Mario Bandit

Multumesc Alin !!

Sincer , stau , citesc ...... si ma minunez .... Deci se prefera un venit cumulat de sa zicem asa fara prea multe calcule de 1800 euro cu minim economie si diurna mare in defavoarea unui venit de 1800 euro cu un salar decent ( neimportanta suma ) si o diurna mai mica , nu ?? Vrei sa sti de unde plateste angajatorul diferenta ? Din frauda pe care o face , daca tot te incarca la diurna ( deductibila si neimpozitabila pana la 82 euro ) ca ai cheltuit 80 sa zicem cand tie iti da 40 , atunci sa si plateasca daca vrea un muncitor profesionist . 40 x 30 zile cat face ..... ?? Deci uni mai prosti si uni mai hoti ? ( ghici care e unu si care e altul ) In loc sa gasim ajutor si optimism ne incarcam de negativism si parere de rau de patroni , vezi doamne nu au de unde , au , crezi ca atunci cand se aduna in cete si fratii , toata ziua stau de manifestatii ? Alea sunt de fatada , sa vada statul cum ca le -ar fi greu , inventeaza scuze , criza de soferi ( cand ei insusi sunt vinovati de conditii si nu atrag muncitorii catre domeniul acesta ) , inventeaza cum ca vestici au ceva cu estici , cand ( cand ei insusi au rupt pietele pentru a prinde contractele mizand pe frauda din romania si greutatile sociale ale muncitorilor ) si cate si mai cate. De 2 ani incoace plata muncii sa modificat in bine , dar nu imbucurator , a evolutionatbpozitiv dar omul in sine , ne educat si hapsan nu stie sa aprecieze si sa caute un sprijin la batranete , iar daca nu invatam din greseala parintilor nostrii ( pensi de mizerie ) le vom repeta si va fi prea tarziu , sau credeti ca atunci in caz de boala va veni un fost patron , si el hodorosit , dar nu de munca ci de grija anaf -ului , sa va ajute cu un medicament sau o paine ? Mai e si proverbul ala , fiecare cum isi asterne asa doarme , degeaba incerci tu cri5tian sa arati unuia sau altuia o alternativa spre bine , ca tot fricos si aplecacios ramane in fata patronatului , a zice daca nu ar accepta x si y nu e solutia , ne plangem degeaba cat timp nu ii facem pe acestia sa inteleaga diferenta si avantajele / dezavantajele , iar scarba asta ( ca nu gasesc alta definitie ) impotriva sistemului impus ( nu ales de personal ) o inteleg si o am si eu de 11 ani de cand am plecat din tara ca nu am vrut sa accept conditiile . Calais , cum a explicat si cristian , diurna fiind o cheltuala in urma unei deplasari , nu trebuie impozitata pana la plafonul de 82 euro , problema s venit cand statul a vrut impozitarea si au sarit patronii ca arsi ca daca ii impozita retroactiv la cat au incarcat soferii ( care au muncit per km nici macar minim economie sau diurna ) iesea un scandal national . Sa calculat , sa demonstrat dar vezi tu , statul inca face jocul patronal ( ca deh , economia statul nu o poate sustine neavand nimic la stat ) ca un patron mediu , a fraudat statul anual cu intre 14 si 16 mii aeuro ( da da 14 -16 mii scrie ) numai dintre diferenta intre plata la km si salar plus diurna . Daca nu a facut-o inseamna ca a pierdut degeaba vremea printre cere si fratii . Ca o incheiere , asa deci ( si prin urmare ) acesti ( anumiti ) domni care prin manifestatii si comunicate cereau statului sa fiti drept raspunzatori pentrj incalcarea timpilor de munca si odihna in timp ce tot acestia va impingeau de la spate , apoi va considerau caini de paza iar in loc sa va ofere o camera de hotel ( dreptul vostru recunoscut de lege ) sa stati in corturi langa camion , acum sa ceara statuli masuri antisociale pentru populatie , doar prin simplul fapt ca muncitorul casca ochii si incepe sa gandeasca treburile , si voi le plangeti de mila ?? Putina rusine si moderatie nu ar strica !! Am langa mine parcat un neamt care aseara cand a oprit , ( eu imi strangeam lucrurile sa merg la camera de cazare ) ma intrebat : Hotel ?? Nu am vazut in ochii lui nimic care sa il chinuie , nici grija fata de angajator nici grija de ansamblu / marfa , omul si -a terminat munca ... adio , si asta spune multe . Pacat ca nu suntem colonie germana , mare pacat ..... Cristian , niste calcule demonstrative cu pixul pe foaie nu ar strica , poate putem contacta un contabil ....

