cri5tian

NU. Ai depășit durata zilnică de condus!!! Pe lângă depășirea duratei zilnice de condus ai fi avut și un repaus zilnic redus ÎNTRERUPT pentru ferry

Corect, e suficient doar completarea manuală, dar nici nu strică să-l aibe cu el... mai ales pe la unguri... părerea mea.

Certificat de desfășurare a activității (bifată căsuța 16) și apoi completarea datelor manual pe spatele diagramelor.

În mod normal tu le plătești. Pentru fișa de aptitudini, fișa medicală tip siguranța circulației și fișa personală de protecția muncii știu sigur că firma poate deconta (evident, dacă vor...). Pentru psihologic nu aveau voie să deconteze, dar de anul trecut valabilitatea acestuia a scăzut la 1 an și nu știu acum dacă li se permite decontarea.

1. Este. Tu probabil ai vrut să spui grupa I specială (cu 3 sau 6 luni spor vechime la an); 2. Ilegal. Salarizarea se face după lege. Bonusuri, în schimb, se pot acorda pentru acele criterii; 3. Deasemenea ilegal. Ultimul contract colectiv de muncă la nivel național (între timp expirat și ăla) prevedea doar un salariu minim garantat în plată. (C.C.M.-urile pe ramuri au fost abrogate); 4. Este prevăzut în Codul Muncii (procentaje diferite în funcție de mai mulți factori); 5. Deasemenea prevăzut în Codul Muncii (+25%); 6. Abrogat la nivel național, dar de anul trecut administrațiiile locale pot dispune plata lui (vorbesc de bugetari); 7. Prevăzut sub formă de zile libere în Codul Muncii; 8. De ce numai coletăria?!? Dar multimodalul? Dar BDF-urile? etc; 9. Asistență ai... tratamentul costă; 10. Ilegal. Codul Muncii permite deplasări de 60 de zile. Cu sau fără sindicat, eu tot sunt de părere că NOI putem schimba ceva. Întâi apărăți/cereți tu singur drepturile, apoi apelează la un sindicat... că așa... visând la mii de euro pentru program de 8 ore nu facem nimic. Doar visăm.

Ia vezi oldtrucker, că vrei cu ardoare să crezi ceva (inițial am crezut doar că testezi lumea pe aici, dar de fapt tu ești fixat pe treaba asta)... dar sari peste art. 115 din Codul Munci (pe care chiar tu l-ai invocat): Cum ți-am spus și mai sus, nu te băga în aceeași oală cu vânzătoarele și după aia țipi că ești tratat ca un sclav. Meseria asta are niște reglementări specifice, care nu li se aplică vânzătoarelor... Și ți-a spus și Mario, mai elegant așa... 561 îți dă niște timpi maximi. Dacă tu îi muncești din plin, dar nu ești plătit după cum consideri că ar trebui, scuză-mă, dar te superi ca văcarul pe sat. Astea sunt reglementările pentru meseria asta... împacă-te cu ideea.

În cazul ăsta uită de explicația mea cu ''prezumția de nevinovăție''. Mario are dreptate și susțin și eu... e mai prost decât prevede legea. Fă ca mine... nu-l băga în seamă. Nu-i mai răspunde la mesaje și o să se agite prin birou pe acolo până o să-i explice lui cineva că greșește sau o să te sune pe tine cineva de mai sus căruia să-i explici tu. Tu ești stăpân pe programul tău, nu disponentul. Dacă el o zbârcește , tot el va trebui s-o repare (contactarea clientului/casei de expediții, chiar plata de penalizări că și el are salariu... etc). Am mai spus pe aici pe forum, munca șofer-disponent nu înseamnă doar că disponentul trimite sarcina către șofer iar acesta din urmă execută... comunicați într-una amândoi, în funcție de modul vostru de lucru (dacă instinctul îți spune din start că nu ajungi, spune-i tot din start berbecului că-i problemă, nu trage ca nebunul să ajungi; nu ezita să treci peste el dacă-l vezi că insită în prostia/greșeala lui; sunteți amândoi plătiți de același șef, deci voi doi sunteți colegi... asta ca să-i scoți eventualele aere de boss din cap;) Comportă-te ca un șofer profesionist, indiferent cu cine interacționezi/lucrezi... te asigur că vei avea numai de câștigat.

