cri5tian

Ordin de deplasare, foaie de parcurs, actele mărfii.

Reining Transport Kft.: nota 8. Raportul volum de muncă/salariu este cel mai ok, dar mai trebuie umblat la parcul auto.

Este evident că cererile mele ți se par absurde... întrebarea care se pune este: ''de ce?''. Să fie oare din cauză că nu te simți în stare să fii șofer profesionist? Din cauză că, dacă ai lucrat, ai făcut-o pe bani puțini, cu rupere de oase, cu program făcut cu ajutorul colegilor de pe stație... oare din cauza asta să fie? Eu sper să nu... căci se numește frustrare.

Ai mai sus răspuns la ''convingerea'' asta a ta... cum că eu stau pe dreapta. Sună tu la Reining și interesează-te (5158 e codul meu de angajat). Ești liber să suni să te interesezi, sau chiar să ''bagi strâmbe'', dacă vrei... poate așa te convingi dacă sunt sau nu profesionist.

Câte o jumătate de răspuns corect de la fiecare. Simbolul reprezintă ''toate autovehiculele'', inclusiv motocicletele (cu sau fără ataș), cu excepția indicatorului ''Depășirea autovehiculelor, cu excepția motocicletelor fără ataș, interzisă'' unde simbolul reprezintă la fel, ''toate autovehiculele'', exceptând motocicletele fără ataș.

NU!!! Organizarea circulației pe benzi se face în funcție de tipuri de autovehicule, respectiv ''vehicule destinate transportului de marfă'' și restul. Nu contează forma, ansamblul, greutatea, culoarea sau naționalitatea șoferului. Este destinat transportului de marfă... roiu pe prima bandă. Punct. Și dacă tot ai tu chef de întrebări, ia de aici: Ce reprezintă simbolul turismului de pe indicatoare (indiferent de culoare)? Scurt și la obiect, te rog, fără comentarii sau adăugări personale. Să te văd. P.S. Acum am văzut și ce ai scris la începutul postului anterior. Ok, dar dacă nu-mi răspunzi corect la întrebare, te bagi și tu acolo.

Nu privi indicatorul prin prisma comportamentului în fața lui. Dacă săgeata de pe un panou de orientare îți spune să faci la stânga, nu înseamnă că ăla e indicator de obligare... e tot un panou de orientare. Comportamentele sunt asemănătoare în fața diferitelor categorii de indicatoare, dar asta nu le schimbă încadrarea.

Acum dă-o la'ntors!!! Uite ce ai spus, nu le mai scălda ca la spălătorie: Ți s-a arătat ulterior diferența între '' a interzice'' și ''a indica''. Cred că până la urmă îți copiez intenția și termin bâlciul ăsta cu tine. Atâta îți place să le sucești și să le învârtești, dar fără să expui o idee concretă... vorbim de săptămânile de muncă> apari tu și începi să te crucești că facem noi nu știu ce într-o săptămână; vorbim de durate zilnice de condus de 10 ore în două săptămâni consecutive> iar apari tu cu ziua de duminică și ora UTC; îți spun frumos că dezbatem pur teoretic> vii și ne tragi de atenție că e derizoriu și inutil etc Acum la fel... definești greșit un banal indicator, te trag de atenție și iar ai început... că de fapt n-ai spus aia, sau ailaltă... ce Dumnezeu, chiar mă crezi gâsca cartierului? Chiar crezi că's vreun puțoi cu aere de șofer și că de fapt tu trebuie să mă înveți, sau ce?!? Sunt cuvintele tale acolo... sau ai vrea acum să spui că n-am interpretat eu bine, nu?

Indicatorul ăla cel mai probabil că îl precede pe cel care, ulterior, va interzice accesul cu periculoase. Motivul pentru care dealtfel îți este indicată o cale de urmat (sau mai multe, căci pot fi amplasate succesiv până la drumul interzis pentru periculoase). Și nu ''te obligă'' ci ''îți indică''. Efectele produse și comportamentul nostru în aceste situații, poate că sunt identice, dar ele sunt prevăzute/pedepsite diferit. ''Nerespectarea indicatorului'' și ''nerespectarea interdicției'' sunt chestiuni diferite, nu? Unele chiar fac diferența între contravenție și infracțiune, înțelegi acum ''rostul'' indicatoarelor de orientare și al celor de obligare/interzicere.

Corect!!! Nu ai ce căuta, nu DOAR că nu ai voie să depășești. Deci... explică-le te rog și șoferilor de mai sus diferența între a ți se arăta pe unde să mergi și a ți se interzice ceva.

Elegant ca întotdeauna... dar nu mi-ai răspuns!!! Exemplul meu denotă ceea ce spui tu, sau nu?

