costy67

,,OK, ca sa nu mai fim off topic, cred ca ar fi timpul sa imi dai si mie definitia a ceea ce intelegi tu prin " Coltul Jurnalistului". Si daca vrei sa inchizi sau sa faci ceva care sa ma sanctioneze, da-i drumul. Exact aceeasi recomandare o faceam si militienilor din traficul bucurestean." Domnul,Robert,cand spuneai asa ceva militenilor?La varsta care o ai,nu cred ca puteai sa vorbesti asa cu militenii din traficul bucurestean.Dupa socoteala mea in 1990 aveai 14-15 ani!Tot tu, ai facut afirmatia ca la varsta de 12 ani conduceai basculanta.Printre noi,userii acestui forum,sunt si oameni,cu o varsta respectabila(zic eu)care nu pot fi indusi in eroare cu povesti.In privinta sanctionarii,stai linistit!Nimeni nu a fost sanctionat fara motiv.Aceste sanctiuni nu se fac la cerere!In rest semnatura mea spune acelasi lucru tuturor.

http://tachospeed.ro/pliki/Regulamentul_561_2006_timpul_de_lucru_al_soferului.pdf

1 Clasificarea motoarelor termice rutiere (generalitati) Motoarele se clasifica dupa : a ) tipul de combustibil folosit b ) timpii de functionare c ) dispunerea cilindrilor d ) sitemul de racire e) sistemul de alimentare Dupa tipul de combustibil folosit motoarele pot fi MAS ( motoare cu aprindere prin scanteie) si MAC (motoare cu aprindere prin compresie) . MAS folosesc benzina iar MAC motorina Dupa timpii de functionare sunt : in 2 timpi si in 4 timpi . In general se folosesc motoarele in 4 timpi ( motoare , ce voi cauta sa le prezint mult mai detaliat , deoarece sunt cele mai folosite) Dupa dispunerea cilindrilor pot fi : motoare in linie , in V , Boxer , orizontale, in stea Dupa sistemul de racire , pot fi : racite cu lichid sau racite cu aer ( celoe racite cu aer fiind mai putin folosite) Dupa sistemul de alimentare pot fi : cu carburatie sau cu injectie Motorul este compus din piese fixe si piese mobile. Partile fixe sunt : blocul motor . De obicei facut din fonta , dar se face si din aliaje de aluminiu. chiulasa , de obicei fabricata din aliaje de aluminiu sau fonta . capace , de obicei executate din tabla de otel sau aluminiu. Partile mobile sunt: Arborele cotit , arborele motor sau vilbrochen bielele , bolturile , pistoanele , axul cu came ,supapele , culbutorii etc. , deci piesele care se misca Sa incep cu sistemul cel mai important , sistemul biele manivela ( sistemul motor) . Acesta este alcatuit din: Arborele cotit , biele , bolturi , pistoane , si cilindrii Descrierea arborelui cotit si cate ceva despre el Acest ax in mare parte se face din oteluri , deoarece este piesa cea mai importanta a motorului si trebuie sa reziste la multe munci si casne. Rolul sau este de a transforma energiile din energie termica in energie cinetica ,preluind energia de la pistoane prin intermediul bielelor ,si este alcatuit din : axe sau fuse , manetoane , contragreutati si flanse ( la unele motoare mai gasim si un pinion de distributie executat direct din ax) Fusele sunt : fuse palier - cele in acelasi plan , de regula mai groase , cele ce se rostogolesc in lagarele blocului motor fusele maneton- cele pereche , ce nu se aliniaza cu fusele palier , pe care se monteaza bielele. De fel sunt mai mici in diametru fata de fusele palier De remarcat ca aceste fuse pentru a rezista uzurilor si a nu se deforma , suprafata lor este foarte dura ,fiind cementate superficial . De ce superficial? Deoarece miezul trebuie sa fie moale, sa preia socurile si sa nu cedeze la eforturi. Daca si miezul ar fi cementat , ar fi casante. Contragreutatile - au rolul de a chilibra dinamic axul si reducerea vibratiilor