)))))))))) De obicei tu erai cel temperat Mario...

De dragul exactității... limitarea se referă la perioadele de repaus zilnic, nu la durata activităților zilnice. Legea spune să nu faci mai mult de 3 repausuri zilnice reduse între două pauze săptămânale, dar asta nu înseamnă că nu poți face 15h de activități în fiecare zi. De repaus zilnic fracționat ai auzit? (3h+9h)... alea sunt repausuri zilnice normale. Poți face asta în fiecare zi. P.S. Cu alte cuvinte, dacă țin cont de exprimarea folosită în acel mesaj și-i acord acelui dispecer prezumția că ''altceva a vrut să spună, dar a formulat ambiguu'', atunci nu văd unde este problema... omul a încercat să dea de înțeles că durata activității zilnice nu dictează obligatoriu durata repausului zilnic, cum am explicat mai sus. El a spus simplu... poți face 15 cu 9, dar și 15 cu 11, numai că fără să mai intre în detalii. Probabil că se baza pe tine ca șofer să știi că 15 cu 11 reprezintă de fapt o durată a activităților zilnice de 15h, ce include un repaus de minim 3h și este urmată de perioada de repaus zilnic redus aferent, iar această situație este încadrată ca și repaus zilnic normal fracționat. Repet, această explicație vine în urma acordării prezumției de ''greșeală de exprimare''. P.P.S. Asta seamănă mult cu formulările lui Gongy... dacă ar fi venit el și ar fi întrebat așa: ''Am început programul la ora 07:00 și va trebui să-l închid la ora 22:00, cum fac să fiu legal?... că am deja 3 repausuri zilnice de 9 ore de la ultima pauza săptămânală?''... ce i-ați fi spus?

oldtrucker, dacă postarea o făcea altcineva, probabil că până acum aveai câteva pagini deja, cu răspunsuri. Răspunsuri clare, la obiect, cu legislația aplicabilă... dar oricum, nimic din ce nu știi și tu Așa cum femeile gravide, persoanele cu handicap, lucrătorii în condiții speciale/periculoase etc, etc au parte de prevederi legislative suplimentare, referitoare la munca lor (prevederi ce pot limita, prelungi sau modifica alte prevederi pentru alte categorii de lucrători) -- tot așa și noi, lucrătorii mobili, printre altele, avem și 561, cu prevederi diferite față de alte categorii de lucrători. Este un regulament al Comisiei Europene, care a fost adoptat de toate țările membre ale U.E. și în același timp, nici o țară membră nu a solicitat aplicarea pe teritoriul ei a vreunei legi în contradicție cu 561. Bănuiesc că ăsta e felul tău în care încerci să afli dacă membrii acestei comunități știu ''cu ce se mănâncă'' meseria asta, pentru că e foarte adevărat... legislația aplicabilă în domeniu este multă și stufoasă

Ca să fim siguri că despre pivotul de cuplare vorbim noi aici... așa arată el: Eu unul nu am auzit niciodată de o asemenea piesă ruptă.

