cri5tian

Afirmații contradictorii. Tu în realitate ai obținut un al doilea permis de conducere, susținând un nou examen, nu ai ''recăpătat'' nimic înapoi. Primul permis a fost anulat, (nu suspendat)... cel puțin așa înțeleg din ce spui. Greșeala ta este asta: Acel CPC a devenit invalid în momentul anulării permisului (dacă-l mai ai, uită-te pe el și vezi că are seria permisului anulat scrisă pe el). Nu e vorba de nici un abuz, pe permisul pentru care soliciți atestat acum ai trecute datele la care ai obținut diversele categorii și cum vechiul permis a fost anulat (repet, nu suspendat) tu apari cu data de obținere ca fiind 2017. deci... CPI.

Ia un loc pe bancă... o să dureze ceva până găsim . Oricum, succes!

Am auzit și eu că se practică astfel de ''afaceri'', dar îmi vine greu să cred că vorbim de mașini bune și/sau condiții rezonabile. Dacă ar fi, probabil că s-ar întâmpla la o scară mult mai mare. Prima chestie care îmi vine în minte este faptul că mașina aia, deja obosită, va trebui să țină 2 guri până la achitarea ei, tu pe de o parte și patronul, că deh... trebuie să trăiască și el. Pe de altă parte, în 5-6 luni de muncă la o firmă bună, poți să-ți iei singur camionul tău, la 0 km, ceea ce (combinat cu lipsa unei a doua guri de hrănit) e deja un enorm avantaj. MAN avea la un moment dat ceva ofertă ''road ready'', adică ei înmatriculau mașina, plăteau toate taxele, asigurau service etc etc, iar tu dădeai doar un avans, agățai o remorcă și-i dădeai drumul la treabă. Mă rog... ceva de genul ăsta, dar oricum, un mult mai bun punct de plecare decât încurcatul cu vreun patronaș din-ăsta pus pe japcă. Părerea mea...

Deci ''ai declarat'' sfârșitul activităților zilnice, ceea ce te obligă la efectuarea unui repaus zilnic. Nefiind efectuat în cabină, agenții vor vrea să știe unde mai exact ai efectuat repausul respectiv (legea recomandă păstrarea oricăror documente ce pot dovedi activitățile desfășurate și neînregistrate de aparatura de bord, respectiv o factură de la un hotel în cazul tău, sau un certificat de atestare a activităților de la firmă dacă ai dormit într-un spațiu anume destinat la garaj/sediul firmei). Cu dovada în buzunar te deplasezi la locul de preluare al noului camion, introduci cardul în tahograf și înregistrezi manual: - repausul zilnic efectuat DUPĂ încheierea activității în camionul precedent (repaus susținut de documentul din buzunar) Atenție!!! Dormitul la hotel presupune cel puțin câteva minute de deplasare de la camion la hotel, deci ai grijă să le introduci ca ''alte activități'' înainte de repaus; - deplasarea la noul camion, marcată cu ''alte activități'' (respectând însă prevederile regulamentelor); Apoi poți începe imediat să lucrezi, continuând în fapt activitățile începute în momentul începerii deplasării către noul camion, până la limita maximă prevăzută de regulament, sau începi un nou repaus zilnic și-l efectuezi în cabină (dacă nu-l efectuezi în cabină, nu mai bagi cardul, te duci și dormi și faci operațiunea descrisă când vii la camion); Categoric NU!!! Având în vedere CE trebuie făcut (cum ți-am explicat mai sus) și că un repaus zilnic are minim 9 ore, nu te poți pune în mișcare.

Mă cam îndoiesc eu că acesta este scopul dvs. (mai ales că sunt case de expediții ce acoperă eficient România de pe vremea când dvs. construiați căsuțe Lego și vă lega educatoarea la șireturi). Pe una din burse (începe cu E, că nu știu dacă am voie să scriu numele aici), aveați anunțuri cu oferte pentru dubițari (3,5t) până mai acum 1 an jumate, iar aici vă dați rotunzi cu deși firma e înființată în 2015. Eu zic să mai măsurați odată plapuma, că vă ies picioarele pe afară.

P.S. Și dacă NU este vorba despre Romex Transport, atunci aș dori de asemenea datele de identificare ale firmei dvs., ca la rândul nostru să putem verifica cu cine avem de-a face aici.

