Gongy

multaaaaaaaaaaa !

capul tau tractor are mma de 18 tone, asa ca trebuie sa respecti tot ce inseamana restrictie pentru camioane.

cine ma gaseste pe drumurile din europa si raspunde la o singura intrebare, primeste o placuta !

pai si ce, corsa nu este tot masina (mai ales ca sunt incepatori)

Despre mine B, C, E +atestat marfa\card taho asta scrie la profilul tau, cum le-ai luat ? (sa stii ca daca vrei sa ma injuri trebuie sa stai la rand, ai cateva mii de "soferi" inaintea ta ) iti recomand pentru lectura cel putin reg 561 si 165

daca ati folosit corect selectorul de activitati, toata periada de timp trebuie platita . daca voi ati condus si restul timpului ati stat pe "pat" (adica in pauza) asta este ! uite si ce zice directiva 15 din 2002: Art. 3 Definitii În sensul prezentei directive: a) „timp de lucru” reprezinta: 1. în cazul lucratorilor mobili: perioada de la începutul pâna la sfârsitul timpului de lucru, în timpul caruia lucratorul mobil se afla la postul sau de lucru, la dispozitia angajatorului si în exercitiul functiilor sau activitatilor sale, adica: - perioada dedicata tuturor activitatilor de transport rutier. Aceste activitati sunt, cu precadere, urmatoarele: i) conducerea autovehiculului; ii) încarcarea si descarcarea; iii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea si coborârea din vehicul; iv) curatenia si întretinerea tehnica; v) toate celelalte activitati vizând asigurarea sigurantei vehiculului, a încarcaturii sale si a pasagerilor sau îndeplinirea obligatiilor legale sau de reglementare direct legate de operatiunea de transport aflata în desfasurare, inclusiv supravegherea încarcarii si descarcarii, formalitatile administrative legate de politie, vama, serviciul de imigrare, etc.; - perioadele de timp în care acesta nu poate dispune liber de timpul sau si i se cere sa fie la postul sau de lucru, gata sa întreprinda activitatea sa normala, îndeplinind anumite sarcini asociate serviciului, în special în timpul perioadelor când asteapta sa se faca încarcarea sau descarcarea, daca durata previzibila a acestora nu este cunoscuta dinainte, si anume fie înaintea plecarii fie chiar înaintea începerii efective a perioadei în chestiune, sau în conditiile generale negociate între partenerii sociali si în conditiile legislatiei statelor membre; 2. în cazul conducatorilor auto independenti, aceeasi definitie se aplica perioadei cuprinse între începutul si sfârsitul lucrului, în timpul careia conducatorul auto independent se afla la postul sau de lucru, la dispozitia clientului sau exercitându-si functiile sau activitatile altele decât activitatea administrativa generala care nu este direct legata de operatia de transport respectiva aflata în curs de desfasurare. Perioadele de pauza la care se face referire la articolul 5, perioadele de odihna la care se face referire la articolul 6 si, fara a aduce atingere legislatiei statelor membre sau acordurilor dintre partenerii sociali care prevad ca aceste perioade ar trebui compensate sau limitate, perioadele de disponibilitate mentionate la litera a prezentului articol, sunt excluse din timpul de lucru; „perioade de disponibilitate” reprezinta: - perioadele, altele decât cele de pauza sau de repaos, în timpul carora lucratorului mobil nu i se cere sa ramâna la postul sau de lucru, dar trebuie sa fie disponibil sa raspunda la orice apel de a întreprinde o calatorie sau a relua conducerea vehiculului sau de a efectua o alta munca. În special aceste perioade de disponibilitate includ perioadele în timpul carora lucratorul mobil însoteste un vehicul care este transportat cu feribotul sau cu trenul, precum si perioadele de asteptare la granita si cele datorate interdictiilor de circulatie. Aceste perioade si durata lor previzibila sunt cunoscute în avans de catre lucratorul mobil, adica fie înaintea plecarii fie chiar înaintea începerii efective a perioadei respective, sau în conditiile generale negociate între partenerii sociali si/sau în conditiile legislatiei statelor membre. - pentru lucratorii mobili care conduc vehiculul în echipa, perioada petrecuta stând lânga sofer sau în cuseta în timp ce vehiculul este în miscare; c) „post de lucru” reprezinta: - locul unde se afla sediul principal al întreprinderii pentru care persoana respectiva care efectueaza activitati mobile de transport rutier îndeplineste anumite sarcini, împreuna cu diversele sucursale ale întreprinderii, indiferent daca acestea sunt situate în acelasi loc cu sediul social sau sediul principal; - vehiculul utilizat la îndeplinirea sarcinilor de catre persoana care efectueaza activitati mobile de transport rutier si - orice alt loc unde se desfasoara activitati legate de transport; d) „lucrator mobil” reprezinta orice lucrator care face parte din personalul aflat în cursa, inclusiv stagiarii si ucenicii, aflati în serviciul întreprinderii care desfasoara servicii de transport rutier de pasageri sau marfuri contra unei remuneratii sau pe cont propriu;

