cri5tian

Din 2 martie, în trafic, nu se mai cer certificate de atestare a activității pentru perioadele în care n-ai fost la camion. Până la noi reglementări se folosesc înregistrările manuale. Deci da, tu vei avea cardul sau diagramele până în 2 martie și ulterior înregistrări manuale. Arată-i art. 34 din Reg. U.E. 165/2014 la ungur și spune-i că suni la 112 pentru abuz, deși mă îndoiesc că va încerca ceva.

Nu, nu iei nici o amendă, DAR... Ansamblul pe care-l conduci trebuie să fie destinat exclusiv transporturilor cu mase/dimensiuni depășite. Tu dacă mergi cu un flatbed de 13,6m și tragi de el cu un tractor cu 11,5t M.M.A. pe motrică, cel mai probabil că vei primi o rețetă usturătoare. Cum ți-a spus și colegul mai sus... transportul agabaritic și ansamblurile destinate acestuia sunt o categorie aparte, reglementate diferit. Greșit. Pentru a obține agabaritice trebuie să ai categoria E pe permis, lângă categoria C. Punct. Nici o altă condiție. Nu poți obține agabaritice numai cu categoria C și nici cu BE. Ca de obicei , te pripesti ! Tu nu vei intelege niciodata substratul din postarile mele , insa nu ma pot supara pe tine ....nu ne potrivim la logica ! Ce sa fac ? Sa ma calugaresc acum?

Dacă ținem cont că computerul de bord e între scaun și volan, da... are consecințe dezastruoase. Pierderi financiare grele, oboseală excesivă și cu timpul va deveni un amărât de Pentium I. Îți spun doar atât: tahograful nu este singurul aparat influențat atunci când îl ''bandajezi''. Și-ți mai spun ceva: scoate-ți din cap așa ceva, din respect pentru meserie. P.S. Nu numai că nu este topicul corect... ai greșit forumul din start.

Ai înțeles exact pe dos. Atestatul ''te califică'' d.p.d.v. legal pentru meseria de șofer, pentru că acum pregătirea pentru categoriile C, E și D se poate face și în sistemul privat. Înainte doar liceele de profil, armata și A.C.R.-ul ofereau posibilitatea asta... sau mă rog, nu existau școli particulare. Dealtfel, cei ce fac un liceu auto azi, se duc direct la examen pentru atestat, plătesc doar pentru eliberarea lui. Inclusiv azi, metodica pentru pregătire prevede un minim de ore de condus (mult mai multe de 30), din care o parte pe timp de noapte, un nr. minim de km (să se vadă pe diagramă)... dar... Tu ai spus că atestatele sunt fără rost... iar eu ți-am spus că nu e așa. N-am spus că nu ești șofer. Pur și simplu legislația a fost adaptată la schimbările vremurilor, atâta tot.

Ca de obicei, vezi numai înainte... Tu ai impresia că meseria de șofer înseamnă doar să conduci un ansamblu de vehicule... căci DOAR atât îți permite permisul, să-l conduci. Atestatul îți dă dreptul să profesezi meseria de ''șofer autocamion'', deoarece, în țara asta pe care toți o înjură, spre surprinderea voastră aflați că sunt și legi. Și chiar legi bune. Una dintre ele, pe undeva prin Codul Muncii pe care-l invocați peste tot pe forum, zice că ''angajatul trebuie să fie apt profesional pentru activitatea pe care o desfășoară''. Și atestatul (teoretic) asta dovedește. În plus, la școala de șoferi nu te învață să completezi un C.M.R., să asiguri o marfă... chestii care (tot teoretic) le înveți la cursurile pentru atestare. Deci, nu este nici pe departe o găselniță... are rostul lui, bine gândit. Acum o să-mi spuneți că nu te învață nimeni nimic... Corect, dar câți dintre voi a-ți vrut să învățați?!?... ''Ce atâta învățat... plătim acolo la ei să ne dea plasticul și învățăm pe parcurs!!!'' Pe site-ul A.R.R. este postată toată baza de întrebări de la examene... pur și simplu doar citind acele întrebări și tot devii mai șofer decât mulți, foarte mulți berbeci de aici de pe forum și de pe drumurile comunității. P.S. Să mă contrazică cei care au învățat pe bune!

