nmg

Si n-ai incercat sa-l pui pe mufa de la alternator, asa, cu mana si sa verifici daca incarca ? Doar un pic, cat sa vezi ce se intampla daca faci legatura ?

Ca sa iti dai seama daca un motor trebuie facut (desi ar trebui sa precizezi ce intelegi tu prin "facut"), nu ai neaparat nevoie de valoarea compresiei. Consumul de ulei ar fi un indicator destul de bun: daca mananca ulei peste limitele rezonabile, il dai la reparat. Daca nu mananca ulei, nu bate, nu face alte zgomote, partea de segmenti, piston, cilindru ar trebui sa fie ok. In general, masurarea compresiei se foloseste atunci cand banuiesti ca este ceva in neregula la un cilindru: masori valoarea la toti cilindri si daca la unul compresia este substantial mai mica, este ceva in neregula acolo. Ca si procedeu de masurare, este (oarecum) simplu: desfaci toate injectoarele, si iei fiecare cilindru pe rand. Pui manometrul in locul injectorului in timp ce un coleg da la automat, tu citesti valoarea indicata, care ar trebui sa fie aproximativ identica la toti cilindri.

La Multi Ani !

ce se mai aude de firma asta ?

Ideal ar fi ca un mecanic sa vada ce se intampla acolo, cat mai repede. Personal cred ca este vorba doar de vreun culbutor slabit, dar pana nu-i dai capacul jos, nu poti fi sigur. Poate fi de la culbutori sau poate fi un zgomot din alta parte care se transmite in zona aia. Nu prea cred ca este de la axul cu came, asta nu prea bate asa vizibil. Cum stai cu presiunea la ulei ?

Omule, cu pila ? Planeaza chiulasa cu pila sau cu smirghel ?? Ce fel de mecanic ar face asa ceva ?

Hai sa fim putin intelegatori, este primul camion pe care l-a condus, stii cum e, te atasezi de chestiile astea. In afara de asta, camionul nici nu arata prea rau - parerea mea.

Am crezut ca este vorba de profesionist. Nu stiu, colegul, nu prea am vazut oferte de soferi numai pentru B. Ia-o si tu prin cunostinte. Sau pe la curierate, distributie, ceva asemanator.

Atestat profesional, card tahograf, ai ? Sunt cetav topicuri pe aici cu firme care *se spune* ca ar accepta si incepatori.

Din cate stiu eu, intercooler-ul este un simplu radiator care raceste aerul inainte de a fi introdus in motor. Nu vad ce ar putea sa se strice la el. Evident, poti verifica daca colierele sunt bine stranse pe tubulatura sau sa nu fie infundat. Sau daca al tau are vreun ventilator, desi nu cred, il poti verifica. Totusi, la un tester ai fost cu ea ?

Pai eu m-as uita in primul rand la filtrul de aer si apoi as duce-o la un tester. Pe urma, in functie de ce zice testerul: injectoare, pompa, etc.

Trebuie dus la un mecanic priceput. Poate si la reprezentanta daca iti permiti dar asteapta-te sa te friga bine in buzunar. Ar trebui sa gasesti un mecanic in care sa ai incredere, ca altfel s-ar putea sa platesti si ce e bun ... In rest, nu poti afla cauza reala decat dupa ce il desfaci si verifici pe circuit, din aproape in aproape.

Da, e corect, intarind arcul de la supapa de refulare a pompei, presiune de ulei creste. Totusi, e bine sa stii ca asta nu e decat o carpeala, care nu iti rezolva problemele reale de la motor. Eu stiu ? Ar fi bine sa fie numai pompa de vina ... Ma intreb, cand l-ati probat, nu ati remarcat presiunea scazuta la ulei ? Nu l-ati lasat sa se incalzeasca bine ? Motorul se asculta si se probeaza cand e cald, de ex. la rece merge ceas si la cald bate de nu poti sta langa el.

