sxn

Nu e greu sa ajungi titular la Carrion expedition S.R.L Trebuie doar sa fii stapan pr tine. Sa stil cu ce se mananca aceasta meserie.

Ia-i contactul general pentru 1 minut

Salariul este de 946 lei, net. In rest discutati de o diurna. Nu mai faceti greseala de a confunda salariul cu diurna.

Ca ai vorbit cu un "inspector ISCTR" ai impresia ca acel om are dreptatea in mana ? Eu cred si sper ca sunteti mai diplomati si mai documentati in discutiile cu ei folosind "soferii.ro/forum"

Munca, in sine inca nu am vazut sa fie asa disputatata ca si programul de conducere.

Oare vorbim de miscarea stelelor pe bolta sau de niste limite maximale de a rula pe drumurile Europei ?

Popey 2003 La postul cu nr #30 gresesti. Acele 6 perioade de 24 ore se iau in calcul din momentul in care ai deschis programul zilnic.( cazul tau ora 6) si nu decand s-au terminat cele 24 ore de repaus

Si cu acele "sa zicem 4 ore" deja ai intrat in a saptea perioada de 24 ore de la precedentul repaus saptamanal. Ai dreptul doar la 6 maxim. Popey2003 Pe urma poti sa stai acasa si 28 de zile ca pe card sau in inregistrarile firmei ramane acea depasire. Pe tine personal ca sofer nu o sa te mai intrebe nimeni de ea pe drum, in cazul in care chiar stai departe de soferie 28 zile.. In schimb la controlul efectuat la sediul firmei cer inregistrarile pe 2 ani in urma.

Nu exista programe de 15 ore zilnic. Sunt doar 3 intre doua repausuri saptamanale.Tu, respecta-ti programul de munca. P.s. Si asa e un program aiurea, adica 10-12 ore conducere+ 1-3 ore incarcari descarcari. Ma intreb cate ore din acestea va sunt platite de angajator? Pana la urma cine sunteti ? Sclavi sau oameni cu o viata sociala normala ?

Ma uimiti in continuare cu acceptarea platii diurnei la km. Aceasta diurna e clar stabilita la zi de deplasare, lipsa de la domiciliu. Oare chiar numai la mersul intre 2 linii paralele se rezuma munca noastra ? Ne plangem ca nu ne apara nimeni. Avem legi date cat de cat in favoarea noastra si le ignoram. Eu zic sa va mai ganditi cand plecati si de ce plecati de acasa.

Asta inseaman ca trebuie sa si gandesti. Zic eu.

Brutus a fost unul din cei mai buni prieteni a lui Cezar (chiar din familia lui) si totusi l-a injunghiat cand a considerat ca cel din urma a sarit calul in ambitii. Ambitii care afectau o intreaga cetate. Personal nu avea nimic cu el. E vorba de principii pana la urma. Incercam sa ne protejam libertatile si drepturile noastre.

Nu esti obligat sa ramai langa camion in repausuri. Asa ca poti inlocui linistit diagrama cu una noua.

Cine e interesat de aceasta brosura o gaseste pe "facebook/soferii.ro/fisiere" in format pdf sau o pot trimite pe adresa de email a celor interesati. E punctul de vedere al legiuitorului impreuna cu VOSA si a catorva organizatii de control in trafic. Sper sa ajute la o mai buna intelegere a termenilor si o mai buna comunicare intre noi. Nu am reusit sa o pun aici integral, are 3,5 Mb.

Chiar ai luat proba ,(jiean91) ? Limba romana si repectul regulilor gramaticale e primordiala in aceasta meserie. Revizuieste-ti postarile. Esti reprezentantul companie "Romanesti" la incarcare, pe drum si la descarcare. Un "ambasador" al Romanilor.

Eu nu vad de ce sa-ti scoti cardul cand muncesti . E firma ta cumva ? Nici atunci nu are sens. Atat timp cat esti la dispozitia angajatorului si muncesti pentru el (chiar si a muta o pietricica, a-ti complecta foaia de parcurs, etc.) se numeste munca in favoarea cuiva De ce sa fii de acord cu munca neplatita ?

E o clauza in acordarea licentei de transport "Onorabilitatea". Cine a folosit-o impotriva unei firme la ARR ?

O expertiza tehnica are anumite costuri. Prin prisma experientei voastre, credeti ca se va face asa ceva de catre un patron roman? Cand e mai simplu sa nu fie platit soferul si sa nu itervina nimeni sa-l apere pe acel muncitor ?