interioare ( de regula contragreutetile sunt dispuse in partea opusa volantei , despre care voi vb. mai tarziu) Manetoanele - fac legatura intre fuse Flansa ( flansa palier)- partea dinspre ,,spatele"motorului. Pe ea se monteaza volanta In general vilbrochenul poate fi reparat . Atunci cand fusele se uzeaza , se fac rectificari de cilindricitate ( pe masini de rectificat speciale) . De obicei constructorul asigura maxim 4 cote de reparatii ( mai multe neputand fi facute deoarece s-ar ajunge la minimul de rezistenta al stratului cementat) . Distantele intre cotele de reparatie ,de odicei, fiind in jurul valorii de 0.25 mm. Astfel daca avem , sa zicem D. nominal 0 , o cota de 55 mm , la cota I avem 54,75, la a II a 54,50, la a IIIa 54,25 si la a IV a 54. Rectificarea se face numai dupa masurarea axului in vederea stabilirii batailor radiale cat si ovalitatea fuselor prin metoda de masurare cu micrometre si comparatoare radiale. Biela - este organul de masina ce transmite miscarea de la piston , la vilbrochen . Bielele se fac din otel si au ca parti denumite : capul bielei , sau bosajul boltului , piciorul bielei si capacul de biela sau lagarul de maneton . Boltul -este organul de masina ce ,,leaga" pistonul de biela . Acesta se executa din otel si se cementeaza superficial apoi se rectifica si se lustruieste . Bolturile pot fi : Fixe , ori in biela ori in piston , sau flotante. De regula la montaj , intre bolt si biela sau piston jocurile sunt foarte mici, aproape insesizabile , de dorit a fi doar miscarea de rostogolire Pistonul - piesa care ia toata energia exploziei si o ofera motorului . Se confectioneaza din aliaje de aluminiu . Prelucrarea pistoanelor dupa turnare este una de mare finete. De regula pistoanele nu se prelucreaza imediat dupa turnare , ci dupa circa 10 zile , deoarece materialul trebuie sa se recristalizeze si sa se matureze . Partile pistoanelor sunt denumite astfel: capul pistonului , fusta sau mantaua( corpul) , fantele sau canalele segmentilor si bosajul boltului. Segmentii - in general se fac din fonta , in general nodulara ,deoarece trebuie sa fie elastici si sa se uzeze inaintea cilindrilor. Sunt 3 tipuri de segmenti : de Foc sau de compresie, de raclare si de ungere. De regula la montaj se respecta ordinea si partea de sus , insemnata pe segment , ori prin inscrisul TOP , ori prin sageata sau punct . Deosebirea intre segmenti e simpla . Segmentii de foc sunt la prima vedere ( in sectiune) sunt drepti ( paralelipipedici) sau au in partea de sus un sanfren, cei de raclare au un partea de jos un profil in unghi cu care rascheteaza iar cei de ungere sunt de obicei mai grosi si au fante si gauri de ungere. Se construiesc si hibrizi ce combina uzuanta lor . Putem intalni segmenti de foc cu raclare , sau ungatori raclori. Segmentii , in special cei de foc sunt acoperiti de un strat de crom poros . Lagarele ansamblului motor ( biele manivela) sunt lagare de rostogolire si cuzineti de frecare. Cuzinetii sant facuti de regula din aliaje moi cu rezistenta mare la uzura , turnate pe suport dur elastic. Pentru a forma lagarul se fac 2 cuzineti , unul de bloc si unul de capac . Cuzinetul de bloc al deosebim prin fanta si ajutajul (gaura) de ungere, cel de capac fiind ,,orb"(plin fara gaura) Constructiv vorbind , cuzinetii sunt dedicati palierelor ( de palier) si de biela sau( maneton). Pentru ca la montaj ei sa ramana fixi , din constructie au un pinten de blocare care se fixeaza in lacasul lagarului de bloc sau piciorul bielei. Cuzinetii se fac la dimensiuni pentru cotele de reparatii