vida clara

Nu luati de bune cuvintele mele ci respectati legile asa cum ele sunt in vigoare. Intreb si eu insa, ca acarul acela care iesea la pensie si vroia sa stie de ce dadea el cu ciocanul in roata. Eu inteleg ca un sofer (la cel angajat cu contract individual de munca ma refer) este 1) persoana; 2) angajat; 3) posesor de permis C (D). Ca Regulamentul 561 se subordoneaza Codului Muncii si ca Codul Muncii se subordoneaza Dreptului civil (care la randul lui se subordoneaza Constitutiei (unei tari) care la randul ei (in caz UE) se subordoneaza Constitutiei UE. Care Cod civil spune ca un angajat poate fi in "teritoriul" Codului Muncii 18 (sau 21) ore intr-o zi de munca? Agentii de circulatie (patrulele) lucreaza cate doi. Zidarul lucreaza cu un ajutor. Am lucrat si noi "soferi" si "ajutori de soferi" inainte de aparitia tahografului. Lucreaza "oficialul" 10 ore (de la 0:00 pana la 10:00 ) avandu-si legat "ajutorul" cu o catusa de mana lui iar de la 10:00 fac schimb de roluri si schimbati asa lucreaza la orele 20:00 ? Tahograful (si regulamentul) nu au fost rau concepute ci au fost batute cu propriile lor cuvinte. Angajatorii si-au extins "semnalul" (raza de actiune) profitand si de prostia noastra dar mai ales de cea a Societatii. In "Codul muncii" exista "principului irenuntiabilitatii la drepturi". In afara judecatorului nimeni nu poate priva vreo persoana de libertate (iar angajatorul din domeniul transporturi priveaza persoane de libertate nu de azi sau de ieri). La rubrica "Salariu" (cel putin in dreptul spaniol, dar ele sunt "acomodate" cel putin la nivelul UE) se spune clar ca "El empleado recibe un salario a cambio de poner su trabajo a disposición del empleador, con independencia de que se le asignen o no labores concretas. Es ésta la obligación principal de su relación contractual" (adica "angajatul primeste un salariu in schimbul faptului ca se pune la dispozitia angajatorului, neavand importanta daca in acest timp angajatorul ii da sau nu de efectuat vreo operatiune"). Eu am lucrat pe "trailer" (conventional) prin anii 80 - 90. Lucram in echipa: "sofer" si "ajutor de sofer". Dar asta nu insemna ca programul de lucru era mai lung intr-o zi decat al celorlalti angajati. Faptul ca a avansat tehnologia nu a acordat (din punct de vedere legislativ) angajatorului mai mult drept asupra angajatului ci, angajatorul si l-a arogat singur. Aparent, nu exista obligatia in textul Regulamentului ca angajatul sa-si incheie ziua de lucru in punctul de lucru care reprezinta atat domiciliul legal al intreprinderii cat si domiciliul legal al autovehicolului, dar coroborata intre ea legislatia, angajatorul trebuie sa elibereze din functiile pe care prin contractul individual este angajat, angajatul sa le indeplineasca intr-o zi de munca, acolo unde angajatorul isi are declarat "Cap Canaveralul". Bine ca nu le-a trecut prin cap sa lucram cate 3 ca muream in scaune ca idiotii. Angajatorul este (si trebuie sa fie) in competitie cu "autonomul". Autonomul are un cap, doua maini, doua picioare iar angajatorul isi cumpara mai multe maini, mai multe picioare, formeaza un organism caruia el ii este cap. Raspunderea pentru planificarea cursei, pentru timpii de lucru nu are nici o baza legala sa nu ii revina in totalitate, lui. "Dreptul" spune ca o persoana nu are voie sa apeleze la "legitima aparare" pentru ca in cadrul societatii fiecare isi face treaba pentru care e autorizat. Nu-ti da voie dar pe alta parte ti se tranteste un sifonier de legislatie in brate si ti se spune: ai aici tot ce-ti trebuie ca sa te aperi, dai bataie. Esti transformat, tu "lucratorule movil" intr-un David pe care Societatea il arunca in groapa leului, pretinzandu-se ca nici macar sa-i dai una peste bot (leului) ci in timp ce el te sfasie tu sa cauti in catastifa de legi si sa-i arati articolul pe care-l incalca. Intra pe pagina mea (obrero europeo de transporte) si afli mai multe.