te superi daca te intreb de la ce librarie ai cumparat atestatele alea pentru germania

astea sunt grele mario ! el dupa ce ca a pierdut o zi accidental, acum se chinuie sa mai piarda inca aprope o zi in afara de azi ! (in total cam 2 zile jumatate pierdute , zile care puteau fi muncite si ii aducea bani la portofel )

luni muncesc, marti fac repaus saptamanal redus, miercuri iar muncesc si joi iar al doile repaus saptamanal vineri iar la munca si sambata iar in repaus saptamanal si uite asa tra la la lala tra lala si ce treaba mai are cu recuperarea

iar scrii povesti aici ! daca facea asa cum zici tu deja avea o intarziere la efectuarea repausului saptamanal redus (cel de 24 ore pe care urma sa il faca duminica) de 11 ore. si oricum la primul control la care v-a fi supus asta se va vedea (cele 11 ore), si chiar sunt curios cum o sa se justifice in fata inspectorilor !

tu poti considera ce vrei ! legea zice cu totul altceva, dar in joc sunt banii tai asa ca poti face orice. citez: Notă: a) Se poate observa în exemplele de mai sus că un conducător auto nu este obligat să își alinieze diagrama la „săptămâna fixă” (cu alte cuvinte, să dispună de perioada de repaus săptămânal în weekend), iar săptămâna de lucru poate avea o durată variabilă de maximum 6 X 24 ore [a se vedea, de asemenea, derogarea de la regula de „12 zile” pentru șoferii de autocare, prevăzută la articolul 8 alineatul (6) litera (a)]. O nouă săptămână (a nu se confunda cu săptămâna fixă) începe pentru conducătorul auto la încheierea unei perioade de repaus săptămânal corespunzătoare care trebuie să fie suficient de lungă pentru a permite respectarea limitelor privind duratele de conducere săptămânale (fixe) și pe parcursul a două săptămâni consecutive. Aceasta poate însemna că, în cazul în care un conducător auto a atins limita privind durata de conducere săptămânală/pe parcursul a două săptămâni consecutive, este posibil ca acesta să nu poată să conducă până la începutul următoarei săptămâni fixe, deși a dispus de o perioadă de repaus săptămânal corespunzătoare.

uite ce zice reg 561: -Articolul 20 (1) Conducătorul păstrează dovezile furnizate de către un stat membru cu privire la o sancţiune sau la deschiderea unei proceduri până în momentul în care aceeaşi încălcare a prezentului regulament nu poate să mai atragă o a doua procedură sau o a doua sancţiune în conformitate cu prezentul regulament. (2) Conducătorul prezintă dovada prevăzută la alineatul (1) la cerere. chiar sa vrea el, legea nu il lasa ! ( pe spaniol sau pe oricare din UE)

mama ei de lege !