''Fuel mapping'' cum pompos îți place ție să spui, nu este decât un set de instrucțiuni scrise în memoria calculatorului și conform cărora lucrează el. Sunt niște instrucțiuni fixe și acoperă o serie de parametri prevăzuți/considerați OK pentru o funcționare optimă, dar, repet, sunt fixe. Calculatorul nu ''gândește'' de unul singur, nu improvizează pe baza unor analize proprii și nici nu reacționează diferit. Criteriile după care au fost concepute aceste instrucțiuni au un singur scop: ARDEREA COMPLETĂ. Atât, nimic mai mult. Multă sau puțină, motorina aflată la un moment dat în camera de ardere trebuie să ardă toată. În funcție de valorile parametrilor după care au fost concepute, calculatorul are câte o instrucțiune după care să lucreze (în funcție de sarcină, temperatură, volum de aer etc). Mai departe... Defectarea unei componente din sistemul SCR înseamnă că elementele cele mai nocive din gazele de evacuare nu mai sunt distruse/eliminate. Indiferent de câtă motorină se arde (multă sau puțină), gazele de evacuare (la fel, în volum mare sau mic) vor conține și ''partea nocivă mediului''. Asta înseamnă, nimic altceva. Indiferent că injectorul bagă în camera de ardere 10 sau 100 de picolitri, gazele rezultate vor conține ''ce nu trebuie să conțină''. E un fapt, o realitate... așa funcționează motoarele cu aprindere prin compresie. Orice ai face tu în faza de injecție și orice dozaj ai pregăti al amestecului carburant, pe țeava de eșapament vor ieși întotdeauna gaze (sau ȘI gaze) nocive mediului ambiant. De aceea sistemul SCR a fost conceput ca un sistem oarecum independent, în sensul că acțiunea lui are loc DUPĂ ce ''faptul e consumat''. Te las pe tine mai departe... probabil că deja ți-ai dat seama ce nu știai... P.S. Tare aia cu ''mai mult oxigen... '' Nu ai cum să bagi DOAR oxigen în cilindri (asta ar fi una) și chiar dacă ai putea ai obține o ardere mai bună, mai completă. Iar aerul din cilindri, cu cât e mai mult cu atât poluează mai mult... da, arzi mai puțin carburant, dar arzi și alte elemente din aer care poluează la fel ca motorina, deci... în afară de a obține aceeași putere cu mai puțină motorină, d.p.d.v. al poluării nu faci deloc bine.

Nu te contrazic Mario, nu cunosc chiar atât de multe amănunte și chiar îți dau dreptate când te referi la comportamentul șoferului la volanul unei mașini devenită ''mai nervoasă'' din cauza unui defect. Oricum, chiar și așa, tot nu bate cu ce a spus colegul mai sus... Din puținele mele cunoștințe, știu că defectarea unei componente din sistemul SCR, NU influențează nicicum funcționarea motorului, din simplul motiv că întregul sistem SCR este independent de injecția de carburant. Practic, rolul lui este să ''facă să dispară'' (prin absorbție/dezintegrare chimică) partea nocivă din gazele de evacuare (sau, mă rog, partea cea mai nocivă). Și își îndeplinește rolul ăsta indiferent de câtă motorină arde motorul (injecția de AdBlue se face în secvențe și cantități diferite). În funcție de ce senzori sunt montați și de cât de bine interpretează calculatorul parametrii citiți, în cel mai bun caz, primești atenționarea în bordul mașinii, despre o problemă la sistemul SCR... și cam atât, managementul electronic al funcționării motorului rămâne neschimbat (eu unul încă nu am auzit de vreun soft de control așa adaptabil cum zici tu, dar... that's me ). O să aprofundez tema asta

)))))) Nah la naiba... mi s-a părut mie ciudată ''întrebarea'', de aia m-am grăbit să-i răspund... se pare că, de fapt, nu era nici o întrebare )

CE?!? Scuză-mă că ți-o spun... dar habar nu ai ce vorbești! AdBlue și dealtfel tot sistemul catalitic care-l folosește, este un sistem POSTCOMBUSTIE. Poate știi să nu spui și CUM, sau DE CE crește consumul de carburant/scade puterea motorului în cazul injectorului de AdBlue defect... mecanicule, care ești. Ia bagă un ochi aici. E în engleză, dar te descurci tu...

Da, de ce să nu poți? Evident, presupunem că o faci legal. Sper că nu te apuci să agăți o semiremorcă ce o vezi liberă pe undeva și pleci cu ea de nebun... Firma ce deține drepturile de operare pentru autotractor va trebui să primească o comandă de transport, comandă care va specifica ce și cum (ridicare din locul cutare, semiremorca cu nr. cutare, transport în locul cutare etc, etc). Dacă ești doar șofer angajat și te gândești la vreun ciubuc, atunci nu, nu ai cum să faci asta...