Ești sigur? Ia băgați voi amândoi câte un ochi aici http://legeaz.net/oug-195-2002/anexa-nr-2 și vedeți dacă nu cumva indicatorul ăla se află la categoria ''Indicatoare de orientare'' și cam care o fi scopul lui. O fi ca mine, că-ți arată banda pe care să mergi cu camionul, sau ca voi doi că-ți interzice să depășești? Așa șoferi suntem că nici indicatoarele nu le știm!

Uite Gongy... te întrebasem dacă am înțeles corect. (pe pagina anterioară)

Cum adică?!?... E pe fond albastru și tu îl vezi ca indicator de interzicere? Primul indicator înseamnă ''Depășirea interzisă vehiculelor destinate transportului de marfă'' mai exact... când conduci un camion nu ai voie să depășești!!! Al doilea indicator arată banda pe care vor circula vehiculele destinate transportului de marfă... adică prima!!! Am pretenții la voi domnilor.

Vezi tu, NEdiscutarea acestor situații măcar de dragul de a face postări pe forum, duce unii ''șoferi'' la un comportament de-a dreptul haotic câteodată. În situații când ei ar putea munci liniștiți și fără stress, ei ce fac? - Ies de pe drum, pe ploaie, în iarbă. Încărcat cu 23t de parchet. Motivul?... ''Aveam 8 ore și 58 de minute conduse, da' era ultimul program săptămâna aia și n-aveam voie la 10 ore!!!!''. Deși el nu condusese în nici o zi mai mult de 9 ore, în mintea lui, din cauză că era vineri, adică ultimul program de muncă, nu avea voie omul să conducă 10 ore... S-a întâmplat astă toamnă pe drumul de acces către terminalul intermodal de la Duisburg (D). Inutil să-ți mai spun că doar service-ul Michael Reisberg l-a mai scos de acolo (după ce un alt ''șofer'', tot de la noi, s-a gândit că-l trage el afară. Cu 3 chingi... care s-au rupt și i-au spart toată masca de la radiator). Cel mai nasol aspect este că s-a întâmplat la mai puțin de 1km de intrarea în terminal, imaginează-ți. - Face în fiecare zi repaus zilnic de 11 ore. Și o spune foarte hotărât și sigur pe el, gen: ''Nu frate, eu nu stau la discuții cu nimeni, la mine pauza e de minim 11 ore.'' Te duce cu gândul că omul chiar este șofer și pentru salariul ce-l primește nu se merită program de 15 ore. În realitate el avea cam 4 programe de 15 ore săptămânal!!!. N-avea nici cea mai mică idee despre încadrarea în arcul de 24 de ore... el muncea cât muncea apoi: ''Gata, 11 ore de somn!!!''. A scăpat să nu fie controlat de organe, dar când și-a descărcat cardul la garaj... în 2 zile era acasă! Trimis în concediu forțat. Și-a dat el demisia ulterior. Și exemplu cu legătură directă la ce am tot discutat: - A condus 8 ore și 43 de minute și s-a oprit. LUNEA!!! Motivul?... ''Încă n-am făcut repaus săptămânal și am mai mers deja de două ori peste 9 ore'' Inutil să mai spun că trenul a plecat fără remorca lui... ... Eu cred totuși că nu sunt chiar așa derizorii subiectele ce le disecăm noi... P.S. Jos pălăria pentru anii de muncă!

Păi depinde cine o fură, nu? Din câte înțeleg eu schema asta, de obicei, motorina furată ESTE deja plătită... odată ce e la tine în rezervor... Paguba, de obicei, nu înseamnă doar costul efectiv al carburantului... cu motorina aia se făceau niște km, se încasau niște bani... plus că se lasă cu stricăciuni pe la bușon/rezervor etc. Dacă poți dovedi că nu tu ești autorul (în funcție de comportamentul tău de profesionist poate fi suficient doar cuvântul dat), de regulă firma va înregistra furtul ca și pierdere (evident, contabilitatea va avea nevoie de raportul poliției pentru asta), în sensul că suma efectivă va fi dedusă din cheltuielile firmei. Recuperarea de T.V.A. în schimb nu mai este posibilă pentru cantitatea respectivă și fiind oricum un proces stufos și de durată, multe firme preferă ''s-o lase baltă''. Dacă în schimb ești ''în vizor'' și nu se lasă de capul tău, câteva sute de litri poți ajunge să-i plătești la câțiva euro buni per litru, deci... Sunt și polițe de asigurări ce acoperă astfel de daune, dar au niște costuri și clauze destul de aspre. Plus că la un parc de mașini mare și cu multe daune de genul ăsta, asigurările își trimit oamenii lor pentru expertize tehnice... și-s unși cu toate alifiile tipii ăștia... cu poliția o mai scalzi, dar cu ăia mai greu.