Renault . Echipare motor si cutie de viteze volvo ( dxi ) Multi se leaga de aspect , de parca prin frumusete produce banii un camion , e un compromis bun de facut intre confort , ( avand una dintre cabinele cele mai mici ) si consum ( aerodinamica buna ) , Motoarele EEV sunt sensibile la sistemul SCR de antipoluare ,( ad blue ) ambii senzori de pe evacuare se prajesc ( multi stau cu (,) contactul pus dupa oprire ). Nu le place frigul , trebuie sa incalzesti putin motorul iarna inainte de pornirea la drum . Motorul , cei care au volvo cu aceasi echipare o sa il laude , renault-istii frustrati de complexul marcii inferioare , se plang .... dar Consumul e greu de precizat , daca zici ca esti sofer de ani buni ar trebuii sa sti la ce sa te astepti , depinde de echipare si munca pe care o vei face . Legat de intretinere si uz , fiecare ce a facut cu el si cata grija a avut , depinde de tine sa-ti dai seama prin inspectia vizuala si proba , dar aceste camioane au avut nesansa de a fi echipate cu senzori kitas usor manipulabili , probabil kilometrajul afisat sa nu fie cel real , In rest daca la interior mai pacane un plastic dai si tu muzica mai tare , gandeste ca si la altele fac la fel ... Desi am pe suflet un camion man, munca timp de 6 ani cu un renault mi -a aratat ca si aceasta marca tine ritmul altora la munca deci merita atentia si investitia , man -ul , cam 30 % din pret este renumele marcii care nu mereu se regaseste in starea pe care o prezinta camionul la revanzare , dar daca cumperi un camion dupa renume si nu esti atent la stare , meriti ce cumperi , indiferent de marca . Bafta maxima .

Inca un video Cine stie de ce nu pot pune videouri mai mari de 15 minute ? Prezentarea tahografului nu sa incarcat .

Pe cont propriu am inceput acest ghid , urmeaza videouri interesante .

Exista un proiect de lege de modificare a regulamentului 561/2006 CE , deocamdata amanata discutia modificarii din cauza crizei refugiatiilor si a terorismului islamic , prin care , atentie , tarile vestice cer ca odata la 28 zile atat camionul cat si soferul sa faca un repaus saptamanal normal la sediul societatii sau domiciliu sofer in tara de origine !! . Repet , neaprobat nimic inca .!! Procesul verbat te rog ..

APU (Air-Processing Unit) este un aparat multifuncţional, ceea ce înseamnă o combinaţie a mai multor aparate. Este inclus în această unitate un uscător de aer cu regulator de presiune, în funcţie de variantă cu sau fără încălzire, inclusiv o supapă de siguranţă şi un racord de umflare pentru pneuri. Flanşată la acest uscător este o supapă de siguranţă multicircuit cu una sau două supape de limitare a presiunii integrate şi două supape de reţinere integrate. pagina 20 http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/03/8151100033t1.pdf

Va rog sa pastrati un dialog amical si curat , indiferent de cine este si ce face tabara adversa .

Xpo a cumparat norbert . Tot grupul se numeste xpo

Buna seara , am despartit subiectul , interesanta discutia , intrebarea mea ar fi , registrul acela nu are si el o alarma o chestie acolo care sa nu permita plata minimului pe economie unui muncitor calificat ?

Cu placere , daca mai ai alte neclaritati spune , iar daca vrei si poti , pune cateva zile de munca aici sa dezbatem practica asfel la randul tau poti sa dai exemplul maii departe . Multumesc de atentie .

Da , din pacate sunt multe studii de caz sau intrebari gresite , la cativa ani se schimba sau se modifica putin continutul pentru a nu fi invatate ,, mecanic ,, fara a prinde logica . Sunt scoli care merg mai departe de metodologia generala care fac propriile culegeri si pot gresi , unde ai gasit studiul ?