Depinde... În general, semiremorcile mega au roți cu diametru mic (cu jante pe 19'') și înălțimea plafonului ajustabilă ce poate fi ridicată până la 3,05m față de, atenție, șaua de cuplare (nu față de podea). Teoretic, un autotractor cu șa de cuplare la 0,95m de sol (un cap tractor mega, cum zic șoferii) ar putea tracta o asemenea semiremorcă încadrându-se liniștit în normele legale. Repet... teoretic. Practic, eu am luat 90€ amendă pentru 3cm peste, deși înălțimea semiremorcii era setată la 3m și suspensia autotractorului egalizată. (mai nasol a fost că m-a pus să cobor plafonul atunci, pe loc... a fost urât tare... 40 de grade afară, decoperteaz-o pe ambele părți și scurtează fiecare curelușă... 1h de plăcere maximă ). Ca să-ți răspund cât de cât la obiect... teoretic N-AR trebui (ea singură, fără a fi cuplată, nu depășeșete 4m, chiar și cu plafonul ridicat la maxim.) P.S. În Suedia, de exemplu, se circulă cu ansambluri de 25,25m lungime și 4,5m înălțime, deci alea clar depășesc... Sper că te-am lămurit un pic.

Aproape că se încadrează, dar îi mai rămâne un picioruș afară )))))) O basculantă e o basculantă Mario, ce vorbim aici? P.S. Acuma, știm și noi cum e, omu' lucrează la stat... poate mai prinde și el un ciubuc pe ici colo și îl încurcă taho cu înregistrările din el

Transportul în cont propriu NU este același lucru cu transportul necomercial, să fim bine înțeleși. Sunt chestiuni diferite, reglementate diferit... mai interesează-te. Te contrazici singur aici, tot din cauză că nu cunoști/înțelegi termenii și situațiile descrise în lege. Activitatea de deszăpezire ESTE o activitate concurentă pentru sectorul privat. Eu unul nu știu de nici o excepție, la nivel național, cerută/impusă de statul român. Dacă știi tu vreuna te rog să o împărtășești. Chiar și pentru vehiculele exceptate de la aplicarea reglementărilor există recomandarea ca, în cazul în care există tahograf digital instalat iar șoferul deține cartelă taho, atunci cardul să fie introdus. Tu insiști pe faptul că conduci o autospecială a primăriei și speri ca cineva să-ți spună că nu trebuie card și nici program. S-o crezi tu... nu te încadrezi la nici o excepție prevăzută și nici statul român nu a cerut vreuna, așa că... atenție la timpi și drumuri bune.

Din 23/04/2014 lucrez la ei. Postarea asta reprezintă mai mult un model pentru colegii care caută un loc de muncă, nu neapărat o simplă cerere de angajare. Și nu, nu câștig ''mii de euro'' aici la firma asta, iau 1615€ net (1000 lei încadrare + 1450€ diurnă/lună), 6 săptămâni la muncă și 2 acasă, transport cu avionul pe banii firmei, mașinile-s cam obosite, dar merg... dar raportul muncă/salariu este cel mai ok din punctul meu de vedere (transport intermodal, rar fac 9000km într-o lună, de la angajare și până azi am făcut 4(patru) pauze săptămânale reduse, în rest mult peste 45h (inclusiv 81h), multe zile în care la ora 15.00 sunt deja în pauză, aproape zilnic seara sunt fără semiremorcă deci nu mă doare capul de parcare/cumpărături, 2 garaje în Olanda cu toate condițiile (inclusiv bucătărie, nu-mi mai consum butelia mea) și poate cel mai important aspect... în data de 15 ale lunii am banii în cont (chiar mai repede dacă cumva ziua de 15 cade în weekend). Iar salariul pe RO îl încasez întreg, 12 luni/an). Am revenit la muncă, din concediu, pe 12/01/2015 și până acum am fix... 1493km!!! P.S. Domnule Jan, să nu uităm că EU AM VRUT să lucrez pentru RomImtra, dumneavoastră ați fost cel neserios. Inițial m-ați amânat, fără să mă anunțați în prealabil, iar ulterior, când v-am sunat să vă spun că m-am răzgândit ce mi-ați spus?... ''The company has already decided not to proceed any further with your employement''. Dealtfel, a apărut deja pe forum povestea seriozității firmei dvs... de aceea vizitați acum această secțiune a forumului.