ale palierului vilbrochenului , cat si pentru biele (de maneton). De remarcat ca la primul montaj , cand cuzinetii sunt stransi la cuplu , rostogolirea trebuie sa ,,Tina " putin , de aceea se face rodajul la rece , deoarece ,,pasuirea", ,,asezarea" cuzinetilor sa fie cat mai precisa prin frecarea intre ax si insasi cuzineti. Cilindri - locul in care se misca pistoanele. Se fac din fonta deoarece trebuie sa reziste la abraziune , presiune si temperatura , factorii principali la care sunt supusi. Cilindrii pot fi prelucrati direct in blocul motor , sau amovabili pentru a se potea schimba in cazul reparatiilor. De regula prelucrarea lor este stricta in ce priveste alezajul si cilindricitatea . La primul montaj , pistonul trebuie sa treaca liber (uns fiind) prin cilindru. De obicei abaterile sunt foarte mici . Chiulasa - ,,blocul" capac ce inchide cilindrii in partea superioara a motorului . Se fabrica din aliaje de aluminiu sau fonta . De regula in chiulasa se monteaza supapele . La unele variante constructive , se monteza si axul cu came , cat pompa de apa. Dar nu fac referinte acum. La chiulasa conteaza foarte mult ca suprafata de asezare pe cilindrii sa fie plana . Componentele generale ala mecanismului de distributie Supapele - Se confectioneaza din otel si trebuie sa reziste la temperaturi mari pentru a nu se deforma. Rolul supapelor este de a deschide si inchide canalele de admisie si de evacuare . Distingem supapele de admisie . de obicei cele cu talerul cu diametrul mai mare si supapele de evacuare cele cu diametrul talerului mai mic. De regula supapele de admisie au talerul mai mare pentru ca in cilindru sa patrunda o cantitate mare de amestec carburant sau aer ( la diesel MAC) in scurtul timp in care supapa se afla deschisa. Cele de evacuare au talerul mai mic deoarece la evacuarea gazelor arse au o presiune mult superioara celei de admisie , la care participa si pistonul , prin miscarea sa ascendenta catre PMS ( punct mort superior). Arcurile de readucere - sunt arcuri elicoidale ce asigura inchiderea supapelor atunci cand acestea nu sunt actionate. Culbutorii - Sunt organe de masini ce fac transferul de miscare comandat de catre axul cu came , la supape Culbutorii se fac din fonta si mai rara din otel . Culbutorii se monteaza in sir pe axul culbutorilor , formand un tren deservind fiecare supapa. Forma geometrica este destul de greu de descris in cateva cuvinte , insa are o importanta vitala . Prelucrarea lor se face pe masini speciale. Culbutorii sunt prevazuti cu un surub de reglaj . Reglajul culbutorilor ( jocul termic) se face pentru ca atunci cand motorul functioneaza , incalzindu-se , sa combata coeficientul de dilatare si astfel deschiderea supepelor sa ramana valoric apropiata valorii normale de functionare. Nu toate variantele constructive au culbutori , referire la distributia cu ,,axul in cap". Tijele de culbutori - Tije cilindrice ce preia miscarea axului cu came transferand-o culbutorilor. Acestea sunt comfectionate din otel . Tachetii - Organe de masini interpuse intre axul cu came si tijele de culbutori. Se comfectioneaza din otel si sunt rezistenti la frictiune si tenperatura. Si piesa cea mai importanta - Axul cu came Axul cu came - este un ax pe care se prelucreaza camele ce au rolul de a comanda deschiderea si inchiderea supapelor . si este antrenat de catre vilbrochen prin roti dintate , lant su curea de transmisie . Tot pe axul cu came pot fi prelucrate si pinioane de antrenare a ruptor-distribuitorului cat si cama separata ce comanda pompa de alimentare. Axele cu came