Grea (si grava) problema. Eu am mancat paine cu volanul din 80. Ultimii 4 ani sub cupola regulamentului 561. Astia 4 ani mi-a daramat tot ce am construit anterior. Soferul contemporan nu mai este sofer ci doar ... pilot. Este adevarat ca este obligat sa faca si pe soferul dar in realitate un sofer angajat nu ar avea de ce avea (si nu ar avea de ce i se cere) alta optica decat un strungar are fata de "masina" lui. Daca inainte vreme soferul era un fel de magician care facea sa prinda viata un maldar de fiare, in ziua de azi cand legea da drep angajatorului sa schimbe soferul pe 4 camioane intr-un "schimb" (intr-un disc) soferul nu mai este altceva decat un fel de "pilot de bob". De multe ori de-abia ajungi sa te sui ca si trebuia sa fi avut vreo 30 de km deja efectuati si-ti scoti lucrurile de prin boccele in prima jumatate de condus. Mai ales "optica" prin care privesc cei mai multi "proprietatea" ii duce la a-si amesteca ce e al lor (propriu-i timp, propria-i viata) cu a angajatorului (care ii lasa sa se joace de-a asociatii cu el cat le aduce folos si ii pune la punct imediat ce e de impartit vreo ...paguba). Ca sa explic ce ni se intampla am construit multe pagini web. Una din cele in lucru se numeste "obrero europeo de transporte" (este mai ales intr-o stalcita spaniola) si rog moderatorul sa opreasca mesajul daca deranjeaza "publicitatea" dar nu pt publicitate va invit sa o vizitati cat mai ales pentru o invitatie la o schimbare de optica. Am o "baza de date" suficienta pentru a da in judecata un stat pentru "lipsa de protectie statala" (falta de proteccion estatal) dar nu gasesc .... meseriasul. Avocatul "laboral" lucreaza cu "codul muncii" si nu-l intereseaza acest paralel "cod al muncii" cu care lucreaza soferul. Pe cei de la politie ii intereseaza lucrurile privindu-le doar prin prisma regulamentelor de trafic (si nu coroborand cu codul muncii). Este problema si de psihologie, si de munca si de trafic. Este mai ales o problema politica. Daca noi lucratorii din acest sector nu ne facem un partid politic propriu cu ajutorul caruia sa atentionam/presionam Societatea sa aplice legile si nu sa le aplice in contra noastra, Societatea nu are de ce sa miste un deget (pentru ca este prea parsiva). Vad pe aici fel de fel de pareri despre "timpul de lucru" si vad ca chiar la un asa subiect important nu s-a mai postat de multa vreme. Problema nu este sa stiu eu cat am voie sa lucrez ci ce face Societatea ca sa-mi apere dreptul. Nu trebuie uitat nici un moment ca suntem 1) "persoana" 2) "angajat" ; 3) posesor de permis C (D). Ca "Regulamentul 561" se afla "infasurat" in "Codul Muncii" iar acesta la randul lui in "Dreptul civil". Odata ce "Codul Muncii" stabileste un maximum de ore lucrate este ilegal sa fii folosit chiar si atunci cand tu admiti asta ...etc. Ca sa nu ma lungesc priviti in pagina mea la "conduccion en equipo" ca am creat niste imagini care ajuta mult mai mult decat vorbele. Salve si ... mai vorbim.

Tavy, respectand opinia ta ar trebui sa nu mai existe criminali, dandu-se o lege care sa interzica victimelor sa stea sa fie omorate, nu ar mai trebui sa existe femei violate, prin simpla emitere a unei legi care sa interzica femeilos sa stea sa fie violate. Da, noi suntem cei ce acceptam sa ne fie violate drepturile, pentru ca ne plictisim pe acasa. Cat despre varsta mea, e ca si numele. Adica, acelea pe care am nevoie sa le spun. Citeste si tu, printre randuri. Cum crezi ca mai descopereau vreunii comori daca ar fi asteptat sa gaseasca mesaje din care sa nu lipseasca nici o data?