Salut , cand paraseti camionul cu tahograf analog iei diagrama cu tine ( impreuna cu celelante din urma ) daca de exemplu schimbul dureaza 10 minute treci pe spate pe chenarul introducerilor manuale 10 minute pe alte munci intre ora de parasire camion - extragere diagrama si ora de introducere card in tahograful noului camion . La introducerea cardului refuzi introducerea datelor manual ( manual entry , alegi no si apesi ok ) pentru ca ai deja activitatile inregistrate pe diagrama si iti continuii munca . Tahograful digital nu iti permite sa faci introduceri manuale pe perioade de timp alese , le faci de la ultima extragere , timp in care tu ai inregistrari pe diagrama si nu merge sa zici x pe card si y pe doagrama . La fel vei refuza si introducerea simbolului tarii unde iti incepi perioada de serviciu , ai facut -o deja prin localitatea de pornire pe diagrama , pentru ca atunci e momentul 00 . Cand apare functia dai sageata inapoi . Atentie , calculeaza bine si respecta durata de conducere inceputa pe diagrama si ( perioada de munca -cele 6 ore ) , tahograful digital nu va sti cat ai condus si va incepe una noua , Sa zicem ca vei munci alte 6 ore pe acest camion , ai terminat munca si mergi acasa vei extrage cardul si acum vei introduce simbol tara sfarsit perioada de serviciu A doua zi daca vei prelua un camion cu tahograf digital vei introduce cardul si vei accepta introducerea datelor manual , justificand asfel timpul acesta ca repaus zilnic ( plus simbol tara inceput perioada de serviciu ) sau daca vei porni cu un camion cu tahograf analog , pe verso diagrama muncita ieri , de la ultima introducere manuala ( acelea 10 minute cu alte munci ) pana cand termini munca pe digital tragi o linie in afara chenarului si vei scrie card , in continuare linie pana la ora de pornire pe rubrica ,, h ,, pentru a justifica repausul zilnic . Daca de exemplu ai inceput ziua de munca azi la 08.00 si maine incepi la 12 , dupa cum ( ar trebuii sa ) sti nu poti folosi diagrama pentru o perioada mai mare de 24 ore , asfel vei introduce manual pana la 08.00 si vei lua alta si iara manual de la 08 la 12 , o vei pastra cu celelante iar daca in decursul zilei de munca vei prelua un camion cu tahograf analog aceasta va fi cea pe care o vei folosi , dupa ce subliniezi munca pe card si vei nota ora preluarii camionului in casuta corespunzatoare .

Salut . Nu poti face introduceri manuale in numele tau ca nu ai card introdus . Problemele legate de descarcare card se produc in general din cauza firmelor care blocheaza descarcarea pe firma , prin cardul firmei , ca altcineva in afara de autoritati sa nu poate scoate date de pe card /tahograf . E posibil ca la o firma anterioara sa fie blocata descarcarea iar la noua sa nu poti descarca , nefiind scoasa blocarea . Le fel e posibil sa fie o eroare de aparat sau card , greu de dedus . Articolul 29 Regulamentul 165/2014 Cardurile de conducător auto furate, pierdute sau defecte (1) Autoritățile emitente țin evidența cardurilor de conducător auto emise, furate, pierdute sau defecte pe durata unei perioade cel puțin egale cu durata valabilității. (2) În caz de deteriorare sau funcționare defectuoasă a cardului de conducător auto, conducătorul auto returnează cardul autorității competente a statului membru unde își are reședința curentă. Furtul cardului de conducător auto face obiectul unei declarații oficiale adresate autorităților competente ale statului unde s-a produs furtul. (3) Pierderea cardului de conducător auto face obiectul unei declarații oficiale adresate autorităților competente ale statului membru emitent și autorităților competente ale statului membru de reședință curentă a conducătorului auto, dacă acesta este diferit. (4) În caz de deteriorare, funcționare defectuoasă, furt sau pierdere a cardului de conducător auto, conducătorul auto solicită înlocuirea acestuia, în termen de șapte zile calendaristice, autorităților competente ale statului membru unde își are reședința curentă. Autoritățile respective furnizează un card de înlocuire în termen de opt zile lucrătoare de la data primirii unei cereri detaliate în acest sens. (5) În circumstanțele prevăzute la alineatul (4), conducătorul auto poate continua să conducă fără cardul de conducător auto timp de maximum 15 zile calendaristice sau o perioadă mai lungă dacă acest lucru este necesar pentru întoarcerea vehi­ culului la locația sa de bază, cu condiția ca conducătorul auto să poată proba imposibilitatea de prezentare sau utilizare a cardului în această perioadă Legea spune ca nu se poate conduce un camion echipat cu tahograf digital fara a fi posesor de card valabil si al folosi , deci articolul de mai sus trebuie inteles intodeauna ca un caz de forta majora cand pe perioada cursei se defecteaza , se pierde /fura cardul iar interpretarea lui este , dupa cum se observa , de intoarcere , nu o pornire in cursa , cu probarea nefolosiri lui . Asta e forma legala , restul de interpretari sunt rastalmaciri incorecte , nu poti incepe o cursa noua , de vei face asta e riscul tau . Repet interpretare legala . Forma de declarare furt /pierdere , defect si eliberare e definita destul de clar si usor de inteles . Ce trebuie sa faci : Articolul 35 Foile de înregistrare și cardurile de conducător auto deteriorate (2) În caz de deteriorare, funcționare defectuoasă, pierdere sau furt al cardului de conducător auto, conducătorul auto: (a) la începutul traseului, imprimă informațiile detaliate privind vehiculul pe care îl conduce și introduce pe documentul imprimat: (i) informațiile detaliate care permit identificarea conducă­ torului auto (numele, numărul cardului de conducător auto sau al permisului de conducere), inclusiv semnătura sa; (ii) perioadele menționate la articolul 34 alineatul (5) litera (b) punctele (ii), (iii) și (iv); (b) la sfârșitul traseului, imprimă informațiile privind perioadele de timp înregistrate de tahograf, înregistrează toate perioadele consacrate altei munci, perioadele de disponibi­ litate și de repaus efectuate de la imprimarea informațiilor la începutul traseului, atunci când aceste informații nu au fost înregistrate de tahograf, și marchează pe document detaliile care permit identificarea conducătorului auto (numele, numărul cardului de conducător auto sau al permisului de conducere), inclusiv semnătura sa. Daca mai sunt neclaritati .... ??