Diferența este că se transportă mărfuri la temperatură controlată. Semiremorca diferă constructiv (izotermă) și are un sistem independent de producere/menținere a temperaturii dorite (de regulă un motor diesel de capacitate mică, dar sunt și electrice). Tipurile de mărfuri sunt în general alimente perisabile, mărfuri congelate, dar pot fi și medicamente sau orice alte produse ce necesită o anumită temperatură. Restricțiile generale de circulție nu se aplică tot timpul acestor tipuri de mărfuri, dar nici nu se circulă liber după bunul plac. Experiența pe frig cerută de angajatori, vizează în primul rând o bună capacitate de muncă, atât ziua cât și noaptea (ești mai tot timpul în mers, nu prea ai cum s-o lălăi) și lucrul cu schimb de paleți sau cârlige/brăduți (pentru carne agățată). O altă diferență ar fi înjurăturile, trebuie să fii imun la ele. Imaginează-ți cam ce ți se urează într-o noapte de vară, când ai marfă la -25 de grade și urlă motorul de la frig de se aude până în următoarea parcare.

Din ce punct de vedere? Și sincer... nu știu cum ar putea să-ți răspundă cineva la întrebarea asta. Dacă ești omul care te mulțumești cu 500 sau 5000 de lei profit la sfârșit de lună, asta numai tu știi (sumele sunt ca exemplu). Vrei să lucrezi 100% legal, sau bagi numai la ciubucuri? Dacă cumperi ansamblul la un preț super bun (gen muuult sub prețul pieței), atunci întrebarea e cam degeaba, vei fi pe profit mai repede. Până la urmă, banii vin pe măsură ce se învârte roata deci oricât de bun ar fi raportul dintre costul exploatării și sumele încasate, dacă roata stă... Totul se rezumă la diferența dintre venituri și cheltuieli... așa că fă niște calcule și răspunde-ți singur la întrebare. În mintea mea mă gândesc că ansamblurile astea au totuși niște costuri de întreținere mai ridicate decât o prelată pe internațional... consumul este ridicat, plus că schimbi cauciucuri într-un an cât alții în 3 poate. În aceași timp bănuiesc că sistemul de plăți e mai bun, gen cari câteva zile prin contract de închiriere la ceva firmă, când ai terminat ai și luat bănuții. Părerea mea...

Patronii ne fac?... Dar al tău câte ore prevede? Contractele individuale de muncă se întocmesc conform legii. Codul Muncii prevede și un model cu minimul de informații ce trebuiesc menționate. Hai să facem altfel oldtrucker... postăm amândoi contractele de muncă, ultimele extrase de cont și TICHETELE DIN TAHO PE ULTIMELE 2 SĂPTĂMÂNI!!! Ce zici? Că la morală și influențat te văd priceput, hai să vedem dacă și aplici ceea ce sugerezi. Eu pot să-ți arăt că am diurna menționată în contract, pot să-ți arăt că sporul pentru munca de noapte este prevăzut (+25%), pot să-ți arăt câți bani mi-au intrat și pot să-ți arăt și CÂT am muncit efectiv (uite exemplu proaspăt, ieri... begin country la ora 10:00, end contry la 15:32. Și am și dormit 1 oră și 6 minute cât am stat în rampă la încărcat). Eu am mai spus-o și cu alte ocazii... legi sunt. Și sunt bune și pentru angajați. Drepturile despre care vorbești tu (diurnă, transport, zile libere, plată suplimentară etc etc) sunt toate deja prevăzute în legislație. Dar faptul că nu se respectă ''în realitate'' (căci în hârtii te asigur eu că sunt), nu este obligatoriu vina legislației sau a angajatorului. Ce vină are legea că muncitorul nu-și cunoaște drepturile? Păi cine-l oprește pe muncitor să le afle? Există internet, există telefon, există birou de relații cu publicul la orice I.T.M., legea liberului acces la informații este în vigoare... cine sau ce Dumnezeu îl oprește să se informeze? Îți spun eu... mentalitatea aia de turmă din capul lui, aia-l oprește. De ce să se ducă el să întrebe la ghișeu, că doar știe mai bine vecinul, amicul, prietenul de pahar sau cu cine draq mai stă de bârfă... Și dacă totuși se duce și își află drepturile... ele trebuiesc ulterior cerute, nu? Păi cum să aibe el tupeul să-și ceară drepturile când el se știe cu musca pe căciulă... adică: el știe să conducă ''după ureche'' căci n-a citit sau înțeles în viața lui regulamentul 561, n-are nici cea mai mică idee despre arimare sau roți jumelate... și muuulte, foarte multe alte lipsuri. Ah... și să nu uităm că nici românește nu vorbește bine, nu ma zic de o limbă străină. Dacă i-ai pus în față un document redactat ceva mai oficial, gata... l-ai pierdut. Ca să nu mai spun de: ''Ce să fac, am copii și rate la bancă. Accept și așa.''...