Tavy, depinde ce intelegem fiecare prin "profesionist". Tu crezi ca cei de la politia de trafic isi cumpara hands-free? Eu inteleg sa imi cumpar hands-free pentru ceea ce eu am certificat de transport. Eu nu "vorbesc" la telefon ci raspund unor sefi. Stii ce zic sefii? Daca vrei sa lucrezi legal, fa-o la tine acasa, prin sufragerie, prin bucatarie? Teoria e frumoasa, Tavy. E atat de frumoasa incat cred ca le place si celor ce au facut-o. Doar suprapunere cu realitatea gaseste numai la naivi. Planul ala de bataie de care pomenesti tu nu e valabil in toate cazurile, pentru simplul motiv ca lumea e un picut mai mare, si fiind asa situatiile sunt un pic mai asa de diferite ca niciunul nu le stie pe toate. Si eu pot sustine teorii, de zici ca sunt carte, numai ca eu mananc meseria asta pe paine de vreo 30 de ani fara a avea pretentie ca sunt profesionist, ci doar un carator cu permis de condus. Sunt zile in care schimb si patru capete-tractor. Stii ce inseamna sa golesti o cabina, sa te muti in alta si sa mai faci si 800 de km intr-o zi plus doua incarcari si o descarcare?

Da domnule, mare scapare. Dar tu, care ai mai vazut masini nu te impiedici de amanunte, pentru ca stii ca e vorba de CP. Cum crezi tu ca mai gaseau unii comori prin insule daca se incurcau in cititul unui amarat de biletel din care mai mult lipseau cuvinte,decat erau prezente? Iti spun eu. Cu buna vointza la care mai adaugau si un pic din cea mai penetranta scula ce exista in natura "deductia logica". Singura conditie e sa o fi antrenat-o la timpul potrivit si deci, sa o ai.

S-au nascut in Romania, au fost stigmatizati aici si asta nu poate aduce multumiri ci reactii adverse. Suntem o natie intoleranta dar careia i s-a subcutanat ideea ca e de o tolerantza maxima. Ne prefacem ca-i admitem, asa de intrare in Europa, dar in fond si in fund de suflet scuipam pe ei. Au o gramada de vini, si nu e usoara schimbarea, dar o altfel de schimbare decat cea facuta din fratie, din prietenie, din drag, nu are sperantza de izbanda. Am spus "drag"? Dar cati romani cunosc ca"dragoste" si "iubire" nu sunt una si acelasi lucru? Ca una contine doar "egoismul necesar" iar cealalta e plina de "egoism ne-necesar" Cati stiu ca "a oferi" nu este un acelasi lucru cu " a da". Gresim, pentru ca am fost salbaticiti fiind tinuti inchisi trei generatii. Inchide intr-o cusca o pereche de lei adusi din jungla. Daca nu se vor sinucide pentru pierderea libertatii lor amagindu-se cu sperantza vreunei salvari, si vor da nastere la pui, puii vor lua noul mediu ca pe un mediu natural. Povestile batranilor despre anii liberi vor deveni cu adevarat povesti de adormit copii. A treia generatie v-a apara cu viatza gratiile custii, sa nu i le desfaca dusmanul exterior si sa navaleasca peste ei.Cititi (sau re-cititi "Coltz Alb" si "Chemarea strabunilor", drumul de la libertate inspre cusca si dinspre cusca inspre a fi liber.Democratie fara "a fi liber"? A fi liber fara "a cunoaste"? A cunoaste fara " a studia continuu; fara a invatza regulile si fara a le trai? A fi liber nu inseamna nici "a fi slobod" si nici a fi imponderal. A fi liber este cea mai inalta demnitate, si are 50% drepturi si 50% obligatii. Orice dezechilibru desfiinteaza conceptul si libertatea.....nu e. Trebuie sa ne asumam greselile si nu sa le bagam sub presh ci sa incercam sa le indreptam. Daca francezii nu au dreptate,de ce romanii nu ii cheama pe tigani acasa?