Ah, deci e pe bune?!? Până nu mi-ai spus tu de existența unei noutăți legislative, habar nu aveam de chestia asta. Am căutat ulterior, dar am luat toate newsfeed-urile la care sunt abonat... și pe Infotrucker am găsit articolul referitor la noutate. După aceea, am citit o discuție/interviu unde un oficial dinăsta își dădea cu părerea, că ne putem aștepta la declararea online, că nu se specifică clar nefolosirea lor, că până la intrarea completă în vigoare a regulamentului 165 (în 2016) se mai pot face modificări și bla, bla-uri... dar noh... dacă în articolul ălora de la Infotrucker nu scria nimic, sună credibil până la proba contrarie. Caut acum articolul.

Mda... nu era nici o întrebare, erai doar tu care te dădeai mare că știai amănuntul ăsta. Și eu aș fi mai rezervat cu afirmația aia ''a ieșit la pensie''... deocamdată referirea se face la controalele din trafic, nu zice nimic de controalele la sediul firmei... Și nu m-aș mira să renunțe la a o mai cere șoferilor, în schimb să impună declararea online în momentul întocmirii la sediul firmei (ideea nu-mi aparține, am citit ceva interviu în Ziua Cargo, parcă era...)

Pentru A.D.R. clasa I e nevoie de autovehicule destinate special acestui tip de transport. Și crede-mă, nu tipul tracțiunii contează. Și nici nu este vreo condiție obligatorie. Este nevoie de atestate pentru orice tip de transport comercial, cu vehicule cu M.T.M.A. mai mare de 3,5t. Și este nevoie de A.D.R. pentru orice transport comercial de mărfuri periculoase (nu contează M.T.M.A.). Transportul rutier comercial, transportul rutier în cont propriu și transportul rutier pentru folosința proprie sunt 3 chestiuni diferite, reglementate diferit. Asta este o prostie ce spui tu acolo. Nu poți susține examen/obține atestatul pentru agabaritice fără categoria E, cel pentru transport persoane fără categoria D etc. Te poți înscrie la cursurile de pregătire în vederea examinării cu dovada promovării examenului auto, dar la data examinării plasticul e lângă tine pe masă. Nu uita că în fiecare sală de examen este cel puțin un inspector A.R.R. Nu te mai arunca să faci afirmații pe care tu le crezi adevărate, dar sunt din auzite de pe ici și colo. Pune mâna și citește/învață singur și întreabă aici pe forum orice nelămurire... e mai ok așa. Directiva C.E. 59/2003 este cea care reglementează regimul atestatelor profesionale. Și o să găsești în forum o întreagă listă cu fel și fel de legi, regulamente, directive și alte ordonanțe care te vor ajuta să devii un bun profesionist. Trebuie doar să citești/înțelegi.

E vorba de Regulamentul U.E. 165/2014, câteva articole din el au intrat în vigoare începând cu 02-03-2015. Printre ele, art. 34: P.S. Newsfeed-urile publicațiilor de profil sunt foarte utile, modul de utilizare al internetului azi permite chiar selectarea informațiilor de urmărit. Asta ca să nu mai creadă Măria Sa Gongy că a inventat mersul pe jos. Mai are puțin și ne spune că a studiat intens ca să ne ofere această informație... mie oricum mi-a spus că nu am eu de unde să știu ce știe el

Citește T.R.A.C.E. și vei descoperi că până la urmă chiar și cuvântul tău este suficient. Nu te speria de ce auzi prin parcări, sunt idei de posesori de plastic roz. Tu fă cum ți-am spus și nu vei avea probleme. Atâta timp cât tu ai acoperire (indiferent de formă) pentru fiecare minut din timpul tău cât ești angajat, iar desfășurarea activităților/repausurilor tale respectă legislația... restul e can-can. Tu duci cu fruntea sus oriunde.

Atestatul ăla e valabil/cerut exclusiv pe teritoriul RO. Nu există un echivalent al acestuia în U.E. Și la noi a apărut doar pentru că Codul Muncii are prevederi separate pentru munca în condiții deosebite/speciale/periculoase etc... Deci ce spui tu... vrăjeală!!! Nu-ți cere nimeni afară atestatul de agabaritic.