Eu nu vad care articol al legii sau a normelor de aplicare, te obliga sa conduci intercalat in echipaj. Daca cineva il stie as vrea sa-l posteze aici. Ca si "alte activitati" si "timp la dispozitie" sunt timpi alocati angajatorului si ar trebui platiti. Ca nu se tine seama de acesti timpi.Ca nu se stiu drepturile legale ale angajatilor. Ca se accepta plata la km pentru o munca destul de diversa. Ca nu se stie inca diferenta intre salariu si diurna. Ca se iau atestatele asa cum se iau. Ca aproape nimeni nu intreaba nimic sau nu incearca sa gandeasca mai departe la acele "cursuri".....etc. Nu cred ca sunt acid cand spun toate astea. Ca incerc sa arat ca suntem la fel cu orice alt angajat, ca nu trebuie sa gandim in sabloane si dupa legendele parcarilor e vina mea si mi-o asum.

Cu ochelari de cal asa e. Incearca sa vezi si din alte puncte de vedere. Un exemplu poate fi plata diferentiata pentru sofer titular si ajutor, pentru incarcari descarcari.,....etc.Nu trebuie sa ne blocam neaparat pe programul de condus in sine. Munca de sofer are si alte atributii si obligatii, nu e neaparat necesar sa stam agatati 9-10 ore de volan pentru a se considera ca muncim. Aici ni se cam termina imaginatia si cererile. La programul de condus zilnic sau km parcursi. Uitam ca si in rest suntem tot la munca si pentru interesul angajatorului. Asa ca daca puteti sa va impartiti sarcinile intre voi nu vad care e greseala la cea ce am scris eu mai sus.

Ce nu-ti e clar ? Bineanteles ca va avea cardul sau diagrama in slotul "sofer 2" si va fi timp la dispozitie.

Iar a reusit TMC ul sa blocheze sinapsele ?

Limitatoarele de viteza si benzile obligatorii pentru transport marfa peste 7,5t., chiar si in Franta trebuie sa-ti spuna ceva. Daca vei intelege doar ca sunt puse pentru a-ti lua banii vei deveni victima cu timpul. E foarte usor sa incalzesti franele, mai ales cele pe tambur la remorca. La cele cu discuri ventilate e mai greu, dar cu putin efort si ignoranta reusesti si la astea. Recomandare: Folositi frana de serviciu cu grija. Frana de stationare nu o sa va ajute cand cedeaza cea de serviciu Folosirea unei conduite anticipative de condus va va ajuta intotdeauna. Nerespectarea limitarilor de viteza si a celorlalte interdictii/ limitari,nu e un sport recunoscut la Olimpada sau de cei care va platesc. Ce va pot sfatui in caz de cedare a franelor,e sa lasati cutia de viteze in treapta in care e in acel moment. Nu incercati sa schimbati viteza intr-o treapta inferioara cand nu mai puteti incetini riscati sa nu mai reusiti sa o cuplati in vre-o treapta de viteza (cu motorul la relanti, compresorul nu o sa compenseze consumul de aer pentru franare). Prima frana dinamoca e lipsa accelerarii. Pe urma puteti folosi frana de incetinire, treapta cu treapta pana la maxim. In caz de urgenta puteti folosi iesirile de urgenta si franare (gropile cu nisip), unde sunt sau atingerea intermiteta de balustrada drumului. Nu fiti legume! Plata la km va face sa alergati ca niste nebuni. Renuntati la ea !

Vosescu si Vos Logistics Romania sunt doua companii diferite. Cineva s-a gandit sa combine subiectele dar a iesit o aiureala. Propun resepararea lor.

Ma bucur ca acest forum este vazut si interpretat si de colegii nostri din Europa. Ca si raspuns la acuzatii si aprecieri va pot da eu, in nume personal o seama de lamuriri. Suntem oameni exact ca si voi. Nu vrem sa traim in cabine sau in corturi. In corturi ar fi fain pentru ca am fi cu familia. Nu vrem sa fim doar piata de desfacere a unei europe in declin si care ne-a acceptat doar de mila. Suntem si am demonstrat ca avem putere si dorinta de munca mai mare decat voi. Ca si exemplu Norbert Detresangle are filiala in Romania si e doar un nume din multele companii care au filiale in Romania. Cine i-a trimis de acolo sau i-a chemat aici ?