Având în vedere datoriile înregistrate (dacă apar în înregistrările publice înseamnă că obligațiile către stat nu s-au plătit la timp), aș vrea să văd și eu de la dvs.: - autorizația dvs. de funcționare ca și intermediar pe piața transporturilor (5229, chiar și ca obiect secundar de activitate); - dvs. ați declarat cod 5320 ''Alte activități poștale și de curier''; explicați-mi vă rog cum justificați această încadrare (am spus mai sus, intermedierea este 5229); - deși regimul Registrului Unic de Control are caracter privat, sunteți dispus să ne prezentați un print screen cu ultima pagină pe care există înregistrări?; - în oferta prezentată pomeniți despre un program (software) ce trebuie folosit. Ce drepturi dețineți asupra acelui program?; - detaliați vă rog care sunt costurile estimate pentru ''partener'', strict în vedere colaborării; Și dacă tonul oficial folosit nu vă este pe plac, sau nu înțelegeți cerințele mele, vă întreb direct: Cum ne puteți demonstra că nu sunteți a cincea roată la căruță? Dovediți-ne că ați adus ceva nou în domeniu, nu doar o centralizare a unor bunuri și utilaje și plimbatul lor între portofoliul de clienți și bursele de mărfuri.

Iar această reglementare este luată foarte în serios. Dacă în Germania, Polizei stă pe poduri și se uită după centură și respectarea distanței, în U.K. stau pe poduri special pentru a-i prinde pe cei ce conduc cu telefonul ÎN MÂNĂ!!! Poți să fumezi liniștit (doar într-un turism și fără copii sub 14 ani în mașină, fumatul în vehiculele comerciale este interzis), sau poți să bei apă în timp ce conduci, dar dacă te-au prins cu telefonul în mână nu te iartă. Plus că a devenit un fel de obicei (din cauză cu funcționează) ca polițiștii să circule în vehicule obișnuite (inclusiv camioane) special pentru a supraveghea și depista comportamentul nepotrivit al șoferilor în timp ce conduc.

Mie mi se pare că plângi după cifrele alea verzi, de fapt și de drept. Ai avut și tu un moment al tău și vezi Doamne ți l-a stricat Mario, dintr-un motiv prea banal în viziunea ta. Fii atent aici, surpriză... Conduita lui Mario, aici pe forum (căci eu nu-l cunosc personal), a fost de-a lungul timpului aceeași. Omul e de partea legii și respectării ei, mai mult decât oricare dintre noi și activitatea lui de aici o demonstrează. Iar regulamentul forumului trebuie respectat, la fel ca orice altă lege, chiar dacă normele de aplicare nu sunt foarte reușite. În plus, la momentul respectiv, dacă îi explicai frumos că ai tratat cu superficialitate regulamentul forumului și că vei remedia situația, fac pariu că nu se întâmpla nimic. Că și Mario, impune respectarea regulilor, dar nici absurd nu e... te considera avertizat, tu scriai ce dorea mușchiul tău acolo, cât să pară real și toată lumea era fericită. A te supăra în secunda 2 și a sări la atac nu e un comportament ok, mai ales aici. Suntem totuși o grămadă de șoferi, oameni duri prin natura muncii, deci nu te aștepta să intimidezi pe cineva cu una cu două, doar pentru că atragi câțiva useri de partea ta și vociferezi într-una. Crede-mă pe cuvânt, am avut și eu derapajele mele pe aici, de-a lungul timpului, deci știu ce vorbesc. Ai zbârcit-o, Mario te-a faultat, n-ai știut s-o dai cotită elegant... asta e. Împacă-te cu ideea și las-o moartă. Crearea de subiecte ca să atragi atenția asupra unui rahat îngropat, nu e o tactică bună. N-are nimeni nici timp și nici chef de lătrat aiurea... Continuă pe aceeași linie pe care zici că mergeai când s-a întâmplat ''grozăvia'' și te asigur că toate păcatele îți vor fi iertate. Ajută, sfătuiește, participă activ și constructiv la discuții și nimeni n-o să-ți zică nici dă-te mai încolo. Și-o să ai și multe cifre verzi...

Ooops Mai bine mă ascultai...