În principiu, poți face așa ceva, nu e nimic ieșit din comun, dar evident că depinde de condițiile pe care vreți să vi le impuneți (atât tu cât și cel ce dorește să închirieze). Reține totuși că, deși poate ești dispus să ceri o chirie lunară mai mică decât o eventuală rată de leasing, un transportator preferă totuși leasing-ul pentru că la final mașina îi rămâne lui. Totuși, sunt și destule situații, poate nu cu caracter permanent sau de durată, dar în care un transportator să fie dispus să plătească uzul temporar al mașinii tale decât să-și cumpere el alta (și îmi vin în minte acum țările cu producții sezoniere, gen Spania, Grecia etc). O altă soluție sunt casele de expediții, dar va trebui să împarți profitul cu ele.

iar 561 zice: După cum vezi, nu te încadrezi în excepțiile prevăzute... Mai departe, faci referire la același regulament DAR NU ÎNȚELEGI ceea ce exprimă, adică: Te pomenești că o fi singura basculantă înmatriculată în RO?!?

Depinde ce vrei să reclami. Cartela taho și atestatul pentru mărfuri generale le face CertSIGN, iar cardurile A.D.R. le face Imprimeria Națională (atestatele, altele decât sub formă de card, cum e pentru agabaritice de exemplu, se completează și se emit pe loc în agențiile A.R.R.). În cazul tău, CertSIGN ți-a emis deja atestatul pentru mărfuri generale, dar nu și cartela taho și ești tentat să-i reclami la Protecția Consumatorului, gândidu-te că incompetenții de ei trag mâța de coadă... DAR, informțiile tipărite și înregistrate pe cartela taho trebuiesc declarate și către Tahonet (un fel de registru electronic la nivel U.E.) iar întreaga procedură de declarare și ulterior confirmare poate dura un pic mai mult. În plus, pe cererea de emitere scrie: [...] [...]Cum ți-a spus și colegul mai sus, nu prea ai ce face... procedura e destul de complicată. Va trebui să aștepți...

Tu ai mai multe greșeli, nu doar ''uitatul'' selectării activității respective. Tu NU ai făcut pauza în cabină, deși cardul a stat în taho de exemplu... La un eventual control poți încerca să explici exact cum au stat treburile și anume că ai uitat să selectezi pauza în taho. În nici un caz să nu specifici că NU ai stat în cabină, sau mai rău, să prezinți vreo foaie de concediu (sau factură de hotel etc). În principiu situația este credibilă, datorită timpului îndelungat de staționare al vehiculului, dar tot nu poți scăpa basma curată 100% (poți fi amendat pentru folosirea improprie a instrumentelor de bord, care în Germania era 35€).

Diagrama se schimbă la sfârșitul programului de muncă sau după maxim 24 de ore. În cazul tău, dacă faci pauza de 24 de ore în cabină, atunci o schimbi la ora 12:00, când ai terminat programul de muncă, apoi la fiecare interval de 24 de ore. Dacă nu faci pauza la cabină, o scoți din aparat, iei cu tine toate diagramele din ultimele 28 de zile și te duci și-ți faci pauza având grijă să-ți înregistrezi pauza respectivă manual. Îți este deasemenea recomandat să păstrezi orice document doveditor (factura de la hotel de exemplu, etc). Asta ce înseamnă? Că dacă se duce la hotel, el bagă diagramă nouă și se duce la hotel, nu? Felicitări!!! P.S. Daniel, acum probabil vei înțelege la ce se referea acel user când vorbea de ''starea forumului''.