Dau astia legi parca in ciuda untrr -ului .... Guvernul austriac a extins începând cu 1 ianuarie 2017 aplicarea salariului minim pentru transportul rutier de marfă şi aplicarea directivei privind detaşarea lucrătorilor pentru toate tipurile de transport transfrontalier/internaţional din şi înspre Austria. La fel ca în cazul Franței și Germaniei, excepţie face doar traficul de tranzit. Certificat de detaşare în cazul transportului internațional de marfă şi a operaţiunilor de cabotaj. Înaintea începerii lucrului în Austria, pentru şoferilor de camion care efectuează curse internaţionale din şi înspre Austria precum şi operaţiuni de cabotaj, trebuie trimis un certificat de detaşare către platforma pentru detaşări a Ministerului Federal al Muncii, Afacerilor Sociale şi Protecţiei Consumatorului din Austria. Şoferul trebuie să pună la dispoziţie certificatul din momentul intrării pe teritoriul Austria. http://www.infotrucker.ro/austria-a-introdus-salariul-minim-in-transporturi/

Atentie mare ce promovati pe aici , ca una este a se avertiza si alta , a se explica cu intentia de a scuza pacatele comise , forumul nu promoveaza si nici nu sustine manipularile tahografului asa ca insist pe idea de a ne limita doar a semnala !! Iar pentru manuitorul de volan , barbosul cu barba ingrijita ca atat sa obosit sa scoata in evidenta printre ce a batut campii pe aici , te retragi tu sau te dau afara ? Ce de misto si mistocari sunt satul !!Si nu rade de incepatori ca habar nu ai de tine .... a te tine de volan nu implica sa gandesti !! O demonstrezi ... Unde e firma asta , ca pe anul asta inca nu am reclamat nimic , iar daca tot s-au obosit italieni sa treaca fraudarea tahografului ca delict , de ce sa nu le dam de lucru !!

Exact la acest lucru ma refeream , prezenta a cat mai multora , ceva organizat , o adunare amicala ... Erea doar o idee . Ce aveti in plan ? Unde , activitate ceva , etc etc .