Scroafa e moartă-n coteț, forumul e ca o sală de ședințe unde lumea caută soluții în așa fel încât să nu mai moară și altă scroafă și tu intri în mijlocul ședinței și spui: ''Nu vă supărați, pinguinii au genunchi?'' Cam așa e toată treaba asta

Da. Folosește administratorilor atunci când te prind că nu ai folosit datele reale. Și-ți vor șterge contul. Nu verifică nimeni în mod special, dar în caz de nevoie, e un motiv suficient să dispari din comunitatea asta. Iar retorica asta a ta, este exact demonstrația practică a unei vorbe din popor... aia cu stârnitul rahatului ca să pută. Faci atâta caz pe o chestie pe care, între noi aici, o considerăm normală. Scrie-ți frate datele acolo... încântat de cunoștință, eu sunt Cristian... și hai să vedem cu ce putem contribui în gașca asta.

Numele și prenumele nu se înscriu în categoria ''datelor personale'', nici măcar după legea ce reglementează circulația acestor informații. Mai trebuie încă cel puțin 2 informații ca acel nume și prenume să fie asociat cu persoana ta (data și locul nașterii de exemplu). Pe de altă parte, forumul ăsta e populat de oameni în toată firea, nu de un grup de boy racer-i cu prea mult timp liber. Informațiile care se perindă pe aici pot influența puternic persoane și/sau familii întregi, deci e de bun simț să ne asumăm responsabilitatea postărilor și să ne prezentăm oficial. Garanția veridicității datelor vine din spiritul de colegialitate... și-n parcare când te dai jos și dai mâna cu un alt coleg îi spui: ''Să trăiești colegule, eu sunt Cristi''. La fel și aici...

''Dinamica'' costurilor de ambele părți (angajat/angajator) se schimbă, în funcție de valoarea salariului de încadrare. Nu cu mult, cel puțin la prima vedere, dar destul de semnificativ pe termen lung, deci cel mai bine este să se folosească un calculator de salariu, din multitudinea de astfel de softuri, disponibile online. Și lângă sfaturile colegului Cico, adăugați și că... - Salariul net diferă în funcție de câteva criterii (stare civilă, nivel de calificare, vechime...); - La negocierea salariului, stabiliți-vă un minim pentru care sunteți dispuși să lucrați și nu acceptați nimic sub acel minim (de exemplu: 2000 lei brut pentru 200 de ore lunar. Atenție!!! Cifre cu titlu de exemplu, fără legătură cu realitatea. De asemenea, nu încercați să negociați ''la oră'' împărțind valoarea salariului brut la numărul de ore, calculul se face altfel în contabilitate și vă păcăliți singuri); - Dacă e posibil, încercați să analizați de la bun început munca ce urmează s-o faceți și să determinați cât mai realist un număr de ore de muncă lunare cât și felul muncii (dacă e relevant pentru voi). Dacă știți dinainte că veți munci 250 de ore lunar (+/- câteva) e mai simplu să determinați câți bani valorează tot volumul ăsta de muncă și să cereți un salariu de încadrare corespunzător. - Cereți ajutor/informații aici pe forum ori de câte ori ceva nu vă este clar.

Dacă ai categoria necesară pe permis, da.

Nu știu de ce, dar niciodată nu mi-au inspirat încredere ''companiile'' (de orice natură) cu cont de email pe... Yahoo!