Repausul zilnic/săptămânal înainte de (re)începerea unei săptămâni de lucru este obligatoriu la conducerea în echipaj. ...Știi tu ceva În cazul tău însă, depinde de ceea ce ai făcut în acele peste 100 de ore: dacă ai fost în concediu - atunci certificat de atestare a activității (întocmit la sediul firmei), până la data și ora întocmirii certificatului(la căsuța 20 completată localitatea ta de domiciliu), apoi îți începi săptămâna de lucru... pe spatele unei diagrame!!! . Și-ți notezi așa: ''timp la dispoziție'' cât stai prin firmă, ''alte activități'' dacă conduci mașină sub 3,5t să te duci acasă să aștepți camionul, iar ''timp la dispoziție'' dacă te duce cineva cu altă mașină etc, urmând ca la preluarea camionului să introduci aceste date manual în taho digital și să-ți continui programul; dacă ai fost în repaus - atunci la preluare introduci manual repausul și începi direct o nouă săptămână de lucru (ordinul de deplasare și foaia de parcurs a colegului vor arăta că a trecut prin localitatea ta de domiciliu și ai preluat acolo); Sper că ți-am răspuns la obiect.

GPS-ul este foarte util, nici o îndoială, dar nu este nici pe departe ''baza''. Degeaba ai GPS dacă tu nu ai nici cea mai mică idee încotro te îndrepți, sau unde te afli. Nici un GPS sau calculator n-o să-ți arate absolut nimic dacă nu are minim 2 puncte de reper (poziția actuală și destinația). Ce te faci când ai 4 gps-uri în parbriz, 2 laptop-uri deschise pe bord cu softuri de navigație și receptoare atașate și o plasă de hărți... dar, din cauza condițiilor terenului (drum șerpuit, montan, printr-o pădure deasă)... ''beep'' semnal. Tu știi unde trebuie să ajungi (că ai adresa pe CMR), dar nu știi unde ești... nah, descurcă-te!!! Revenind la subiect, personal sunt fan BECKER. Am un Transit A50 și expun mai jos plusuri și minusuri: Pro: - Posibilitatea de a bloca (din 2 click-uri) drumul din față, foarte utilă când te pomenești cu tronsoane sau ieșiri din giratorii blocate, tu te abați și el recalculează pe aceeași rută. Blocând drumul din față, recalculează direct alt traseu, evitând porțiunea respectivă. - Posibilitatea de a calcula trasee cu multiple opriri și cu setarea de ''service time'' la fiecare oprire, inclusiv cu plecare dintr-un alt punct decât poziția actuală; - TMC integrat. - Update hărți gratuit pe viață. Contra: - Ecran de 5''. - Cablul de alimentare scurt. - Am dat 299€ pe el la un magazin Saturn în Dortmund

Salut! 1. Care sunt criteriile după care deosebești un șofer bun de unul... mai puțin bun? 2. Poți deosebi un șofer bun de unul mai puțin bun, fără examinare practică? 3. În momentul recrutării, selectezi candidații obiectiv (și evident corect), sau resimți presiunea conducerii companiei vis-a-vis de nevoia de personal și ''cobori'' puțin standardele? (ești liber să nu răspunzi la întrebarea asta) 4. Poți să descrii cel puțin 2 metode diferite de cuplare a unui autotractor la o semiremorcă mega (prelată)? Uite câteva întrebări de la mine. Doar din curiozitate personală, n-am nici un interes vis-a-vis de compania pe care o reprezinți (sunt deja angajat).

Se poate și invers, adică 4 programe a 10 ore + 2 programe a 9 ore = 58 ore.

))))))))))))) Te-ai speriat oldtrucker? Nu am chef de calculat exact acum, dar știu sigur că 67 de ore se pot conduce într-o săptămână de muncă (colegul popey2003 susține chiar 67h și 30'). Și da, în 24 de ore se pot conduce 13h și 30'. Afirmațiile de genul ăsta au rolul de a convinge că ''știm'' diferențele dintre săptămână și săptămână de lucru, în practică e 99,9% imposibil să ajungi vreodată la cifrele alea. Asta ca să nu ne mai cerți iar, oldtrucker.