nu stiu sa-ti spun cum se reseteaza mesajul ca nu cunosc masina dar in ceea ce priveste presiunea scazuta, ambele cauze indicate de mecanici pot fi de vina: poate fi pompa uzata, poate fi o scapare pe la linia de cuzineti sau pot fi amandoua ... Evident pe forum nu poti repara o masina, cel mult poti primi cateva indicatii. De exemplu: - se aud ceva batai pe la motor ? -> ar putea fi un cuzinet slabit - motorul merge rotund la relati ? -> nu, injectoare infundate, de obicei - pompa de ulei are debitul si presiunea in parametri ? daca nu, trebuie schimbata sau reglata. Supapele de pe pompa functioneaza ? - exista spuma galbena - albicioasa pe joja (asta daca masina are joja) ? -> daca da, pe undeva iti intra apa in ulei si il subtiaza.La fel, daca uleiul miroase a motorina, presiunea scade substantial. Depinde acum si cat de mult iti scade presiunea la cald dar daca zici ca ti-a dat mesaj de presiune scazuta, e cam nasol. Sap poate ca motorul tau are nevoie de un ulei mai vascos. Verifica in cartea masinii ce tipuri de ulei sunt indicate de producator. Daca nici asa nu se rezolva, trebuie dus la doctor si luat la intrebari.

Deci daca nu-mi incape numele, scriu numele de familie pe fata si pe spate prenumele, e ok asa ? Si unde anume se scrie pe spate ?

Doua intrebari, va rog: 1. Nu-mi incape numele in campul respectiv de pe diagrama. Pot face prescurtari, de genul N. Popescu ? 2. Daca merg in echipaj, trebuie sa scriu pe diagrama de cate ori o scot ca sa ne schimbam ?

bascularea sau priza de putere

In general nu sunt impotriva celor spuse de tine totusi, te rog frumos, arata-mi si mie acea carte a masinii care indica si garanteaza (garanteaza, atentie) consumul masinii. Te rog, retine ca nu am specificat un anume consum, ci am spus la general, "consumul". Si spun consumul garantat pentru ca daca nu este garantat de constructor, atunci nu vad cum un manager il poate pretinde de la un sofer sau mai mult, cum ar putea retine din bani bazandu-se pe acesta. Ar fi instructiv de vazut, consumul asta garantat de constructor. Atat pentru camioane cat si pentru autoturisme. Te rog, scuza-mi neincrederea, dar la cate vrajeli vad pe forumul asta, atat din partea managerilor (fie ei dispeceri sau patroni) sau din partea soferilor, nimic nu trebuie luat de bun. Drumuri bune.

Dupa cum stiti, unul din modalitatile de a ne proteja interesele este contractul de munca iar cea mai mare parte a salariului unui sofer este formata din diurna. De fapt, mizilicul de salariu oferit nici nu merita bagat in seama. Din proprie experienta (dar poate ma insel eu) am vazut ca marea majoritate a angajatorilor prefera sa nu treaca diurna in contract ceea ce in cazul unui eventual litigiu lasa soferul fara nici o modalitate legala de a-si recupera banii. La voi cum este, aveti trecuta diurna in contract ?

Da, asa e, cred ca lanturile sunt mai bune dar nu prea merg oriunde. Din pacate n-am facut cursul la IFPTR ...

Stie cineva unde pot gasi ceva reguli privitoare la modul in care trebuie asigurata marfa ? Am gasit pe net cursul tehnici de arimare dar acolo nu se dau decat indicatii generale. Pe mine m-ar interesa ceva reguli specifice gen "la 1000 kile de marfa trebuie 5 chingi". Sau cam asa ceva.

Cum se mai simte criza pe acolo ?

Virgile, nu greseste, un motor are tot atatia cai putere oriunde l-ai pune. Ca diferite vehicule au diferite transmisii este altceva, dar numarul de cai putere al unui motor este constant la o anumita turatie. Si parca omul spunea ca nu poate pune reductoare, deci asta pica. Cu ceea ce vrea el, respectiv consumul pe ora este mai greu, pentru ca (din cate stiu eu), la bord iti poate arata cel mult consumul instataneu nu orar. Ar putea sa faca niste calcule aproximative, gen " intr-o cursa de 3 ore am consumat 100 l, si am mers la o turatie medie de 1200 rpm", dar e greu sa gaseasca asa ceva, pentru ca nimeni nu tine socoteala la consum pe ore ci pe km. Ceea ce nu inteleg este de ce nu cauta un motor special conceput si adaptat pentru nave dar, ma rog, poate se gandeste sa faca economii cu dezmembrari sau sh-uri. Socotelile lui.

Nu sunt sigur dar nu sunt asemenea statii la unele benzinarii de pe autostrada Bucuresti - Constanta ?

Cu siguranta ibricul ala in care-ti faci cafeaua a vazut multe ! Nu sunt sigur, dar cred ca a apucat inclusiv razboiul de independenta, nu-i asa ?