie insa, te rog, eu nu te-am jignit, deci nu vad de ce o faci. Doar atat poti? E jalnic. Daca ti-am prezentat articole din legislatie inseamna ca fac pe interesantul? Nu, tu esti cel care incearca sa aiba ultimul cuvant, fie ca ai dreptate, fie nu. Ce sa faci, asa sunt unii, nu accepta sa recunoasca cand gresesc. . Deci sa intelegem ca cei care prezinta dovezi in sustinerea afirmatiilor postate sunt, dupa parerea ta, persoane care vor sa para interesante, Baiete, ai o logica imbatabila; Nici o problema, doar e a ta. Sa revenim: tu sustii ca organul iti cere documentele CARE TREBUIE, de acord. Ti-a cerut pana acum cineva contractul de transport tie, ca sofer, sau doar CMR-ul? Eu am prezentat un caz care s-a petrecut in DK si am sustinut ca au avut drepate in aplicarea sanctiunilor, fiind acoperiti de legislatie vis-a-vis de neprecizarea detaliata a marfurilor transportate in cuprinsul CMR-ului. Intrebarile pe care ti le-am adresat nu aveau tenta insidioasa, pacat ca le-ai priceput la acest nivel. Aici pe forum nu ne jignim, iar atunci cand exista un subiect asupra caruia exista niste discutii, e bine sa le pastram in limitele colegialitatii si ale bunului simt. Nu vad de ce ti-as prezenta tie ceva documente justificative cu privire la absolvirea anumitor cursuri, nu te consider nimic altceva decat un egal, nu are rost sa facem parada de atestate si diplome. Chiar daca as avea(sau nu) ceea ce imi ceri, nu cred ca asta este relevant, conteaza doar ce stii, intr-un final. Tu stai cu zambetul tamp pe fata cand esti oprit in trafic pentru controale de orice natura si dai aprobator din cap? Eu nu o fac, dar tu poate stii din proprie experienta cum sta treaba si aici incerci sa pari altfel. Nu ne cunoastem, deci te rog sa iti temperezi afirmatiile si aerele de superioritate, caci nu esti cu nimic mai presus decat alti utilizatori de forum ci doar incerci sa pari. Si, intre timp, mai ia niste lectii de gramatica: "din-astia" e gresit, se scrie "din astia", eventual "dintr-astia", daca vrei. Prima lectie ti-am oferit-o gratuit, pentru urmatoarele nu ma mai obosesc. Ai zis ca nu mai avem ce discuta pana nu iti arat documente doveditoare cu privire la absolvirea unui curs de coordonator; eu nici macar nu discutam cu tine, eventual faceam schimb de impresii prin intermediul postarilor, bineinteles aducand argumente, ceea ce tu nu ai putut face(denumire act sau regulament, articol, aliniat, litera etc.) Daca nu poti sau nu stii, nu e problema, toti avem de invatat, dar nu te mai da atat de priceput pentru ca nu esti nici pe departe.

Pai ca sa fie clar: - daca ti-am prezentat articole din legislatie ca argumente nu inseamna ca am repetat ca papagalul voiam doar sa te fac sa intelegi unde sunt prevazute aceste reglementari(credeam ca e clar, dar...); - tu vrei sa imi spui ca in cazul unui control in trafic organul care te verifica iti cere tie sa te justifici prin contractul de transport? - nu, iti solicita documentele justificative pentru executarea transportului(deci CMR, nu DDT, nu delivery note, nu packing list, pur si simplu CMR-ul), restul sunt povesti; - ceea ce ti-am scris foarte detaliat si pe inteles nu se refera la tipurile de CMR existente sau potentiale, ci se refera la ceea ce trebuie sa contina acestea, nu inteleg de ce insisti la nesfarsit in polemica aceasta, legislatia e clara si ti-am prezentat-o; Repet: nu discutam despre situatii "soferesti" ivite(gen intocmire de doc. ilegale), cred ca forumul nu promoveaza aceste "derapaje": discutam despre legislatie in sine. Ti-am prezentat argumente legale in sustinerea afirmatiilor mele. Ma poti combate cu contraargumente pe aceeasi tema sau nu? Daca nu poti, nu te mai obosi sa postezi pe aceeasi tema, e fara sens.