Scuză-mă... care era întrebarea?!? Știi ceva Gongy... scutește-mă. Stai acolo sus unde ești și nu te mai băga în seamă cu mine. Și punct. Dacă spun vreo bazaconie ceva aici pe forum... sunt colegii tăi care pot să intervină. Noi doi nu mai avem ce discuta. Sper că am fost destul de clar.

La carne agățată e distracția și mai mare... ai cârlige și/sau ''christmas tree'' (o bară metalică cu țepi pe ea). Cârligele se pun în cutii roșii, câte 25 de buc. Brăduții în schimb, se pun pe paleți, bară lângă bară și cu țepii întrepătrunși (va trebui să te învețe cineva mișcarea). După ce pui 100și ceva de brăduți, o să mergi cocoșat restul zilei. Grijă mare la vaselina aia folosită ca să alunece pe bări... dacă te-ai murdărit pe haine, numai cu foarfeca mai iese. Nu te lăsa păcălit că e aproape transparentă când iei cârlige de la spălătorii, se umple imediat de pulbere de aluminiu de la bări și e o adevărată pacoste (recomand mănuși cauciucate și șorț de pescar, tot cauciucat). Atenție mare când speli tu vagonul... fă-o cât de bine poți. Se mai întâmplă pe la încărcări să vină cu lampa cu ultraviolete să-ți verifice duba și îți spun eu că toate resturile organice strălucesc de la o poștă. Și vor refuza să te încarce. Cum ți-au spus și colegii, menținerea temperaturii e ''toată șmecheria'' în tipul ăsta de transport. Din fericire, sistemele sunt gândite să-și facă treaba fără mari intervenții din partea ta, 99% din cazuri e suficientă doar o atentă supraveghere. Multe vagoane au montate sisteme de monitorizare a temperaturii, verificate metrologic și cum ți-a spus și colegul mai sus, dacă clientul te acuză de ceva îi scoți o termodiagramă și-i arăți că pe durata transportului temperatura a fost în parametrii ceruți. Și la revedere. La traversarea cu ferry, când te duci să-ți iei tichetul specifici (sau completezi hârtia aia) că ai frigo și odată parcat pe barcă nu pleci imediat de la cabină, aștepți câteva minute până vine să-ți tragă conectorul electric (sunt cabluri retractibile, agățate sus). Îl bagi în priza de la frig și vezi tu ce-ți apare pe ecran, ori trece automat pe alimentare electrică ori mai apeși tu odată ''ok''. Mai sunt și semiremorci frigorifice, dual-zone. Au un perete despărțitor, mobil (se ridică sus pe tavan, sau se deschide în lateral) iar sistemul de refrigerare/încălzire poate menține temperaturi diferite în cele două zone. Mai sunt altele cu traverse, ce culisează vertical, peste care se pun paleți (pentru marfă paletizată, dar paleți nu foarte înalți și care nu pot fi suprapuși direct unul peste altul). Și la astea e distracție mare când trebuie să scoți traversele din dubă și să le bagi în lăzi (din cauză că ai de încărcat paleți foarte înalți). Dacă la o semiremorcă cu prelată, mai poți lega cablurile și furtunele după ce ai cuplat-o, la frig nu prea, din cauza motorului. Întâi te bagi sub ea, îți legi cabluri/furtune și după aceea cuplezi. Succes.

Domnu apocalipse, eu n-am spus niciodată că nerespectarea unui indicator este infracțiune. Citește mai atent te rog. În plus, că tot văd că le ai cu legile, las-o mai ușor cu ''niciodată'' ăla din contextul tău... că în exemplul ăsta: Neacordarea de prioritate soldată cu accidentarea unui pieton... te asigur eu că numai contravenție nu este! La aspectele astea mă refeream când am făcut analogia.

Deci chiar n-am avut nici o ocazie până acum, dar nu-ți fă griji că n-am uitat și nici nu trag de timp. Ți-am subliniat în două rânduri, același exemplu, cerându-ți să-mi confirmi dacă exemplul se adaptează la ce spui tu, pentru că eu așa înțeleg... și refuzi să-mi răspunzi. Cum ai refuzat și la celelalte topicuri, sărind de la una la alta, ba că nu se poate, ba că se poate dar nu așa... Dacă vrei să scapi de mine spune-o deschis și mă retrag singur... chiar n-aș vrea să te înjur și să te jignesc ca să-mi închideți contul. Oricât de mult mă scoți din sărite cu stilul tău enigmatic de a discuta, te apreciez totuși pentru ceea ce am învățat de la tine.