Eu tot nu înțeleg... ce vreți voi de fapt?!! Voi ăștia, ce faceți parte, reprezentați sau chiar ați înființat un sindicat... ce vreți de fapt? Ce vă tot mănâncă să dați aiurea din gură pe forum? Acum 3 luni am spus ce vreau să văd... și sufletu'. Trăncăniți aiurea și fără folos. Care-i de fapt faza? Vreți ca userii să voteze care dintre voi e mai sindicat decât celălalt, sau ce? Ce-s cu postările astea, că am fost la minister și-am fost degeaba, că ăia grei ne bagă pumnu'n gură și bla, bla, bla... 3 luni în care n-ați suflat o vorbă legată de ceva solid și concret. Veniți, care cu vorbe mari și goale, care cu zvonuri neîntemeiate, dar nici unul nu se obosește să facă un sondaj, să propună/discute o soluție, să prezinte o viziune pe termen lung și cel mai important, nu vă văd deloc transpirând să convingeți pe cineva să vă urmeze. Oare nu cumva din cauză că știți că vindeți iluzii? Dacă jumătate din membrii acestui forum ar deveni membri în același sindicat, acel sindicat va băga pumnul în gură multor grei de care sunteți speriați acum. Mai simplu de atât nu se poate pune problema.Și de la câteva mii de membri într-un singur sindicat până la atragerea altor sindicate într-o federație, cât poate fi de greu? Și dacă chiar sunteți bazați puteți împinge direct la statut de confederație, căci șoferii sunt cât frunză și iarbă. Nu înțelegeți că nu 10 lei contribuție e problema? Nu înțelegeți că nu pretențiile șoferilor deveniți membri sunt problema? Chiar nu v-ați prins că de fapt voi sunteți problema? Voi efectiv sunteți parte din problemă. Discursurile voastre cu cuvinte mari nu gâdilă nici o ureche, suntem sătui de pălăvrăgeli. Vă trebuie un lider, unul cu un trecut curat, care a mâncat conserve la butelie suficient de mult, unul care nu se sperie de orice costumaș cu limba iute și cel mai important unul care să ''țină cu casa''. Asta ne trebuie nouă, cineva pe care noi să-l știm că s-ar lua de gât cu orice greu și pentru fiecare dintre noi. Aduceți-ne unul din-ăsta și-o să-l urmăm toți ca oile, vă garantez treaba asta. E greu să convingi românii că le vrei binele când acu' nu mulți ani răvășeai prin mărfurile clienților ca o lăcustă, sau când big boss-ul are de fapt altă cetățenie.

MTMA autovehicul 7,5t și ''tractabil'' 12t?! Și 19,5t ansamblu total, în configurația aia?! Eu zic să lași poveștile și învață întâi unde să citești informațiile de care ai nevoie. Și e foarte simplu... Certificatul de înmatriculare și Ordonanța 15/2002. Legea vorbește despre ''vehicul'', dar se subînțelege atât un autovehicul cât și un ansamblu de vehicule (caută la definiții în lege și o să vezi). Dar în practică, tu îți cumperi rovinietă pebtru categoria de vehicul pe care o vei conduce în perioada de timp pentru care îți cumperi rovinietă. Dacă azi mergi doar cu camionul îți iei pentru categoria C. Dacă mâine agăți și remorca, atunci îți iei pentru categoria D. Deci 2 roviniete, în 2 zile, în categorii diferite. Categoria C = M.T.M.A. între 3501kg și 7500kg; Categoria D = M.T.M.A. între 7501kg și 12000kg.

Dovadă de... ce?! Întrebări la subiect, concrete... poftim: 1. Care este numărul de înregistrare al avizului acordat de guvernul olandez programului PTV Map & Guide, și pentru care versiune? 2. Sub ce formă oferiți cei 10000 de km minimum? Există o clauză în contract în care vă asumați acordarea de tranzite care să acopere această distanța, sau doar plata lor? Și ce se întâmplă când dvs. nu vă puteți îndeplini obligațiile asumate? 3. Tariful este fix și doar pentru distanța parcursă? Ce se întâmplă când (inevitabil) greutatea va depăși limitele legale? (Îmi rezerv dreptul de a verifica independent greutatea declarată în acte) 4. Ce se întâmplă când numărul de km oferit la plata/cursă este depășit? (Să nu uităm că din ce în ce mai multe companii aplică sisteme de sens unic pentru circulația vehiculelor în perimetrul lor. Ori o suprafață de câteva mii de metri pătrați, înconjurată cu 20km/h și 24t, de cel puțin 2 ori înseamnă mult combustibil și timp consumat) 5. Ce se întâmplă atunci când șoferului îi este solicitat să încarce/descarce mărfuri, folosind mijloace mecanice/hidraulice/electrice pentru care nu este autorizat? (vorbim totuși românește aici) 6. Puteți estima, în procente, raportul dintre curse în regim FTL și PTL? De asemenea, puteți estima un număr de operațiuni (încărcare/descărcare)/cursă? Și, de exemplu, de câte ori, într-un interval de timp oarecare, se tranzitează A7 (D), în zona Kassel? (indiferent de direcție) 7. Eu sunt operator de transport autorizat. Cum verific bonitatea companiei dvs. (nu a clientului pentru care lucrați)? Și în ce măsură vă asumați bonitatea clientului? (La urma urmei pe mine mă interesează să lucrez bine cu dvs., nu vreau să primesc ridicări din umeri când clienții dvs. sar calul) Una peste alta, anunțul cu oferta dvs., pe lângă că conține cel puțin o informație falsă, este foarte ambiguu, omite informații importante (numele companiei dvs. de exemplu) și cel mai important, nu oferă nici un motiv plauzibil pentru care eu mi-aș băga mașinile la voi. Mai bine le dau, cu șoferi cu tot, pentru 350€/zi la truncking pentru Aldi (cu program de femei gravide, că la ora 15:00 deja depozitele încep pregătirile pentru livrările de dimineață). Eu vă înțeleg până la un punct, am spus și mai sus, activitățile de intermediere în transporturile rutiere sunt reglementate legal, dar totuși, asta nu vă dă dreptul să dansați cum vă cântă clientul ziua și să vă bateți joc de transportator noaptea. Căci voi sunteți tari în gură cu tracționistul, dar mielușei cu clientul, ori treaba asta e cam aiurea, să zic așa. Nu m-ar deranja să fiți bățoși în fața mea, atâta timp cât facturile sunt grase și la timp, dar când voi îmi dați de lucru de 5-6000 de km amărâți și în rest doar scuze... atunci o să fiu eu cel bățos.