se fac din fonte speciale sau otel si se prelucreaza pe masini speciale . Si tratamentul termic este unul special, axul fiind cementat la suprafata si moale in interiorul sau . Ceva de genul vilbrochenului. Camele se deosebesc , cam la marea majoritate constructiva , prin inaltimea camelor, ce la camele de admisie fiind mai mare ,pentru a asigura un timp mai mare admisiei. Camele sunt defazate in plan axial dupa ordinea de distributie ( aprindere) si numarul de cilindri . De mentionat este faptul ca fiind actionat de catre vilbrochen si trebuind sa ,,urmareasca" ordinea de distributie , axul cu came se roteste de doua ori mai putin decat vilbrochenul . Deci mai incet fata de vilbrochen, acesta facand doua rotatii complete iar axul cu came doar una. Principiul valabil la toate motoarele in 4 timpi. Exista si varianta pentru motoarele in 2 timpi insa nu dezbat subiectul. Camele sunt de asa maniera executate incat observam trei portinui active , acestea fiind bordul de atac la deschidere , varful de deschidere si bordul de inchidere , si sunt asezate in ordine de la cilindrul 1 pana la ultimul cilindru dupa cum se desfasoara distributia . De pilda la un motor in linie cu 4 cilindri putem avea ordinea de distributie : 1-3-4-2 sau 1-2-4-3 Ordinea de distributie este aceeasi cu ordinea de aprindere. De mentionat ca arderea se face respactand aceasta ordine sarita ca socurile primite de vilbrochen sa se repartizeze in toata masa lui evitandu-se vibratia si implicit ruperea sa. Urmarind sensul de rotatatie al axului cu came ( privit din fata ) distingem atat ordinea de aprindere cat si diferentierea admisiei de evacuare. ( Voi dezvolta subiectul cand voi vorbi despre punerea la punct a distributiei) Axul cu came este tare bine uns . Trebuie sa fie uns deoarece frecarile sunt multe si mari . La varianta distributiei ,,cu axul in cap" , axul este gaurit aratand ca un ,,fluier" , pentru realizarea unei ungeri abundente a lagarelor in care se rostogoleste cat si pastilele supapelor. Fac aceasta precizare cu scopul de a arata ca la nivelul axului cu came exista o bogata pierdere de presiune de ulei . De obicei atunci cand se constata , desi uleiul e curat si temperatura corecta, o scadere a presiunii uleiului catre o zona periculoasa , defectul poate fi generat de jocul mare a axului cu came in lagarele sale datorata uzurii accentuate. Bine inteles nu am de gand sa scriu un tratat de mecanica auto , asa ca ating numai generalitati, de aceea nu voi prezenta decat variante constructive ala distributiei. Sunt motoare clasice , unde gasim toate subansamblele ce compun distributia si motoare de ultima generatie unde multe din subansamblele clasice au disparut fiind inlocuite de alte sisteme. In primul rand , axul cu came compus ( mixt) , cel pe gasim atat camele de adm. cat si de ev . ( adm. = admisie ; ev = evacuare) , sau axe de adm. si axe de ev. ( un ax numai pentru admisie ,sau numai pentru evacuare), varianta nu prea solicitata. Varianta mixta fiind cea mai raspandita. Mai exista si axe cu came ,,speciale " ce echipeaza motoarele cu distributie cu geometrie variabila . nu voi dezvolta acest subiect deoarece doresc sa vb. despre motoarele clasice , mai ales de cele ce echipeaza camioanele. Varianta cea mai des folosita in constructia motoarelor moderne , fiind distributia cu axul in chiulasa si atac direct al supapelor. Avantajele sistemului consta in reducerea frecarilor , a pierderilor energetice , greutate redusa , precizie mai mare in functionare , pierderi mai mici de presiune de ulei in instalatie .