Deși fac imediat 4 ani de comunitate, nu am fost niciodată în U.K. Pur și simplu nu s-a nimerit, deși inclusiv la actuala firmă unde lucrez se fac curse regulate de Anglia (tandemurile de obicei, eu fiind acum la semiremorcă). Oricum, pentru cursele de Anglia, la noi traversarea începe cu 200 de km înainte de a ajunge la tren/ferry, în sensul că planningul se face ținându-se cont de acest lucru. Șoferii sunt instruiți să nu mai oprească (decât în cazurile de forță majoră) și mai toți au câte 4 șuruburi cu piulițe, strânse în găurile din mânerele ușilor (acelea prevăzute pentru cablul vamal. Și poate fi pus și cablul vamal la nevoie, design-ul mânerelor permite). În schimb, când lucram la Gastin, în Italia, am avut un coleg căruia i s-au strecurat 2 în vagon, într-o benzinărie, (tată și fiică, algerieni), dar au fost văzuți de unii dintr-un turism care au anunțat poliția. Când e revenit colegul de la WC tocmai îi dădeau jos pe ăia. Povestind între noi ulterior am tras concluzia că cel mai probabil știau că el încărcase pentru Anglia, mai ales că majoritatea lucrătorilor depozitului Cisalfa din Cuneo erau orice nație, numai italieni nu ))))) Un prieten, ce lucra tot în Italia, dar cu mulți ani în urmă, a luat o prostituată (de culoare ) și aia i-a propus că dacă o duce până la Milano, nu-i ia bani. Și ăsta a fost de acord, deși el știa că fiecare km parcurs era în sens opus (mergea în Sicilia). Abia când a văzut aia terminalul de ferry și-a dat seama că ăsta a mințit-o ))))

Din câte ştiu metrologia se face din nou la schimbarea proprietarului, dar nu ştiu exact condițiile... poate există vreun termen prevăzut şi eşti încă legal. Postez de pe telefon acum, mi-e peste mână să caut. Înregistrările sunt oricum valide pentru controlul legal dacă zici că inspecția tehnică a aparatului e ok. Taho "afişează" ora locală din țara unde e înmatriculată maşina dar înregistrarea datelor o face după ora UTC, deoarece UTC este un standard comun. Nu te incomodează cu nimic oricum, tu lucrezi după ce este afişat. Pune mâna şi învață... întrebările de le-ai postat te demască... eşti victimă sigură la primul control. Împrieteneşte-te cu forumul ăsta... n-o să-ți pară rău, te asigur. P.S. Comportă-te ca un profesionist în fiecare minut, întreabă unde nu ştii şi nu visa magnet. Succes.

Da' de ce nu pui tu și citatul care spune treaba asta? Ca să ajungem și la ăla de deasupra lui care-ți dă voie să întrerupi și repausul zilnic normal luat în 2 tranșe (3+9 ore)...

Dacă nu-ți place ce vorbim noi aici... nu te mai băga în discuție atunci. Şi-aşa nu înțeleg mai nimic din ce tot turui acolo... măcar fii mai coerent. N-a zis nimeni că "aşa" lucrăm... pur şi simplu discutăm nişte situații ipotetice...

Citește arhiva de la chat, să te convingi singur. A rămas să verific eu la orice inspector și dacă e ca mine nu mai intră pe forum și se lasă de șoferie... el singur a spus-o!!!

Gongy susține că, datorită faptului că controalele se fac luându-se săptămânile calendaristice ''în bloc'', adică în totalitate... dacă fac 3 repausuri zilnice reduse într-o săptămână, urmate de încă 3 în săptămâna următoare, toate 6 fiind în aceeași săptămână de lucru, este legal. Se aplică la fel ca și la controlul duratelor zilnice de condus de 10 ore, spune el. Deși regulamentul prevede încadrarea numărului maxim permis de prelungiri ale duratei zilnice de condus la 10 ore (adică 2) într-o săptămână și încadrarea numărului maxim permis de perioade de repaus zilnic redus (adică 3) într-o săptămână de muncă, el susține totuși că controalele se vor face identic!!! Cu alte cuvinte, în opinia lui, chiar și o săptămână de muncă simplă și banală, cu maxim 3 perioade de repaus zilnic redus, poate deveni ilegală!!! De exemplu, în primele 3 perioade de 24 de ore din săptămâna mea de muncă, muncesc câte 15 ore, apoi în următoarele 3, câte 13 ore. Numai că dacă eu încep săptămâna asta de muncă joi la ora 2:00... hopa, am intrat în ilegalitate, deoarece duminică la ora 24:00, cu toate că încă mai am de dormit 2 ore din repausul zilnic normal, vine milițianul și zice: ''Nu-i bun, amendă! Ai 4 repausuri zilnice reduse săptămâna asta!!!'' Sau nici acum n-am înțeles bine Gongy?!?