Tu chiar nu intelegi. Eu ti-am prezentat argumentele bazate pe legislatia in vigoare, incepand de la denumirea actului normativ si pana la articole si aliniate, deci dovezi palpabile si verificabile. Le-ai verificat inainte de a continua polemica? Daca ai facut-o, fa-o din nou, te rog, poate ti-a scapat tocmai esentialul, iar daca nu ai facut-o inca, poate ar fi cazul sa incepi. Nu vorbim de modul in care interpreteaza legislatia organele de control, ci de legislatie in sine. Repet: daca insisti pe tema aceasta, te rog sa imi prezinti argumente solide in sustinerea afirmatiilor tale, asa cum am facut-o eu. Pana atunci, putem polemiza la nesfarsit pe tema asta, tu sustinand una, eu alta, dar atat timp cat nu sunt prezentate dovezi, nu ar trebui sa mai dezbatem subiectul, doar daca dorim sa avem activitate pe forum. Chestia cu parbrizul e ca poti vedea suficient de bine prin el, daca ai grija ca, din cand in cand, sa il cureti.

As vrea sa mai fac o precizare, poate nu am fost suficient de explicit in postarea in care mentionam cele 22 CMR-uri: - au fost atat de multe deoarece denumirea marfurilor nu a incaput pe mai putine, nu pentru ca ar fi fost vorba de a se intocmi CMR-uri pentru fiecare palet; imi cer scuze daca am fost inteles gresit. Nici pentru mine nu a fost tocmai confortabil sa umblu cu un ceaslov de 66 pagini dupa mine, dar asta a fost.

Cri5tian, sa ne intelegem: tu nu ai contractul de transport la tine, deci dovada(proba) efectuarii transportului o faci prin scrisoarea de trasura CMR, care, conform Conventiei de la Geneva din 19 mai 1956 trebuie sa contina inscrise anumite date, prevazute la articolul 6, alin. 1, lit. a-k. De asemenea, o parte a acestor date ce trebuiesc inscrise in documentul de transport se regasesc in Reg. 1072/21.10.2009, art. 8, al. 3. Deci danezul nu a gresit cu nimic cand a pretins respectarea Reg.1072/2009, art.8, alin. 3, lit. e. Ai scris intr-o postare anterioara despre "attached packing list". Acesta poate fi mentionat in scrisoarea de trasura, dar asta nu exonereaza emitentul scrisorii CMR de obligatia descrierii exacte a marfii transportate, conform paragrafelor enumerate mai sus. Deci nu am gresit cand am afirmat ca documentul care dovedeste executarea operatiunii de transport este scrisoarea CMR. Ai, dreptate, industria transporturilor nu e deloc simpla, dar, asa cum spunea lectorul meu de la centrul de pregatire profesionala in domeniul ADR, trebuie sa citim fiecare articol din legislatie in parte, nu sa facem lecturarea "in diagonala", chiar daca uneori mai avem aceasta tendinta.

Da, nici nu credeam altfel, asa mi se pare si mie corect. Am mai accesat niste surse si s-ar parea ca sunt ok contractele.

Packing list-ul e una, dar documentul care face dovada efectuarii transportului in regim international este CMR-ul. Deci,ei au avut dreptate, fara dubii, ma refer la politistii danezi. Asa cere legea, asa trebuie facut. Si cred ca asa au considerat si cei de la DHL, din moment ce dupa acel incident pe care l-am prezentat, au procedat ca atare. Inca ceva: organele de control daneze solicita, tot in concordanta cu legislatia, urmatoarele: - daca transporti marfa incarcata pentru export, dar tu nu faci efectiv livrarea, ci lasi semiremorca pentru imbarcare pe ferry, pe CMR-ul cu care executi transportul de la locul/locurile de incarcare pana in port, la delivery adress sa fie trecuta adresa portului, nu destinatia efectiva a bunurilor( si chiar le dau dreptate, daca e sa aplicam legislatia ad-literam)