Ce introduci sunt datele pentru tine , faptul ca autotractorul a fost folosit sau nu , nu te impiedica cu nimic . De exemplu daca ai extras cardul luni si introduci miercuri , tahograful cere sa faci aceste introduceri pentru tine ca sofer intre acesta perioada , chiar daca camionul a fost folosit si luni si marti si miercuri , sau deloc . Problema la tine e ca nu ai o perioada de munca anterioara de care sa te legi ,( luni , saptamani , zile in urma ) deci nu poti pune manual aceste zile ca repaus , desi sunt tahografe ( foarte putine ) din prima serie care recunosc momentul executiei cardului si verificarii , altele nu cer si sar pasul acesta , recunosc prima introducere operativa . Daca o face norocul tau !! Dar totusi , declaratia tot iti trebuie ca sa intaresti afirmatia ! O alta optiune ar putea fi 28 diagrame cu numele tau si zilele aferente , pe verso in dreptul casutei pauza / repaus sa tragi linie de la 00.00 la 24.00 pe fiecare . Desi , la fel , declaratia iti intareste afirmatia . Legat de repausul de minim 9 h la preluarea camionului , acesta in cazul tau nu e obligatoriu inainte de a porni in cursa , fiind o preluare camion de la baza sau domiciliu , acest repaus se face doar la preluarea din deplasare . Ps : te rog sa folosesti dex ul de specialitate , nici nu ai inceput si deja ai captat ideile prost , e diferenta enorma intre o pauza si repaus ( odihna ) .

Salut , ce ziceti de luna aprilie , fiind si pastele pe 16 , ar fi mai multa lume pe acasa , ... o saptamana dupa ar merge ... Atunci as fi si eu prin zona , desi ,, undercover ,, ca sunt destui patroni care ma cauta sa imi ureze de bine

E un proverb romanesc care zice , mai bine sa prevezi decat sa combati , oarecum asta facem aici , prevenire !!

Cine sa ii faca certificat , daca nu a lucrat deloc la o firma de transport ?

Cristian , aici discutam legea asa cum a fost gandita , implicit dam bunele sfaturi pastrand aceasta interpretare legala , nu ce si cum gandeste fiecare sau cum i-ar place fiecaruia sa fie . In plus iti recomand mai multe discutii amicale si participari la intalniri cu autoritatile . Faza cu pupatul nu cred ca avea nevoie a fi mentionata . Iti propun ca miercuri sa ceri audienta la Isctr si sa ii intrebi cat de ,, milosi ,, sunt in fata unui caz asemanator . Sti cu ce usurinta dau amenda ? Ca pot si ca au cu ce !! Si nu numai Isctr -ul , toti din toata Ue . Indiferent de ce crede sau ce ii place fiecaruia , legea e lege si trebuie respectata , iar cand acolo scrie 28 zile anterioare si ziua in curs , sunt 28 zile anterioare plus ziua in curs indiferent ca te-ai aflat la munca sau nu !! Timpul trebuie justificat ! Am intrebat , vezi mentiuni cu privire la x zile ca exceptie ? Da sau nu ? Scrie acolo 28 zile de munca indiferent cate zile calendaristice fara munca au trecut ? In primul rand aceasta justificare trebuie facuta ca o demonstratie de activitate , pentru ca ei asta analizeaza , munca ta , daca ai comis sau infractiuni prin inregistrari si documentatie , nu prin insinuari sau ghicitori . Iar cu cat mai multe date vei aporta , vei inlatura orice suspiciuni . Sa nu uitam ca lipsa acestor date poate duce la imobilizare , nu sunt suficiente in a arata daca s-au respectat sau nu prevederile legi , constatarea face ca alte organe superioare sa analizeze mai detaliat situatia . In situatia de fata , de unde stiu eu ca agent ca soferul x nu imi ascunde activitati prin munca pe un camion cu tahograf analog si un nou contract -camion tahograf digital sau chiar nu are si nu poate demonstra . Lipsa unui mod alternativ de demonstrare ridica si mai mult suspiciunile asupra optiunii a . Aportarea acestor indici inclina balanta in favoarea soferului , stie care ii sunt obligatiile stie ce are de facut si ca face tot posibilul sa fie legal . ( o sa zici , bine bine , dar poate la fel de bine sa munceasca si sa ascunda prin acest mod munca ,, diferenta o face implicarea legala pe care o aduce declaratia pe propria raspundere , premeditarea cu care faci un fals si uzul de fals care se pedepseste dublu ) Un agent nu e platit sau pus acolo sa ghiceasca dragule !! Eu sa te prind in strada ca imi vi zambind avand impresia ca trebuie sa te iert ca nu imi prezinti activitatea , te amendez la fel de zambitor !! Legea nu permite sa fi ghicitor sa sti cand unu nu are activitate sau cand unu isi ascunde activitatea , atat cere , prezentarea activitatii . Aceste citate de lege trebuiesc intelese ca niste obligatii , nu sunt optionale , dupa caz le aplici sau nu , sunt obligatiile soferului in fata unui agent care ii analizeaza activitate pentru a constata daca s-au respectat prevederile legi .Nimic optional , adica daca pot si am ce ii arat , daca nu , asta e ma iarta sau ma intelege . Gresit !! Dupa protocolul de actiune , agentul constata daca s-au incalcat sau nu prevederile legi pe baza probelor prezentate , se constata si se sanctioneaza unde e cazul , de aceea se si numesc agenti de constatare , sunt pionii domeniului juridic . Restul , se face recurs se re-analizeaza !! Declaratia pe propria raspundere a aparut la insistenta organelor de control austrice si ungare prin 2009 , nu e o nascocire a soferilor , au fost primi care au dat o solutie scurta si legala la lipsa legislativa in aceasta situatie de caz . Restul au preferat sa amendeze lipsa , fara a intelege problema , au preferat calea usoara , amendeaza si apoi te descurci tu sa demonstrezi ca ai lucrat sau nu . Si sti cum e sa te lupti cu morile de vant . La intrebarea cu cine si a cui e vina , o stim cu totii , iar toti acestia ne -au creat o urma de indoiala , de acea am zis mereu sa fim la egal cu legea si cu un pas inaintea agentilor , sa ii dai tu proba care te scapa de vina , nu sa-ti caute el motivare lipsuri sau interpretari .