Stimabile,regulamentul spune : Moderatorii sunt obligati: - sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia - sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul - sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul.Dar citeste tu,tot rgulamentul,te rog!Nu crezi ca am fost destul de toleranti cu tine? P.S. ,,Nimeni nu-i perfect !''Si rabdarea noastra are o limita!

Pentru cel care stie sa faca dedicatii! Capul multora,a produs multe in viata!Al tau,raca si matreata!

La Multi Ani,tie,dar si celorlalti colegi care isi serbeaza azi ziua de nastere!

Daca si dispecerii ar lucra cu profesionalism,asa cum ar trebui sa lucreze si soferii,nu ar fi probleme.Problema este ca de foarte multe ori dispecerul,contracteaza cursa fara a tine cont de programul soferului.Atunci cand este anuntat de catre sofer ca nu se incadreaza in programul normal pentru a ajunge la descarcare sau incarcare apar discutiile gen :,,Mai vedem pe parcurs cum facem" sau,, Nu stiu,nu ma intereseaza,trebuie sa ajungi!"Vorba romaneasca spune :,, Sa te intinzi cat te tine plapuma".Uneori dispecerii nu vad marimea plapumii si astfel raman descoperiti.

Nu neaparat andrei!Depinde de codecurile instalate in calculator.Eu vad toate filmele ,indiferent de format cu BSplayer.

Dai clic pe link-ul postat de mine,apoi dowload file pe culoarea verde si pe salveaza...Va fi descarcata o arhiva rar.Dupa dezarhivarea cu win.rar poti viziona filmul.

La Multi Ani ,multa sanatate si inplinirea dorintelor pentru cei care astazi isi serbeaza ziua numelui si pentru cei care isi serbeaza ziua de nastere!

Pentru cei care au cerut filmul The Convoy cu subtitrare inclusa : http://rapidshare.com/files/3140890572/convoy.rar

Ceva stii tu!Numai ca aparatul pentru ,,taxarea automata a autostrazii" nu poate fi folosit pe alta masina ,sau pe alta firma.Aparatele tale nu sunt transmisibile.

@vida clara si R_driver_F atunci cind intrati incaltati in casa cuiva presupun ca macar va stergeti incaltarile pe covorasul de la intrare!Iar atunci cind sunteti invitati in camera de zi nu dati buzna in bucatarie.In biserica intrati cu capul acoperit?Nici acolo nu sunt reguli!Face cine vrea si ce vrea!

De acord ca este utila,asa cum este si regulamentul acestui forum .Functia nu este folosita iar regulamentul nu este respectat.Acelas lucru l-am cerut si eu in privinta regulamentului!

@calutu cred ca ar trebui sa mai mergi putin pe la scoala.Poate asa iti vei mai aminti cite ceva din ce ai invatat in clasele primare si apoi vei avea o exprimare corecta si coerenta!Nimeni nu a sustinut ca s-a nascut invatat!Din contra,marea majoritate am spus ca avem tot timpul de invatat si nu am sustinut ca trebuie sa invete altii cum am invatat noi,pentru ca nu mai sunt conditiile care au fost odata.Ma refer aici la existenta scolilor profesionale de profil,sau a liceelor.Nu vad dece priviti cu atata ura si inversunare pe cei care vor sa impartaseasca din experienta lor si altora si care o fac cu bune intentii si nu in bataie de joc!

Dar pe mine cine ma multumeste?Cine imi da siguranta zilei de maine?Pe angajatori,Reg 561 ii incurca.Pe mine ma protejaza!A renunta la protectia legii inseamna a-mi condamna familia si pe mine la subzistenta si la sclavie.Refuz sa fac asa ceva! >

Nota 10 ?Oare ce sofer mai poate da acesta nota unei firme?Cred ca tii cu ,,ursul"sau esti chiar el!

Intotdeauna va exista un,, Gica-Contra" sau un ,,Eu le stiu pe toate". ,, aveti grija de voi ca Dzeu e ocupat mai sint inca citeva milioane de profesionisti.."Dumnezeu totusi vede tot,chiar daca este ocupat.Pentru cele cateva milioane de profesionisti nu imi fac griji!Nestiinta nu este o prostie.Este ceva ce se poate remedia,cu vointa si rabdare.