Asta e cea mai tare. Că guvernul olandez nu are altceva nimic mai bun de făcut decât să ''avizeze'' softul englezilor, renumiți dealtfel pentru ineficiența sistemelor de transport cu flote mari pe care le folosesc. Eu nu știu de ce mințiți în halul ăsta? Chiar credeți că dacă aruncați o astfel de afirmație într-o ofertă o să se arunce lumea cu capul înainte să lucreze cu voi? Chiar credeți că punem botul la prostia asta? Auzi și tu... ''program avizat de guvernul olandez''??!!!!! Ăla e un soft care ESTIMEAZĂ costurile unui transport (asta este de fapt principala lui funcție), dar, ca și celelalte softuri de pe piață, în multe cazuri e departe de realitate. Și nu e avizat de nici un guvern, din nici o țară (nici nu există conceptul ăsta). Și în plus... cum vedeți voi colaborarea asta cu tracționiștii? Softul zice X km, Y timp și Z costuri și aia e realitatea?! Păi în cazul ăsta, eu ca tracționist, o să vreau să văd licența de la softul respectiv, o să vreau să văd log-ul de la actualizări, o să vreau o formă grafică a traseului de urmat plus alternativele și o să vreau monitorizare/asistență 24 din 24. Că deh, dacă voi vă considerați mai buni la planificare decât mine și insistați să lucrăm așa, păi mergem până la capăt, nu? Vreți totuși 300€/lună de la mine. Sau voi de fapt îmi dați un traseu (de cele mai multe ori de tip way-points), un termen limită și un tarif pe tona kilometrică și... descurcă-te băiete! Și dacă, obligat de situația din teren, nu mă încadrez în condițiile voastre, sunt bun de plată, nu? Eu zic așa... terminați-o cu prostiile. Sunteți doar niște căpușe în industria asta. Intermedierea în transporturi este o practică legală, dar voi vă bateți joc.

Eu am un GPS Becker Tranzit 5, pentru camioane. E principala sculă cu care îmi fac treaba. Ca și back-up am Sygic Truck pe telefon (cumpărat, 120€ licența) pe care-l pot muta pe orice device cu Android dacă e nevoie (am avut la un moment dat o tabletă, dar sincer, mai mult am purtato degeaba după mine). Google Maps îl folosesc să caut destinația după numele firmei, atunci când primesc informații incomplete/inexacte, în nici un caz pentru ghidare. Laptopul este exclusiv pentru timpul liber, filme, navigare, comunicare... Am avut la un moment dat AutoMapa instalat pe laptop, destul de drăguț, dar foarte incomod/ilegal de folosit. Anul ăsta am în plan un upgrade la Becker, dar nimic mai mult. P.S. Deși mulți consideră o măiestrie condusul fără GPS (vezi Doamne, ei știu trasee), cel puțin până în orașul de destinație, eu unul îl setez din start din 2 motive: 1. TMC-ul, care mă anunță de eventuale blocaje, acolo unde există infrastructura și 2. Am timpul sub control, în sensul că estimările privind durata de condus ale aparatului sunt mult mai exacte decât calculele mele, deci...