Salut . Ca sa intelegi aceasta problema , si aici il rog pe amicu ' Cristian sa fie atent , trebuie sa indentifici situatia in care te afli , situatii sunt multe iar legislatia stufoasa . La celalant subiect ti-am pus nota de orientare 5 , care se adreseaza perioadelor neinregistrate de tahograf intre perioadele de munca , problema pe care o putem dezvolta mai incolo . Situatia ta !! Art 36 din regulamentul 165 /2014 ce apare in poza te obliga sa prezinti la un control activitatile pe ziua in curs plus 28 anterioare . Un agent nu are de ce sa tina cont ca e primul tau loc de munca , sau un schimb de loc de munca , iar in a determina situatia tu trebuie sa fi cu un pas inaintea lor si sa nu lasi loc de interpretari sau mai rau , abuzuri . Legea cere sa prezinti , daca ai cu ce te acoperi , nu ai , adio ! Agentii sunt amabili si dese ori sunt intelegatori , iau in calcul orice punct in favoare dar legea e lege , vezi destul de bine , au argumentul legal de a amenda . Aceasta problema de procedeu a creat o situatie in care atat firmele cat si soferii , in complicitate ca sa profite , faceau cursa si contractul pe bazat pe amabilitatea agentilor , lucru greu de demonstrat cu un tahograf analog iar asta ne fac suspiciosi pe toti in fata unei situatii de acest caz . Desi nu ar trebuii sa fie asa e clar . E greu in trafic sa demonstrezi ca e primul sau un nou contract , nu se pot verifica informatiile la itm la firma , controalele ar dura mult si bine . Intrebare pentru amicu Cristian , daca in situatia in care eu vineri las munca intr-o firma in care am lucrat pe un camion cu tahograf analog , luni incep munca la alta firma pe camion cu tahograf analog , marti ( la o zi distanta ) in timpul controlului faptul ca am contract nou si implicit e prima data cand folosesc cardul , ma scuteste de cerinta articolului 36 ? Vezi tu pe acolo exceptii ? O firma nu te poate acoperi pe o perioada cat nu ai lucrat la ei , totul cade in responsabilitatea ta , in cazul tau neavand o perioada de munca anterioara sa faci legatura intre acestea cu introduceri manuale ( sau certificat unde e cazul ) , neavand cu ce justifica fizic perioada de timp nu iti ramane decat sa mizezi pe intelegerea agentilor sau sa declari printr-o declaratie notariala ca nu ai condus un vehicul sub incidenta regulamentul 561/2006 CE , prezentand un document in conformitate cu ultumul punct din articolul 36 ( regulamentul 165/2014 ) , declaratia fiind un lucru agreat de mai multe institutii in cauza care considera acest document destul de fiabil din cauza responsabilitati legale , iar in caz de rea vointa se pot supune legilor in vigoare privind falsul si uzul de fals .

Daca taceai filozof ramaneai !!