Eu am vrut sa intreb daca se respecta intr-adevar termenii contractuali si daca se platesc taxele datorate statului spaniol, pentru a nu avea surpriza, cum a avut un coleg care a avut contract pe Germania, care, dupa un an de munca la vechea firma, a schimbat "barca" si a aflat de la ITM-ul lor ca vechiul angajator nu platise taxele aferente salariului sau catre statul german, deci a activat fara sa beneficieze de drepturile derivate din clauze(asigurari, somaj si toate celelalte). Cat priveste compromisurile, nu inteleg la ce te referi. adica vrei sa spui ca daca angajatorul plateste bine sa "inchid" ochii la solicitari venite din partea lor si care se refera la incalcarea legislatiei? Eu nu fac acest lucru, indiferent care sunt aceste solicitari, si indeferent care sunt drepturile salariale oferite. Ca sfat colegial, ti-as recomanda sa nu faci nici tu compromisuri de aceasta natura. Oricum, sunt sigur ca o sa fii "urecheat" de moderatori cand iti vor vedea postarea. Cat despre "piata", nu te supara, dar am ceva cunostinte mai ample despre acest concept, asa ca as putea, daca vrei, sa iti dau eu sfaturi cum sta treaba. Sunt de acord sa muncesc atat cat pot( si pot destul de mult, multumesc Lui Dumnezeu), dar in limita legislatiei. Cand toti colegii vor intelege aceasta, atunci nu vom mai fi "carne de tun" pentru cei ce incearca sa obtina cat mai mult profit de pe urma muncii noastre. O zi buna tuturor!

Da, cri5tian, ceea ce spui tu se refera la transportul marfii containerizate sau in box-uri, nu te contrazic, am facut si eu acest tip de transport in Italia si Olanda, adica aveam un sasiu si de la terminalul din Melzo luam un box cu numar de flota, cum ai spus, venit cu trenul din Olanda, si il puneam pe acest sasiu; in Olanda, la Venlo, procedam la fel cu box-urile venite din Italia; cand insa este vorba de semiremorci(cu prelata, frigotrailere etc.) care nu se detaseaza de pe sasiu, datele problemei se schimba. In DK, N, S sau UK trebuie avuta foarte mare grija la contabilizarea acestora, deoarece amenzile sunt foarte mari, asa cum am spus. Mai mult decat atat, danezul cere, conform Reg.1072, inscrierea detaliata in CMR a tuturor tipurilor de marfuri transportate; sa fiu mai exact, am luat un trailer la a carui incarcare nu am asistat(lucru specificat de mine in CMR) pe ale carui documente de transport la descrierea bunurilor transportate era trecut doar " full loading ", iar in trailer erau 29 paleti; organele de control au zis ca nu e corect, deoarece trebuia specificat ce se afla pe cei 29 paleti si in ce cantitate, asa ca au "premiat" transportatorul(in calitate de posesor al licentei comunitare) cu 35.000 DKK. Ulterior firma transportatoare si-a recuperat banii de le firma care a facut expeditia si a intocmit CMR-urile; cert este ca ulterior acestui fapt, expeditorul(DHL in acest caz), s-a conformat si a scris pe toate CMR-urile denumirea marfurilor transportate, astfel ca, la un moment dat, am avut 22 CMR-uri pentru o semiremorca plina transportata in UK, ceea ce i-a incantat la culme pe clienti, cand faceau scurta la mana si schimbau uneori pix-ul pana le semnau pe toate.