Păi ar fi 2 variante: 1. Apelezi la un transportator care are autovehiculul necesar (autotractor sau autocamion) și care să ți-o aducă în România. Asta ar fi varianta pe roți; 2. Dacă nu ești sigur de starea tehnică reală (chiar dacă actele sunt în regulă), poți apela la un transportator în Lituania să o ducă la un terminal intermodal, o pui pe tren și o dai jos în România, unde un alt transportator ți-o va duce la destinația dorită. Eu unul nu știu nici un operator intermodal care să aibă conexiune cu RO, dar asta nu înseamnă că nu există, interesează-te. Găsitul de transportatori îl faci pe bursele de transport (trebuie cont făcut), sau anunțuri (online și/sau presă) sau chiar aici, pe forum. Specifică toate informațiile relevante, respectiv: locație de preluare, locație de predare, traseu preferat (dacă e cazul), M.T.M.A. vehicul, greutate efectivă, intervalele de timp (preluare/tranzit/predare), datele de identificare ale beneficiarului (indiferent că e persoană fizică sau juridică), persoană de contact și eventuale informații specifice, dacă e cazul. Mai mult ca sigur că vei primi mai multe oferte, din care ulterior o alegi pe cea care-ți convine mai mult.

Dar numai TachoScan-ul maică-sii există pe piața asta?!! Până la urmă, legea prevede punerea la dispoziție a ''înregistrărilor arhivate la sediu'', deci inclusiv un teanc de hârtii A4 cu informațiile imprimate e perfect legal. Iar agentul n-are decât să-și plimbe laptopul cu softu' lu' pește cât vrea el, de la mine primește doar ''good old paper''. Sau îmi pun șoferii să-și printeze singuri câte un raport zilnic și să le trimită trimestrial la sediu.

Deci aveai un șofer, în tranzit, cu un vagon cu bere și brusc te sună și-ți zice: ''Șefu', să mor io... a dispărut remorca!'' Și tu ai trecut-o la pierderi... Mai minte omu' de-un leu, doi acolo, da' tu minți de toți banii...

Zici că-s bătut în cap... tot nu pricep Despre ce soft vorbești la controlul de la sediul firmei?! Cum se face controlul ăla, mai exact? În ce moment se impune folosirea vreunui soft al agentului? Eu sunt patron de firmă, să zicem. La fiecare 3 luni îmi descarc tahograful, adică iau un aparat din-ăla mic, îl bag în tahograf, ăla copiază tot ce trebuie de la ultima descărcare, apoi bag aparatul ăla mic în laptop și transfer fișierul ăla cu date. Softul cu care a venit aparatul ăla mic, îmi poate deschide fișierul și-mi apar ceva tabele cu informațiile din tahograf, unde se văd clar marcajele făcute de șofer conform legii. Le pot imprima pe hârtie sau le pot salva/exporta în diverse alte formate (inclusiv documente sau poze). Legea îmi zice să le păstrez, dar nu-mi impune o formă anume, eu pot să țin fișierul original, pot să țin datele exportate ca .pdf și la o adică pot să le și imprim, e strict alegerea mea din punctul ăsta de vedere. Bun. Vine agentul să mă controleze, nu? Ce face agentul ăsta? Camionul nu mă poate pune să i-l aduc să descarce datele el cu mâna lui, nu? Ce o să-mi ceară? Îmi cere explicit fișierul original cu extensia specifică? Sau îmi cere să-i prezint înregistrările salvate, iar eu aleg ce formă îi pun la dispoziție? Presupun că dacă vorbiți de soft de control la sediul firmei, agentul o să-mi ceară fișierul original, așa cum a fost el descărcat. Ok, îi dau laptopul în brațe și-i spun: ''Uite-l, e ăla de pe desktop'' Iar el... ce? Îl copiază pe un stick, apoi îl bagă în laptopul lui, îl deschide acolo și... nah belea, nu se mai văd marcajele?!!! Sau... cum?!!!