,, Fiecare dintre noi este un ambasador al acestei profesii. Daca tu cobori la client in "slapi" si un short vai de mama si steaua lui, gasind penibila scuza "ce ba? io-s sofer, nu director" tocmai ne-ai facut un deserviciu, stimabile coleg. Aceasta insiruire a apucaturilor fine la unii dintre noi (ce-i drept, cam multi) ar putea continua pe pagini intregi. Dar la ce bun? O stim cu totii, traim cu ea, o ignoram sau pur si simplu ne facem ca nu o observam si asteptam ca sindicatul, alti soferi, statul, politia, preotul, vremea, Dumnezeu si chiar copacii pe langa care trecem vor schimba ceva si pentru noi. Sa va mai amintesc acel lucru important ca Dumnezeu iti da dar nu iti baga si in traista?"Cindva,toti am avut profesori,toti am terminat o scoala,un liceu,poate unii chiar si facultatea.Multi au uitat ce au invatat,sau nu vor sa puna in aplicare ce au invatat!Ambasador spui,tu? Cind abia incropeste in scris o fraza,cind da dovada de analfabetism, ii refuz asemenea titulatura.

A fi profesionist inseamna pentru multi, doar a sti sa mearga pe drum conducand un camion sau orice alta masina.Cind abia a terminat cele 30 zile de scoala si a vazut permisul in buzunar deja se considera profesionist bietul om.Cind ii vorbesti de legi,regulamente si pe deasupra de experienta parcurgerii a citeva milioane de km ajunge sa te vada ca pe cineva care ii vrea raul. >

Pentru ca se tot discuta fara o baza concreta am sa citez din raspunsul unui inspector I.S.C.T.R. care a avut amabilitatea sa raspunda la intrebarea pusa aici pe forum. Citat :Deoarece regulamentul 561 nu face referire la posibilitatea prelungirii programului, in cazul echipajului,derogarile prevazute de art.6,alin 1 din reg 561 nu sunt aplicabile in acest caz!Derogarile mai sus mentionate se refera strict la programul desfasurat de catre un singur sofer.Am incheiat citatul! P.S.In cazul in care discutiile vor mai continua pe aceasta tema va rog sa va abtineti de la injurii si apostrofari inutile.

Accidentul s-a produs in Germania pe B12 directia Pocking -Munchen . [img width=533 height=400]http://s5.postimage.org/puf6jrrzb/Fotografie0014.jpg host images [img width=533 height=400]http://s5.postimage.org/islubbdrb/Fotografie0015.jpg online photo sharing Imi cer scuze pentru calitate,dar pozele au fost facute cu telefonul,in timpul mersului.

@sxn,tu crezi ca toate astea nu le stiu?In reg.561,sunt articole diferite,care reglementeaza situatii,diferite.In nici un caz,legiuitorul nu face trimiteri de la un articol la altul macar.Eu respect o lege scrisa clar, negru pe alb.Firesc cred ca este sa fie reglementat ceva ce am voie sa fac si nu ceia ce nu am voie sa fac!

@NjoY si @soferul_distrat,va rog sa va mentineti in limitele bunului simt!Altfel ma vad obligat sa va sterg comentariile! >

@dmraducom,stiu ce spune articolul 6 din reg 561.Acolo este vorba de programul unui singur sofer.Aici se vorbeste de echipaj.Nu trebuie sa legam un articol care reglementeaza o anume situatie de alt articol care reglementeaza o situatie cu totul diferita.Eu am cerut,ca acel care face afirmatii nefondate sa spuna clar articolul in care spune ca in cazul echipajului programul poate fi prelungit.Fara trimiteri la articole care reglementeaza programul unui singur sofer.In reg. 561 au fost prevazute si precizate clar situatiile corespunzatoare.Daca se putea prelungi programul si in cazul echipajului,sigur ar fi existat articol,cu numar si litera asa cum este si art 6.