Buna seara, As dori sa intervin si sa fac cateva precizari legate de operatiunile de cabotaj, deoarece am facut foarte multe operatiuni de acest fel pe parcursul a 3 ani. Sa exmplific: am incarcat din Hamburg pentru UK; executat deplasarea la Hoek van Holland, imbarcat pe ferry pentru Harwich; sosit in UK in data de dimineata zilei urmatoare si inceput descarcarile(9 la numar) care s-au intins pe durata a 2 zile, la sfarsitul acestei de-a 2-a zile ramanand cu trailerul gol. Prima zi din care incepand se socotesc cele 7 zile permise de Reg. 1072 pentru efectuarea a 3 operatiuni de incarcare/descarcare pe teritoriul UK se socotesc, in acest caz, incepand cu ora 00.00 a celei de-a treia zi ce urmeaza debarcarii. In cele 7 zile permise avem dreptul la maximum 3 operatiuni de incarcare si descarcare pe teritoriul aceleuiasi stat, indiferent daca aceste operatiuni sunt efectuate cu acelasi trailer sau cu trailere diferite. Cele 3 CMR-uri aferente trebuie sa fie pastrate in cabina ca dovada a legalitatii operatiunilor efectuate. Dupa aceasta perioada de 7 zile sau dupa efectuarea celor 3 operatiuni chiar daca nu s-a implinit termenul de 7 zile, autocamionul e obligat sa paraseasca teritoriul tarii respective. Daca se iese cu trailerul gol din UK, sa zicem, si suntem trimisi sa incarcam in Franta, avem obligatia, in acest caz, sa parasim Franta in maxim 3 zile dupa ce am intrat pe teritoriul ei(nu se mai aplica regula celor 7 zile, odata ce am intrat cu trailerul gol). Referitor la transportul intermodal, acesta se presupune existenta a doi vectori de transport, adica rutier+ fluvial sau maritim si rutier+feroviar. In cazul transportului combinat, acesta se executa cu aceeasi unitate de transport si nu trebuie sa existe o distanta mai mare de 150 km. de la punctul de plecare pana la punctul de imbarcare in cazul transportului cu miloace maritime sau 100 km. in cazul celor feroviare. Reg.1072 stabileste principii si reguli de baza in transporturile internationale printre care si operatiunile de cabotaj si legalitatea acestora, iar statele semnatare ale acestui regulament isi rezerva dreptul de a face mici ajustari pentru operatiunile efectuate pe teritoriul lor, fara a se abate de la principiile de baza. Tot in acest Regulament este prevazuta obligativitatea inscrierii nr. de inmatriculare ale capului tractor si semiremorcii in CMR, in caz contrar amenzile putand ajunge, in functie de tara, la cateva mii de euro. Daca doreste cineva sa ma contrazica pe aceasta teme, il invit sa descarce Reg/1072 de pe net, sa il studieze cu mare atentie si sa imi prezinte argumente solide si lagale in sprijinul unor eventuale polemici. Contracdictiile, atat timp cat se incadreaza in limite rezonabile, au fost si vor ramane intodeauna unul dintre motoarele progresului. Multa sanatete tuturor!

Buna seara, As avea o intrebare pentru colegi: ce puteti sa imi spuneti despre contractele de munca incheiate cu angajatorii spanioli? Sunt ok, adica se respecta termenii contractuali sau se ajunge la asa-zise "frecusuri"? Multumesc anticipat pentru raspuns. Multa sanatate tuturor!

La Multi Ani, Romania! Si multa sanatate tuturor! As dori sa postez "la cald" oferta de munca prezentata de cei de la Kraft Logistic Sighisoara acum cateva minute: - se munceste pe comunitae 5 saptamani urmate de 2 saptamani vacanta(perioadele se mai pot negocia in functie de necesitatile soferilor si disponibilitatea firmei); - deplasarea se executa in fiecare zi de vineri a saptamanii cu autocar pus la dispozitie de firma, cu plecare din Sighisoara, bineinteles cu statii pe traseul spre Bors in functie de locurile de unde trebuie sa se urce soferii, adica nu e necesar sa se vina in Sighisoara pentru cei din Turda, de exemplu; se merge cu autocarul pana in Germania, de unde se preiau camioanele; se lucreaza 5 saptamani, apoi se revine in tara tot cu autocarul pentru 2 saptamani, cum am mai mentionat; - drepturile banesti ale soferilor se compun din: salariul de baza in suma de 1.250 RON brutto+45 euro/ziua petrecuta la cabina; - concediul de odihna este inclus in perioadele cumulate de vacanta, deci nu se acorda separat; - salariul de baza se acorda pe toata perioada cat soferul e angajat la ei, deci si cand se sta in vacanta; - drepturile banesti nu se acorda lunar, ci la venirea in tara, adica la expirarea celor 5 saptamani; nu se acorda avans la plecare. Nu stiu daca se angajeaza incepatori, nu am intrebat. Oricum, am declinat oferta lor, deoarece conditiile nu sunt acceptabile, din punctul meu de vedere. I-am contactat pentru ca sunt din Tg. Mures si cautam o firma mai aproape de casa. Numarul de telefon pentru contact de la Kraft este: 0735 309 222 d-na Purenciu. Pentru orice alte detalii(desi cred ca le-am cuprins pe toate in postare) stau la dispozitie celor interesati. Drumuri line tuturor celor care muncesc si odihna placuta celor care deja s-au dedicat acestei indeletniciri!