Maramicuip... conform dispozițiilor legale tu nu ai ce căuta la bordul unui camion fără card în taho. Indiferent de situație.

Este postat chiar aici pe forum. Dacă nu, site-ul A.R.R. sau U.E. sunt amândouă surse de încredere.

Angajat pe România, nu să lucrez în România. Cum sunt acum, de exemplu. Și vezi pe pagina anterioară, am explicat câți bani câștig și cum. Și n-am cerut 8000 de lei salariu. Nu-mi răstălmăci cuvintele, te rog.

Aia din ce știi tu. Dar îți spun eu că sunt firme unde se aplică plata diferențiată (fiecare șofer este plătit diferit, în funcție de mai mulți factori) și încă multe altele unde 1800€ este salariul de început. Unde lucrez acum, pe 23 aprilie 2015, fac deja 1 an de vechime și urmează să mi se mărească salariul. Cu cât? Asta depinde de evaluarea performanțelor. Până la 1 an toți sutem plătiți la fel. Ulterior, în fucție de performanțe... Și am contract în RO.

Îți răspund eu domnule tracționist (deși sunt convins că o știi prea bine). Care este numărul de zile maxim permise pentru o deplasare? În plus, concediul este de 21 de zile lucrătoare pe an ''în raport cu munca''... scrie așa sau nu, în Codul Muncii? Eu cer minim 10 săptămâni pe an în ideea evidentă că angajatorul care îmi va îndeplini condițiile astea n-o să mă ia pe post de ''ornament''. Eu iau în calcul maximul ce-l pot oferi, atât. Și crede-mă, că pot oferi multe. Dacă ai lucrat pe tandem, dacă ai lucrat la transport intermodal, dacă ai lucrat cu semiremorci frigorifice, cu containere BDF (și mici și mari), dacă ai lucrat în distribuție (de noapte) cu 7,5t, dacă ai făcut S-I și I-S cu ferry și tren în aceeași cursă (frigo) fără să întârzii niciodată... în medii vorbitoare exclusiv de limbă engleză, exclusiv pe comunitate (am 3 curse de RO până acum)... atunci da, poți să spui că suntem la același nivel de experiență. Mai în glumă, mai în serios, colegul cu care lucram atunci spunea: ''Frate, nu ești șofer dacă nu încarci gresie din văgăunile din Cehia''... și sincer îți spun, cursele alea sunt nasoale rău. Și cel mai important aspect al cererilor mele este că ele nu vin dintr-un sentiment de înfumurare sau vezi Doamne cine sunt eu... nu. Nu sunt singurul șofer de pe comunitate... văd și eu cu ochii mei destule. M-am comparat cu ce văd la alții... de aia cer ce cer acolo. Nu am nici o calitate în plus, sau ceva special, pur și simplu am văzut/înțeles că pot fi mai eficient ca alții. Ca mulți alții. Pe mine n-ai să mă găsești niciodată beat în cabină, la mine ordinea și curățenia sunt vizibile non-stop (am plătit din banii mei spălatul autotractorului odată, că așa am vrut), știu să comunic eficient cu disponentul, mai ales când apar probleme (nu e nevoie să repet de 7 ori în 17 moduri diferite aceeași chestie), știu să mă îmbrac și să mă comport în public (n-ai să mă vezi în bermude și-n șlapi prin birouri), sau nespălat/nebărbierit etc, nu fac niciodată gesturi de ''cocalar'', gen parcat în poartă că mă duc 2 minute la birou... nu, intru, parchez frumos și vin pe jos la birou și multe asemenea ''mici detalii'' dar care fac o mare diferență. Și până la urmă... puțin îmi pasă mie de cheltuielile angajatorului. Munca și dedicația cu care o fac merită fiecare bănuț pe care-l cer... Cum spunea și colegul mai sus, un angajator capabil să-mi îndeplinească cerințele mele, nu e nici pe departe vreun ageamiu în branșă ce lucrează după ureche.