Legea ne-a fost facuta prost, este superficiala dar nu s-a lovit de nici o opozitie pentru ca soferul (ca tagma) nu are egal in a sta divizat unul cate unul decat in tagma prostituatelor ( pe care nu le stigmatizez, cata vreme isi vand ce le apartine si nu ce ar apartine altcuiva). Divizarea asta convine de minune celor ce ne jupoaie de cate 15 cm patrati ( cel putin) de piele, in 24 de ore. Sunt multe idioteniile din lege. Dau un exemplu cu aceia ca nu s-a stabilit prin lege "intrarea" si " iesirea" din serviciu pe poarta unitatii angajatoare si stabilirea de limita maxima admisa intre "intrare" si " iesire". De ani de zile depindem doar de intamplare, sau de bun gustul sefului in a ajunge si tu, ca orice alt muncitor, acasa la tine..... Mai vorbim. Eu vreau sa chem in judecata IRU pentru favorizarea infractiunii de sechestrare de persoane, si pentru inca multe capete de acuzare, pentru multe care au dus la sclavizarea acestei "maini de lucru".

Dragii mei, eu sunt unul dintre aceia care s-a indreptat spre soferie pt o anume libertate ce nu ai fi gasit-o intr-o uzina,spre exemplu. Iti luai programul, foi pentru cateva zile si, ramanea-i tu, cu tine. Mama-mama ce bun ti-ar fi fost un mobil pe vremea aia ca sa afli tu, mai devreme decat altii ce curse urmeaza. Azi insa nu mai suntem soferi ci ocnasi ( pe celula) cu carnet de condus. Sunt, este adevarat unii care cand se urca intr-o masina dau si pe ma-sa si pe tac-su pentru ea. Eu le zic "castori" pentru ca altceva decat sa sufle prin cabina cu pistolul de aer nu prea fac in timpul liber. Acum, in zilele noastre "masinile" nu mai sunt "personalizate" in sufletul lor ci doar la suprafata. Inainte, tu stiai cum i-ai reglat aprinderea sau carburatorul, pe unde tii smirghelul sau ,....si sau. Inainte imi era al naibii de greu sa trec de pe o masina pe alta, azi sunt zile cand schimb si patru camioane intr-o zi, de patru modele diferite. Toate merg cu 90 ,au 480 de tone si pui pe ele 25 de tone. Daca nu ne trezim la realitate, pentru a lupta pentru ceea ce de fapt suntem, si continuam sa ne falim ca suntem soferi, acum cand permisul de conducere e ca buletinul de identitate,noi, si nu altcineva avem cel mai mult de pierdut.

Chiar daca am ajuns tarziu, sa zic ca problema principala a fost ca s-a facut vazut. Altfel, cata vreme societatea a creat o lege tampita care nu-ti lasa in 24 de ore in mod teoretic doar 9 ore de pauza, fiecare dintre noi ne amestecam ceea ce se numeste "timp personal" cu munca. Nu e corect dar nu ti se lasa optiune. Suntem "mergatori pe sarma". Cei din "stal" isi pun mainile la ochi, dar cel ce merge 15 ore din zi pe sarma, se imbraca, se dezbraca, isi cauta obiecte ce apar ca trebuincioase ( apa, ochelari de soare, telefonul mobil alunecat te miri unde). Vazut asa, "crud", nu da bine la public . Publicul insa trebuie sa se gandeasca ca e partas la legile care se fac. Mie personal, imi pare bine de bucuria oricui e bucuros de ceva. Ma bucur si de bucuria baiatului asta.

Se spune ca "cine cauta, nu gaseste si cine gaseste, nu-i trebuie" . Am cautat de mult vreun semn ca soferii gandesc, dar nu am cazut pe lungimea de unda trebuitoare. In primul rand felicitarile mele administratorului. In al doilea rand salutari tuturor soferilor-carausi.