Multa sanatate tuturor! Gumby, am trimis c.v.-ul. Rico005, multumesc pentru informatii.

Multa sanatate tuturor, Sofer profesionist cu experienta in transporturile intracomunitare si cunostinte in ce priveste legislatia europeana in domeniul transporturilor( Reg. 561, Reg.3821, Reg.1072 etc.)sunt in cautarea unui job ca sofer autovehicul de mare tonaj pentru curse tur-retur sau pentru munca pe comunitate; ofer si solicit seriozitate maxima. Nu doresc sa fiu contactat de firme care platesc "in functie de realizari sau alte bonusuri", Ofertele se pot negocia, daca sunt rezonabile. Multumesc.

Multa sanatate tuturor! As dori sa aflu ceva detalii despre Lamelif Logistik GmbH Kufstein(am inteles ca sediul administrativ al firmei este in Viena iar cel operational in Kufstein). Nu de alta, dar am primit o oferta din partea lor si m-ar fi interesat mai multe amanunte. Multumiri anticipate!

Buna seara tuturor! Am reusit sa mai aflu ceva informatii despre aceasta firma(un coleg care lucreaza la Dabeda mi le-a transmis prin SMS, rugandu-ma sa le postez pe forum, el neavand cont). Acestea se refera la faptul ca se preiau camioanele foarte murdare(in cea mai mare parte) de la soferii slovaci si unguri si deasemenea ca sunt toate sansele de a nu mai primi drepturile banesti pe ultima luna daca pleci de la ei. O alta problema se refera la faptul ca se transporta multe desesuri(a se citi gunoaie mixte si mirositoare). Mi-a mai transmisca a aflat despre acestea ulterior angajarii, fapt pentru care ar cam vrea sa rezilieze contractul la finalul acestei perioade de stat la munca. Multa sanatate si drumuri bune tuturor!

Multumesc mult lentzu38, si eu sunt tot pe 1950-2000 euro lunar, dar, la fel ca tine, nu imi place sa las vrabia din mana pentru cea de pe gard. La firma unde lucrez actualmente au inceput sa apara derapaje si "certuri intre indragostiti" din punct de vedere al relatiilor soferi-speditii, iar firma la care sunt angajat nu prea inclina sa ii dea dreptate soferului, desi acesta prezinta argumente solide si reale in sprijinul afirmatiilor sale. Totul se datoreaza colegilor romani care vor sa arate ca ei sunt mai presus decat altii si, mai mult de atat, accepta sa comita grave abateri de la legislatie pe principiul "am fost controlat, nu am primit sanctiune, deci nu am motive sa fac altfel decat ca si pana acum". Degeaba incerci sa le explici ca nu e vorba de interpretarea legislatiei de catre cel care a executatcontrolul, ci de legislatie in sine. Din discutiile cu cei de la Dabeda s-ar parea ca e ok, dar, who knows? Prefer sa mai adun niste informatii si apoi sa iau o decizie in aceasta directie. Cand revii in tara, daca doresti, putem sa mai discutam pe aceasta tema(eu am numarul de telefon. +40 728 867 183). Multa sanatate si drumuri bune!

Sanatate multa MSKLIQUID si multumesc pentru detalii. Am inteles ca se preia camionul din Austria de la Vorchdorf, de asemenea am inteles ca cei de la Dabeda trag pentru Trawoger. Daca mai sunt colegi care doresc si pot sa ne mai ajute cu informatii despre aceasta firma ii rog sa o faca(chiar si pe PM). Multumesc anticipat. Drumuri bune tuturor!