incalcare reg 561, art, 8 alin 2 : " Pe parcursul fiecărei perioade de douăzeci și patru de ore de după perioada de repaus zilnic sau săptămânal, conducătorul auto trebuie să efectueze o nouă perioadă de repaus zilnic." si uite ceva de care te faci ca ai uitat: Postat 23 februarie 2015 - 03:22 Citește arhiva de la chat, să te convingi singur. A rămas să verific eu la orice inspector și dacă e ca mine nu mai intră pe forum și se lasă de șoferie... el singur a spus-o!!!

si uite asa se face transport in ziua de azi.

multumesc frumos pentru urari, la fel va doresc si eu voua !

de obicei nu se sanctioneaza ce ai facut tu. dar la o adica este abatere minora conform dir 5/2009 sau in RO ord 37/2007 sau in H ord 156/2009 etc.etc. asta doar daca gasesti un inspector mai de la tara >

nu se sterge nimic. nu poti ca azi sa injuri si maine sa zici ca te-ai razgandit,

- fapta voastra este considerata abatere foarte grava conform dir 5/2009 - nerespectarea perioadei minime de odihnă într-un interval de 30 de ore, atunci când vehiculul este condus de un echipaj format din minimum 2 conducători auto, cu 4 ore sau mai mult; si ca suma. depinde cine si in ce tara te opreste !

eu dupa fiecare cursa. si pe bonul de alimentare trec si km.

tot nu se intelege ce vrei sa arati !

ai zis ca inca mai astepti sfaturi, pentru ce ? uite imi permit si eu sa-ti dau un sfat: -ai zis ca ai experienta, ca asa si pe dincolo, de ce mai trebuie sa intrebi in stanga si dreapta ? faci cum stii tu ca este bine, oricum tu vei plati o eventuala amenda.

are !

deci sa inteleg ca tu esti "ala normal" chiar asa de scurta este memoria matale ? citez din ce ai scris candva aici pe site: -"Deoarece in UK , patratul, adica P.o.A, nu se contorizeaza ca munca. Este platit, dar nu este contorizat ca munca. Astfel, facand "patrat", iti poti mentine media de ore lucrate saptamanal la sub 48 (pentru 17 saptamani consecutive). Din acest motiv eu fac "patrat" la greu. Dupa cum spuneam, se intampla uneori sa am shift de 12 ore dintre care 4 ore condus si 1 ora ciocane, restul de 7 ore fiind "patrat". Astfel, nu fac nicio pauza deoarece nu am depasit nici 4h30 de condus si nici 6 ore de munca efectiva. Bineinteles, scopul meu este sa nu fac pauze aiurea, deoarece prima pauza de 45m imi este dedusa din numarul total de ore la plata." -"Stii cum e treaba asta cu "trebuie sa respecte fidel realitatea din ziua respectiva"? Iti spun eu cum e: faptul ca sunt limitat prin lege la o medie de 48h de munca efectiva (condus+ciocane) la 17 saptamani consecutive, ma determina/constrange uneori sa fac "patrat" in timp ce duc sau iau actele de la birou (de exemplu), pentru a imi tine media sub limita de 48. Asta deoarece eu lucrez pentru mine, pentru familia mea si pentru viitorul copiilor mei, nicidecum pentru Police! Stii tu ce zic!" -"Gongy, legal sau nu, sa stii de la mine ca toti soferii din UK fac la fel. Exact la fel. Deci pana la ultimul, toti fac la fel. Iar cico iti poate confirma asta, pentru ca si el stie despre ce e vorba aici. Din punctul tau de vedere, toti sunt in ilegalitate. Nu spun ca nu e asa, ci spun doar ca asa se procedeaza in practica. Scurt. 3-0 scor final pentru oaspeti." si vii aici sa imi explici cum este cu legislatia ?